关于我国航空运输服务业的市场结构及价格竞争策略分析
航空竞争分析揭示航空公司之间的竞争格局和策略
航空竞争分析揭示航空公司之间的竞争格局和策略航空业作为现代交通工具之一，在全球范围内具有广泛的影响力。
随着社会经济的发展和人们对便捷快速出行的需求增加，航空公司之间的竞争也日益激烈。
本文将通过航空竞争分析，揭示航空公司之间的竞争格局和策略。
一、市场竞争格局的分析在航空市场，竞争格局主要表现为市场份额的分布和份额变动的趋势。
竞争格局的分析可以从两个维度入手：纵向竞争和横向竞争。
在纵向竞争中，航空公司之间的竞争主要集中在航线网络的覆盖面和服务质量上。
一些大型航空公司通过扩大航线网络，提供更多的航班选择和飞行目的地，以吸引更多的乘客。
同时，服务质量也成为各航空公司之间差异化竞争的重要方向。
通过提供舒适的座椅、贴心的服务和高效的行李托运等服务，航空公司可以赢得乘客的好感，并提高市场竞争力。
横向竞争主要指的是同一航线上各家航空公司之间的竞争。
在航空市场中，航空公司之间的横向竞争往往表现为价格战和航班频次的增加。
针对同一航线的航空公司，通过调整票价、推出促销活动和提高航班频次等手段，争夺乘客的选择权。
此外，航空公司还可以通过采取直达航班、加大机型尺寸等方式提高自身在横向竞争中的竞争力。
二、航空公司竞争策略的分析为了在竞争激烈的航空市场中脱颖而出，航空公司需要制定合适的竞争策略。
以下是几种常见的竞争策略：1. 成本领先策略：一些航空公司通过降低成本来提高竞争力。
这可以通过优化航班计划、减少运营费用和提高物流效率等方式实现。
成本领先策略可以使航空公司在价格敏感的市场上更具优势。
2. 差异化竞争策略：为了与其他竞争对手区别开来，航空公司可以通过提供独特、个性化的服务来吸引乘客。
这可能包括增加舒适度、提供高品质的餐饮和娱乐设施等。
差异化竞争策略可以帮助航空公司树立品牌形象，提高乘客的忠诚度。
3. 联盟与合作策略：由于航空市场的复杂性和全球范围的竞争，许多航空公司选择与其他公司建立联盟或合作关系。
通过与其他航空公司共享资源和航班网络，航空公司可以提高服务范围和市场竞争力。
2023年民用航空运输行业市场环境分析
2023年民用航空运输行业市场环境分析随着全球化的发展，民用航空运输行业市场逐渐成为一个日益重要的领域。
该行业为人们提供了全球范围内的便捷交通方式，对于推动经济发展和促进人与人之间的交流具有重要意义。
下面将对民用航空运输行业市场环境进行分析。
一、宏观环境1. 动因：经济全球化的发展、人口流动的增加、旅游业的兴起以及全球商业活动的增加都带动着民用航空运输业的增长。
2.政策法规：政府的政策对于行业的发展起到了关键性的作用，包括航空产业政策、公共交通政策等。
3.国际竞争：随着全球化的发展，不同国家和地区的企业之间的竞争日趋激烈。
二、市场环境1.市场规模：民用航空运输业是一个巨大的市场，各个国家和地区都有其独特的市场特点。
2.市场结构：市场主要由航空公司、旅行社、机场以及航空器制造商等多个主体组成。
3.市场需求：民用航空运输市场需求主要来自于商业、旅游、国际会议、文化交流等众多领域。
4.市场发展趋势：航空公司将注重提高运输效率，缩短航班时间，继续推进环保技术改进；机场将加强服务水平的建设和提高安全保障水平；航空器制造商将推进新技术的研发和创新，促进航空运输市场的发展。
三、行业内部环境1.企业竞争：航空公司之间的竞争十分激烈，价格、飞行网络、服务优化等各方面的竞争都是企业必须面对的问题。
2.营运成本：行业内部的营运成本包括燃料成本、维护成本、保险成本、人力成本等。
3.技术创新：技术创新对于航空公司的发展起到了关键性的作用，如新型材料、先进的飞行控制系统、航空运输管理系统等。
四、风险分析1.战争、天灾等自然灾害：此类灾害对于航空运输行业有很大的影响，会造成航班调整、航班取消、人员伤亡等。
