浅谈地铁地面车站建筑设计技术特点

浅谈地铁地面车站建筑设计技术特点

摘要:通过介绍天津地铁2号线李明庄站的建筑设计实例以及设计经验的总结,较具体地分析及讨论了地铁地面车站建筑设计的合理性,同时也从中探讨了在充分发挥地铁车站功能的前提下,如何通过合理的设计降低地铁工程投资。

关键词:地下铁道地面车站建筑设计合理性

天津市地下铁道2号线西起天津市西部的曹庄,东至天津东部的李明庄地区,全线正线总长22.56km。李明庄站是天津地铁2号线东段的起点站。本站为地面车站;本站位于天津滨海国际机场的限高区内,对于建筑的高度有明确的高度限制;而地表持力层是古海洋沉积的贝壳层,不能进行深度挖掘和大面积破坏。车站没有条件设置较高的二层设备用房,但车站设备用房面积要求大,需要通过作出合理、紧凑的建筑布局,减小车站规模来适应站址特殊要求。

1 站位的选择

车站站位的选择需要综合考虑多方面的因素,如与相邻车站的站距尽量均匀、车站周围的地面环境、有无与规划建筑结合的可能性、是否有利于吸引客流、车站是否利于预留发展等等。李明庄站所处地区为天津市城区同迅速发展的经济园区-天津空港物流区之间,是天津城市发展的最为快速地区之一。根据本站所处地理位置的重要性,同时考虑了与地面交通及未来规划新的地铁线路之间的衔接问题。在设

计过程中,从车站本身的功能出发,并为了预留发展,给今后的新建地铁线路和地面交通预留位置,最终设置于现在位置,这也为目前正在进行的天津市“十二五”规划中新建的东丽湖地铁线和直通空港物流区的地面公交线路预留了发展空间,实践证明了设计的考虑是全面、合理的。

2 车站形式的比选

岛式车站是地铁车站采用较多的形式,其优点是站台面积及其楼、扶梯的利用率高,站厅布置和管理较为集中,侧式车站就存在上述的不足;其次,由于本站进站通道需横跨一条从车辆段延伸出来的平行于车站建筑的试车线,从降低本工程造价来考虑,本站采用从北侧进站厅吸引客流并使客流上到二层站厅,通过二层站厅通道进入站台得方式最为合理;又由于车站牵引变电等大型设备用房最好设于地面层,因此将车站设备用房平行轨道设置于试车线同正线之间,这样一方面降低了工程造价;另一方面也降低了车站的建筑高度,满足了建筑限高的要求。

3 车站设备用房区的比选

车站设备用房区一般设置于车站站厅公共区旁边,由于本站采用

横跨试车线及正线左线的二层通道式站厅,如采用普通形式,车站的设备用房区相应设于二层会加大基础承载要求,增加车站土建投资,又由于车站牵引变电等大型设备用房最好设于地面层,因此将车站设备用房平行轨道设置于试车线同正线之间,这样一方面降低了工程造价;另一方面也降低了车站的建筑高度,满足了建筑限高的要求。

4 车站规模

车站规模的大小,将直接影响到工程造价的高低。李明庄站在满足车站超高峰小时客流、安全疏散以及站位重要性的前提下,将车站设计为12m岛式站台车站,并对设备、管理用房进行合理、紧凑地布置,充分考虑到节约投资,确定车站总长为119m,车站高度11.35m。车站中部设置一层的设备、管理用房区,设置横跨试车线及设备管理用房区及正线左线的二层站厅通道,满足便捷的人流流线要求和合理的车站分区设计。

5 车站建筑布置

李明庄站为地面双层岛式车站。地上一层为站台及设备层,地上二层为站厅层。首层分为公共区与设备、管理用房区及出入口集散厅三大部分。

(1)站台层。

站台层建筑面积为4612m2。根据车站远期列车编组以及停车误差确定有效站台长度为118m;又根据本站远期设计客流,采用站台宽度计算公式确定站台宽度12m;站台层设计应满足建筑限界的要求。通过计算,在站台与站厅层之间设有两部楼梯以及上、下行扶梯各一部,以满足客流和防灾疏散要求。

设备、管理用房区设在车站的中部,其按功能分区又设为左右两端。一端主要布置综合控制室、通信机械室、信号机械室、环控通风机房、照明配电室、厕所、AFC机房、AFC票务、站务、站长室、公安值班室等用房;同时,通信机械室、信号机械室、AFC机房、AFC 票务室均靠近综控室布置,以满足其引入方便,配线最短的要求。站长室的设置紧邻综合控制室,两房间的架空地板连通,便于联系。消防水泵房的设置考虑靠近有水及利于室外管网的接入,设置在试车线旁边,利于室外消防水管从试车线旁引入室内。考虑到为公共区提供照明配电路径便捷,一般也将照明配电室设在设备、管理用房区的第一间。在站台层另一端的设备区则设有变电控制室、低压柜室、照明配电室、低压配电室、整流变压器室、高压配电室、动力变压器室。在平面布置上,应注意一些细节问题,比如残疾人电梯的门不应开向行车股道一侧,变电设备用房等用电负荷大的设备房间设在一端,高压设备用房不要与通信、信号设备用房相邻,以避免高压设备对通信、信号的干扰。由于设备用房区相对较长,为保证工作人员在紧急情况下的安全疏散,

在设备区的南侧设置通廊及楼梯通往车站两端室外安全区域。在站台层为内部职工设置一部通往站厅层的楼梯,方便员工使用及安全疏散。

(2)站厅层。

站厅层建筑面积为1318m2。公共区分为付费区与非付费区。公共区的布置主要是要做好客流组织,保证车站各部位的通过能力。付费区与非付费区用检票机与栏杆分开,并起路引的作用。根据客流分析,两侧出入站厅的设计较好地解决了人流交叉的问题。出站检票机靠近出入口通道设置。另外在进站检票机附近设置了一个特殊通道,方便乘坐轮椅的残疾人及持大件行李的乘客进、出站,还可供站内工作人员使用。在付费区内设置连接站台层的楼梯两部、自动扶梯两部、残疾人电梯一部。设计将残疾人电梯设在付费区,这样可减少值班管理人员,且避免出现逃票的现象,方便管理。乘客在非付费区买票、问询,经过自动售检票机进入付费区。在非付费区内放置半自动售票机的售票处的位置应减少人流交叉,同时在售票处前留有一定的空间供乘客购票、问询。一般非付费区的面积较付费区大,以便疏散较为集中的出站客流。

由此可见,地铁车站建筑设计应对车站进行充分的方案研究、比较,作为设计者应多方面了解各设备系统的要求,合理布置车站,使其既能充分发挥地铁车站的功能,又能降低工程造价。