模型飞机用汽油、甲醇发动机的区别及主要品牌
模型飞机的分类
模型飞机的分类
1.按动力方式分类：
1.活塞式发动机模型飞机：以活塞式发动机为动力，也称为“油机”。
2.电动模型飞机：以电动机为动力，通过电池提供电能。
3.喷气发动机模型飞机：以喷气发动机为动力，实现高速飞行。
4.橡筋动力模型飞机：靠储存在橡筋内的能量带动螺旋桨转动产生拉力而使飞机上升的模型。
5.弹射模型滑翔机：靠橡筋弹射或压缩空气弹射起飞。
2.按控制方式分类：
1.自由飞模型飞机：在飞行过程中，不能进行人为地操纵与控制，但模型飞机可按照起飞前设置或调整好的姿态和轨迹飞行。
2.线操纵模型飞机：以内燃机或电动机做动力，通过很细长的操纵线（一般是两根）控制模型飞机的升降舵，对模型飞机的俯仰动作进行人为的操纵与控制。
3.无线电遥控模型飞机：由操纵者通过无线电遥控系统操控其飞行，可再分为遥控模型练习机、F3A遥控模型特技机、3D遥控模型特技机、遥控模型像真机、遥控模型水上飞机和遥控模型直升机等。
3.按材质分类：
1.金属材质模型飞机：如铝合金等金属材料制作的模型飞机。
2.塑料材质模型飞机：如ABS、EPO泡沫等塑料材料制作的模型飞机。
3.木质材质模型飞机：如轻木、桐木等木材制作的模型飞机。
4.按比例分类：
1.静态飞机模型：主要用于收藏、展示等，是以飞机为形象按一定比例缩小的模型，一般有1：400、1：500、1：200、1：144等比例。
2.动态飞机模型：可以飞行且可以通过遥控等方式实现对飞机的控制，比例多样，制作材料主要为EPP泡沫、EPO泡沫、KT板材质等。
遥控直升机入门
遥控直升机入门一、遥控直升机的种类：目前，RC直升机按功率大致分为四种类型：二冲程甲醇直升机、四冲程甲醇直升机、汽油直升机和电动直升机。
1、二行程甲醇直升机：这是一种以甲醇为燃料的二行程模型发动机为动力的通用性直升机。
其发动机安装体积小、重量轻、马力大，是最受欢迎的rc模型发动机。
RC直升机有20级、40级和50-60级（20级发动机约3.5cc，40级发动机约6.5cc，50级发动机约8cc，60级发动机约10cc）。
20级直升机是最小的型号，一般作为初学者使用；现在初学者有50/90级的趋势。
2、四行程甲醇直升机：是最近几年推出的一种新产品，由于四行程发动机振动较大，选用这种机型的比较少，多为专业选手选用。
3.汽油直升机：以汽油为燃料的发动机，多为20cc大发动机汽油机。
与二冲程甲醇发动机相比，汽油发动机转速更低，扭矩更高。
因此，需要通过齿轮比来设定飞机所需的速度，而汽油发动机的燃油成本相对较低。
汽油直升机很重，缺乏灵活性。
它们主要用作摄影和遥感等空中平台。
4电动直升机：使用电动机为动力的直升机，近年来随着动力电池改进这种直升机得到了较快的发展。
二、遥控直升机专用条款1。
正文：（1）机壳：有全包象真机壳、半包机壳，所用材料为frp、abs树脂。
（2）主侧板：动力部分、冷却部分、减速器、尾部旋转机构等装置安装在主侧板上；其次，安装起落架、尾管、尾旋翼系统和机舱。
（3）发动机固定座：安装发动机的固定基座，可分成与机架一体及分离型两种。
（4）尾管：支承尾部传动的部分。
（5）起落架：用于起降的装置。
（6）尾支撑杆：用于防止尾管共振；它是一个用于增加车架和排气尾管强度的部件。
（7）尾传动轴：（尾传动皮带）通常通过皮带和钢丝（或碳棒）将尾传动装置产生的动力传递到尾齿轮组的旋转轴。
2、动力转动部分：（1）主轴：发动机发出的动力被减速，最终传递到主轴、转子头和尾部。
（2）离合器：位于发动机减速装置之间，时而断开，时而咬合，一般使用的是离心式离合器。
《模型飞机》 讲义
《模型飞机》讲义一、模型飞机的定义与分类模型飞机，顾名思义，是依照真实飞机的形状、结构、比例缩小制作而成的飞行器模型。