2.经济形势不稳定：经济形势不稳定对于航空运输行业的发展将产生很大的影响，如通货膨胀、政策调整等。
3.国际政治环境：国际政治环境的影响也是无法忽视的。
例如国与国之间的关系不稳定，国际合作不充分等问题都会影响航空运输行业的发展。
关于航空快递业在我国的发展现状及对策研究
关于航空快递业在我国的发展现状及对策研究一、我国航空快递业发展的现状1. 航空快递对国际经济与贸易的促进作用随着改革开放的不断进行，我国经济建设、国际国内经济与贸易活动以及人民生活的需要为快递业提供了良好的发展机会和发展条件。
一些国际快递企业凭借其先进、快捷、灵活的服务，使外商投资企业、对外贸易企业与境外企业之间的商务函件传递时间大大缩短，提高了经济贸易的效率，为我国对外贸易的发展作出极大贡献。
国际快递服务被誉为中外经济互相交往的桥梁以及中国和世界经济逐渐融合接轨的“加速器”。
2. 航空快递业市场的竞争状况中国快递业在不断发展中，逐渐形成了一定的规模与规格。
如今，我国从事国际快递业务的公司已经达到130 多家。
在1970 年以后，中国对外贸易运输总公司与日本的海外新闻普及株式会社(OCS)企业签订第一份快递代理合同，标志着正式进入中国。
80 年代，我国邮政机构也逐渐开始办理快递业务(EMS)，紧接着世界各大快递公司纷纷看好中国市场，相继与中国企业成立合资合作公司，或建立起代理关系，如DHL—SINOTRANS(中外运—敦豪)，UPS—SINOTRANS，TNT—SINOTRANS，OCS—SINOTRANS，FedEx—大田(大田联邦)，其他从事国际快递的中国企业还有民航快递、大通快递、中远物流、中铁物流等。
二、中国航空快递业在发展中存在的问题1. 快递业的行业管理问题快递业具体由什么部门负责管理，取决于谁能正确指引中国快递业的健康发展和营造各企业之间的公平竞争环境。
作为政企合一的邮政部门是难以承担这一功能的，同时从国际快递业发展的经验来看，没有任何一个国家快递业是由该国邮政部门来进行管理的，其中有一部分国家是由该国交通部或其他国家部委进行管理，另一些国家是由独立的监管机构进行管理。
主要原因是快递业和邮政业属于两种不同类型的服务，两者之间的价格体系、服务对象、服务标准、服务性质、服务范围、服务方式均不同。
航空运输业PEST分析
航空运输业P E S T分析集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）中国航空运输的PEST分析一、中国航空运输业的政治环境(一)国内航空运输市场的进入管制正逐步放松多年来,严格的进入管制成为制约中国航空运输业进一步发展的瓶颈。
随着经济体制改革的深化,中国民航局终于在2004 年向非国有资本开启了航空运输市场的大门。
2004 年中国民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。
2005 年国家相继出台《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定(试行) 》,大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。
2005 年3 月11 日,奥凯航空正式运营,标志着民营航空公司真正进入中国航空运输市场,同时也意味着中国航空运输业迈出了向多元化投资主体和竞争性市场转变的第一步。
虽然在2007 年8 月15 日,中国民航局又发出《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确表示2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。
(二) 国际航空运输市场加速开放2004 年7 月24 日,中国和美国签订了具有里程碑意义的《中美航空协定》。
