2.运架一体式架桥机技术描述解析

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运架一体架桥机介绍

LOGO穿隧道运架一体式架桥机北京万桥兴业机械有限公司BEIJING WOWJOINT MACHINERY CO.山区高速铁路桥梁施工创新技术w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m山区中桥梁建设城镇郊区并行桥建设串联多种桥建设建设情况高速铁路桥梁建设的新特点w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m其他施工方式存在问题施工难度大（特别在峡谷、深沟等地形时）施工成本高工期不易控制在山区隧道口进行混凝土双线整孔箱梁桥的架设采用现浇或移动模架的方式有如下问题：w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m其他架桥施工方式存在不足在山区桥梁施工中，通常采用的运架分离方法有如下问题：1）在隧道口架桥需在桥台和洞口之间有至少大于40米距离；2）架桥机外形尺寸大，通过隧道需拆装一些大型部件；架桥机通过隧道需要数天时间，甚至更长3）隧道口拆装部件难度较大，劳动强度高；需要辅助吊机具配合；4）两套设备不能同时架设并置箱梁桥；5）通过250km/h 线路隧道时，箱梁须切翼缘板或扩大隧道断面6）施工综合成本高。

7）采用特殊低位运梁车运梁通过。

隧道内仰拱填充二次。

w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m2.3米高的运梁车通250km/h隧道状况2.3米高的运梁车通250km/h隧道状况•运梁车走行在路基上时，运梁车无法驮运箱梁通过250公里双线隧道;•运梁车贴近仰拱走行通过双线隧道时，具有很大的局限性。

w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m辅助导梁式架桥机后支腿折叠后，无法通过客运专线时速350公里及250公里隧道问题及缺点---通过隧道时，拆解部件多；---拆解部件，吊机站位困难；---通过隧道口时间长，每次影响工期10天左右。

---选用低位运梁车（新购），或大规模改造运梁车进出隧道口，都需纵向空间。

运架一体式架桥机在广州轨道交通四号线高架桥施工中的应用

运架一体机在桥面正面（１，架一体机在图）运桥面侧面（２，术参数见表１图）技。
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２・５
维普资讯
２００７年第４期
广东公路交通
总第１１期０
表１运架一体机主要技术参数表
进行箱梁吊装、运输、架设。
（）梁主梁为箱型结构，节最大长度为１导单
１ｍ。所有连接接头均为摩擦接头，２由连接板和高
强螺栓构成。导梁上表面有一对运架梁小车轨
道，梁的下表面有一对自行．
（）２主梁由最大单节长度为１ｍ的箱型钢梁２拼接而成，有接头均由连接板和高强度连接螺所
栓构成的摩擦连接头；
（）３前后驱动台车是一简支结构的轮式台车，通过一回转支承与主梁相连接。所有轮子均可转
序号１
项
目
技术参数５． × ．４１．５７６６ × ０５９７
外型尺寸（ × ×高）ｍ长宽／
荷架期可担最囊设间承的大ｔ
运梁工况最大比压／Ｐｋａ
７４０
６００
最大跨径／ｍ最小跨径／ｍ最大纵向爬坡能力／ ‰ ）（最大纵向桥面坡度／ ‰ ）（最大横向坡度／ ‰ ）（最小架梁半径／ｍ最大荷载情况下在３５．％线路行驶的最大速度／ｋ／）（ｍｈ最大荷载情况下在１５．％线路行驶的最大速度／ｋ／）（ｍｈ

高速铁路大型运架设备介绍及梁场设计 (客运专线架梁喂梁梁场施工)

高速铁路大型运架设备介绍及梁场设计主讲人：许佳平高速铁路大型运架设备介绍一、高速铁路大型运架设备和移动模架介绍v目前，京石、石武、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、京沪、沪汉蓉、哈大、津秦等时速250km及以上的客运专线和城际铁路相继陆续开工建设。

在经过城镇、交通枢纽、软土和南方水网地区时，多采用长距离架桥方式通过。

其中80%以上又将采用中小跨度桥梁，即采用整孔预制的简支箱梁及小跨度连续梁，主要有20m、24m、32m整孔预制的双(单)线简支箱梁，完成这些箱梁的架设、制造需要大型的施工设备，即通常所说的 “四大件”—架桥机、运梁车、提梁机、移动模架。

