地铁设计、施工经验总结
地铁设计心得体会感悟(3篇)
第1篇作为一名地铁设计师，我有幸参与了我国众多地铁项目的建设。
在这过程中，我深刻体会到了地铁设计的严谨性、创新性和社会责任感。
以下是我对地铁设计的一些心得体会和感悟。
一、严谨的设计理念地铁设计是一项系统工程，涉及到多个专业领域。
在设计中，我始终坚持严谨的态度，遵循以下原则：1. 安全第一：地铁作为公共交通工具，其安全性至关重要。
在设计过程中，我们要充分考虑乘客和工作人员的安全，确保地铁运营的平稳、安全。
2. 环保节能：地铁作为城市公共交通的骨干，其环保节能性能直接影响城市可持续发展。
在设计过程中，我们要注重绿色环保，采用节能、低碳的设计理念。
3. 经济实用：地铁建设投资巨大，设计要充分考虑投资效益，确保项目经济实用。
4. 创新引领：地铁设计要紧跟时代步伐，不断引入新技术、新材料、新工艺，提高地铁建设水平。
二、创新的设计思维地铁设计是一个充满挑战的过程，需要我们不断开拓创新。
以下是我对创新设计的一些感悟：1. 空间利用：地铁车站和车辆的设计要充分考虑空间利用，提高空间利用率。
例如，采用模块化设计，实现车站、车辆、设备等的快速装配和更换。
2. 智能化设计：随着科技的发展，地铁智能化水平越来越高。
在设计过程中，我们要充分利用物联网、大数据等技术，实现地铁的智能化运营。
3. 美观大方：地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其外观设计要符合城市整体风貌。
在设计过程中，我们要注重车站、车辆、设备等的美观性，提升乘客的出行体验。
4. 文化传承：地铁设计要融入地方文化元素，体现地域特色。
例如，在车站设计中，可以融入当地的历史、文化、民俗等元素，使地铁成为城市文化的载体。
三、社会责任感地铁设计不仅要满足乘客的需求，还要承担起社会责任。
以下是我对社会责任感的一些感悟：1. 公平性：地铁作为公共交通工具，要确保所有乘客都能平等、便捷地出行。
在设计过程中，我们要充分考虑不同乘客的需求，如老年人、残疾人等。
2. 可持续性：地铁设计要遵循可持续发展理念，确保地铁在运营过程中对环境的影响降到最低。
地铁车站施工年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，得到了迅速发展。
地铁车站施工作为地铁建设的关键环节，其质量和进度直接影响到整个地铁项目的顺利实施。
本年度，我司承担了多个地铁车站施工项目，现将年度施工情况进行总结。
二、项目概况本年度，我司共承接了5个地铁车站施工项目，包括北京地铁、上海地铁、广州地铁等。
项目涉及地下三层、地下二层、地上三层等多种结构形式，车站长度从200米至800米不等。
在施工过程中，我司严格按照国家相关法律法规、行业标准和公司内部管理制度，确保了施工质量和安全。
三、施工亮点1. 技术创新（1）采用BIM技术进行施工模拟，优化施工方案，提高施工效率。
（2）研发新型模板体系，提高模板周转率，降低施工成本。
（3）引入智能监测系统，实时掌握施工过程中的关键数据，确保施工安全。
2. 安全管理（1）建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。
（2）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（3）定期开展安全教育培训，提高员工安全意识。
3. 质量控制（1）严格执行国家相关标准和规范，确保工程质量。
（2）建立健全质量管理体系，对施工过程进行全过程控制。
（3）加强原材料、施工工艺和验收环节的质量控制，确保工程质量。
4. 进度管理（1）制定科学合理的施工进度计划，确保项目按期完成。
（2）加强施工现场管理，提高施工效率。
（3）协调各方资源，确保项目顺利推进。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分项目施工进度滞后，影响整体进度。
（2）部分项目施工质量存在隐患，需加强质量控制。
（3）施工现场安全风险较高，需加强安全管理。
2. 改进措施（1）优化施工方案，提高施工效率，确保项目按期完成。