这是中国民航历史上首次大规模地开放航空市场,也为中国航空公司进入世界航空市场奠定了坚实的基础。
2007 年5 月,第二次中美战略经济对话进一步扩大了两国航空运输市场的开放范围,预示着中国正积极参与全球航空运输自由化。
全球航空运输自由化可以从两个方面给中国航空运输企业带来正面影响。
一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。
航空运输业行业分析
航空运输业行业分析航空运输业是现代物流产业中的一个重要组成部分，具有较高的市场竞争力和经济价值。
本文将从市场规模、行业结构、发展趋势等方面对航空运输业进行分析。
首先，航空运输业具有较大的市场规模。
随着人民生活水平的提高和国际贸易的不断发展，航空运输业的市场需求不断增加。
根据统计数据显示，我国每年的航空客运量和货运量呈持续增长的趋势。
而且航空运输业的市场竞争较为激烈，除了传统的航空公司外，还出现了一大批低成本航空公司，进一步促使市场的发展。
其次，航空运输业的行业结构较为复杂。
航空运输业由多个环节组成，涵盖了航空运输公司、机场、航空器制造商、航空维修企业等多个子行业。
各子行业之间相互关联，相互依存。
航空输送过程中需要完成航线规划、飞行、地面保障、货运等一系列环节，所以，航空运输业的行业链条非常长。
再次，航空运输业的发展趋势是多元化和国际化。
航空运输企业积极拓展境内外市场，加强与国际航空公司的合作，发展直飞航线和中转航线，提升运输网络的完善性和覆盖面。
同时，航空运输企业还在继续进行技术创新，提升服务水平，开发新的航空运输产品，以满足消费者不断变化的需求。
最后，航空运输业还面临一些挑战和问题。
首先是成本问题，航空运输业的运营成本相对较高，包括航空器投入、燃油成本、地面设施的维护等。
其次是安全问题，航空运输业对航空器和航空器制造商的安全要求较高，对于事故的处理和应对也存在较高的压力。
再次是环境问题，航空运输业对环境的污染较大，包括航空器排放的废气和噪音等，如何减少对环境的影响是一个亟待解决的问题。
综上所述，航空运输业作为现代物流产业的一个重要组成部分，具有较大的市场规模和市场竞争力。
在面临挑战和问题的同时，航空运输业也在不断发展和创新，通过技术创新和市场拓展，提高自身的竞争力和服务水平。
航空运输业的发展前景较好，然而需要针对行业内的问题和挑战进行进一步深入的探讨和研究。
航空公司的市场竞争策略
航空公司的市场竞争策略在当今竞争激烈的航空业中，航空公司的市场竞争策略扮演着至关重要的角色。
为了在市场中占据有利位置并吸引更多的乘客，航空公司需要制定和实施有效的策略。
本文将探讨航空公司常用的竞争策略，并讨论它们的优点、挑战以及具体操作方法。
一、差异化策略差异化策略是航空公司在竞争中常用的一种策略。
该策略的核心思想是在产品、服务或价格等方面提供独特的价值，以吸引并保留乘客。
航空公司可以通过提供高品质的机上服务、豪华的头等舱设施、多样化的饮食选择以及创新的乘客体验来实现差异化。
这样一来，乘客会觉得航空公司与众不同，从而更愿意选择该公司的航班。
然而，差异化策略也面临一些挑战。
首先，实施差异化策略可能需要大量的投资，如购买先进的飞机、改善服务设施等。
这对于财力有限的航空公司来说可能是一个障碍。
其次，市场上的其他竞争对手也可能采取类似的策略，因此航空公司必须不断创新，以保持差异化的竞争优势。
二、成本领先策略成本领先策略是另一种常见的竞争策略，它强调通过降低成本来提供更具竞争力的价格。
航空公司可以通过优化运营流程、减少废料和能源消耗、与供应商谈判获取更低的采购价格等方式降低成本。
此外，采用经济型机型、提高座位利用率和航线网络优化也是实现成本领先的途径。
然而，成本领先策略也面临一些挑战。
首先，航空公司必须在降低成本的同时，确保服务和品质不受损。
这需要在成本控制和乘客需求之间找到平衡点。
