汽车二级维护竣工路试检验
营运车二级维护进场和竣工检验报告单
托修方
进厂日期
年月日
车牌照号
厂牌类型
进厂检验
维护项目
检查情况
维护项目
检查情况
维护项目
检查情况
1剂滑油、滤清器
14火花塞
27驻车制动
2检查润滑油面高度
15气门间隙
28悬挂
3空气滤清器
16电控燃油喷射装置
29轮胎
4燃油箱、油条、油箱
17三效催化装置
30后动装置
5燃油蒸发控制装置
12喷油器、喷油泵
25空气压缩机、安全阀
13分电器、高压线
26制动阀、管道及制动踏板
进厂检验
维护项目
检查情况
维护项目
检查情况
维护项目
检查情况
1剂滑油、滤清器
14火花塞
27驻车制动
2检查润滑油面高度
15气门间隙
28悬挂
3空气滤清器
16电控燃油喷射装置
29轮胎
4燃油箱、油条、油箱
17三效催化装置
30后动装置
踏板
3空气滤清器
15气门间隙
27驻车制动
4燃油箱、油条、
油箱
16电控燃油喷射
装置
28悬挂
5燃油蒸发控制
装置
17三效催化
装置
29轮胎
6曲轴箱通风
装置
18离合器
30后动装置
7散热器、风扇
皮带
19前轮制动
31前照灯、喇叭及雨刮
8进排管、消声器
20后轮制动
32车身、车架、安全带
9增压器、中冷器
21转向器转向转动
5燃油蒸发控制装置
18离合器
表4 二级维护竣工要求
表4 二级维护竣工要求序号检测部位检验项目技术要求备注1 整车 1 清洁汽车外部、各总成外部、三滤应清洁检视2 面漆车身面漆、腻子无脱落现象，补漆颜色应与原色基本一致检视3 对称车体应周正，左右对称汽车平置检查4 紧固各总成外部螺栓、螺母按规定力矩扭紧，锁销齐全有效检查5 润滑发动机、变速器、转向器、减速器润滑符合规定，各通气孔畅通。
各部润滑点润滑脂加注符合要求，滑脂嘴齐全有效，安装位置正确检视6 密封及电器全车无油、水、气泄漏，密封良好，电器装置工作可靠，绝缘良好检视7 前照灯、信号、仪表、刮水器、后视镜等装置稳固、齐全、有效符合有关规定检视2 发动机 1 发动机工作状况发动机能正常启动，低、中、高速运转均匀及稳定，水温正常，加速性能良好，无断缸、回火、放炮等现象，发动机运转稳定后应无异响路试2 发动机功率无负荷功率不小于额定值的80％检测3 发动机装备齐全有效检视3 离合器 1 踏板自由行程符合原厂规定检测2 离合情况接合平稳，分离彻底，无打滑、抖动及异响路试4 转向系 1 转向盘最大转动量符合规定检查2 横直拉杆装置球头销不松旷，各部螺栓螺母紧固，锁止可靠检查3 转向机构操作轻便、转动灵活，无摆振、跑偏等现象，车轮转到极限位置时，不得与其他部件有碰擦现象路试4 前束及最大转向角符合规定检测5 侧滑符合GB 7258中的有关规定检测5 传动系变速器、传动轴、主减速器变速器操纵灵活，不跳档，不乱档。
变速器传动轴、主减速器各部无异响，传动轴装配正确路试6 行驶系 1 轮胎轮胎磨损应在规定范围内，同轴轮胎应为相同的规格和花纹，转向轮不得使用翻新轮胎，轮胎气压符合规定，后轮辋孔与制动鼓观察孔对齐检查2 钢板弹簧钢板弹簧无断裂、位移、缺片，U型螺栓紧固，前后钢板支架无裂纹及变形检查3 减振器稳固有效路试4 车架车架无变形，纵横梁无裂纹，铆钉无松动，拖车钩、备胎架齐全，无裂损变形，连接牢固检查5 前后轴无变形及裂纹检查7 制动系 1 制动性能应符合GB 7258中的有关规定路试或检测2 制动踏板自由行程符合规定3 驻车制动性能应符合GB 7258中的有关规定路试或检测8 滑行滑行性能符合规定路试或检测9 车身、车箱车身驾驶室装置紧固，门锁链灵活无松旷，限动装置齐全有效，驾驶室门关闭牢靠，无旷动，挡风玻璃完好，窗框严密，门把、门锁、玻璃升降器齐全有效。
车辆维修竣工出厂检验制度
车辆维修竣工出厂检验制度1、车辆维修竣工出厂检验由出厂检验员或总质检员负责。
2、出厂检验必须严格把关，按维修级别和维修项目的要求以及技术标准进行全面的综合调整和检测。