（2）加强原材料、施工工艺和验收环节的质量控制，提高工程质量。
（3）加强施工现场安全管理，降低安全风险。
五、下一年度工作计划1. 加强项目管理，提高项目执行力。
2. 深化技术创新，提高施工效率和质量。
地铁施工年度技术总结(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
本年度，我国地铁建设取得了显著成果，施工技术和管理水平得到了进一步提升。
现将本年度地铁施工技术管理工作总结如下：二、施工技术管理1. 施工组织与方案编制本年度，我们针对地铁施工项目的特点，及时调整施工组织，优化施工方案，确保了工程进度、质量和安全。
在施工组织设计中，我们充分考虑了施工现场的实际情况，如地形、地质、周边环境等因素，确保施工方案的合理性和可行性。
2. 技术支持与创新为确保工程顺利进行，我们加强了施工技术支持工作。
针对地铁施工中的关键技术问题，如隧道开挖、盾构施工、隧道支护等，我们组织开展了技术研讨和攻关，引进了多项先进技术，提高了施工效率和质量。
3. 施工工艺改进本年度，我们针对施工过程中出现的问题，不断改进施工工艺。
如在隧道开挖过程中，针对不同地质条件，采用不同的开挖方法，提高了开挖效率；在盾构施工过程中，优化了盾构参数，降低了施工风险。
三、质量安全管理1. 质量管理体系我们建立健全了质量管理体系，明确了各岗位的质量责任，确保了工程质量。
在施工过程中，严格执行国家标准、行业标准和企业内部标准，对关键工序进行严格把控，确保工程质量符合要求。
2. 安全管理工作安全是地铁施工的生命线。
本年度，我们加强了安全管理工作，严格执行安全生产责任制，加强安全教育培训，提高员工安全意识。
同时，加大安全投入，完善安全设施，确保施工现场安全。
四、责任成本管理1. 成本控制措施我们制定了严格的成本控制措施，从材料采购、施工组织、设备租赁等方面入手，降低工程成本。
在施工过程中，加强对成本费用的核算和分析，确保成本控制在预算范围内。
2. 效益分析本年度，地铁施工项目取得了良好的经济效益。
通过优化施工方案、提高施工效率、降低工程成本，实现了项目利润的最大化。
五、施工进度与进度计划控制1. 进度计划编制我们根据工程特点，制定了详细的进度计划，明确了各阶段的施工任务和时间节点。
地铁工程场段施工总结及建议
地铁工程场段施工总结及建议干这行这么久了，今天就跟大家分享点地铁工程场段施工这方面的经验。
首先，我得说这地铁工程场段施工真不是个简单事儿。
我觉得前期勘测那是相当重要的，就像盖房子打地基一样，勘测要是没做好，后面可全是麻烦事儿。
之前我就遇到过，有一个工地勘测的时候有些地方有点马马虎虎的，结果施工到一半发现地下有些管线的分布和之前勘测的有点不一样，这可就头疼了。
工人们都得停下来，重新规划施工方案，这一耽误，工期就往后推了，成本也噌噌往上长，甲方那边也不满意，可真是个大教训。
所以我觉得勘测的时候一定要细致，多去核对几遍资料，最好还能实地多检查检查。
再说说施工过程中的协调问题。
这里面包含的方面可太多了，像各个施工队伍之间的协调，施工与管理部门之间的协调等等。
我感觉就像是一个大机器里的各个零件，要是一个零件没协调好，整个机器就运转不顺畅。
就比如说，有一次钢筋施工的队伍没和混凝土施工的队伍协调好，混凝土都到现场了，钢筋还没完全弄好呢。
这就只能干等着，不然浇下去也不行啊。
我的建议就是每个星期或者每隔几天一定要开个协调会，大家都说说自己的进度和计划，遇到有冲突的地方当场解决，千万别拖着。
不过我也得承认这个建议有点麻烦，有的时候工期紧大家都不愿意浪费那个时间开会。
那要是这样的话，也可以建个微信群，有啥事儿随时在里边交流，但这样要求大家都得及时看手机回复才行。
还有土方运输这个环节，也真是让人头疼。
土方运输得按照规定的路线和时间走。
有时候赶上交通高峰期或者特殊时期，那运土方的车就只能停着。
这一停工地里的进度就受影响啊。
我想过一些办法，比如和交通部门打好招呼，看看能不能给我们专门开个绿色通道啥的。
不过这也不是那么容易的事儿，我觉得我们自己在规划土方运输的时候就要更加灵活一些，和运输公司谈的时候把这种情况也考虑进去，把可能的延误因素都算出来，尽量减少对工程进度的影响。
哦对了还有施工安全问题，这在地铁工程场段施工里那是重中之重啊。