它并非真正用于载人或载货的交通工具，而是作为一种兴趣爱好、教育工具或竞赛项目存在。
根据动力来源的不同，模型飞机主要分为以下几类：1、电动模型飞机这类模型飞机依靠电池驱动电机运转，为螺旋桨提供动力从而产生推力。
电动模型飞机具有操作简单、噪音小、无污染等优点，适合初学者和在室内飞行。
2、油动模型飞机油动模型飞机通常使用甲醇或汽油作为燃料，通过内燃机将燃料的化学能转化为机械能，驱动螺旋桨旋转。
油动模型飞机动力强劲，但操作相对复杂，维护成本也较高。
3、橡筋动力模型飞机它依靠缠绕的橡筋释放能量来驱动螺旋桨旋转。
橡筋动力模型飞机结构简单，成本低廉，是儿童和青少年入门的常见选择。
4、无动力模型飞机这类模型飞机没有自身的动力装置，依靠手掷、弹射或利用气流产生的升力飞行。
无动力模型飞机对于飞行技巧和空气动力学的理解要求较高。
二、模型飞机的组成结构模型飞机虽然是缩小版的飞行器，但也具备了真实飞机的主要结构部件。
1、机身机身是模型飞机的主体部分，它承载着其他部件，并提供整体的结构支撑。
机身的形状和设计会影响飞机的空气动力学性能和稳定性。
2、机翼机翼是产生升力的主要部件。
其形状、面积和安装角度都会对飞机的飞行性能产生重要影响。
一般来说，机翼的上表面较为弯曲，下表面相对平坦，这样在飞行时就能产生向上的升力。
3、尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼用于控制飞机的俯仰姿态，垂直尾翼则用于控制飞机的偏航方向。
4、动力系统如前文所述，动力系统可以是电动、油动、橡筋动力或无动力。
动力系统的性能和效率直接决定了模型飞机的飞行速度、续航时间等。
5、控制系统控制系统包括舵机、遥控器等设备。
舵机通过接收遥控器的信号来控制舵面的偏转，从而实现对飞机飞行姿态的调整。
三、模型飞机的制作材料制作模型飞机的材料多种多样，选择合适的材料对于模型的性能和制作难度都有很大的影响。
遥控飞机发动机的主要有哪些类型
遥控飞机发动机的主要有哪些类型?
Байду номын сангаас
燃油遥控飞机最早的一种遥控飞机,由于燃油遥控飞机的价格比较便宜,所以在市面上的销量一直都保持在一个稳定的状态.燃油遥控飞机燃油动力是指用汽油、煤油和甲醇等燃料发动机做动力。现在大多数都是用甲醇来驱动的。
现今在市场柴油驱动的已经很少了。汽油引擎：汽油引擎体积较大，用于比较大型的飞机，而且省油。燃油帮浦(泵)：用来把油加到油箱中，有手动和电动两种,又有进口和国产之分，基本上差不了多少。用久之后，如果有漏油的现象多是衬垫老化，自己剪一块再装上多半就好了。
模型上用的发动机主要有轴输出(既螺旋桨和涵道风扇)的和喷气式的轴输出的包括活塞发动机和涡桨发动机(涡轮-螺旋桨发动机，目前较少)活塞式发动机包括：直线活塞发动机和三角活塞发动机(又称汪克尔式发动机，转子式发动机，转速高，重量轻，但磨损问题难以解决。
发动机按照燃料和点火方式分可以分为：电热式(既甲醇机，是目前最普遍的模型发动机，用电热塞中的电热丝的热惰性引燃燃料，故称电热式发动机。燃料为甲醇添加润滑油和硝基甲烷)，压燃式(早期模型常用发动机，利用压燃点火，现在基本淘汰。燃料为乙醚(引燃剂)煤油和润滑油)，汽油机(一般用于大功率模型飞机，排量普遍在26CC以上，使用火花塞点火。燃料为汽油添加合成润滑油)活塞式发动机按工作方式可分为2行程和4行程，4行程又有常规的和转缸式(较少)两种还有各种供油方式和启动方式可以有很多分类，就不具体介绍了。模型用的喷气式发动机可以分为固体火箭发动机(遥控模型飞机的S8项目使用固体火箭发动机)、脉冲喷气发动机和涡轮喷气发动机(微型涡喷发动机，使用单级压气扇和单级涡轮，价格高，尚未普及，适用于高级像真机).