其次，由于航空公司广泛存在的规模经济效应，大型航空公司往往能够更容易实现成本领先的竞争优势。
这对于小型航空公司来说可能是一个困难。
三、市场细分策略市场细分是指将整个市场分割成不同的乘客细分市场，并根据各个市场的需求和偏好来制定针对性的策略。
这种策略可以帮助航空公司更好地了解乘客的需求，并提供相应的产品和服务。
例如，一些航空公司会根据不同的旅客类型（商务旅客、休闲旅客等）或航线（国内航线、国际航线）来制定差异化的营销策略。
市场细分策略的优点在于，它可以使航空公司更有针对性地满足乘客需求，并提高客户满意度和忠诚度。
航空运输业的竞争战略与市场定位
航空运输业的竞争战略与市场定位航空运输业是现代社会不可或缺的重要组成部分，随着全球经济一体化的推进与人们生活水平的提高，航空业务的需求量呈现出不断增长的趋势。
因此，航空公司需要采取有效的竞争战略与市场定位来应对激烈的市场竞争，实现可持续发展。
本文将介绍航空运输业的竞争战略与市场定位，以及相应的实施方法。
一、竞争战略1.不同航空公司之间的竞争航空公司之间的竞争主要包括票价、客户体验、航线网络和航班频次等方面。
为了吸引更多乘客并保持竞争力，在制定竞争战略时，航空公司应重视以下因素：（1）降低票价通过降低乘客票价，航空公司可以吸引更多乘客选择其航班，从而增加市场份额。
然而，降低票价可能会对公司盈利能力造成一定的冲击，因此，航空公司应仔细控制成本，寻找其他利润增长渠道。
（2）提升客户体验除了票价之外，航空公司还应注重提升客户体验，例如改善服务质量、提供更舒适的座位以及提供个性化的服务。
优质的客户体验将促使乘客再次选择同一家航空公司，并有助于提高客户黏性。
（3）扩大航线网络和频次航空公司应积极扩大航线网络，开辟新的热门航线，并提高航班频次。
这样一来，乘客就能够更加灵活地选择出行时间，提高出行的便利性。
2.应对低成本航空公司的竞争近年来，低成本航空公司在市场上崭露头角，它们以低廉的票价和简化的服务模式吸引了大量乘客。
为了应对这一竞争，传统航空公司可以采取以下策略：（1）降低成本通过优化运营流程、减少航空公司内部的浪费和冗余，并与供应商谈判获得更有竞争力的价格，航空公司可以降低自身的成本。
借助这些成本优势，航空公司可以在价格战中取得更大的优势。
（2）提供增值服务为了与低成本航空公司区分开来，传统航空公司还应提供更多的增值服务，例如免费托运行李、优待乘客等。
这些服务可以改善客户体验，增加乘客对公司的忠诚度。
（3）整合资源传统航空公司可以通过与其他航空公司的合作来共同应对低成本航空公司的竞争。
通过合并航线网络、共享资源、开展代码共享等方式，传统航空公司可以提高自身的竞争力，实现优势互补。
空运航空货运市场分析
空运航空货运市场分析近年来，随着全球贸易的不断发展和物流需求的增加，空运航空货运市场经历了快速增长。
这篇文章将对全球空运航空货运市场进行详细分析，并探讨其未来的发展趋势。
一、市场规模空运航空货运市场是物流行业中的重要组成部分，其规模庞大且不断扩大。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球空运货运量在过去十年间年均增长率超过5%，预计未来五年仍将保持良好的增势。
亚洲地区是全球空运货物的主要流向地之一，占据了市场份额的30%以上。
二、市场竞争格局空运航空货运市场存在一定的竞争格局。
全球范围内，主要的空运货运公司包括国际快递巨头如联邦快递、UPS和DHL等，以及航空公司的货运部门如美国联合航空货运、德国汉莎航空货运等。
这些公司在全球各地都拥有广泛的网络和先进的设施，竞争对手之间争夺市场份额激烈。
三、市场驱动因素空运航空货运市场的增长得益于一系列驱动因素。
首先，全球贸易的增加导致了对物流服务的需求增长，空运作为快速、安全、可靠的运输方式得到了广泛应用。
其次，电子商务的兴起促进了快递业务的发展，航空货运作为电商物流的重要环节也得到了提升。
