智能交通管控平台 带指挥 情指勤督 有大量业务逻辑图和业务模型图2

智能交通管控平台 带指挥 情指勤督 有大量业务逻辑图和业务模型图2
智能交通管控平台 带指挥 情指勤督 有大量业务逻辑图和业务模型图2

1.1.1 智能交通管控平台

1.1.1.1 业务流程图

智能交通管控平台整合情报应用、指挥平台、勤务管理各子系统,并依托集成指挥平台、122接处警、视频监控等系统资源,形成情报驱动的自动化、一体化工作流程,提升管控和实战能力,实现扁平化指挥调度和全方位预警、研判、调度、处置防空和反馈。

工作流程图示意如下:

1、情报推送:应用情报模块进行情报分析研判,研判结果分类产生情

报信息,通过与指挥调度系统标准接口对接,实现情报信息推送到指挥调度系统,指挥中心根据情报信息分类进行相应的调度指挥处理,达到情报指导警务的目的;

2、警情推送:依托122接处警、卡口、公安交通集成指挥平台等系统,

实现报警信息的收集和推送到指挥调度系统,指挥中心根据警情类型进行相

应的指挥调度,以及调整勤务安排,达到精确、高效指挥目的。

1.1.1.2 平台功能

指挥情报平台实现完整高效的有无线集成化一键调度及点对点可视化指挥调度模式,使指挥员的调度更便捷、高效。

平台功能如下:

警情流转:实现警单的接收、下派、创建、回告、回退、提醒等功能,还可以针对警单相关发案地址进行所属辖区的自动匹配。

警情处置记录:实现警情处置过程的全记录展示及记录导出的功能。

班长日志:实现警单转班长日志以及班长日志的查询、修改、删除、增加等管理功能。

警情综合查询:实现警单状态分类展示、警单记录综合查询等功能。

指令流转协同:实现指令创建、指令下派、指令接收、指令流转展示、指令多媒体互动、指令推送、指令导出、一键调度等功能。实现了跨警钟、跨部门、跨平台指挥研判、合成作战指令的互联互通,横向协同、纵向贯通。

PGIS辅助指挥:实现PGIS地图展示、支持叠加影像图、地图切换、范围回滚快进、地图保存、地图缩放、图层清理等功能。

空间地理分析辅助:实现警情自动定位及展示、周边警力资源分析、周边视频资源分手、警员警车出警路径分析、自定义空间分析、警情地址二次定位、地名库信息查询等功能。

可视化指挥辅助:实现摄像头位置自动展示、自定义区域摄像头查询、摄像头位置查询、摄像头视频预览、摄像头云台控制等功能。还实现了移动警务单兵系统的实时现场视频预览功能。

警员警车辅助调度:实现警员警车位置自动分析、警员指令下达、指令反馈综合展示、行动轨迹实时追踪、历史轨迹查询展示、轨迹回放动画展示等功能。

警务防空圈辅助:实现重点部位查询、重点部位详情查看、常态防空圈目标查询、防空圈布控、动态防空圈目标查询、卡扣布控等功能。

综合态势分析:实现案发态势展示、警情分布态势、自定义警情类型态势分析、警员警车实时分布态势分析、发案地区域热点图分析、实时警情撒点图展示、自定义辖区态势分析等功能。

支撑配置:需要与三台合一接警系统、城市视频监控系统、卡口系统进行对接。

1.1.1.3 GIS地图应用

GIS地理信息系统,有着承载数据丰富、界面直观,操作简单等优点。本系统支持静态地图、GIS地图两种方式,其中GIS地图包括:MapInfo、SuperMap、PGIS等。

PGIS(Police Geographic Information System)平台是以公安信息网络为基础,以警用电子地图为核心,以地理信息技术为支撑,以服务于公安业务管理、信息共享和决策支持的可视化为目标的重要信息化基础设施,是地理信息技术与公安信息系统相结合的产物,是公安信息化的高端应用。目前是公安机关使用最普遍的GIS地图引擎。电子地图支持对标准PGIS的无缝对接。

智能交通系统对GIS的传统应用,主要体现在设备的标注,包括视频、卡口、电子警察、信号机、LED诱导屏和各类传感器等。通过GIS标注,可以把智能交通系统的相关操作转移到GIS中展现,同时,根据高内聚、低耦合的原则,规范双方调用接口。

依靠GIS平台,公安交警对于交通指挥实战业务中的,警力调度、警卫任务辅助、视频巡检、行车轨迹跟踪等都可以通过电子地图实现更为快捷和直观的实战指挥体验。

1.1.1.3.1 基本操作

支持地图的放大、缩小、拖动、鹰眼、比例尺等;

支持地图全屏;

支持鼠标滚轮放大缩小;

支持距离测量和面积测量;

支持地图上自定义标注;

支持图层选择,隐藏/显示;

支持各类设备的地图地理位置搜索;

GIS地图信息

1.1.1.3.2 设备标注

通过建立专属矢量化业务图层,把相关设备纳入系统基础底图管理。可以支持系统中的摄像头、卡口、电子警察、信号机、LED诱导屏等在地图上进行标注的同时,把相关动态警力资源也体现在地图上,包括警车、警员等。

支持各类智能设备标注,可以选择设备列表拖动到地图上添加,

支持动态警用GPS位置在地图的特殊图层、图标定义;

支持标注样式自定义,如标注图标、颜色、文字等;

支持设备选中时,浮动提示(Tip)显示设备信息,包括设备名称、编号、经纬度、通道、设备所属组织等;

支持框选设备和圈选设备;

1.1.1.3.3 实时应用

支持对摄像头直接打开实时视频窗口;

支持对摄像头查询获取录像,并进行录像回放;

支持对卡口、电子警察进行实时过车图片浏览;