考核车辆的静态和动态（路试）性能。
3、对于二级维修车辆，应按照《二级维护出厂检验表》进行认真的检查，并履行签名手续。
4、出厂检验记录应妥善保存并列入车辆的维修技术档案。
5、二级维修经检验合格的车辆，由出厂检验员或总质检员签发出厂合格证。
6、需参加年审或季审的车辆，经二级维护竣工出厂检验合格后，交送检员送往车辆检测站检验。
7、凡经检验存在不合格的项目，应退回原车间返工，返工不计工时。
8、如因返工而贻误交货时间的，按规定追究当事人的责任。
9、凡经入厂检验发现了故障而客户又拒绝修理时，在竣工出厂检验单中应予注明，并交客户一份。
对存在的故障隐患和遗留问题不予质量保证，以便分清双方的责任。
维修人员守则1、各类维修人员必须具有相应的职业技术资格证，经就业培训，持证上岗。
2、具有良好的职业道德规范，树立“三个第一”的思想（安全第一、质量第一、客户第一）。
3、认真做好本职工作，维护本厂的信誉和客户利益，礼貌待客。
4、遵守劳动纪律和车间管理制度，服从工作安排和生产调度。
5、严格按作业项目、技术规范和工艺要求进行施工，保质保量完成各项维修任务。
6、工作认真负责，爱护车辆，正确鉴别零部件是否可用、可修或报废。
如因判断错误而误购新件时，应负责赔偿经济损失的5%—10%7、注意安全生产，作业前必须将车辆固定好，正确操作各种器械设备，避免人身和车辆事故的安全。
8、拆装时，轻放轻拿，文明施工，做好对非维修部位的防护工作，特别是要保护好车身面漆和座椅、仪表以及车身地板的清洁。
9、确保维修质量，维修过程以自检为主并结合互检。
未经检查合格，决不能转入下道工序。
10、不得与客户私通，瞒报维修项目；不得向客户索取财物和要求请客吃饭；不得弄虚作假，遗漏施工项目；更不得领新件后不予更换，欺骗客户。
车辆二级维护制度
车辆二级维护制度车辆二级维护制度是指在车辆行驶一定里程或者一定时间之后，对车辆进行定期维护和检查的制度。
该制度的目的是为了确保车辆的安全性能和可靠性，保障车辆的正常运行和延长车辆的使用寿命。
以下是车辆二级维护制度的内容。
一、制定车辆二级维护制度的目的和意义车辆是企业重要的生产资料，同时也是员工工作交通工具。
车辆的正常运行直接影响到企业的生产和员工的出行，因此保证车辆的安全和稳定运行非常重要。
制定车辆二级维护制度的目的是为了确保车辆的安全性能和可靠性，减少车辆故障和事故的发生，提高车辆的使用寿命，降低企业的维护成本。
同时，车辆二级维护制度还可以规范车辆维护工作的组织和管理，提高维护工作的效率和质量。
二、车辆二级维护的内容和要求1.路试检验：每隔一定里程或者一定时间，对车辆进行路试检验，包括检查车辆的制动系统、悬挂系统、转向系统、灯光系统等，确保车辆的各项功能正常。
2.发动机保养：定期更换发动机机油和机滤，清洗发动机冷却器和散热片，检查发动机皮带、火花塞、节气门等部件的磨损情况。
3.底盘保养：定期更换底盘润滑油和油滤器，检查底盘部件的磨损情况，如转向机构、悬挂系统、制动系统等，及时更换和修理。
4.电气系统保养：定期检查电瓶的电量和线路的良好连接，更换老化的电线和插头，清洗电池极柱和电瓶箱，确保电气系统的正常运行。
5.轮胎保养：定期检查轮胎的磨损情况和胎压，调整胎压，并根据需要更换轮胎。
6.燃油系统保养：定期检查燃油和油箱的密封性，更换油箱阀门和滤芯，清洗喷油嘴和燃油泵，确保燃油系统的稳定运行。
7.定期保养记录：对每辆车进行定期保养，并在车辆维护记录簿中记录保养时间、维护内容、维护费用等信息，以便日后查询和分析。
三、车辆二级维护的组织和管理1.维护人员：企业应该设立专门的维护人员，负责车辆的日常维护和定期检查。
维护人员应具备相关专业知识和技能，并定期接受培训，了解最新的维护技术和操作规范。
2.维护设备：企业应该配备必要的维护设备，包括汽车维修工具、维护设备和检测仪器等，以确保维护工作的顺利进行。
汽车二级维护保养内容及验收标准
