新建铁路秦皇岛至沈阳客运专线-环保部
辽宁省环境保护厅关于新建铁路沈阳铁路集装箱中心站工程环境影响报告书的批复
辽宁省环境保护厅关于新建铁路沈阳铁路集装箱中心站工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省环境保护厅•【公布日期】2014.05.26•【字号】辽环函〔2014〕168号•【施行日期】2014.05.26•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省环境保护厅关于新建铁路沈阳铁路集装箱中心站工程环境影响报告书的批复辽环函〔2014〕168号辽宁省环境保护厅关于新建铁路沈阳铁路集装箱中心站工程环境影响报告书的批复沈阳铁路局沈阳工程建设指挥部：你单位报送的《新建铁路沈阳铁路集装箱中心站工程环境影响报告书》（以下简称报告书）收悉。
经我厅2014年5月23日厅务会讨论决定，现就该报告书批复如下：一、本项目拟建厂址位于沈阳市于洪区沈西工业走廊铁路预留岔路口站。
主要建设内容新建到发线兼调车线、牵出线集装箱作业场、快运作业场、特货作业场、货场、社会停车场、综合业务管理区，到发线路长25.5千米，改建线路采用重型轨道标准，线路长度4.5千米，框构桥7座，涵洞6个，新增总建筑面积84406平方米，永久征地200.15公顷，临时征地31.92公顷。
设计到2020年货物列车16对/日，到2035年货物列车28.5对/日。
中心站、主箱区、辅助箱区、特货区、快运区、货场日作业量2020年791辆、1260标准箱、532标准箱、25万台汽车、190万吨、122万吨，2025年1867辆、2849标准箱、1243标准箱、34万台汽车、540万吨、216万吨，2035年2601辆、2849标准箱、1775标准箱、49万台汽车、740万吨307万吨。
本项目不包括危险品运输和内陆口岸及海关、卫检动植物检疫等部分，如未来建设该部分内容，应依法另行环评。
本项目符合所在城市规划和铁路集装箱节点站规划及铁路行业技术政策，主要污染物排放指标符合环境保护主管部门核定的总量控制要求。
在全面落实报告书规定的环境污染防治措施后，环境不利影响能够得到一定的缓解和控制，从环境保护角度分析，同意本项目按照报告书规定的性质、生产工艺、规模、地点、布局、环境保护措施和下述要求进行建设。
秦沈客运专线综合试验
④ 不同过渡方式时路堤本体压缩沉降的差 异; ⑤ 不同过渡方式对轨道稳定性的影响。
路5——不同基床表层结构及路基、轨 道动态试验研究
试验目的
试验内容
检验并选择合理的 基床表层结构
1、对不同厚度（路堤40cm，50cm，60cm， 70cm，路堑40cm，60cm）基床表层地段（每 段长200~300m）的路基进行下列项目的测试： • 2、 施工过程中，路基（含基床及基床表层 ）各层土基本性质和地基系数的测试；
一般填料地段
① 室内试验: 填料的物理性质试验，击实功能试验; 土样饱和条件下的压缩曲线，设计压实度下的固
快强度、压缩曲线；路堤填成后原状土的压缩曲 线，固快强度试验；
② 压实土检测数据(K30， 析；
k，
na
，ω)之间的关系分
③ 收集各工程局分包段试铺碾压段的方案布置、工 艺流程，总结提出填料试铺碾压试验细则；
2、综合试验段建成后，在部分区段内进行更高 试验速度的综合试验，测试在列车动载作用下 线桥工程、供电、弓网系统、信号设备和机车 车辆的各项动力力学参数，为今后建设高速铁 路积累资料，做好准备工作。
综合试验段目的
把秦沈客运专线的各项科研专题和线桥工程、供 电、弓网系统、信号设备的设计、施工、监理 和测试等密切结合起来，并在综合试验段建成 后，结合国产200公里/小时等级机车车辆进行 逐档提速的综合性试验，试验速度预计达到 250公里/小时以上。确保全线开通时运营速度 达到160公里/小时及以上。综合试验段建成后， 在部分区段内进行更高试验速度的综合试验， 测试在列车动载作用下线桥工程、供电、弓网 系统、信号设备和机车车辆的各项动力力学参 数，为今后建设高速铁路积累资料，做好准备 工作。
环保部责令两高铁项目停建
环保部责令两高铁项目停建
继胶济客运专线被环保部叫停使用后，环保部日前在网站上披露，该部于六天前向津秦铁路客运专线有限公司下发责令改正违法行为决定书，责令天津至秦皇岛客运专线项目停止建设。
在大型工程项目中，先上车后买票成潜规则，环保部此次动真格出乎业内人士意料。
在过去的工程建设中，受到环保部门直接责令停工或者停运的现象非常少。
因为在开工前，是需要得到环保部的许可才可以建设的。
中铁一位内部人士表示，这两个项目被查，可能主要还是因为提前施工。