支持对信号机进行实时路口信号状态浏览,并支持在信号控制窗口上进行相位加锁/解锁;

支持对LED诱导屏,查看当前发布信息内容,并支持对该诱导屏进行即时信息发布;

GIS信息应用

1.1.1.3.4 实时路况分析

GIS通过后台交通流采集分析服务将路网各路段的实时流量信息通过GIS渲染服务实时渲染到地图上。

通过地图,指挥中心可以直观了解到所有检测路段的实时交通饱和度,可以有针对性的进行路面警力部署和信号控制。

实时路况分析

1.1.1.3.5 与PGIS对接方式

GIS地图应用主要基于公安的GIS地图开发,对接方式主要是根据PGIS 提供的开放地图请求服务接口,包括JavaScript API(或COM API)进行地图应用、展示。

1.1.1.4 可视化展示

基于路口、路段、时间等时空信息的综合流量统计分析,并实现可视化展示。

1.1.1.4.1 流量统计分析

综合流量统计可以分路段流量统计/对比和路口流量统计。

?系统支持对各路段的流量进行统计分析。

?系统支持路段流量对比,可以支持车速对比统计和流量对比统计。

?系统支持根据报表类型(单日和多日)统计经过所有路口的车辆数

量。

路口流量统计

?卡口流量统计

历史流量统计

系统支持根据报表类型(日报、周报、预报和年报)统计经过所有卡口的车辆数量。

实时流量统计

系统支持根据抓拍地点、开始时间和结束时间等过滤条件,实时统计在该时段内通过该卡口的车辆数量。

实时流量统计

报表查询和导出

系统支持按行驶方向、路口、时间、统计间隔等多个维度查询交通流量信息,并支持以报表的方式展现和导出,如下图所示:

报表查询

1.1.1.4.2 统计可视化展现

系统基于PGIS电子地图,将路口的流量统计情况按照沙盘的方式在地图上显示,点击路口图标可以弹出当前路口示意图,直观展现当前路口每个车道的流量统计信息。

统计可视化展现

1.1.1.5 指挥调度

1.1.1.5.1 指挥调度系统概述

指挥调度系统主要是指挥长和领导用来针对多个紧急案件或者重大案件的情况下对全局警力和资源进行综合调度指挥的系统。

指挥调度系统可直接在WEB GIS 的电子地图上进行辖区内所有公安应急援力量的展示(公安、武警、消防指挥成员等);各级政府的应急救援力量、展示(专家组、救援队伍、医疗机构成员等);各类救援物资的日常管理(防护物资、医疗物资、抢险物资等)信息的查询、统计、定位、通讯调

度、并实现应急救援预案发布和调用。

指挥调度系统可直接提供应急救援电话调度和短信群发支持,缩短与有关应急救援指挥部成员、救援专家等联系时间,为应急救援紧急集合商议赢得时间。

指挥调度系统可实现救援物资、救援力量(消防、公安、医疗等)、救援专家、案例基础数据库(安全法规、安全标准、危化品特性、事故案例等)等综合应急救援资源信息的集中管理、统计分析、能够及时掌握本地区应急资源的分布情况;同时能够对本地区的应急资源分布数量及合理性进行应急资源评估分析,为地区应应急资源合理配置和管理提供优化支持。

指挥调度系统可实现应急救援资源管理,提供对应急救援的信息支持和对信息的管理,信息包含:安全生产专家、救援指挥部成员、医疗卫生组织机构、公安武警组织机构、消防组织机构、救援物资等信息的添加、删除、更新、查询等功能,并且与地理信息系统GIS相结合,为帮助应急救援管理人员快速形成救援决策。

指挥调度系统可在网上对全市各类重大(重点)危险源、事故隐患信息进行动态实时数据更新,基础图层操作可实现包括地图漫游、拉框放大、缩小地图,全局显示地图,点选地物信息,地图测距、测面积,最短路径分析等。

指挥调度系统可对各类移动警力和资源进行GPS定位,进行地理信息的管理。图层信息包括:各级或各类重大(重点)危险源点图层、各级或各类学校、商业、居民点等)图层、医疗卫生、消防机构、公安等救援组织图层、各类救援物资存放点图层等。

1.1.1.5.2 指挥调度系统业务流程

接处警系统中,可实现案件报警信息的录入及案件性质的定义,如一般案件或紧急案件;

指挥调度系统同步收到案件信息,根据案件性质,自动提醒24小时内所有紧急案件,以不同颜色区分案件处理状态,并标注在地图上,滚动显示案件信息;

指挥长可选择查看任一未处理案件,调看对应案发地址周边摄像机资源,查看现场视频,并做出决策;

指挥长根据是否有可疑车辆,对可能出现的区域进行卡口布控预警;

由指挥长判断案件是否为重大案件?

非重大案件:指挥长查看案件周边可用警力,使用语音一键调度对案件进行处置,案件自动标记为”处理中”状态,警力自动标注为“调度中“状态;

重大案件:指挥长调用重大案件对应预案,参考预案指导信息,调度警力对案件进行处置,案件自动标记为“处理中“状态,警力自动标注为”调度中“状态;

指挥长根据案情调度警力处置案件;

处警警员将案情处置情况拨打122电话,通过122接处警系统反馈警情并录入;

指挥调度系统同步收到案件处置反馈后,案件自动修改为”已完成处置“状态,案件干系警力自动修改为“无任务”状态;同时指挥长可根据此次经验对预案进行修改。

1.1.1.5.3 用户场景描述

1.1.1.5.4 系统功能设计

指挥调度具有以下功能:

1)地图基础操作:全景、鹰眼、拖放、放大、缩小、框选等;

2)警力资源及状态标注:显示带定位装置的警力资源位置及当前是否

已分有任务;