汽车二级维护保养内容及验收标准汽车二级维护保养内容及验收标准汽车作为损耗品，为保持其具有的优良性能，一般每行驶5000公里就要进厂做二级维护保养。
二级保养是除执行一级保养作业内容外，调整、检查发动机和底盘各部件工作情况，使其保持良好的技术状况。
通常作业要求如下：一、发动机部分：（1）起动发动机，倾听发动机的怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。
（2）检验气缸压力或真空度，必要时清除燃烧室积炭及研磨气门、调整气门脚间隙，检查油封及曲轴后轴承有无漏油现象。
（3）根据情况拆栓化油器、汽油泵，必要时在试验台上试验、调整，使其符合标准；拆先空气滤清器和更换机油，清理汽油滤清器检查管道和接头。
（4）检查紧固气缸盖，进、排气歧管及消声器的螺栓、螺母，检查发动机固定情况，飞轮壳与缸体的连接和紧固情况。
（5）清理机油粗、细滤清器（更换细滤芯），拆洗耳恭听油底壳，清洗机油泵和机油集滤器，擦试和检查气缸壁，检查轴瓦(必要时进行调整)，装上油底壳并紧固，按规定加注对号的新机油至规定油面。
（6）检查空气压缩机工作情况及管道密封性，调整皮带松紧度，排除贮气微内的油水及污物，检查刮水器及其气道。
（7）检查散热器及罩盖的固定情况、水泵工作情况，有无漏水，水泵轴加润滑脂，检查百叶窗工作效能。
二、离合器及传动部分：（8）检查离合器效能及底盖螺栓，调整跳板自由行程，向跳板轴加注润滑脂。
（9）检查变速器放出齿轮油，清洗变速箱及齿轮，检查齿轮、轴及变速机构的磨损器与飞轮壳螺栓的紧固情况，装复变速器盖，加注对号的齿轮油至规定高度。
（10）检查万向节，根据情况调换十安轴的方向，检查传动轴、伸缩套的松旷情况，检查中间支撑架及轴承，加注润滑脂，紧固拖车钩螺母。
（11）检查手制动器工作情况，机伯连接紧固情况，调整手制动部分，制动蹄销加注润滑脂。
（12）根据情况拆栓主减速器和差速器，检查齿轮的啮合情况，调整轴承的松紧度，添加或更换齿轮油，疏通通气孔，检查是否漏油，紧固螺丝栓、螺母。
车辆竣工检验制度
车辆竣工检验管理制度一、对汽车修理竣工出厂实行”三级检验制度”第一级：控制自检1．班组或个人在修车过程中严格按修理标准检查修理部位的技术状态，磨损程度超过极限范围的零件应予以修复或更换，并正确安装、调整修理部位；2．修理完工后要全面自检：经修部位是否正常工作、各种间隙大小螺母松紧、密封条外表、线条等是否符合修理标准、是否按排工单指令施工。
第二级：控制车间检验1. 车间主管接到班组或个人的完工车辆后；必须根据修理项目按完工标准进行技术状态检验，并进行路试。
不合标准的车辆应立即转回主修小组处理，主修小组或个人必须第一时间返修；2.负责质量的车间主管保证每台车的修理质量符合完工标准。
对转回主修的返修车辆有处理权，以控制质量；3．修理两个或两个以上项目的车辆，检验合格后交下一工序的车间，有关联的下道工序必须对上一道工序进行检验和验收。
上一道工序要把下一道工序当作客户，正确处理好交接手续。
4．在交接验收过程中，对不符合完工标准的车辆，应立即指出，并退还给上道工序部门。
上道工序部门要立即处理。
发生争议时应交由质检部裁决。
凡提交质检部裁决的车辆应作返工处理，质检部必须列表上报，并督促车间立即返工。
第三级：控制质检部检测1.质检部控制各车间完工车辆的修理质量，根据派工单的指令、完工标准对所有完工车辆进行技术性能检验；2. 出厂前的返工车辆要列表上报，并开出返工单责令主修工立即返工；3. 对出厂反返回的修理车辆进行分析、检验、裁定责任，如属返工的则开出返工单责令主修组立即返工，并列表上报。
二、返工车辆扣罚条例：1、出厂的返工：1）刹车、车速、前束、灯光、废气等必须经质检部仪器设备进行检测的项目，允许三次侧试，第四次的属返工；2）目观、耳听、鼻闻、手措可判断的项目或报修故障未能排除的一切项目，通过质检部不合格时第二次就属返工。