地铁施工心得体会及感悟范文(14篇)
地铁施工心得体会及感悟范文（14篇）施工心得体会感悟施工是建筑行业中至关重要的环节，对于一个项目的顺当进行具有重要的意义。
在多年的施工工作中，我积累了很多珍贵的阅历和体会。
下面，我将通过五个方面来总结我的施工心得，以供大家参考。
首先，合理规划和组织施工流程是施工工作的基础。
在开头施工之前，我会仔细讨论施工图纸，明确工程的施工挨次和关键节点。
同时，我也会与其他参加施工的团队成员进行充分沟通和协调，确保每一道工序都能够顺当进行。
这样可以有效削减施工过程中的问题和纠纷，提高工作效率和质量。
其次，严格落实并加强施工平安管理是施工过程中一项重要的任务。
在现代社会，平安问题越来越引起人们的关注。
作为一名合格的施工人员，我始终把平安工作放在首位。
我会坚持使用符合国家标准的个人防护装备，加强施工现场的平安宣扬教育，确保每一位施工人员的平安意识和责任意识。
同时，我还会加强对施工现场的巡察和监督，准时发觉和解决平安隐患，确保施工现场的平安稳定。
第三，注意施工质量是施工工作的核心。
只有保证施工质量，才能够提高工程的有用性和美观度。
我会在施工过程中严格根据施工规范和标准操作，确保每一个工序的质量符合要求。
同时，我还会加强对施工材料的选择和使用，确保施工材料的质量和稳定性。
此外，我也经常与项目负责人和设计师进行沟通和争论，准时解决施工过程中消失的质量问题，确保工程的质量达到预期目标。
第四，加强项目管理和团队协作是施工工作的关键。
在大型项目中，团队协作和项目管理显得尤为重要。
为了提高工作效率和质量，我会乐观参加项目管理的工作，与项目负责人一起制定施工方案和进度，并定期进行项目评估和总结。
同时，我也会与其他团队成员建立良好的沟通机制，加强协作和合作，确保各个施工环节的连接和协调，提高项目的整体效果。
最终，不断学习和提升自身素养是我在施工工作中的一项重要感悟。
建筑行业进展快速，新技术、新材料不断涌现。
为了跟上行业的进展潮流，我会持续地学习和讨论新学问，不断提升自己的专业素养。
地铁施工个人工作总结5篇【最新】
地铁施工个人工作总结5篇【最新】地铁施工是高风险行业。
地下土质、管线的复杂性、特殊性给施工造成很大的危险。
今天本人在这给大家整理了一些地铁施工个人工作总结，我们一起来看看吧!地铁施工个人工作总结1当我们刚进入工地时，地铁的隧道和车站的主题工程已基本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程，这就给了我们更多向师傅们请教和学习知识的机会。
前几天，师傅主要让我们看施工图纸，了解认识施工图纸各组成部分，以及图纸上的各个标号代表着什么意思。
以前只在课堂上学习施工图纸的作用，看到的也是比较简单易懂的图纸，现实工地上的图纸这还是第一次见。
别小看这施工图纸，拿出来吓了我一跳一大摞，包括建筑施工图纸、结构施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个部分，每个部分都是一本图纸，这也让我们深刻体会到了土木工程是一个庞大的工程。
刚开时，我们对图纸上的很多符号都看不懂，但经过了师傅的耐心讲解，我们已经基本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感骄傲。
的间隙，我们也是不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。
师傅们告诉我们，施工前期的现场地质勘察是非常重要的。
如果施工前期的一些勘察做的不够准确、全面，很轻易导致后期出现安全事故，轻则影响效益，重则危害人的生命安全。
如施工区间的水文地质条件，如果没有测量清楚，采取了不适当的处理方法，很容易出现漏水事故。
另外师傅还告诉我们，常营站是号称“北京单体地铁站”,是正在建设的6号线一期自东向西方向的第二站。
常营站服务对象主要是保障房居住区。
常营站有13个出入口，有7个用于普通出入的乘客通道，还有6个是消防和应急通道。
其中，普通出入口呈现“南四北三”的排列状态，南侧最西的通道将直接通向正在修建的龙湖长楹天街小区，北侧最西则一直延伸到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。