改规划未经环评便开工
18 日，环保部在网站上挂出对津秦铁路客运专线有限公司的《责令改正违法行为决定书》，决定书指出，经环保部华北环境保护督查中心现场调查发现，该公司新建铁路天津至秦皇岛客运专线项目建设地点部分发生改变，未重新报批环境影响评价文件。
根据要求，建设项目的环境影响评价文件经批准后，建设项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，建设单位应当重新报批建设项目的环境影响评价文件。
环保部要求，天津至秦皇岛客运专线项目立即停止建设，并在6 月15 日之前向环保部重新报批环境影响评价文件。
在重新报批的环境影响评价文件经批准前，不得擅自恢复建设。
津秦客运专线是河北省同铁道部签订的8+3 铁路项目协议中的一条，线路全长261.3km，自天津站引出，经天津滨海新区、唐山、北戴河引入秦皇岛。
辽宁省环境保护厅关于秦沈铁路客运专线能力加强工程环境影响报告书的批复
辽宁省环境保护厅关于秦沈铁路客运专线能力加强工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省环境保护厅•【公布日期】2015.02.28•【字号】辽环函〔2015〕45号•【施行日期】2015.02.28•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省环境保护厅关于秦沈铁路客运专线能力加强工程环境影响报告书的批复沈阳铁路局沈阳枢纽工程建设指挥部：你单位报送的《秦沈铁路客运专线能力加强工程环境影响报告书》（以下简称报告书）收悉。
经我厅2015年2月17日第2次项目审查会议讨论决定，现对该报告书批复如下：一、本工程分别位于绥中县、葫芦岛市、锦州市、盘锦市和沈阳市境内，主要建设内容为在既有秦沈客运专线沿线新建前卫、兴城西、高桥北、凌海南、高升、杨士岗等6座预留车站，其中，兴城西站设2座旅客站台6条到发线（含正线）、凌海南站设2座旅客站台4条到发线（含正线）、其它车站设4条到发线（含正线），同时对盘锦北站进行改建，增设2条到发线。
本工程建设不涉及列车运行速度、列车对数、客运能力的改变，工程具体平面布置详见报告书，工程总投资139603.4万元，其中环保投资3086万元。
在全面落实报告书提出的各项污染防治措施的前提下，我厅同意你单位按照报告书所列建设工程的地点、建设内容、环境保护措施进行工程建设。
二、在本工程建设和运行过程中应重点做好以下工作：1、加强施工期环境保护工作，严格落实报告书提出的各项施工期污染防治措施。
本工程临时施工场地应设置封闭围挡，严格划定运输路线，沙石物料等要采用封闭车辆运输，合理安排施工作业时间，防止施工期噪声、扬尘污染或扰民。
2、严格落实报告书提出的各项噪声污染防治措施及资金保障。
加强运行期噪声监测，对因本工程引起超标的声环境敏感点，要采取有效措施，确保达到相应声环境功能区要求。
你单位要配合当地政府，合理规划铁路两侧土地功能，距铁路外轨中心线两侧30米内区域不得有居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物。
铁路客运专线(秦沈)后评价研究的开题报告
铁路客运专线（秦沈）后评价研究的开题报告一、选题背景及意义铁路客运专线是指专门建设的高速铁路，其设计、建造和运营都要达到一定的标准和要求。
铁路客运专线具有运行速度快、安全性高、舒适度好等优点，能够满足人民群众对高速、便捷、舒适交通方式的需要。
秦沈铁路客运专线是中国国内第一条纯客运高速铁路，从秦皇岛到沈阳，全长416公里，设计时速为350公里/小时，建设和运行周期长，建设和运行成本高。
作为国家最重要的基础设施之一，铁路客运专线的建设和运营对于提高交通运输的效率、优化区域经济结构、促进经济发展都具有重要的意义。
在秦沈铁路客运专线建设和运营中，需要对其实际运行情况进行评价，以便从技术、经济等多个角度分析其建设和运营的问题和优点。
本研究将对秦沈铁路客运专线建设和运营进行评估，在建设和运营中发现问题，提出优化的建议，以期为今后的高速铁路的建设和运营提供借鉴和参考。
二、研究内容及方法本研究的主要内容是对秦沈铁路客运专线建设和运营进行评估，包括技术和经济两个方面。
具体从以下几个方面进行评价：1. 技术评价：对秦沈铁路客运专线的设计规划、建设过程、技术标准、设备技术以及运营管理等方面进行全面评估，发现其中存在的问题和优点。
2. 经济评价：从投资、运营成本等角度评估秦沈铁路客运专线的经济效益，探讨其中存在的问题和优点。