2、出厂后的返工：1) 引擎、底盘大修出厂三个月或行驶一万五千公里以内，中修引擎出厂两个月或一万公里以内，发生修理范围内的故障；2）汽车二级维护竣工出厂，质量保证其自出厂之日起15天，不超过1500公里行驶里程。
汽车二级维护检测报告
汽车二级维护检测报告1. 前言汽车作为现代生活中不可或缺的交通工具，其安全性和可靠性是我们乘坐的首要考虑因素。
为了确保汽车的正常运行，二级维护检测是必不可少的环节。
本文将介绍汽车二级维护检测的步骤以及需要注意的事项。
2. 检查车身外观在进行二级维护检测之前，首先需要检查汽车的车身外观。
这项检查主要包括检查车漆的状况，是否有划痕、凹陷或者褪色等问题。
同时还需要检查车窗是否完好以及车灯是否正常工作等。
3. 检查车辆底盘接下来，需要检查车辆的底盘。
这项检查主要包括检查底盘的保护板是否完好，底盘是否存在腐蚀或者变形等问题。
同时还需要检查底盘上的悬挂系统、刹车系统以及排气系统等。
4. 检查车轮和轮胎轮胎是汽车行驶的重要组成部分，因此需要特别注意检查车轮和轮胎的状况。
这项检查主要包括检查轮胎的磨损情况，轮胎的胎纹深度是否足够以及轮胎的气压是否正常等。
5. 检查发动机和传动系统发动机和传动系统是汽车的核心部件，因此需要仔细检查其状况。
这项检查主要包括检查发动机的冷却液、机油以及传动系统的液体是否充足，是否存在泄漏等问题。
6. 检查电气系统电气系统是汽车正常运行的关键部分，因此需要确保其正常工作。
这项检查主要包括检查电池的电量是否充足，继电器和保险丝是否正常以及车内的电器设备是否工作正常等。
7. 检查汽车内部最后，需要检查汽车的内部环境。
这项检查主要包括检查座椅、安全带、空调、音响等设备是否正常工作，以及车内是否存在异味或者杂物等。
8. 总结汽车二级维护检测是保证汽车安全和可靠性的重要步骤。
通过按照以上步骤进行细致的检查，可以发现和解决潜在问题，确保汽车在日常使用中的正常运行。
建议定期进行二级维护检测，以提高汽车的使用寿命和安全性。
以上是关于汽车二级维护检测报告的步骤和注意事项，希望能对读者有所帮助。
注意：本文仅供参考，具体维护检测操作请遵循汽车生产厂家的指南和相关法律法规。
汽车进厂与维修竣工检验制度
汽车进厂与维修竣工检验制度
一、汽车进厂检验制度：
1、车辆送修时，应具有保修内容及相关技术档案资料。
2、业务接待人员负责对送修车辆进行预检，按规范填写《车辆+
维修检验单》。
3、车辆预检时，根据驾驶员的反映及该技术档案和维修档案，+
通过检测或测试、检查，确定基本作业内容，并告知托修方。
4、得到托修方确认后，与托修方签订维修合同，办理交接手续。
随车使用的工具和备用品，不属于汽车附件范围的应由托修方自行保管。
5、调度人员将维修作业单下派车间，车辆进入作业车间。
二、维修竣工检验制度：
1、汽车维修竣工检验由专职检验人员负责实施。
2、汽车维修竣工检验内容为整车检查、检测、路试、检测路试后的再检测及车辆验收。
3、修竣车辆竣工检验严格依据《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB/T18565-2001）要求进行。
首先进行整车外观和底盘检查，检查合格后进行路试，对于路试中所发生的不正常现象，要认真复查。
路试合格后重新进行底盘检查，确保各项技术性能合格后由总检开具出厂合格证。
4、对于进行二级维护及以上维修作业的车辆，除上述检验内容外，
还必须经计量认证的汽车综合性能检测站检测合格。
5、严禁为检验不合格的车辆开具竣工出厂合格证。
6、竣工检验合格的车辆实行规定的质量保证期制度。
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项目八、汽车二级维护竣工路试检验汽车二级维护的人工检验，仅仅是对竣工车辆进行的静态检验。
汽车发动机的运转情况，离合器、变速器、减速器、转向系统、制动性能及整车滑行性能的好坏，还必须经过汽车路度检验后，才可以确认。