这正体现了地铁可以带动周边地区经济发展的作用。
另外师傅告诉我们，和其他地铁站相比，常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。
地铁施工工程年终总结(3篇)
第1篇随着岁月的流转，我们又迎来了充满挑战与收获的一年。
在过去的一年里，我国地铁建设事业取得了举世瞩目的成就，地铁施工工程也迎来了新的发展机遇。
在此，我谨以地铁施工工程的名义，对2021年度的工作进行总结，以期在未来的工作中更好地扬帆起航。
一、工作回顾1. 项目进展2021年，我司承接的地铁施工项目共计x个，涉及城市x座。
在全体员工的共同努力下，项目进展顺利，取得了以下成果：（1）完成了x个地铁车站的土建施工，累计完成土方开挖量x万立方米，混凝土浇筑量x万立方米，钢筋绑扎量x万吨。
（2）完成了x条地铁线路的盾构施工，累计推进里程x公里。
（3）完成了x个地铁车站的机电安装，包括通风、给排水、消防、照明等系统。
（4）完成了x个地铁车站的装饰装修工程，包括地面、墙面、吊顶等。
2. 质量管理（1）严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量。
（2）建立健全质量管理体系，加强过程控制，确保工程质量符合要求。
（3）开展质量培训，提高员工质量意识，降低质量事故发生概率。
（4）加强质量检查，对发现的问题及时整改，确保工程质量。
3. 安全生产（1）严格执行安全生产责任制，确保安全生产无事故。
（2）加强安全教育培训，提高员工安全意识。
（3）开展安全隐患排查治理，及时消除安全隐患。
（4）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
4. 环保文明施工（1）严格执行环保法律法规，确保施工过程中不产生环境污染。
（2）加强施工现场环保管理，减少扬尘、噪音等污染。
（3）开展环保宣传，提高员工环保意识。
（4）加强文明施工管理，营造良好施工环境。
二、工作亮点1. 技术创新（1）引进新技术、新材料、新工艺，提高施工效率和质量。
（2）开展技术攻关，解决施工难题。
（3）加强技术交流，提高技术水平。
2. 管理创新（1）建立健全项目管理机制，提高项目管理水平。
（2）优化施工组织设计，提高施工效率。
（3）加强团队建设，提高团队凝聚力。
3. 人才培养（1）加强员工培训，提高员工综合素质。
2024年地铁施工实习总结（2篇）
2024年地铁施工实习总结一、引言本次实习是我大学期间的最后一次实习，也是我对地铁施工工作的一次全面了解和实践机会。
通过这次实习，我深入了解了地铁施工过程中的各种工作环节和流程，并在实践中提高了自己的专业技能和综合素质。
在这____字的实习总结中，我将结合自己的实践经验，对这次实习进行总结和反思。
二、实习背景我实习的项目是某市地铁三号线的施工项目。
该项目是一条横贯城市的地铁线路，总长度约30公里，拥有20座车站。
项目计划分为四个施工阶段，我参与的是第三阶段的工作。
三、实习内容1. 地铁初期准备工作在实习开始之前，我参与了地铁初期的准备工作。
这些工作包括了地质勘察、规划设计、地面拆迁等。
通过参与这些工作，我对地铁项目的规划和前期准备有了了解，也加深了对地铁项目的认识。
2. 施工方案制定在地铁施工过程中，施工方案的制定非常重要。
我参与了施工方案的制定工作，包括隧道施工、车站施工、盾构机施工等。
通过这些工作，我学会了如何根据实际情况，制定出科学合理的施工方案，并且要考虑到安全、质量和进度等因素。
3. 施工现场管理实习期间，我参与了地铁施工现场的管理工作。
这些工作包括了人员管理、材料管理、设备管理等。
通过管理工作，我学会了如何协调和组织各个部门的工作，确保施工的顺利进行。
4. 施工进度控制地铁施工是一个复杂的过程，涉及到许多工种和工作环节。
在实习期间，我学会了如何控制施工进度，合理安排各个工种的工作时间，并且随时跟进工程进度，确保施工的按时完成。
5. 施工质量检查在地铁施工过程中，质量是非常关键的。
在实习期间，我参与了施工质量的检查工作，包括了材料检验、工程验收等。