1、架桥机v架桥机是一种特大型的专用设备，主要完成箱梁的架设和自身的过孔作业，品种多、型号复杂，大致可分为步履式、导梁式、悬臂行走式、运架一体式等几类。

1.1步履式架桥机步履式架桥机的特点是架桥机过孔时，前支腿与机臂的联接由铰接改为滚轮支撑，前支腿支撑在桥墩上不动，中支腿提起悬空，后支腿走行机构推动机臂在号柱上滚动，使架桥机(除前支腿)前移，到位后，支撑中支腿，前支腿收起悬空，沿机臂前移到前方墩台支撑，与机臂成铰接，进人简支架梁状态。

步履式架桥机有跨两跨架梁和跨一跨架梁两种结构。

v1.1.1跨两跨架梁跨两跨简支架梁的方案(见图1)是简支架桥机的经典方案，已有几十年的历史，它曾作为架桥机的主力，在欧洲、韩国和我国得到广泛应用，见图2、图3、图4。

这种架桥机结构简单、受力明确、操作方一便、适应各种重量梁型的架设，它可以方便的实现架梁过程中的过孔作业，也可在短距离的桥间距内进行步履前进，长距离桥间距转移时用运梁车驮运转移。

图1 跨两跨简支架梁的步履式架桥机结构示意图图2 在韩国高铁使用的意大利NICOLA（尼古拉）公司600t/25m架桥机图3 JQ600架桥机图4 跨两跨架桥机流程图1.1.2跨一跨架梁架桥机针对跨两跨简支架梁架桥机存在的架梁工序复杂、自重大等不足，国内外的相关研究单位进行了研究改进： ①后支腿设计成O形结构与机臂联接，作为架桥机的主要承力部件，变跨两跨架梁为跨一跨架梁，大大减轻了机臂和整机的自重； ②箱梁能方便的从中、后支腿内通过，简化了架梁工序； ③运梁车喂梁到二号柱后部，前起重小车先提起箱梁的前端，箱梁的后端在运梁车的驮梁小车上，然后分别在机臂和运梁车的轨道上同步前移，箱梁的后端到达二号柱后部时，后起重小车再提起箱梁的后端，两台小车同步前移到位落梁。

SLJ900型流动式架桥机提运架一体化施工工法

SLJ900型流动式架桥机提运架一体化施工工法SLJ900型流动式架桥机提运架一体化施工工法一、前言SLJ900型流动式架桥机提运架一体化施工工法是一种高效快速、安全可靠的架桥施工方法。

它采用了机电一体化技术，将提运架与架桥机合二为一，实现了架桥与搭设的无缝衔接，大大提高了施工效率和质量。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关工程实例。

二、工法特点SLJ900型流动式架桥机提运架一体化施工工法具有以下特点：1. 高效快速：机具设计合理，操作简便，施工速度快，每日架设能力达到几十米，大大缩短了施工周期。