3)紧急案件展示及状态标注:定位显示紧急案件的位置信息并可查看

其详细信息,同时显示案件的状态,分为未处理、处理中和已处理;

4)视频资源展示:展示视频资源位置;

5)卡口资源展示:展示卡口资源位置;

6)其他应急资源展示;

7)视频图像浏览器操作:图像浏览及云台控制操作;

8)卡口布控预警:对可疑车辆布控;

9)语音一键调度:调度配有语音装备的警力;

10)预案调度:调度预案并对可预案进行修改。

1.1.1.6 预案管理

1.1.1.6.1 预案管理系统概述

数字化应急预案管理系统是应急智能化辅助决策的基本组成部门,需要将传统基于文本的纸质预案经过数字化抽象,结合事故后果模拟分析、GIS 地图、应急信息管理等系统,解决传统纸质预案的存储、管理、升级和使用不便等问题。

根据文字应急预案提取信息要素,包括预案四阶段的任务(预防、准备、响应、恢复)以及每项任务配备的资源,然后组成应急指挥基本信息单元。

通过快速制定多种应急救援方案,动态加载数据生成指挥体系和任务列表,为实现快速响应提供支持。

自动结合和调用应急救援知识库、应急预案数据库、GIS空间分析技术和GPS卫星定位监控系统等,能够为重、特大生产事故应急救援指挥提供全方位的决策信息支持,提高应急救援的反应能力和救灾的科学性。

在事故发生时,给应急救援指挥部有关领导全方位、及时准确的决策信息支持,能够快速搜索出最近的救援资源及地图分布位置,为领导救援物资调度和救援指令下达提供快捷、科学、准确的决策信息支持,从而提高事故应急救援的指挥和调度工作的准确性、及时性和科学性。

数字化应急预案管理系统可实现应急救援包括各类预案(包括政府综合预案、专项预案、行动预案等)、救援力量(包括公安、消防、医疗、专业队伍、专家等)、救援物资、救援设备(车辆、超重机械等)申报、审核、建档及详尽信息的快速查询与调用。

1.1.1.6.2 预案管理系统业务流程

预案模板编制,包括增加、删除、编辑、浏览、查询、导出等;

形成预案模板;

预案编制,包括增加、删除、编辑、浏览、查询、导出、任务、附件、事件关联等;

形成预案;

对预案审核;

对预案审批;

预案发布;

任务管理,包括预案专家管理、预案指挥人员管理、预案救援队伍管理、预案任务管理等;

形成最终预案;

预案应用,包括演练记录增加、预案演练记录查询、预案演练类型管理、预案评审记录查询、预案演练统计、预案启用统计等。

1.1.1.6.3 用户场境描述

系统功能设计

1.1.1.7 移动指挥决策

1.1.1.7.1移动指挥决策系统概述

移动指挥决策系统可通过推送重要警情、重大案事件、勤务态势等信息,便于领导指挥决策时不受时间和空间限制,实现指挥员在哪里,指挥部就在哪里。

移动指挥决策系统的主要目的是为指挥员快速提供实时全面的信息数据,包括整合多种格式、种类的数据,将其转换成统一格式输出,以达到无缝数据交互。

1.1.1.7.2 移动指挥决策系统业务流程

1.1.1.7.3 用户场景描述

1.1.1.7.4 系统功能设计

警情展示:实现今日警情数分类曲线图展示、今日警情数分类曲线图展示、今日警情数与昨日曲线图同比展示、今日警情数与昨日曲线图同比展示等功能。

勤务展示:实现勤务等级展示、当日应上警力、实时在岗警力、警力构成展示、当日应上警车、实时在岗警车、警车分类明细展示等功能。

关注信息:实现系统实时推送重大事件、重大警情、重大舆情、大型活动、重大警卫保卫、领导要求、重点人员等信息;查看上述七大类关注信息详情;查看上述七大类关注信息历史记录;关注信息领导指示,包文本指示语音批示等功能。

全景态势:实现全支队、大队、中队基本信息展示、包括地理位置、基本情况描述、联系方式、图片展示等信息。提供了警力资源展示,包括实时展现当时在岗警力的位置信息以及工作状态信息。还提供了实时警情撒点图、热力图、勤务等级、巡控线路、防空圈、应急围堵点等信息的查询展示功能。

指挥调度:本系统支持视频调度,即通过对单位或者一线警力起视频会议进行调度指令下达;也支持文字指令调度,即通过对单位或者一线警力发布文字调度指令进行指挥调度。

信息呈报:实现指令记录查看、警情态势与警力分布对比分析研判、全局实时警力情况统计、指挥中心呈报信息推送、领导查看呈报的信息、领导批示呈报的信息等功能。

警务查询:本系统支持一键搜功能,即查询重点人员的八大库信息,包括人员信息、户籍信息、乘车信息、住店信息、上网记录、车辆信息、涉警信息、涉案信息等。还集成了最新的通讯录信息,可查看各单位通信录,包括单位名称、人员、职位、联系方式等。

支撑配置:

需要配置移动指挥终端设备、可视化支撑平台、数据安全边界等设备。

1.1.1.8 勤务管理

1.1.1.8.1 勤务系统概述

实现对支队各单位的勤务规划、编排、报备、审核等管理功能,为指挥调度系统做有力的数据支撑。本勤务管理主要依托公安交通集成指挥平台的勤务子系统实现具体的管理功能和业务流程。

1.1.1.8.2勤务系统业务流程

智能交通视频监控系统解决方案

智能交通视频监控系统 、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分,它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况,便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况,有利于交通指挥人员迅速作出响应;视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说,视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展,新的城市交通基础设施的不断兴建,人、车流量都不