通过这些工作，我学会了如何进行施工质量的检查和控制，提高了自己的质量监督能力。
四、实习感悟通过这次地铁施工实习，我受益匪浅。
首先，我对地铁施工的流程和各个环节有了更深入的了解，对地铁工程的整体情况有了更清晰的认识。
其次，我学到了很多实用的知识和技能，如施工方案制定、施工进度控制、质量检查等，这些知识和技能对我今后的工作将非常有帮助。
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地铁作为人类利用地下空间的一种有效形式，对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、减少环境污染、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。
但是，地下结构设计作为一门严谨、科学、富有挑战性且充满魔力的学科，现阶段各种规范、规程、书籍缺无一处给出详细的设计和施工步骤，这就要求我们设计人员，应该在具备扎实的理论基础之上，还要善于总结、发现和发展现有的地铁设计和施工理念。
而个人对设计的理解以及对施工现场的深入研究，是完成这一步的重中之重。
1、引言
地铁作为人类利用地下空间的一种有效形式，对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、减少环境污染、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。
相对于既有的公路交通系统而言，地铁还具有运量大、能耗低、交通效率高、准时准点性好、快速安全等优点，已成为现代城市地下空间建设的重点。
2、背景
在实际设计和施工过程中，我们经常会遇到这样或那样的困惑，有时心里甚至会觉得搞设计为什么会这么随意？搞设计难道就是照猫画虎或者生搬硬套？当然不是！设计是一门严谨、科学、富有挑战性且充满魔力的学科。
在我的工作生涯中，我认为以下几点是设计人员在设计和施工中经常遇到的问题：
1、在设计过程中，很多设计人员在结构设计过程中基本概念混淆、错误。
1）地下结构与地上建筑从荷载分析、荷载传递、基本构件受力原理来说，有很大的相似性，具有参考性；
2）地铁区间隧道结构设计，很多人仍然采用允许应力法或破损阶段法进行设计，与《混凝土结构设计》2010年版如何匹配；
3）单个构件或截面配筋计算，理论和实际计算方法已非常成熟。
但很多设计人员还经常算错。
2、现行地下类结构规范版本低、种类单一、内容不全，各规范间相互矛盾。
设计人员在设计过程中存在很多疑惑。
1）《铁路隧道设计规范》2005年版，一直未更新。
2）《地下铁道设计规范》2003年版，设计结构部分仅几页，满足不了设计要求。
3）《城市轨道交通结构抗震设计规范》正式稿迟迟不发布，且送审稿与审定稿存在多处矛盾和错误。
3、暗挖法施工的地下结构，在设计、施工过程中存在很大的不确定性。
设计人员应在设计阶段充分考虑设计余量，在施工过程中随时做好动态设计的准备。
4、业主方相应人员已具备了很高的专业知识，对设计人员素质要求更高。
3、结构设计
3.1 混凝土结构承载力设计的发展
从历史来看，混凝土结构的设计先后经历了容许应力法、破损阶段设计法、多系数界限状态设计法、概率极限设计法，目前《混凝土结构设计规范》就是采用的概率极限设计法。
1、如果单从承载力设计方法来考虑，允许应力或破损阶段法至少落后现行混凝土规范半个世纪。
2、当然，《铁路隧道设计规范》沿用有一定的原因，根据相关文献的解释，是因为地下结构、特别是深埋隧道类，是荷载计算不清晰造成的。
3、若采用允许应力或破损阶段法设计，所有的钢筋、混凝土等参数不应该选用混凝土规范上的，因为基本统计原理不一样。
图1 结构承载力设计的发展示意图
3.2地铁区间隧道的荷载取值
1、矿山法隧道基本原则：
深埋隧道荷载按照塌落拱计算、浅埋隧道按照松散荷载计算、超浅埋隧道按照全土柱加地面动、静荷载计算。
在我们实际工作中，可参照以下步骤进行荷载选取：1）初判：只有当覆土大于2（或2.5）倍塌落拱高度时，采用塌落拱计算荷载。
2）建议矿山法隧道按照《铁路隧道设计规范》计算竖向荷载。
首先判断荷载等效高度（类似于塌落拱）。
当埋深时，按照深埋处理，荷载取为；