为了准确评估秦沈铁路客运专线的建设和运营情况，本研究将采用以下方法：1. 文献调研：对秦沈铁路客运专线的相关资料进行系统梳理和阅读，了解各方面情况，并对其进行归纳和总结。
2. 实地调查：对秦沈铁路客运专线建设和运营情况进行实地调查，了解其运行情况和问题等具体情况。
3. 数据分析：采用SPSS等统计软件对秦沈铁路客运专线的运营数据进行分析，从中发现问题和优点。
三、预期成果与意义通过本研究，预期可得到以下成果：1. 对秦沈铁路客运专线的建设和运营情况进行全面评估，深入了解其中的问题和优点，为今后高速铁路建设和运营提供参考和借鉴。
新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书
新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本建设单位：京沈客运专线工程（京冀）公司筹备组京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司二○一二年十一月天津目录一、建设项目概况1 （一）建设项目的地点及相关背景 1 （二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表1 （三）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性17二、建设项目周围环境现状27 （一）建设项目所在地的环境现状27 （二）建设项目环境影响评价范围32三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果37 （一）建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围37 （二）建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况45 （三）不同环境要素和不同阶段建设项目的主要环境影响及其预测评价结果91 （四）对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果102 （五）不同环境要素污染防治措施、执行标准、达标情况及效果生态保护措施及效果109 （六）环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案120 （七）建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果122 （八）建设项目对环境影响的经济损益分析结果123 （九）建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施123 （十）建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度127四、公众参与131五、环境影响评价结论171六、联系方式172 新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本一、建设项目概况（一）建设项目的地点及相关背景京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部，线路从首都北京引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市、阜新市、锦州市黑山县，到达辽宁省省会沈阳市。
线路运营长度709.099km。
京沈客运专线是“四纵”客运专线——北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线的重要组成部分，京沈铁路客运专线的建设极大地提高进出关铁路通道能力，将把关内外正在建设和规划的快速铁路联结起来，形成我国北方地区机动、灵活的快速客运网络。
秦沈客运专线施工组织设计
秦沈客运专线施工组织设计编制：审核：批准：目录第一章概述一、总则二、工程概况三、编制依据四、附件第二章质量计划内容一、管理目标二、项目组织机构职责三、质量计划与我处质量体系的关系四、ISO9002部分要素要求五、过程控制说明六、控制图或表第三章施工组织设计第一节月牙河特大桥一、工程简介二、施工进度工期安排三、施工布置四、大临设施的施工五、架梁简介第二节小凌河特大桥一、工程简介二、施工进度工期安排三、大型临时工程及施工场地布置四、MZ32下承式移动模架造桥机说明五、MZ32下承式移动模架造桥机制架32m双线箱梁施工六、支架现浇箱梁施工各工序的质量要求和质量目标七、预应力张拉特殊过程控制第三节附页秦沈线质量计划第一章概述一、总则：为了全面实施和贯彻ISO9002质量管理体系，增强市场竞争的能力，做到认真负责，全面实现质量管理；因此必须加强施工管理，建立质量责任制，将质量指标落实到人，奖惩分明，及时兑现，特别是承包作业分队的管理。