断增长,相应的,视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下,单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控,成为几乎不可能的事情。 本方案的提出,旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术,对目前的城市道路交通监控系统进行改造,实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警,从而减轻交管监控人员的工作负担,提高监测准确度,使城市道路交通管理工作更加有效。

需求分析 2.1 城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用: 1)路况监视:各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心,使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 2)智能分析:针对整个监控系统的路口较多,出现许多违反交通规则行为的情况下,以传统的监控模式,只凭人的肉眼和事后查,例如:路段人车流量、信号灯是否正常工 作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的 处理方式。看录像来做到,任务量是相当多。所以我们所说的智能监控就是通过智能 视频分析设备来代替人力完成监视和查询违章的交通事件。 3)录像:视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上,作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2 对视频智能分析监控系统的主要要求: (1)满足7*24 小时运行要求。系统运行必须稳定可靠,故障率低,检修方便。 (2)画面延迟小,图像清晰度高。 (3)技术领先,有一定前瞻性,满足较长期间的需求。 (4)多层级联网,并能适应灵活扩容的需要。 (5)能有效减轻交管部门工作负荷,缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3 智能交通客户功能需求分析: 违章或故障、事故停车: 在车道上或禁止停车区域出现停车现象,不论是因车辆故障停车或违章停车,都或属于极为危险的事件,或属于易引起交通阻塞的违章行为,需要及时进行处理,而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通,视频分析技术可以及时发现停车行为,提醒交通管理部门及时处理。(使用弃置规则) 违章左转右转:在某些道口,是不允许进行左转或右转,否则不但容易引起交通阻塞,也容易引起交通事故导致生命财产的损失,通过视频分析技术自动检测违章左转或右转行为,可以对这

2018年智能交通系统集成行业分析报告

2018年智能交通系统集成行业分析报告 2018年4月

目录 一、行业管理 (6) 1、行业主管单位和监管体制 (6) (1)主管部门 (6) (2)行业协会 (6) ①中国智能交通协会 (6) ②中国公路学会 (7) ③中国公路建设行业协会 (7) ④中国电子信息行业联合会 (7) 2、主要法规和政策 (7) 二、智能交通行业需求背景 (9) 1、高速公路通车里程增长迅速,但人工收费模式落后导致效率低下 (9) 2、汽车数量持续增加,给我国交通系统造成巨大压力 (10) 3、交通拥堵、环境污染等问题日益严峻 (10) 三、行业上下游产业链情况 (11) 四、行业市场容量 (13) 1、高速公路 (13) 2、城市道路交通 (14) 五、行业发展趋势 (15) 1、综合交通智能化协同与服务 (16) 2、交通运输系统安全运行智能化保障 (16) 3、智能交通系统技术体系和标准化体系的完善 (16) 4、合作式智能交通和自动驾驶将成为智能交通的重点 (17)

5、智能交通产业生态圈的跨界融合 (18) 六、影响行业发展的因素 (19) 1、有利因素 (19) (1)国家政策扶持 (19) (2)智能交通系统对“改善环境、节约能源”意义重大 (19) (3)城市化进程持续加速,对智能交通需求日益增加 (19) (4)汽车保有量快速增加,智能交通系统对交通安全有重要意义 (20) (5)科技进步与创新促进行业的发展 (20) 2、不利因素 (20) (1)宏观调控的不确定性 (20) (2)行业标准不统一 (21) 七、行业周期性、区域性和季节性 (21) 八、行业竞争格局 (22) 1、亿阳信通 (22) 2、皖通科技 (23) 3、联诚科技 (23) 4、科润智能 (24) 5、上海电科智能系统股份有限公司 (24) 九、进入行业的主要壁垒 (24) 1、技术壁垒 (24) 2、项目经验壁垒 (25) 3、资质准入壁垒 (25) 4、人才壁垒 (25) 5、资金壁垒 (26)

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期:2013-6-10

目录 1.目的和范围 (4) 2.参考引用 (4) 3.术语定义 (4) 4.内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)

1.目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档,目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台,指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导,只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2.参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3.术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统,英文简称:ITS。 4.内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合,形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台,该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度;平台基于JAVA技术构建,采用开放的标准和技术,能实现跨平台部署,具备很高的扩展能力和兼容性;同时系统采用B/S应用方式,基于模块化开发、设计和部署,通过配置文件配置加载相应的模块,便于系统的扩展和维护;基于消息引擎(JMS)快速接入第三方子系统,JMS部署于应用服务器中,利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统(如车管、驾管、违法等)等集成在统一的、图形界面的软件环境下,实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于

智能交通行业研究报告

智能交通行业研究报告 核心观点: 一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面: 1、技术方面(长期增长动力):拥有核心技术优势,并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力(议价能力较高)。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面(短期增长动力):由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业,拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面:集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等 二、高速机电稳中有增,但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长,但增长较为平稳(约7%/年),视频监控等技术 较为成熟,未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好:一线城市升级,随着二、三线城市的普及,将会迎来较大增长。 三、同业竞争情况来看,城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度,Cr5约50%左右,但各个企业份额差距并不大,现阶段行业竞争格局仍存在变数,行业整体仍处于成长阶段,目前三棱科技仍有机会,但公司是否能快速抢占市场份额,在行业中树立较大的品牌影响力,值得关注(主要是政府公关能力的体现)。未来行业马太效应将凸显,市场集中度将会进一步上升,届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展,主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及,这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。 四、有关可比公司:由于企业主要定位于高速机电系统集成,以及智能城市交通系统集成及平台开发,所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技(高速系统集成);银江股份、易华录、宝信软件(详见报告后半部分)。