2. 安全可靠：采用先进的机电一体化技术，操作人员可实时监控并调整机器的运行状态，确保施工过程安全可控。

3. 节约成本：施工过程中无需依赖大量的辅助构件，减少了施工所需的材料和人力成本。

4. 施工质量高：提运架一体化设计和施工工艺的优化使得桥梁结构更加紧凑和稳固，提高了施工的质量和使用寿命。

5. 环保节能：采用了液压传动系统和电力驱动，减少了对环境的污染和能源消耗。

三、适应范围SLJ900型流动式架桥机提运架一体化施工工法适用于跨径在50米以上，梁高在2米以下的道路、铁路、水域等各类桥梁工程。

无论是新建还是维修加固，该工法都能够灵活应用，满足不同工程的施工需求。

四、工艺原理SLJ900型流动式架桥机提运架一体化施工工法的核心原理是通过提升系统、定位系统和搭设工艺的协调配合，将预制好的梁体准确、快速地搭设在桥墩上。

工法采用了平行滑移搭设方式，即在梁上安装推移装置，利用液压顶千钳牢固地与上方的模板连接，再通过牵引装置推动整个梁体在预定轨道上平行滑移。

搭设完成后，再利用同样的方法进行下一段梁体的搭设，实现整个桥梁的快速架设。

五、施工工艺1. 安装架桥机：首先需要将SLJ900型流动式架桥机安装在桥墩上，并进行平衡调整。

2. 卸载梁体：使用起重机将预制好的梁体运输到工地，然后利用架桥机的提升系统将梁体卸载到临时支撑上。

HZQ40／120型运架一体架桥机的技术使用

（横移轨道横移轨道分前、部分，５）中２前横移轨道底座由槽钢和钢板焊接制成，底座上铺设钢轨制成：中横移轨道由工字钢制成轨道底座，上部铺设钢轨。（纵移轨道由枕木上铺设钢轨组成。６）（边梁吊架由吊具等组成，７）架设边梁时利用吊带、吊具完成。（液压系统由前、、、组，自独立的８）中１中２后４各
１２主要结构．
（）３连接框架
由前、、、部份组成，中１中２后４前连
接框架将２个主纵梁和２个前支腿通过螺栓和销钉连接成一体，中连接框架由元宝梁和托架组成。后连接框架安装在主纵梁端部。（支腿４）个支腿由前、、、组支腿组成．中１中２后４每组２
ＨＺ０１０ＢｒｄｅＢｉｉｇＭａｈｎＱ４／２ｉｇｕｌｎｃｉｅｄ
ＭＥＮＧＸｉｏｌａ — ｉ
ｉｇｎｅｉｇＣ．ｔ．ｆｅｏｄＨｉｈｙＥｇｎｅｉｇＢｅｕＸｉｎ７０６ＳａｎｉＣｉ）ｒＥｎｉｅｒｏＬｄｏｃｎｇｗａｎｉｅｒｒａ， ’ １１，ｈａｘｄｎＳｎａ０ｈｎａ
道的数量越来越多。为了满足高速公路施工的需要。笔
者公司去年引进了１Ｚ４／０台ＨＱ０１型运架一体架桥机。２
１ＨＺ４／２型运架一体架桥机概述Ｑ００１
１１结构特点．
托架和联系框架连接为一个整体，下部装有支腿可实
现纵移或横移。（）吊小车由机架、２起卷扬机、滑轮组和行走箱
等组成

运架一体式架梁机隧道架梁技术

ｏｒｌａｓｔｈｏｌｅｆｏｔｕｎｎｅｌｆｏｒｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄｆａｍｅｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｇｉｒｄｅｒｍａｃｈｉｎｅ．
关键词：运架一体机；吊运梁机；导梁机；驮梁小车
摘要：本文介绍了运架一体式架梁机的组成结构，施工前的各项准备工作。本文详细阐述了运架一体式架梁机进出隧道架设第一
孔或最后一孔双线整孔预制箱梁的施工技术。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｄｅｓｃｉｂｒｅｓｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｏｆｈｅｔｔｍｎｓｐｏｔｅｒｄｆｒａｍｅｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｇｉｒｄｅｒｍａｃｈｉｎｅａｎｄｔｈｅｐｒｅｐａｒａｔｏｒｙｗｏｒｋｂｅｆｏｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｅｓｃｉｂｒｅｓｔｈｅｄｏｕｂ￣ｔｒａｃｋｐｒｅｆａｂｉｃｒａｔｅｄｂｏｘｇｉｒｄｅｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｅｎｔｅｉｒｎｇａｎｄｇｏｉｎｇｏｕｔｔｈｅｉｆｒｓｔ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄｆｒａｍｅｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｇｉｒｄｅｒｍａｃｈｉｎｅ；ｌｉｆｔｉｎｇｂｅａｍ；ｇｕｉｄｅｂｅａｍｓ；ｂｅａｍｓｕｐｐｏｔｒｄｏｌｌｙ

高铁运、架一体机

可靠性
采用耐用的动力系统和零部件，确保一体机的可靠性和稳定性。
维护方便
采用模块化设计，方便对动力系统的维护和保养。
控制系统
01
智能化
采用先进的控制系统和传感器，实现一体机的智能化控制和自动化操作。
稳定性
02
03
可扩展性
确保控制系统的稳定性和可靠性，避免因控制系统故障导致的一体机运行异常。
高铁运、架一体机
目录
• 高铁运、架一体机概述 • 高铁运、架一体机的技术细节 • 高铁运、架一体机的应用场景 • 高铁运、架一体机的优势与挑战 • 高铁运、架一体机的实际案例 • 高铁运、架一体机的经济效益与社会效益
01
高铁运、架一体机概述
定义与特点
定义
高铁运、架一体机是一种集运输和架设于一体的铁路施工设备，主要用于高铁线路的施工和维护。
一体机采用电力驱动，减少了燃油消耗和排放，有利于环保
和节能。
面临的挑战
技术难度大
高铁运、架一体机的技术难度较大，需要具备较高的研发和制造能力。
操作复杂
高铁运、架一体机的操作较为复杂，需要专业人员进行操作和维护。
设备成本高
由于高铁运、架一体机的技术含量较高，导致设备成本较高。
安全风险大
在高铁运输和架设过程中，存在一定的安全风险，需要采取有效的安全措施。
感谢您的观看
历史与发展
起源
高铁运、架一体机起源于20世纪末期，随着高速铁路的快速发展，传统的施工方法已经无法满足建设需求，因此运、架一体机应运而生。
发展趋势
随着技术的不断进步和市场需求的变化，高铁运、架一体机也在不断发展和改进，未来将朝着更加高效、智能、环保的方向发展。