经理部经理、项目总工程师是整个工程质量管理的领导人和责任人，各工点作业行政领导和主管技术干部是各自承包项目的责任人，生产工人是各自本职工作的责任人。
二、工程概况1、工程简介本项目工程G5、G7标段墩身以下部分均由其它单位施工，我处的工作为其上部结构的施工。
G5标段全长7.0728km，起讫里程为DK254＋650～DK262＋378，其中月牙河特大桥上部结构梁为单箱双线梁319孔，采用现场预制（由谷城厂承担制梁），由我处二公司承担架梁任务；架梁方案为先用二台350t的龙门吊机架设二孔梁后，再用架桥机架设其余317孔。
G7标段起记讫里程为DK198＋653.4～DK200＋270.85，其中小凌河特大桥全长为1617.45m由我处五公司进行上部结构施工，上部结构为49孔32m双线单箱梁，采用造桥机（由我局桥机厂设计制造）和现浇支架进行现场浇注砼方案的施工。
2、月牙河特大桥1）地理位置A、秦沈客运专线是我国第一条具有现代化水平的准高速客运铁路，是我国铁路建设技术水平的标志性工程，新建铁路秦皇岛至沈阳客运专线工程位于辽西走廊。
环保部认定津秦和胶济客运专线存在环境违法行为
环保部认定津秦和胶济客运专线存在环境违法行为昨天，环保部网站披露，该部于5月12日向津秦铁路客运专线有限公司下发责令改正违法行为决定书，要求立即停建天津至秦皇岛客专项目。
就在4月25日，环保部向胶济铁路客运专线有限责任公司下发督促履行通知书，督促该公司于5月31日前停止使用改建铁路胶济线增建四线工程。
这被认为是“首条高铁环保违法”。
而3天后的4月28日，无锡轨交2号线也因环评补充报告未经批准而被责令停工。
如此频繁的先后高调叫停高铁和轨交建设，被认为是环保部近年来极其罕见之举。
环保部何以如此“盯紧”如火如荼建设中的高铁项目？北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民向早报记者坦言，“我确实很清楚这怎么回事”，但他表示不便透露。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚对早报记者说：“我注意到了，但环保部早干什么去了？我也很奇怪。
”环保逼停两个高铁项目胶济铁路客运专线是我国建设的第一条高速客运专线，2007年1月8日开工，次年12月21日贯通投用。
据报道，2009年8月，环保部华东环境保护督查中心于现场调查中发现，胶济客专公司未严格执行有关环保要求，违反了项目建设必须严格执行配套建设的环保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的“三同时”制度。
环保部2009年9月10日发出通知，认为胶济客专未经验收就投入运行，其已违法并拟作出处罚。
不过次日，胶济客专通过铁道部初步验收，随即通过安全评估。
当年10月13日，山东省环保厅同意客专试运行。
2010年11月，环保部发出《责令改正违法行为决定书》称，建设项目试生产期限最长不超过1年。
因此，“可认定该工程正式投入运行”。
“鉴于你公司改建铁路胶济线增建四线工程涉及公共利益，故将"责令停止使用"缓期至2011年3月31日执行。
”但至2011年4月，情况依旧。
环保部遂于4月25日再次发送《督促履行通知书》：要求于2011年5月31日前停止使用改建铁路胶济线增建四线工程。
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新建铁路秦皇岛至沈阳客运专线
竣工环境保护验收公示材料
一、工程基本情况
项目名称:新建铁路秦皇岛至沈阳客运专线
建设内容: 秦沈客运专线铁路位于河北省、辽宁省境内，西起秦皇岛站，途径河北省的秦皇岛、山海关地区，辽宁省的绥中、兴城、葫芦岛、锦州、凌海、北宁、盘锦、台安、辽中、新民等12个市县，东至沈阳市的沈阳北站。
沿线设绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、台安站和辽中站6个车站。
线路全长404.65公里，为我国自行修建的第一条双线电气化客运专线铁路。
建设单位：秦沈客运专线建设总指挥部
建设地点：河北省秦皇岛市，辽宁省绥中、兴城、葫芦岛、锦州、凌海、北宁、盘锦、台安、辽中、新民、沈阳市。
建设规模：双线电气化客运专线铁路，设计车速160km/h以上。
全线设有特大、大、中、小桥211座，涵洞1278座，新建中间站6处，维修基地1处、动车整备所1处。