交通综合管理平台

交通综合管理平台 Michael Bai

1概述1 2历史发展 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3功能模块分析----------------------------------------------------------------------------------------------- 2 3.1地理信息系统 ------------------------------------------------------------------------------- 2 3.2视频监控系统 ------------------------------------------------------------------------------- 3 3.3信号机控制系统----------------------------------------------------------------------------- 4 3.4GPS车辆控制系统-------------------------------------------------------------------------- 5 3.5辅助决策/预案系统 ------------------------------------------------------------------------- 6 3.6电子警察系统 ------------------------------------------------------------------------------- 6 3.7卡口系统 ------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.8通讯系统 ------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.9流量采集/交通诱导/信息发布系统 ------------------------------------------------------- 8 3.10信息系统(三台合一/违法后处理/车驾管系统)--------------------------------------- 9 3.11综合指挥调度系统-------------------------------------------------------------------------- 9 4未来展望 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 5备注10

基于大数据的智能交通管控指挥平台技术方案

1、项目背景 近几年来,随着国内经济的快速发展,高速公路建设步伐不断加快,全国机动车辆、驾驶员数量迅速增长,交通管理工作日益繁重,压力与日俱增。为了提高公安交通管理工作的科学化、现代化水平,缓解警力不足,加强和保障道路交通的安全、有序和畅通,减少道路交通违法和事故的发生,全国各地建设和使用了大量的“电子警察”、“高清卡口”、“固定式测速”、“区间测速”、“便携式测速”、“视频监控”、“预警系统”、“能见度天气监测系统”、“LED 信息发布系统”等交通监控系统设备。尽管修建了大量的交通设施,增加了诸多前端监控设备,但交通拥挤阻塞、交通安全状况仍然十分严重。 由于道路上交通监测设备种类和生产厂家繁多,目前还没有一个统一的数据采集和交换标准,无法对所有的设备、数据进行统一、高效的管理和应用,造成各种设备和管理软件混用的局面,给使用单位带来了很多不便,使得国家大量的基础建设投资未达到预期的效果。 各交警支队的设备大都采用本地的分布式管理,交警总队无法看到各支队的监测设备及监测信息,严重影响对全省交通监测的宏观管理;目前网络状况为设备专网、互联网、公安网并存的复杂情况,需要充分考虑公安网的安全性,同时要保证数据的集中式管理;监控数据需要与“六合一”平台、全国机动车稽查布控系统等的数据对接,迫切需要一个全盘考虑面向交警交通行业的智能交通管控指挥平台系统。 2、项目目标 以党的十八届三中全会全面深化改革的精神为指导,以建立科学的交通管理体系、逐步提高管理的科学化水平和“智能交通系统”的应用程度为宗旨,以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标,以科技信息化建设应用为支撑,安徽超远信息技术有限公司开始研发面向公安交警行业的智能交通管控指挥平台系统。 智能交通管控指挥平台建成后,达到了以下效果目标:

锅炉 FSSS功能逻辑图

锅炉FSSS功能逻辑图 1 引言 炉膛安全监控系统(Furnace Safeguard Supervisory System,简称FSSS),也称燃烧器管理系统(Burner Management System,简称BMS),是现代大型火力发电机组锅炉必须具备的一种监控系统。它能在锅炉正常工作和启动等各种运行方式下,连续密切地监视燃烧系统的大量参数与状态,不断进行逻辑判断和运算,通过各种联锁装置使燃烧设备严格按照既定的合理程序完成必要的操作,防止爆炸性的燃料和空气混合物在锅炉的任何部分积聚,以保证操作人员和锅炉燃烧系统的安全。设计FSSS,应保证其组成和功能的完整性、逻辑的合理性。 2 FSSS的设计组成 FSSS的设计组成如图1所示。 图1 FSSS设计组成框图 1)主控柜:包括逻辑控制主机、附件及电源系统。工作时,监视FSSS各设备参数与状态,进行逻辑判断,发出运作指令。 2)火检柜:安装火焰检测器信号放大处理部分元件。 3)就地点火控制柜:是实现对锅炉点火设备进行顺序动作的逻辑控制部分。通过远程/就地操作方式的切换,可实现控制点火设备的自动点火,也可实现对点火设备的单步操作。它主要控制的就地点火设备包括高能点火装置、组合燃烧装置及油角快速关断阀等。 4)冷却风机控制柜:安装一用一备冷却风机的电气控制元件,火检冷却风机的

控制由其完成。 5)炉膛压力开关柜:安装炉膛压力开关,向主控柜发出压力高低报警信号。6)CRT终端显示系统:计算机、CRT触摸屏、通讯接口和电缆。 3 FSSS的基本功能 FSSS的基本功能如图2所示。 图2 FSSS基本功能图 其基本功能分燃烧器控制系统和燃料安全系统两大部分,前者包括锅炉点火、油层投入和风粉系统设备启停;后者包括炉膛吹扫、炉膛火焰检测及主燃料跳闸。 各子功能说明如下: 3.1 锅炉点火 目前中大容量锅炉点火方式大致有以下三种,设计时应根据各燃烧器特点采取不同控制方案。 1)采用高能点火装置直接点燃轻油燃烧器,以轻油作为低负荷时的助燃燃料。每一只轻油燃烧器配置一只高能点火装置,煤粉燃烧器依靠轻油燃烧着火。 2)将具有高能点火装置的轻油点火器设置在每一只重油燃烧器和煤粉燃烧器的侧面,轻油点火器由高能点火装置来点燃,其火焰以一定角度与主燃烧器喷射轴线相交,以保证可靠地点燃主燃料(重油、煤粉)。 3)采用高能点火装置点燃轻油点火器,再由轻油点火器点燃其相应的重油燃烧器,重油燃烧器点燃相邻的燃烧器中煤粉,即煤粉着火能量是由重油燃烧器提供。