甲醇燃料发动机 工作原理
甲醇燃料发动机工作原理
甲醇燃料发动机是一种利用甲醇作为燃料的发动机，其工作原理与传统的汽油发动机类似。
不同之处在于，甲醇燃料发动机需要使用特殊的喷油系统以确保燃料可以均匀地进入燃烧室。
此外，甲醇燃料发动机一般需要更高的压缩比以提高效率，同时也会产生更多的氢气和一氧化碳。
因此，在设计和使用这种发动机时需要特别注意安全和环保问题。
甲醇燃料发动机的工作原理可以简单地描述为以下几个步骤：
1. 燃料注入：将甲醇燃料注入喷油系统中，喷油系统会将燃料均匀地喷射进入燃烧室中。
2. 压缩：汽缸在上行过程中将燃气压缩至高压状态，使得燃气的分子间距减小，温度升高。
3. 点火：在汽缸顶部的火花塞通过电火花点火将高压燃气点燃，引燃整个混合气。
4. 燃烧：点燃的混合气在汽缸内燃烧，将热能转化为机械能，这时候发动机运转。
5. 排气：排气门打开将燃烧后的废气从汽缸中排出去，同步撤销燃气
压缩。
在甲醇燃料发动机的工作过程中，燃料的饱和热值和爆炸点相对较低，所以需要使用较高的压缩比才能使燃烧效率更高。
同时，由于甲醇的
选择性催化还原反应（SCR）性能非常好，因此在燃烧过程中甲醇可
以帮助减少氮氧化物（NOx）的生成。
总的来说，甲醇燃料发动机是一种高效、环保的燃料发动机。
虽然目
前尚未广泛应用于汽车和其他交通工具中，但是随着相关技术和应用
的不断发展，相信未来甲醇燃料发动机将会扮演越来越重要的角色，
为我们的生活和环境做出更大的贡献。
国内外甲醇发动机参数
国内外甲醇发动机参数
甲醇发动机类型多样，包括直列四缸、V型六缸等。
排量一般
在1.0升到3.0升之间，不同车型有所不同。
最大功率和最大扭矩
也因车型和发动机类型而异，但一般来说，甲醇发动机的动力性能
与传统汽油发动机相当。
燃油消耗方面，甲醇发动机通常比传统汽
油发动机更为节能，这也是其受到关注的原因之一。
至于排放标准，甲醇发动机通常能够满足当地的排放标准要求，且在一定程度上能
够降低有害气体排放。
需要注意的是，甲醇作为一种新型的替代燃料，其在发动机参
数方面的表现可能会受到技术和市场发展的影响，因此这些参数可
能会随着时间的推移而有所变化。
同时，甲醇作为一种新型燃料，
其在使用过程中可能会存在一些新的问题和挑战，需要进一步的研
究和改进。
总的来说，甲醇发动机的参数是一个值得关注和持续关
注的领域，随着技术的不断进步，相信甲醇发动机会在未来发展的
更加成熟和完善。
4.5CC甲醇发动机使用说明
4.5CC甲醇发动机使用说明航模甲醇发动机使用说明(一)注意安全航模不是玩具,安全意识一定要有,场地要选择空旷无人的地方,千万不要到人多的地方玩 (二)清洗发动机一台发动机到手以后一定要清洗,顺便也了解下结构,这是基本要做到的!这款发动机结构非常简单,化油器只有一个油针,我建议大家拿到发动机后把它整台机器都拆开,用燃油(自制甲醇+蓖麻油比例4:1)反复洗个几遍(注意:拧缸体3口螺丝的时侯,不能拧紧一颗再拧第二颗,尽可能做到同步)(三)油箱与加长轴的安装油箱，有三条小铝管，一根出油，一根增压，一根加油（可以要也可以不要），增压管接排气管，出油管接发动机，增压管在油箱里面那一头要打歪，保证它不浸到油，而出油管要保证侵到油。
加长轴，发动机的屁股后面曲轴上有个小洞，用铁棒固定它，再顺时针拧紧加长轴，就可以了。