当埋深时，按照浅埋荷载计算，按公式计算（计算较为繁琐）；
当埋深时，按照超浅埋荷载计算，取全土柱荷载。
2、盾构法隧道荷载计算方法：
1）盾构法计算荷载采用太沙基公式计算，已经在国内各家设计院及主流参考书籍中取得共识。
2）一般可以参考12m覆土作为一个深浅埋的分界，但注意最终计算应以太沙基公式计算为准。
3）上述计算中如何考虑土层的c、φ值。
4）应注意如何考虑活载组合。
3.3 地铁区间隧道合算、分算的问题
1）隧道分算与合算原则与车站一致，一般是按照土层的渗透系数确定。
2）应注意合算或是分算，隧道与车站结构存在明显区别！
对于纯圆型结构，在承受四周均布荷载的情况下只产生轴力、不产生弯矩。
对于盾构这种圆形结构，在承受近似于均布荷载的水压力情况下，水压力对结构产生轴向力，结构趋于安全。
故采用水土合算趋于安全（即计算的轴力偏小，弯矩偏大）。
对于马蹄形结构，采用水土合算还是分算，应该根据实际情况确定。
一般情况下合算计算偏于安全。
3.4 地铁区间隧道线路曲线
1）区间线路应注意限界偏移值。
2）区间纵断面应注意最低点不处于直线坡度最低点，而是偏向于小坡度方向。
具体里程应根据计算确定。
3）应准确的计算最低点里程和标高。
4）一般竖曲线不建议进入车站，若进入车站，建筑设计人员可以直接从线路图中量取出去，误差不大。
5）在左右坡度一致的情况下，最低点与轨道最低点重合。
3.5 地下结构抗震设计
1）地面建筑一般设防目标：三水准、两阶段设防。
即小震不坏、中震可修、大震不倒。
2）地下结构设防目标：二水准、一阶段设防。
即小震不坏、中震不坏、大震可修。
一阶段表示为采用设防地震烈度下，采用设防烈度地震参数进行地震验算，通过概念设计或构造措施满足罕遇地震设防要求。
3）地震安全评估报告的取值：50年使用年限时，多遇地震为50年超越概率为63.2%的地震参数，重现期为50年；100年使用年限时，采用设防烈度地震100年超越概念为10%的地震参数，重现期475年。
3.6 地铁区间隧道超前支护
1）在一般情况下应优先选用格栅钢架。
2）除非隧道内抢险等特殊情况，一般情况下不应采用型钢钢架支护，原因如下：
很多人认为型钢钢架强度高是最大的优点。
但是无论是格栅钢架还是型钢钢架，在与混凝土联合受力以后，两者的刚度差别不大；
隧道开挖前2榀钢架不受力，也不存在及时受力的问题；
型钢钢架背后无法喷射混凝土，容易形成空隙。
且与喷射混凝土结合不好。
3）一般情况下，超前支护小导管长度应该为台阶高度+1m。
所以，小导管长度3.5m是指台阶高度2.5m的情况。
4、施工配合
地铁设计不用于民建设计的区别，其中一个就是施工配合的不同。
因为按照地铁设计规范和一般的地下结构设计理念，地铁设计一般采用的是动态化设计，这就要求设计人员应该全天候的参与到地铁施工工程中去，在施工配合中不断的改进设计和学习设计。
4.1 盾构机过站、平移或调头
在市区施工地下结构时，由于地面交通的限制，经常会出现需要在车站内进行盾构始发、平移、过站、甚至调头的情况。
在这里，简要介绍一下盾构机过站的一般流程：1）在盾构到达前准备好盾构机接收托架及钢板，托架放置于钢板之上，钢板面上涂抹黄油；
2）接收盾构，使其完全放置于接收托架之上，断开盾构机与后配套；
3）将盾构机连同托架一起，通过千斤顶，横向平推至适当位置，开始纵向平推过站。
4）推至车站另一端后，安装盾构机及后配套，安装反力架，准备始发。
图2 盾构机托架
图3盾构机过站
图4 千斤顶
4.2 盾构端头加固
盾构机在进出洞时需进行加固，一般采用始发8m，到达6m的加固长度。
有些地区采用始发6m（或4m），到达8m的加固长度，理由如下：
1）盾构始发时，地层处于加载过程。
盾构管片间密封较好。
2）盾构到达时，地层处于卸载过程，盾构刀盘无土压力，管片间推力相对减小。
这段范围一般是从盾构机机头出端墙开始，所有一般不小于一个盾构机长度，即8m。
有些施工单位，在盾构机始发及到达部位，对管片间施加紧固铁片，以保证始发和接收端的盾构管片环间紧密贴合。
图5 盾构管片间紧固钢片
5、总结
作为一名员工，对于公司最好的回报莫过于在内踏实认真的工作、在外时刻铭记公司的利益。
同时，只有在各种工作中磨练和经历并善于总结，才会成为一名真正合格的员工。