最新级交通安全与智能控制技术汇总

2012级交通安全与智能控制技术

专业名称:交通安全与智能控制 修业年限:全日制三年 招生对象:高中毕业生(或职高毕业生) 办学层次:高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业,培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展,具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识,能够查阅检索英语文献资料,具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力,能够胜任交通领域智能产品生产,智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护,交通运输安全管理,产品营销,售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业,从事交通智能产品生产,车载终端设备装调与维护,高速公路机电系统建设、应用与维护,城市交通智能系统建设、应用与维护,产品营销,售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论; 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识; 掌握实用英语的基本知识; 掌握本专业培养目标所要求的基本知识;

能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制; 能够辨别和检测电子元器件;能够独立识别电路图; 能够设计制作简单的电工电子产品; 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除; 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书; 能够按施工进度进行施工组织与管理; 能够安装、调试系统主要设备;能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级,通过大学计算机一级或相当水平的考试; 掌握科学锻炼身体的基本技能,达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业; 其中:公共基础课28学分,专业课、岗位技能课97学分,专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工(中级)、电工仪器仪表装配工(中级)、公路收费及监控员(中级)等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会,认真分析实践专家职业成长,找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”,见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务

智能交通综合管理平台软件使用手册

目录

第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统,在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备;如本系统发生变化,恕不予以通知,请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台,具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现,具有下列特点:1.分布性特点,可以随时随地进行查询、浏览等业务处理;2. 业务扩展简单方便,通过增加网页即可增加服务器功能;3维护简单方便,只需要改变网页,即可实现所有用户的同步更新;4. 开发简单,共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台,采用统一的数据结构和存储方式,从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制,通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接; 可以与视频监控系统结合,在系统中直接调用视频;

系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介,可以实现不同数据结构中数据的交换与集成,从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据,提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性,系统提供开放的接口协议,支持将来其他的扩充系统接入(如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等)。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合,形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用,从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪,以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台,行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主,业务更加贴近实际使用,同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备,可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接,与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1)设计概述系统采用B/S三层架构,可根据不同的需求使用一些架构模式(如:MVC)和设计模式(如:Singleton,Facade,Factory 等)复用已经封装好的的一些组件。 2)体系架构分析为了提高系统的可靠性,数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构,特别是合理利用EJB组件来进行事务控制,可以实现系统对群集的支持,提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构:1.数据访问层,在数据访问层DataAccess中,完全采用“面向对象接口编程”思想,同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块,脱离了与具体数据库的依赖,从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层,业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的

智能交通管控平台建设方案讲义

XXX交警支队 控制中心 集成平台建设方案 2013年3月

1系统概述 (6) 1.1系统建设背景 (6) 1.2系统建设原则 (6) 1.3系统建设依据 (7) 1.4系统建设目标 (9) 1.5系统建设内容 (10) 2需求分析 (10) 2.1数据源需求分析 (10) 2.2功能需求 (11) 2.2.1交通状况监测需求 (12) 2.2.2交通信号控制需求 (12) 2.2.3交通信息发布需求 (13) 2.2.4基于交通设施的综合控制应用 (13) 2.2.5违法信息监测需求 (14) 2.2.6设备运行情况分析需求 (15) 2.3软件技术架构需求分析 (16) 2.4支撑系统技术架构需求分析 (18) 3标准建设 (19) 3.1.1卡口子系统接口协议标准 (19) 3.1.2电子警察系统接口协议标准 (20) 3.1.3信号子系统接口协议标准 (20) 4总体设计 (21)

4.2系统总体构架图和说明 (21) 4.3信息统一接入与标准化设计 (22) 4.3.1数据通讯标准体系管理 (22) 4.3.2接入/分发/报警监控一体化管理 (23) 4.3.3接口信息数据的接入 (25) 4.4软件技术路线 (26) 4.4.1软件开发先进性及合理性 (26) 4.4.2产品质量可靠性及性能 (27) 4.4.3软件总体技术架构 (27) 4.4.4人机界面交互界面 (29) 4.4.5地图处理部分 (29) 4.4.6富客户端技术(FLEX/AIR) (31) 4.5支撑系统平台设计 (33) 4.6系统整体技术特点 (34) 5应用功能设计 (35) 5.1地理信息支持子系统 (35) 5.1.1地理信息支持务子系统的作用 (35) 5.1.2提供基础地理信息服务 (36) 5.1.3封装集成的应用级功能性地理信息服务 (37) 5.1.4封装集成的基于带有地理属性的资源功能 (38) 5.1.5采用与公安部PGIS平台完全无缝兼容的方式进行设计开发 (39)

智能交通完整解决方案

智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网(无线传感网)是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科,它将大量多种类传感器组成自治的网络,实现对物理世界的动态协同感知,它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查,其国内行业市场在数千亿的规模,潜在市场巨大,更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日,国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示:“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来,在国家重大科技专项中,加快推进传感网发展,尽快建立中国的传感信息中心,或者叫“感知中国中心”。 2009年11月,温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一,并指示,“我相信一定能够创造出‘感知中国’,在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术,及早部署后IP时代相关技术研发,使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月,国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出,今年要大力培育战略性新兴产业,加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视,被认为将对产业发展带来积极影响,物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前,物联网民用上除RFID等少数领域,鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段,根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。

智能交通系统完整解决规划方案.docx

智能交通系统解决方案

目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。

2019级交通安全与智能控制技术

专业名称:交通安全与智能控制 修业年限:全日制三年 招生对象:高中毕业生(或职高毕业生) 办学层次:高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业,培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展,具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识,能够查阅检索英语文献资料,具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力,能够胜任交通领域智能产品生产,智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护,交通运输安全管理,产品营销,售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业,从事交通智能产品生产,车载终端设备装调与维护,高速公路机电系统建设、应用与维护,城市交通智能系统建设、应用与维护,产品营销,售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论; 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识; 掌握实用英语的基本知识; 掌握本专业培养目标所要求的基本知识; 能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制; 能够辨别和检测电子元器件;能够独立识别电路图;