此外，国际旅游业的发展和旅客运输需求的增加，也为航空公司提供了更多货运业务的机会。
四、市场挑战与机遇空运航空货运市场面临着一系列挑战与机遇。
首先，高昂的运营成本是制约空运航空货运市场发展的重要因素。
燃油价格、人员成本和设备投入都对运营商的利润构成了一定的压力。
其次，严格的安全监管和风险控制要求提高了运营商的运营标准和成本。
然而，随着科技的发展，航空货运市场也面临着机遇。
新技术的引入，如物联网、大数据和人工智能等，为运营商提供了优化运输效率和降低成本的机会。
五、市场发展趋势未来，空运航空货运市场将呈现以下发展趋势。
首先，国际贸易的进一步增长将推动空运需求的增加。
其次，电子商务的快速发展将进一步促使快递和航空货运市场的融合。
第三，航空公司将加强货运业务的发展，通过增加航线、提升服务质量和拓展运营网络来满足不断增加的市场需求。
航空公司市场竞争分析
航空公司市场竞争分析在全球化时代，航空业成为了一个重要的经济支柱。
航空公司市场竞争愈发激烈，各大航空公司争相争夺市场份额，以获得更多的旅客和收益。
本文将对航空公司市场竞争进行分析，包括市场竞争现状、竞争因素、竞争策略以及未来发展趋势。
一、市场竞争现状当前，航空公司市场竞争激烈，主要原因有以下几点：1.需求增长：随着全球化的深入发展，人们的旅行需求持续增长。
航空市场空间巨大，各大航空公司相互竞争以获得更多的旅客流量。
2.航线网络扩张：航空公司通过不断扩张航线网络，为欧美等国家提供多样化的航班选择，以吸引更多旅客选择自己的航班。
3.低成本航空公司的兴起：低成本航空公司以低价策略吸引旅客，打破了传统航空公司的市场格局，使竞争更加激烈。
二、竞争因素在航空公司市场竞争中，有许多因素会影响竞争的激烈程度和航空公司的市场地位。
以下是几个主要竞争因素：1.价格：价格是吸引旅客的重要因素之一。
航空公司会通过灵活的定价策略来吸引不同层次的旅客，以争夺市场份额。
2.航班时刻表：良好的航班时刻表可以满足旅客的出行需求。
航空公司需要根据市场需求调整航班时刻表，以提供更多的选择。
3.服务质量：服务质量对于旅客来说非常重要。
航空公司通过提供舒适的机舱环境、优质的餐饮服务以及热情周到的服务来赢得旅客的青睐。
4.航班准点率：航班的准点率是衡量航空公司综合竞争力的重要指标之一。
航空公司需要保证航班的准点率，以提高旅客的满意度和忠诚度。
5.航空安全：航空安全是旅客选择航空公司的重要考量因素之一。
航空公司需要加强飞行安全管理，提升安全水平。
三、竞争策略为了应对激烈的市场竞争，航空公司需要制定有效的竞争策略。
以下是几种常见的竞争策略：1.差异化策略：航空公司通过提供独特的产品和服务来区别于竞争对手，在市场上建立自己的品牌形象，吸引旅客选择自己的航班。
2.成本领先策略：航空公司通过控制成本，提高运营效率和利润率，以低价吸引旅客，增加市场份额。
航空运输行业市场分析
航空运输行业市场分析随着时代的发展和全球化的深入，航空运输行业已经成为现代物流的核心和经济发展的重要支柱。
航空运输行业是一项高成本、高风险的行业，但它也是一项高价值、高效率的行业。
航空运输行业的市场环境正在发生深刻的变化，本文将从市场需求、市场竞争、市场规模和市场趋势几个方面来进行深入分析。
一、市场需求航空运输行业的市场需求源头主要体现在两个方面：一方面是支持旅游、商务出行和货物运输等行业对运输服务的需求；另一方面则是国家政策的影响，比如部分地区的政策鼓励民航机场建设和运力扩容。
在近几年中，随着生活水平的提高，人们对旅游和商务出行的需求不断增加。
由此带来的需求推动了运输需求的增长。
根据数据显示，2019年全球航空运输继续保持了5.5%的增长率，这也直接反映出全球所处的宏观经济环境给航空运输行业带来的巨大机遇。
二、市场竞争市场竞争是航空运输行业中无法避免的重要问题。