一、离合器的检查1、离合器踏板自由行程符合原厂规定；踏板力小于或等于300N；离合器应接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响、抖动和不正常的打滑等现象。
2、路试起步时，缓慢抬起踏板至完全接合，整个过程应无抖动；运行中在加速、减速或上坡时，应无打滑、振动或异响；离合器分离迅速，接合平顺。
3、常见故障分析诊断：打滑、分离不彻底、抖动及异响二、变速器的检查1、变速器换档时齿轮应齿合灵便，互锁、自锁、倒档锁装置有效，不得有乱档和自行跳档现象，运行中无异响；换档肛及其转动杆件不得与其他部件干涉。
齿轮允许有均匀的齿合声，在稳定转速时，不允许有高低变化的异响，变速杆不允许有明显的抖动现象。
自动变速器车辆升、降档应正常。
2、齿轮油温不超过65度，各密封部位不得漏油，各螺栓（母）应紧固可靠。
3、常见故障分析诊断：跳当、乱档、异响及漏油三、传动轴的检查1、传动轴在运转时无振动或异响，中间轴承和万向节不允许优劣问和松旷现象。
发动机前置后驱动的客车的传动轴在车厢地板的下面沿纵向布置时，应有防止传动轴滑动连接（花键或其他类似装置）脱落或断裂等故障而引起危险的防护装置。
2、转动轴的装配应符合等角速转动的规定，转动轴上的平衡块或平衡配重的相对位置应正确。
3、常见故障分析诊断：振动或异响。
四、主减速器和差速器的检查1、驱动桥壳、前管不得有变形和裂纹，驱动桥工作正常、无异响。
2、主减速器和差速器齿轮的齿合间隙和齿轮轴承的预紧度应符合原厂的技术要求，不得有松旷或串动，驱动桥在行驶中油温正常，无漏油、无过热。
3、常见故障分析诊断：漏油、过热或异响。
五、转向轮自动回正及其他检查1、方向盘转动灵活、操纵方便、无阻滞，并设置向县委装置。
转向系统在任何操作位置上，不得与其他部件有干涉（如车架、车桥、车身和各种拉杆、管路等有碰擦）。
2、转向轮转向后应能自动回正，具有稳定的直线行驶能力。
3、方向盘的最大自由转动量（方向盘置于中间位置时）：最高设计车速不小于100KM/H的机动车应小于20度，其他车越南感小于30度。
4、转向节及臂，转向横、直拉杆及球销无裂纹和损伤，球销不松旷，在进行改装或修理时横、直拉杆不得拼焊。
六、转向盘转向操纵力1、道路试验：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10KM/H的速度在5S之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24M的圆周行驶，其间施加于转向盘外缘的最大切向力应不大于245N。
2、装有转向助力装置的机动车，行驶时其转向助力功能不允许出现有时无的现象，当转向助力器失效时，仍应具有用方向盘控制机动车的能力。
3、原地检测方法：汽车转向轮置于转角上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向测力仪测得的转动转向盘的操纵力不得大于245N。
七、操纵稳定性1、汽车的车轮定位（主销内倾、主销后倾、车轮外倾及前束）应符合该车有关技术条件。
在平坦、硬实、干燥和情节的水泥或沥青道路上行驶不得跑偏、摆振、路感不灵湖其他异常现象；对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，在侧滑台检验时侧滑量应在+-5MM/M之间。
2、转弯加速行驶时，应具有适度的不足转向特性，使车辆具有正常的操纵稳定性。
3、道路试验：将转向盘转至一定的角度后、并维持不变，使汽车由低速逐渐加速行驶，此时汽车的行驶转弯半径应逐步变大（称为不足转向特性）。
反之为过渡转向特性，不变为中性转向特性。
过渡转向特性和中性转向特性在汽车高速行驶时是很危险。
常见故障分析诊断：方向盘自由转动量大、转向沉重、行驶跑偏、转向轮摆振及动力转向系故障。