架桥机过隧道施工技术总结

目录一、工程概况............................................................................................... - 1 -1、梁场及架桥机概况............................................................................................. - 1 -2、南雅隧道概况..................................................................................................... - 2 -二、施工计划............................................................................................... - 2 -三、运架一体机运梁过隧道情况................................................................... - 3 -1 、隧道断面尺寸................................................................................................... - 3 -2、架桥机过隧道时运行步骤：.......................................................................... - 4 -3、架桥机隧道安全保证措施.............................................................................. - 4 -4、运梁前对隧道的检查 ........................................................................................ - 6 -5、隧道内防止烟尘措施 ........................................................................................ - 6 -四、运架一体机运梁过隧道时出现的问题以及预防措施................................. - 6 -五、人员配置及分工 .................................................................................... - 7 -一、工程概况1、梁场及架桥机概况南雅梁场位于福建省建瓯市南雅镇仁墩村，中心里程为DK662+400处，位于线路前进方向右侧，占地120亩。

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导梁机重量：310吨
所有运输安装部件的起吊部位均设有安全合理的吊点。
4．设备组成
穿隧道运架一体式架桥机按动作单元可分为：运架梁机（简称主机）和导梁机两部分。按构成可分为主结构、动力系统、提升系统、走行系统、转向系统、液压平衡系统、电气控制系统。
4．1运架梁机
主机部分包括前后行走轮组，共计64个轮胎，分别安装在四个走行梁上。两个走行梁位于主机的前部，两个走行梁位于主机的后部。前后部走行轮组的两根走行梁与门式支撑刚性连接，并通过四根斜支撑杆增加连接的稳固性。每个走行梁下面装有8个轮组，每个轮组上有两个走行轮，每个轮组置有一个双作用缓冲油缸，每个油缸配有一个液控安全阀。
主机主梁的前、后端部装有平台，分别安装动力泵站和绞车组，设有上下扶梯。
在第七节梁的下部装有辅助起吊装置，可以起吊滚轮支腿。
正、副驾驶室分别装在前、后端轮组走行梁上面。
4.2导梁机
导梁机分为导梁、架梁小车、后支腿、后滚轮支腿、中滚轮支腿、前滚轮支腿、支腿吊装架等七部分。
导梁为箱式结构，用特殊钢板焊接而成，刚性高，重量轻。导梁为导梁机的主体，上部装有架梁小车，下部装有后支腿、后滚轮支腿、中滚轮支腿及前滚轮支腿。
后滚轮支腿由滚轮和支撑架组成，底部装有支撑油缸可调节高度。
中滚轮支腿和后滚轮支腿一样由滚轮和支撑架组成。其主要功能除了支撑导梁外，在进行曲线架桥时，中滚轮支腿上半部能够横向调整。
前滚轮支腿结构组成与中滚轮支腿基本相同，当进行曲线架桥时，支腿上半部能够横向调整，可以改变导梁端部的横向位置。