国内虽然有多家有实力的航空公司，但市场集中度并不高，市场份额被主要集中在国内三大航空公司：中国航空、南方航空和东方航空。
此外，由于一些低成本航空公司的加入，行业的竞争进一步加剧。
市场竞争的激烈程度直接影响着利润的大小。
目前，航空运输行业的利润率不高，严格的成本控制和高水平的服务质量是取得盈利的重要手段。
而且，行业内的技术和创新也是航空公司在竞争中不断提升服务和赢得市场份额的重要手段。
三、市场规模市场规模是航空运输行业市场向上发展的标志。
航空运输行业市场的规模受到很多因素的影响，包括国家政策、市场供应和需求、自然灾害和安全问题等。
不过，从全球市场的角度来看，航空运输行业市场规模还是在逐步扩大的。
据国际航空运输协会的数据显示，2018年全球航空运输行业的总收入已达到了8210亿美元。
而且预计未来几年，全球航空运输行业的增长依然保持在5%-6%的范围内，市场规模还将继续扩大。
而作为全球航空运输行业的重要市场之一，中国的市场规模增长也同步进行着。
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关于我国航空运输服务业的市场结构及价格竞争策略分析构特点，从航线运营的角度分析却具有垄断竞争的特点，因此我国航空运输服务市场还处在重要的发展变革阶段。
在我国空运市场特定的经济环境下，旅客的购买决策受到多种因素的影响，航空公司的价格竞争主要表现为不同价格的子舱位数量的决策，并且具有复杂的价格体系。
在同一航线上经营的不同企业一方面要针对价格需求弹性大和时间需求弹性大的旅客采取强硬的价格竞争策略；另一方面也要注重差异化价格竞争策略避免恶性竞争的发生。
一、我国航空运输服务业市场结构分析我国航空运输业最早是以政企合一、高度垄断和准军事化管理的模式运行。
随着我国经济体制的改革和市场化进程的不断深入，民航业是较早进行体制改革的行业之一。
我国航空运输业主要采用分类管理体制模式，即由空中交通管制服务业、机场服务业、航空运输服务业、航空保障服务业、航空延伸服务业、航空维修服务和飞行员培训这6个主要业务部门构成。
其中航空运输服务业是航空运输业的核心业务，航空公司是航空运输业的生产主体，承担实现旅客、货物空问位移的主要职能，因此我们对航空运输市场结构的分析主要针对运输服务业即航空公司的市场结构和价格竞争。
（一）我国航空运输服务业市场结构的沿革我国航空运输服务市场，从最早的国家垄断经营，发展到现在多元化航空运输企业的竞争结构，共经历了三个阶段。
（二）我国航空运输服务业的市场结构的特点经过三个阶段的发展，我国的航空运输服务业的市场结构的主要特点也在不断的演变。
从开始的高度垄断，发展到现在垄断和竞争并存的格局。
虽然表面上分析，中国航空运输业服务资源始终主要集中在三大航空集团，但对于空运市场，我们分析的角度是从航线出发，一条航线就是一个细分市场，旅客的需求只有在同一航线上才是无差异的，所以航空公司之问的竞争都是针对某一条航线而言，盈利或亏损也是针对航线而言。
对于市场结构的分析自然也要从宏观和微观两个方面人手。
1.从宏观的角度分析，我国航空运输服务业属于寡头垄断的市场结构从我国航空运输服务市场的总体看，目前我国虽然有四类航空运输服务企业并存，但是主要的运力资源和航线资源都被三大航空集团控制，三大航空集团拥有的飞机数量和航线数量占到中国整个飞机数量和航线数量的65％以上，他们决定中国航空运输业发展的主要方向。
三大航空公司之间关系密切、相互影响、尽力保持原有的运输市场，并且还不断地进行扩张，增强自身的竞争实力。
所以其他的各类航空公司从整体实力来看，都无法和三大航空集团比较，这种市场结构具有典型的寡头垄断的特点。
2.从微观的角度分析，我国航空运输服务业属于垄断竞争的市场结构从公司运营的角度分析，实际上航空公司之间的竞争是航线的竞争，在同一条航线上，参与竞争的航空公司无论实力强大还是弱小，实际提供给旅客的空间位移的服务是一致的经济学家认为垄断竞争企业是价格的决定者，而不是价格的接受者。