能够设计制作简单的电工电子产品; 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除; 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书; 能够按施工进度进行施工组织与管理; 能够安装、调试系统主要设备;能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级,通过大学计算机一级或相当水平的考试; 掌握科学锻炼身体的基本技能,达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业; 其中:公共基础课28学分,专业课、岗位技能课97学分,专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工(中级)、电工仪器仪表装配工(中级)、公路收费及监控员(中级)等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会,认真分析实践专家职业成长,找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”,见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务

DH智慧智能交通综合管控平台解决方案

大华智能交通综合管控平台解决方案

大华智能交通综合管控平台解决方案 方案背景: 目前国内部分先发城市通过探索和实践,在交通管理科学化、智能化方面,尤其是智能交通管理系统建设取得了长足发展,对于改善城市交通环境,提高城市管理水平、提升城市形象和品味,都起到了十分重要的作用。 虽然这些基础应用系统已经达到了较高的技术和应用水平,但也存在着一些问题和不足:各应用系统只针对本系统的数据处理,局限于简单的统计,统计信息都有其局限性,出现“信息孤岛”现象,无法实现数据融合、信息共享,为交通运行评估和辅助决策提供依据,不能进行相关系统的协同联动。 为解决“信息孤岛”问题,实现数据融合、信息共享,进行一步提升公安交巡警的科技应用水平,建设基于电子地图平台,依托网络支持,对已建各基础应用系统的软硬件和数据进行融合,打破各基础应用系统界限,完成信息规范、实现数据融合,开发一个操作简单、功能强大,具有智能联运功能的公安交通综合管控平台。通过这个平台,可以有效地融合系统资源、建立智能交通联运体系、实现交通数据采集、处理、融合、决策、发布能力及组织、协调、指挥调度等功能,更广泛地为基层业务单位和全社会提供智能交通管理服务。 方案介绍: 智能交通综合管控平台是为交通指挥系统服务的统一信息平台,以信息技术为主导,以计算机通信网络和智能化指挥控制管理为基础,建成集高新技术应用为一体的智能化指挥调度集成平台,实现信息交换与共享、快速反应决策与统一调度指挥,实现交通指挥现代化、管理数字化、信息网络化、办公自动化,提高交警部门的道路交通管理水平。 智能交通综合管控系统建成后,将形成结构合理、负载均衡、内外沟通的计算机网络系统,在此网络系统基础上,建立满足日常办公和管理工作需要的软件环境,开发各类信息库和应用系统,实现交警各信息管理系统的互联和协同、各种数据资源的高度共享和集中管理,为各部门提供充分的网络信息服务。系统内容分为六个部分,即道路视频监控系统部分、缉查布控系统部分、交通信号控制系统部分、指挥调度系统部分、交通事件检测系统部分、交通诱导发布系统部分。

智能交通整体解决方案

智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联,其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同,还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展,使系统中不确定的因素越来越多,如何有效的协调三者之间的关系,成为交通系统高效运行的关键。基于此,智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中,物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集;软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理,以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设;分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段,增加可管理空间、时间和范围,不断提升管理广度、深度和精细度,以达到以下4各目标: ?提高通行能力; ?减少交通事故; ?打击违章事件; ?出行信息服务; 智能交通整体应用框架图如下图1所示: 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏

2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括:信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌,而是在数据层面实现真正的融合和统一,并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能,真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统,集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持,实现常态下的日常综合交通管理和违章执法,以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率,有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时,由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示,之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息,并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单,由管理员确认后对相关人员发出通知。之后,指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录,以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分,也是交通管理系统的中枢,其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点,但是若不能提供优化的控制,将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果,会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令,业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况,与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令,或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后,才会依据预案或是说方案,根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息,系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同,根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视,选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控,或者高清高速球型网络摄像机

典型逻辑控制图例

典型逻辑控制图例 随着现代科技的进步,社会的发展,单机容量不断提高,机组所需控制的设备和监测参数越来越多,自动化程度越来越高,手动控制已不能满足现代机组的控制要求,分散控制系统(DCS)已开始得到广泛应用。 DCS控制系统工程软件基本是由一些标准结构的软件模块即功能块组成,如与非门、函数块、PID调节块等,各基本单元简单而标准化,复杂功能的实现通过用标准基本单元的复杂连接而完成,这使得DCS环境下的控制系统具有可任意组态的特点。但因现代火电机组单机容量大,控制参数多,由功能块搭接的控制回路较为复杂,给电厂热控维护人员及时进行事故分析带来不便,或容易造成故障。为此,如何既能满足电厂设备的复杂性控制要求,又能保证维护人员对控制逻辑一目了然,是各个DCS厂家发展和提高的目标。 1 典型逻辑控制图例的必要性 在单元机组控制设备中,电机、阀门等设备一般较多,且逻辑控制模式基本相同,所不 同的是联锁保护、启动条件等外在因素,因此,这些设备的逻辑控制可采用典型逻辑图例的控制方法,即固化一个逻辑图,将外在限制条件分别添加后即可形成不同的设备控制,可极大地节省工程人员的重复劳动。 OV A TION控制系统为美国西屋公司产品,其前身为WDPF控制系统,在河北省南部电网的电厂有应用,但因其逻辑控制界面为梯形图,在设计和检查方面都有诸多不便且容易出错。新推出的OV A TION控制系统则采用了功能块的搭接模式,不仅简化了设计,减少了工程人员的工作量,更为电厂维护人员的事故分析、逻辑检查提供了便利条件。 2 典型逻辑控制图例的分析 OV A TION控制系统中对典型逻辑图例的设计可分为手操键盘、启停允许、启停请求、 启停命令和故障报警5部分,下面逐项进行分析。 2.1 手操键盘 现代电厂自动化程度均较高,但手动操作必不可少。OV A TION系统典型逻辑控制中,均配备有手操键盘,该手操键盘包括8个手操键PK1~PK8。其中PK1、PK2分别用于设备的启、停,但选中该键后必须经PK8确认才有效,这样有利于防止操作员的误操作;PK7为当设备启、停出现故障时,画面设备颜色变黄,设备不允许启动,待设备故障消除后,用此键确认恢复原态,以便重新操作;PK6为设备跳闸后的确认,便于再次启动;PK5作用比较特殊,因有些设备的停止具有条件限制,当出现紧急情况需停止设备时,正常停止PK2键可能不起作用,此时可采用PK5键跨过限制条件强制执行,保护机组或设备不受大的损坏;PK3、PK4键为请求备用和解除备用请求键,一般用于2台或3台相同的电机设备,便于运行电机出力不够或故障停后,备用电机联启,保证机组稳定运行。在阀门设备中一般不使用PK3、PK4键。 2.2 启停允许 启允许包括以下4项条件。 a.设备本身启动所需条件限制一般设备的启动都具有条件限制,尤其电机等大的动力设备,如轴承温度、水位、压力、电气保护等,这些条件不满足,不允许设备启动。 b.联锁停命令限制当所需启动设备有联锁停命令时,如果强制启动,很可能造成关联设备损坏或受影响,因此,停命令存在,亦不允许设备的启动。