八、制动踏板自由行程及其他检查1、制动踏板自由行程应符合该车的技术要求。
制动软管不得与其他部件干涉且不应有老化、龟裂及压扁。
2、行车制动在产生最大制动效能时的踏板力。
乘用车不大于500N，其他车不大于700N。
液压行车制动在达到规定的制动效能时，装置的车辆的踏板行程不得超过踏板全行程的五分之四；且乘用车不得超过120MM，其他车不得大于150MM。
3、液压制动系统，应在第一脚踏到底时制动力应能达最大值，在保持踏板力为700N，达到1MIN时，踏板不允许有缓慢向前移动的现象。
4、采用气压制动的机动车，当气压升至600KPA且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3MIN后；其气压的降低值应不大于10KPA。
在气压为600KPA的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3MIN，气压降低值不大于20KPA；列车气压降低值不大于20KPA；列车气压降低值不大于30KPA。
5、采用气压制动系统的机动车，发动机在75%的标定功率转速下，4MIN（汽车列车为6MIN，铰接客车和无轨电车为8MIN）内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压（未标起步气压者，按400KPA计）；并装有限压装置，以确保贮气筒内气压不超过允许的最高气压。
九、路试检验行驶制动性能路试制动性应在平坦、硬实、清洁、干燥、轮胎与路面见的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行。
检验制动时发动机应脱开（与转动系统脱离）。
1、用制动距离检验行车制动性能（1）制动距离：是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至汽车停定时所驶过的距离。
（2）制动稳定性：是指制动过程中汽车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定的试车宽度（3）对空载检验的制动距离有质疑时，可进行满载检验（4）制动距离和制动稳定性要求1）乘用车制动初速度为50KM/H，空载制动距离应≤19M，满载制动距离应≤20M，满载制动距离应≤22M；制动稳定性：车辆任何部位超出试车道宽（2.5M）。
2）其他总质量≤3500KG的汽车制动初速度为50KM/H，空载制动距离应≤21M，满载制动距离应≤22M；制动稳定性：车辆任何部位不得超出试车道宽（3.0M）。
3）其他汽车、列车制动初速度为30KM/H，空载制动距离应≤9M，满载检验制动距离应≤10M；制动稳定性：车辆任何部位不得超出试车道宽（3.0M）。
2、用充分发出的平均减速度检验行车制动性能（1）制动协调时间：是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至汽车减速度达到所规定的平均减速度（或所规定的制动力）的75%时所需的时间。
液压制动的汽车不大于0.35S，气压制动的汽车不大于。
0.6S；汽车、列车铰接客车和铰连接式无轨电车不大于0.8S。
注：对空载试验有致意时，可用满载试验。
（2）制动减速度和制动稳定性要求1）乘用车制动初速度为50KM/H，空载检验充分发出的平均减速度应≥5.9M/S2，重载检验应≥6.2M/S2；制动稳定性：车辆任何部位不得超出试车道（2.5M）2）其他总质量≤3500KG的汽车制动初速度为50KM/H，空载检验充分发出的平均减速度应≥5.4M/上，重载检验应≥5.8M/S2；制动稳定性：车辆任何部位不得超出试车道（3.0M）。
3）其他汽车、列车制动初速度为30KM/H，空载检验充分发出的平均减速度应≥5.0KM/S2，重载检验应≥5.4M/S2；制动稳定性：车辆任何部位不得超出试车道（3.0M）。