特别是在国内干线上，参与运营的公司都超过了3家，有50％的干线有4家及以上的公司经营，所以不同公司之间存在激烈的竞争，包括非价格竞争与价格竞争，比如价格大战、运力投入加大、强调自身服务的差异性。
通过不断提高运输服务质量和生产效率来获得竞争的优势。
我国民航管理机构也逐步放松价格管制和航线准入制度，强调航空公司经营的竞争意识，不断地开发航空运输服务新需求，促进民航业快速发展。
二、我国航空运输市场竞争环境的特点（一）市场的集中度较高，但竞争激烈从以上分析可知，我国航空运输服务业虽然以三大航空集团为主导，但从航线经营的角度看存在着激烈的竞争，并不会因为公司的实力强大而轻易将竞争对手赶出市场。
规模经济在航空公司经营中并没有特别明显的优势，反而一些规模较小的公司由于管理层次简单、生产效率高，可以获得和大型公司相当甚至更低的运营成本，提供了参与竞争的条件。
（二）销售交易信息的虚假公开随着信息技术的快速发展，全球的民航运输业都采用了计算机定座系统进行客票的销售，旅客与航空公司都可以在网络或定座系统中查询到其他经营者的定价和销售情况.由于在价格公开化程度越高时，报复行动越迅速，用削价策略窃取竞争对手市场份额的做法应该并没有太大的作用。
但航空运输企业却依然频繁的采用削价策略，主要原因是在市场交易中还涉及到报价以外的其他因素。
目前中国民航企业的客票销售大多是通过销售代理商来实现的，航空公司与销售代理之间的交易条件的秘密性，就成为一个十分重要的问题，销售代理商为了能够获得更多的销售量而获得航空公司给予的奖励或更多的回扣，往往会采用很多秘密的手段掩盖销售的实际数据，使竞争对手不易察觉到窃取其生意的行为，从而阻碍了报复的及时发生。
（三）旅客需求的时效性和多层次性由于航空运输市场具有很强的时效性，在运输淡季或者针对某一航班时刻安排不理想的航班，航空公司为了吸引更多的旅客，也会降低价格。
主要是因为航空运输的固定成本巨大，而变动成本相对又非常小。
在低于生产能力范围内生产时边际成本随产出水平的下降而急剧下降，需求的波动一般会导致价格的大起大落。
在淡季，企业为了能够尽可能的减少损失，往往都会采取削价的方式来获取更多的利润。
航空市场是一个多层次的市场。
由于乘机旅客的身份和出行目的的不同，各种旅客对票价的承受能力是不同的，可以划分成一些等级。
通常可以将旅客市场分为4类，第一类：对时间敏感而对价格不敏感的旅客；第二类：对时间价格均敏感的旅客；第三类：对价格敏感而对时间不敏感的旅客；第四类：对时间价格均不敏感的旅客.航空公司根据旅客的需求的层次，将航班的座位进行一定的划分。
实际上旅客等级的划分根据实际情况可以划分得更加详细，在国外一般一个航班都在1O个等级以上，我国现在一般都划分成56个等级。
但是各等级之间的划分不是绝对的，属于某一层次的乘客在特定条件下会改变购买相应层次的机票。
比如在五一，十一期间，原本打算购买折扣票的乘客在没有折扣票的情况下，也会购买全价机票。
（四）价格制定的特殊性空运企业价格的制定受到民航总局的管理与控制。
通常情况下，航空公司使用的最高价格就是民航总局制定的公布价格，可以认为这个价格就是航空公司的垄断价格.现在几乎所有的航空公司都采取差别定价的方式，即对同一个航班在不同的购买时间或者购买条件下，向旅客收取不同的价格。
这是航空公司为了能够在提高客座率的情况下最大限度的增加每座公里收益的方法。
其原因一方面是航空公司的资产具有极强的专有性，并且价值极高，公司都必须要尽快地回收固定资产的投入；另一方面空运产品具有极强的时效性，一旦航班起飞，座位没有销售出去，便不会产生任何价值，航空公司自然要充分利用飞机上的每一个座位。
三、航空运输服务业价格竞争的特殊性（一）旅客的购买决策受到多种因素的影响在航空运输市场的竞争中，除了采用航班密度、服务质量等策略外，主要就是价格竞争。