门电路的逻辑功能

实验一门电路的逻辑功能 一、实验目的 1.掌握门电路逻辑功能的测试方法; 2.熟悉脉冲示波器和逻辑箱的使用方法; 3.了解TTL器件和CMOS器件的使用特点。 二、实验原理(简要) 测试门电路的逻辑功能有两种方法。一是静态测试法,其特点是给门电路输入端加固定的高(H)、低(L)电平。用示波器、万用表或发光二极管(LED)测出门电路的输出响应。二是动态测试法,其特点是给门电路的输入端加一串脉冲信号,用示波器观测输入波形与输出波形的同步关系。 在测试时,示波器的探头或三用表的表笔必须与被测门电路的引脚直接接触,以免电路其他部分接触不良而产生错误判断。 门电路的逻辑符号对各类不同器件虽是通用的,但由于电路结构不同,使用时应注意各自的特点。 在实验中,正确使用实验仪器和设备是非常重要的,这不仅有助于获得正确的实验结果,而且有利于提高工作效率,还能避免仪器设备不必要的损坏。另外,还应了解安装和调试数字电路的一般知识。 三、器件 1.74LS00四2输入与非门1片 2.74LS02四2输入或非门1片 3.74LS512-3输入、2-2输入与或非门1片 4.74LS86四异或门1片 5.CD4011CMOS四2输入与非门1片 6.CD4001CMOS四2输入或非门1片 7.CD4070CMOS四异或门1片 8.晶体二极管2只 9.发光二极管(LED)3只 10.阻容元件若干(数百?~数百k?) 四、实验内容与主要步骤 1.用静态测试法测试门电路的逻辑功能。

图一 表一 2.用动态测试法测试门电路的逻辑功能。(需自行补绘原理图) a图b图c图d图e图f图实验结果(波形图)(需绘制输入、输出信号,信号边沿纵向对齐) a波形图

银江智能交通系统集成管控综合平台

智能交通系统集成管控综合平台 1、本系统建设的战略意义 合理的交通组织改善性设计和包括信号控制、交通监控、交通诱导等在内的智能手段的应用,解决城 市交通拥堵问题并消除由于拥堵带来的安全隐患。 中心区域主要道路及相邻区域交通组织改善:通过合理的交通组织改善性设计,优化城市中心区域四 个路段及相邻区域的交通组织,打开瓶颈、消除拥堵,并为智能交通应用奠定良好的交通组织环境。 从智能交通的角度,在交通组织优化的前提下,通过合理的信号控制、交通诱导、交通信息采集、非现场执法等智能化手段,挖掘道路潜力,充分利用道路资源。 实现系统功能的集成应用,建设中心应用系统,充分利用外场系统及已有应用系统资源,实现方便市民、快速反应、协作互联”的目的。 2、系统结构 从整体技术实现的角度,交通系统集成平台的整体构架是由可视化表现层、核心处理层及外场数据采 集层组成的分布式多层架构。 可视化表现层处理的数据是业务数据,可视化表现层分可视化界面层、可视化业务层及可视化接口 层。可视化业务层包含了EJB组件,而可视化接口层则包含着Java RMI。可视化表现层起到的作用是提供和用户的交互界面,接受用户的输入,并且将事务处理的请求发送到核心处理层。当请求通过各核心处理 层的处理得到结果后,可视化界面层再以适当的形式显示给用户。同时在界面层也会有输入校验,或者其他和业务相关的适合在客户端运行的处理工作。可视化表现层还包含了GIS组件及GIS数据。 核心处理层处理的是交通数据,核心处理层分核心处理服务层、核心处理业务层及核心处理接口层。核心处理服务层和可视化接口层是通过MSG Gateway和Webservices和可视化接口层进行连接。核心处 理层有Java RMI、MSG、XML/报文等组件来构成。该层次组件负责处理来自各个子系统的可视化表现层的客户请求,完成核心业务逻辑的处理,包括数据的运算和存储等,并将结果返回给客户端程序。 外场数据采集层主要处理外场数据,该层分为外场应用层、外场通信层及外场前端设备层。外场数据采集层负责实时交通数据和设备状态数据的采集和传输,同时实现对外场设备的操作,该层和核心处理层 进行数据交换。

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