支腿吊架装在导梁的前端，配有一个提升铰车。用于提升和串挂滚轮支腿。
每个轮组配有一个转向油缸，共计32个。每个轮组装有转向角度传感器，转向角度传感器将信号反馈给PLC电子转向控制系统，实现对转向油缸的转角控制。
每个走行梁下面装有两个90°转向支撑油缸，当主机吊运900吨混凝土箱梁进行90°转向过程时支起油缸，减轻轮胎的载荷。每个支撑油缸的支撑能力为50吨。在进行满载90°转向作业时，设备的部分载荷通过油缸传递到地面上。当所有轮组转向完成后，支撑油缸收回，设备便可横向/纵向行走。
主机主梁分为7节,用高强度螺栓连接。主梁为箱形结构，用特殊钢板焊接而成,主梁两端与下部支撑部分的连接为铰接。
主梁上装有提升系统：包括两组绞车和2组吊梁装置.
前、后各两组绞车分别采用4个液压马达驱动4个卷筒。
吊梁装置可相对于主梁纵向和横向移动，在起吊或降落混凝土箱梁时可调节其位置,每个吊梁装置布有两组横向油缸和一组纵向油缸,纵向最大位移均为200毫米。横向最大位移均为100毫米在吊运不同长度的混凝土箱梁时，后吊梁装置可根据箱梁长度的不同纵向变位。两组吊梁装置采用三点平衡起吊方式，其中后端的两部绞车通过一根钢丝绳缠绕,形成一个吊点,前端两部绞车各通过一根钢丝绳缠绕,形成二个吊点。
施工海拔高度: ≤2000米
工作温度: -20°C / +50°C
3、运架一体机技术参数描述
吊具下额定起吊能力:900吨
跨度:51.9米
最小转向半径(在±15度时)：115米
起吊高度（地面至箱梁顶面）:6.2米
整机高度:8.9米
满载吊梁天车横/纵向微调量:±200毫米
后吊梁天车空载纵向行程:12米
后吊梁天车空载纵向变跨方式:有级变跨
900吨穿隧道运架一体式架桥机
技术描述
1、设备功能概述
本机适用于山区铁路客运专线（桥隧相连）20m、24m、32m双线整孔混凝土箱梁（含曲线梁、现浇梁前后的箱梁）的架设；能在铁路客运专线混凝土箱梁预制场吊运，并能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、路基、桥梁（包括钢结构连续梁、单跨及多跨连续现浇梁等）、涵洞运至架梁工位完成架梁作业，而且对路基及桥面不造成任何损害；可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头、吊运混凝土箱梁穿越铁路客运专线双线隧道，并能做到在作业过程中不会和已完成工程发生碰撞，方便快捷的完成第一孔梁及最末两孔梁的架设任务。
架梁小车包括一个刚性支架，下部装有走行钢轮，单侧钢轮成对称平衡布置，可以保证驮运混凝土箱梁时每个钢轮受力均匀。架梁小车顶部配有一个球面铰，可以保证运架梁机驮运箱梁时，将力均匀的传递到导梁上。
后支腿用于支撑导梁后部，为特殊钢板焊接结构。下部支撑在墩台帽上，配有支撑油缸和起升油缸，在导梁机向前自行时，可折叠在导梁的两个侧面,与滚轮支腿不发生干涉。
燃油:柴油
柴油发动机功率:2×419千瓦
满载架梁小车走行速度:0-2.5米/分钟
非满载时架梁小车走行速度:0-5米/分钟
工作时最小水平曲线半径:2000米
工作纵向坡度:≤±3.0%
走行横向坡度:≤±4.0%
行走爬坡能力：≤±3.0%
单件最大重量：≤25吨
单件最大尺寸：满足公路和铁路的运输条件
运架梁机重量：420吨
该设备走行轮组与主梁为双铰接结构，适合整机在吊重情况下，高速走行。特别适合前后轮组在不同便道上走行。整机部分采用了690特殊钢材，降低了整机重量和高度，以便在吊重的情况下走行在已架设的桥面、通过已有的连续梁和隧道。
2、主要技术条件
额定起吊能力: 900吨
架设箱梁长度形式: 32.6米,24.6米,20.6米
5.各部分描述
5．1发动机组
主发动机、泵组、油箱、液压控制阀组、蓄电池等均安装在一带门的封闭的动力箱内,分置于主机主梁端部。
水冷柴油机安装在橡胶弹性减震支座上，直接与泵组联结。
走行和起吊分别由独立泵组的变量柱塞泵驱动，两个动作是相互独立的。
柴油发动机技术参数：
主机功率2 x419KW
导梁发电机组:1 x45KW
空载吊钩提升速度:0-1米/分钟
满载吊钩提升速度:0-0.5米/分钟
马达与卷筒间的制动器:常闭盘式
紧急制动器（卷扬）:卷筒单侧法兰盘制动
双作用缓冲油缸:32个
轮组垂直升降行程:±300毫米
重载走行速度:4公里/小时
空载平地走行速度:7公里/小时
纵向走行时转向角:±15°
90°转向后转向角:3°
轮胎接地比压:<7.5bar
辅助发电机组:1 x30KW
5.2设备走行系统
通过20个驱动轮(10组驱动轮组)作行走驱动，驱动动力装置为一内置式的液压马达，通过减速箱与各驱动轮组的轮毂相连。
液压驱动马达为变量柱塞马达，与齿轮减速箱同轴相联。减速箱带有制动装置。