(四)启动发动机发动机在启动前先要准备好各种附件,如启动机,点火电池,油箱等.一般可以把发动机装到飞机上来的启动和磨合,一定要严格的按说明书来装配油箱,螺丝浆,热火头等.发动机一定要安装牢固,螺丝最好使用封固胶封固以免脱落,对于启动电池一定要选用商品化的点火器,第一步就是调节主油针，先拧紧然后退1.5圈,首先用坶指堵住风门,然后用手拨动浆(逆时针方向)吸油,直到油从油箱出来到达化油器进油口位置为止.手拨浆启动需要一定的经验和技巧.建议新手用些棒子或螺丝批,然后插上点火器,讯速有力的拨浆(初学者最好在手指上套上厚胶管),拨桨时手要攥紧,拨过上死点后立即沿水平方向退出,)直到发动机发出爆发声并连续转动为止.要是拨动很多次都元法发动,可再吸一点油,也可以用个小油壶向发动机内滴上2-3滴油,再拨,要是拨桨感觉很沉,有反瀑倾向,爆发声很沉,转动速度很慢,就是富油,可关小一点油针,并排出发动机内的积油后再启动.要是拨起来很轻,没有力量,有爆发声但声音轻,而且只能转动一小段时间但转速较高就是贫油,可开大一点油针.要是无法启动,应找一下原因,再继续启动.一般是富油或贫油,或点火器有问题或火头烧坏,油针位置如果不对可以关死后逐渐开大来试出,一次开一点,同样发动机机在多次启动不着的情况下机匣内会积存很多的燃油,要将其倒出后再行启动.(四)磨合方法(富油磨车) 1发动以后30秒热车时间 2慢慢推大油门转速马上提高3慢慢的调大主油针然后你会感觉到转速变慢这说明发动机富油 4感觉到发动机想熄火就马上停止调大油针的动作 5一般磨两箱油6磨合完以后就从第3箱油开始把油针推到最高然后调节主油针待全油门是发动机能达到最理想的转速就算磨合完了感谢您的阅读，祝您生活愉快。
模型用电动机、甲醇机、汽油机
模型用电动机、甲醇机、汽油机说起航空模型的历史可不算短了，在我国50年代己开始了普遍性的航模运动，但那时候的模型动力多以橡筋为主。
进入了60年代我国有了自己的模型发动机，各个航空具乐部的成员装备了油动发动机飞起来真是爽。
油动发动机必竟是个高成本的设备，加之我国前期人们生活水平的限制，航模运动很难普级。
有人可能提出为什么不用电动机？是，电动机早就问世了，而且小型永磁电动机在当时的售价也很低。
但它们不能用在航空模型上，一是它们的功率很小，二是没有供给它们用的电源，小型永磁电动机只能在玩具之类的模型上使用。
航模运动发展到了今天，电动机有了长足的发展，从只能用在玩具上发展到真正顶替了油动机。
有人可能会问：“电动机有油动机功率大吗？”“电动机工作时吱吱的，没有油动机那特有的轰鸣声，没有油动机那样震撼”。
这些都是感性认识，飞过油机的人都会感觉到油机没有电机有劲，没有电机那样爆烈，纠其原因就是同体积的电动机比油机功率大。
以下几组数据可以证明这一点：（以功率相近电机与油机比较）从以上的数据不难看出它们之间的差距，电动机发展到了今天得到第一支持的是永磁性材料更新，第二支持的是锂电池，没有它们电动机还只能在玩具级模型里面混呢。
由以上的比较提出了一个疑问，为什么同排量的甲醇机功率比汽油机大呢？这还要从燃料热值说起。
下面是几种燃料的理论热值：在表中可以看出热值最高的是汽油，热值最低的是硝基甲烷，甲醇的热值只是汽油的一半。
那为什么同排量的甲醇机比汽油机功率大呢？，这要分析甲醇机的燃料性质了。