工程投资：工程实际投资1596051万元人民币，其中环保投资60309万元人民币，占总投资的3.8%。
工程建设情况：工程于1999年8月16日正式开工，2002年12月工程完工，2002年12月通过工程初验，2003年7月开始临管运营。
监测期车流量：目前该线客运列车为每天19对。
环境影响报告书编制单位：铁道第三勘察设计院
国家环保总局对环境影响报告书批复文号：环函[1999]505号
环保设施设计单位：铁道第三勘察设计院
环保设施施工单位：中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、铁道第三勘察设计院。
验收调查单位：铁道科学研究院环境评价与工程中心
验收监测单位：辽宁省环境监测中心站、秦皇岛市环境监测站
二、环境保护执行情况
该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，落实了环评报告书及有关批复提出的污染防治和生态恢复措施。
建设单位在工程施工期和营运期均制定了完善的规章、管理制度。
为有效保护双台河子自然保护区，线路在靠近保护区的路段采用全桥方案（月牙河特大桥10.6km），增加投资5174万元。
取、弃土场和制梁场等临时用地已大部分复耕或建厂；线路路堤、路堑边坡采取了工程与植物相结合的水土流失防护措施，植物生长茂密；新建6处车站站区绿化各具特色，一般采取乔、灌、草相结合的方式。
受铁路列车运行噪声影响的敏感点已按环评批复意见采取了搬迁、声屏障等防治措施，目前车流密度下铁路沿线昼、夜等效声级可基本满足环境标准要求。
沿线各服务和管理设施安装污水处理装置（8套）、锅炉除尘脱硫装置（14套）。
建设和管理单位环保管理机构健全，环保规章制度完善。
三、验收调查结果
铁道科学研究院环境评价与工程中心分别于2003年8月、2004年4月对该工程进行了现场调查和公众参与调查；辽宁省环境监测中心站、秦皇岛市环境监测站分别于2003年3月和2004年4月对该工程进行了现场监测。
1.生态环境：全线填方量大于挖方量，较大的取土场36处，取土后整平、复耕或植树。
弃土场9处，已采取了工程和植物防护措施。
主要大临工程共16处，在临时用地的恢复上采用了多种实用可行的方法。
路堤、路堑边坡均已按环评及设计要求实施工程与植物相结合的措施，线路边坡已趋于稳定，在实施植物措施地段植物生长茂密，有效的防止了因施工扰动引起的水土流失。
建设单位对站场绿化十分
重视，已按照环评要求采用乔、灌、草相结合的方式进行绿化，品种主要有乔木、草坪和花草，绿化效果良好。
2.噪声：受铁路列车运行噪声影响的敏感点辽中县城郊敬老院已按设计采取了搬迁措施。
秦皇岛东西吕洼村、绥中县万家镇中学、兴城市羊安堡、葫芦岛市西山尖子、乌朝屯小学、锦州市小穆家窝棚、台安县大红旗、小达连、沈阳市陈孤家子、后丁香、大成站东侧居民区、明廉小区声屏障已按设计实施。
目前车流密度下，距秦沈铁路外轨中心线30米处昼、夜等效声级分别为47.2～59.9dBA、46.4～59.0dBA，可满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及测量方法》的要求；距铁路外轨中心60m处等效A声级昼间为47.6～54.6dB、夜间为45.0～55.8dB，基本满足
GB3096－93》《城市区域环境噪声标准》的4类标准要求。
3.振动：目前距秦沈铁路外轨中心线30米铅垂向最大Z振级在71.2～75.2dB，满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》要求。
4.污水：污水处理工程已与主体工程同步完成建设。
绥中北、葫芦岛北站生活污水处理设施出口水质可满足《辽宁省污水与废气排放标准》之一级标准要求；锦州南、盘锦北、台安、辽中站生活污水处理设施出口水质可满足DB21-60-89《辽宁省污水与废气排放标准》之二级标准要求。
5.大气污染：全线锅炉均已安装除尘器，烟囱高度均符合GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》要求。
沿线的各站、所新建燃煤锅炉房管理较好，对绥中北站、锦州南站等8台燃煤锅炉排放的烟尘、二氧化硫的监测结果显示，除尘器出口烟气浓度满足《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）二级标准要求。
6.各项拆迁补偿安置措施已基本落实。
7.固体废物均已有较完善的处置措施。
8.公众意见:多数（90.3%）受调查人员对秦沈客运专线铁路的修
建表示满意或基本满意。