企业竞相降低客票的价格，在恶性竞争中，企图以先行降价至合理的成本以下的方式将对手驱逐出市场，并阻止潜在的竞争对手进入市场，当对手退出市场或潜在对手放弃进入市场的打算后，再将价格升至垄断水平。
但实际上，在激烈的竞争中，并没有哪个企业因为超低的价格无利可图，而退出竞争市场的。
一方面是因为航空企业的资产具有极强的专用性，并且价值极高，多数航空公司的航空器的购买都是通过融资、租赁的方式实现，一旦企业放弃市场，则这些资产将毫无用处，也会给企业和国家造成巨额负债。
另一方面空运市场的价格竞争区别于普通的产品，在一般的动态价格竞争模型中，我们都认为企业的产品可以完全相互替代，消费者只把价格作为取舍的唯一标准。
当企业进行共谋时，他们会制定垄断价格，但只要其中一家企业不合作，而采取降价的方式进行竞争，如果其他的企业不能立刻跟随，则他们很快就会失去市场，利润降为零。
但在空运市场中，企业的服务并不是可以完全替代的，主要因素就是航班时刻和航空公司品牌。
因为不可能在同一时刻，两家航空公司使用相同的机型，同时起飞，运行同一条航线。
在一条航线的经营中，必然存在航班时刻的区别，而这个因素对某些消费者而言却又是相当的重要，所以即使有些公司采取低价倾销的策略，也不会使其他航空公司的旅客变为零，只不过可能使旅客的数量减少.从横向看，我们可以知道在各类影响因素中，机票价格只排在第5位（不考虑其他因素），消费者更看重航空公司的品牌、航班时刻、服务和安全。
对于安全因素，我国的航空公司都可以最大限度的保证旅客的生命财产安全，而对于其他的三个因素，则存在很大的不同。
特别是航班时刻是最重要的影响因素，这就决定了航空公司不可能提供完全同质的产品如果再考虑航空公司的品牌和服务，那么非价格因素对旅客购票的影响才是主导因素。
但从纵向看，从2002年到2004年，机票价格对旅客的影响越来越大，其他的因素越来越弱这说明非商务旅客的比例增加，他们更注重机票价格，而忽略公司品牌和时刻。
这便导致公司对机票价格竞争的加剧，使价格因素和非价格因素变得同等重要。
（二）差别定价导致票价体系极为复杂由于旅客需求具有时效性和多层次性，航空公司为了更有效地吸引各类旅客的购买，采用差别定价方式.通常情况之下，公司会将某一个航班的座位分成若干个子舱位，每个子舱位分配一定数量的座位，不同的子舱位制定不同的销售价格，当然都是在公布票价的基础上给予不同的折扣。
实施这种多等级票价体系，能够使航空公司抓住不同需求特点的旅客，从而获得最大的收益。
由于各种折扣的票价都存在，这样航空公司之间的价格竞争就不再是价格本身的竞争了，而是低价舱位的座位数量设置多少的竞争了。
如果低价座位设置的越多，也就越能够吸引旅客来购买。
同样，航空公司的价格竞争在时间上会发生变化，把竞争看作成一个动态过程就意味着企业在某一时刻所作的决策会影响竞争对手，实际上也会影响企业本身将来的行为。
对于航班定价的分析必须放在运载量一定的条件下进行，因为每次的差别定价及相应的座位分配都是不同的，都是一个短期行为，受到运载量的限制。
这个问题也是一个最有效利用现存座位的问题，我们假设按需求弹性不同，可以把航空旅客分为两大类：一类是弹性小的高价值旅客，一般为商务旅客；另一类是弹性大的低价值旅客，一般为休闲旅客。
航空公司根据旅客自身的特点、航空公司积累的历史资料和竞争对手的价格制定情况，来确定不同类型旅客的价格量和舱位的数量，导致航空公司的定价变得极为复杂.航空公司都希望从商务旅客那里获得最大的收益，因此会通过合作协议或者是优惠折扣保持与商务单位的合作关系。
尽管经济舱全价票价格显得很高，实际上极少有商务旅客支付经济舱全价。
与此同时，市场中却充斥着各种低价机票，越来越多的商务合作单位要求获得更低的折扣。
最终结果是，管理公司折扣协议的成本不断上升，而平均票价却不断下降。
航空公司的票价结构就像一棵张开的树，不断地节外生枝，对于休闲旅客，情况则简单很多。