3、进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压符合以下要求：（1）满载检验时1）气压制动系：气压表的指示≤额定工作气压；2）液压制动系：踏板力，乘用车≤500N、其他车辆≤700N；（2）空载检验时1）气压制动系：气压表的指示气压≤600KPA；2）液压制动系：踏板力，乘用车≤400N，其他车辆≤450N。
十、台试检验行驶制动性能对空载检验制动力有质疑时，可进行满载时制动力检验。
1、制动力要求（1）制动力总和与整车重量的百分比乘用车、总质量≤400N的货车及其他汽车、列车：1）空载≥60% 2）满载≥50%（2）轴制动力与轴荷的百分比（用平板制动检验台检验乘用车时应按动态轴荷计算）1）乘用车、总质量≤3500KG的货车：空载时≥60%2、制动力平衡要求在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最制动力中大者之比，对前轴不得大于20%：对后轴：当后轴制动力在大于或等于后轴轴荷的≥60%时不得大于24%；当后轴制动里小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得在于后车轴荷的8%。
3、制动协调时间：液压制动的汽车不大于0.35S，气压制动的汽车不大于0.6S；汽车列车、铰接客车和铰连接式无轨电车不大于0.8S4、车轮阻滞立要求：进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不大于车轮所在轴轴荷的5%十、制动防抱死（ABS）1、当车速高与10KM/H时，ABS报警等应熄灭；在规定的初速度下急踩制动时，车轮应在无抱死状态下迅速听下来，同轴上左右轮制动器的制动动作应一致，无跑偏现象。
2、解除制动（放松制动踏板），车轮应无拖滞现象。
十一、制动稳定性1、路试紧急制动时，汽车应能按呀行驶方向迅速减速并停止，不能有横滑、甩尾或跑偏现象。
2、检测方法：根据不同车辆的要求，在试车道上画出一条2.5M或3.0M宽的宽度限制线，再将汽车在试车道线内加速至规定的初速度，保持汽车直线行驶方向不变，然后作紧急制动。
车身任何部位不得超出宽度限制线，否在为不合格。
3、制动系常见故障国内的分析诊断：（1）液压式制动：制动失效、制动不良、制动跑偏、制动拖滞；（2）气压式制动：制动失效、制动不良、制动跑偏、制动拖滞。
十二、驻车制动性能（一）路试检验1、驻车制动操纵装置应有足够的储备行程（开关类操作装置除外），一般在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定驻车制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。
棘轮式制动装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动次数不得超过三次。
2、在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不少于5MIN （见下图）。
3、操纵力：手操纵时，乘用车不大于500N，其他车辆应不大于700N。
（二）台试检验检验时，车辆空载，乘坐一人，使用驻车制动装置，驻车制动力总和不小于该车在测试状态下整车重量的20%（对总质量为整备质量 1.2倍以下的机动车不小于15%）。
4、常见故障分析诊断：制动不灵、制动拖滞。
十三、滑行性能1、路试检验应选择在平坦（总向坡度不大于1%）、干燥和清洁的硬路而上，风速不大于3米/秒。
受检车辆应空载，门窗关闭，轮胎气压正常。
当被检车辆行驶车速高于30KM/H后，置变速器于空档，让车辆滑行，待车速降至30KM/H时，用速度计或第五轮仪开始测量，其间不准移动转向盘，知道车辆停止，纪录其间的滑行距离，至少往返各检测一次，起往返滑行距离的平均值应符合技术要求。