我们知道汽油机的空气燃料比是14-20：1，超出这个范围便不能正常点火。
甲醇机与汽油机不同，它的空气燃料比大约在5-10：1，因甲醇与硝基甲烷都是含氧燃料，燃烧时不需要太多的空气。
甲醇机是以大于汽油机2-4倍的燃料，获得大汽油机2倍的功率的。
玩过甲醇机的人都有感觉油耗特别大，50级甲醇机一箱400ml的油10分钟就没有了，可一架260汽油机同样的油箱，飞了几个起落了油只耗了一半，相比之下汽油机要经济多。
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模型飞机用汽油、甲醇发动机的区别及主要品牌
1.模型飞机用汽油、甲醇发动机的主要品牌：
（1）模型飞机用汽油发动机，目前市面上国产的主要牌子及其型号：
EME模型飞机用汽油发动机有35CC,55CC,60CC,120CC四个型号：EME35，EME55，EME60，EME120。
DLA模型飞机用汽油发动机有32CC,58CC,64CC,116CC四个型号：DLA32，DLA58，DLA64，DLA116。
CRRC模型飞机用汽油发动机有26CC,40CC两个型号：CRRC GF26i，CRRC GF40i，CRRC GF26IV2。
MLD模型飞机用汽油发动机有28CC,35CC，70CC三个型号：MLD28，MLD35，MLD70。
DJ模型飞机用汽油发动机有DJ85。
DLE模型飞机用汽油发动机有DLE20，DLE20RA，DLE30，DLE35RA，DLE40，DLE55，DLE55RA，DLE61，DLE60，DLE85，DLE111，DLE120，DLE170，DLE222。
（2）模型飞机用甲醇发动机：目前市面上主要的是三叶ASP。
2，汽油发动机，甲醇发动机大小的衡量和转换：
（1）汽油发动机一般讲排量，一般用多少CC来衡量发动机的大小；甲醇发动机一般讲级数，一般用多级来衡量发动机的大小。
cc 是体积单位就是cubic centimeter 立方厘米的意思，1cc＝1ml。
（2）甲醇发动机的级数除以100再乘以16.39就是该发动机的CC数，汽油发动机的CC数除以16.39再乘以100就是和排量相当的甲醇发动机的级数，粗略计算将cc数乘6得到级数。
通过转换我们就可以大体知道他们的力量悬殊有多大。
3，汽油发动机，甲醇发动机结构上的区别：
（1）汽油发动机有专门的点火模块和火花塞，CDI的工作电压是
4.8-6V 或者 6.6V-8.2V，电流没有特别限制；汽油发动机推荐
使用的电池的放电倍率在8C左右。
甲醇发动机没有点火模块，是用热火头和点火器来点火，火头工作电压一般是1.5V，电流也没特别限制。
备注：所有的甲醇发动机销售的时候都是不配火头的，需要客人自己配。
汽油发动机的火花塞在销售的时候都是配好了的。
（2）甲醇发动机的排气管上有给油箱增压的接口，如果增压管不连接到油箱，甲醇发动机的进油就会有困难。
由于增压管是将发动机的尾气压入油壶的，所以甲醇飞机就不能拉烟（这样会污染甲醇油）。
汽油发动机的的进油靠的是化油器进油，所以汽油发动机可以与拉烟泵配套使用。
（3）甲醇发动机配套的油壶相对汽油机的要小，而且甲醇油壶和汽油油壶的油塞材质是不一样的（目前我们的甲醇油塞是黑色的，汽油油塞是红色的）。