民航风险与安全评估(中文)
机场安全风险评估范文
机场安全风险评估范文机场安全风险评估范文1. 引言机场作为一个重要的交通枢纽，其安全性极为重要。
本文将对机场的安全风险进行评估，以确定可能存在的安全隐患，为机场的安全防范提供参考。
2. 方法论本文采用综合评估的方法，结合实地调研和数据分析，对机场的安全风险进行量化评估。
首先，收集机场的基本信息，包括机场规模、航班数量、旅客流量等。
然后，通过机场内部调研和面访，了解机场的安全管理措施和应急预案。
最后，结合历史事故数据和相关研究报告，对机场的安全风险进行分析和评估。
3. 安全风险评估结果根据实地调研和数据分析，本文总结出以下机场安全风险：3.1 恐怖袭击风险随着恐怖袭击事件频发，机场成为潜在目标。
机场安全防范需加强，包括加强对旅客身份的核实、加强对行李的安检等。
3.2 火灾风险机场存在大量易燃物品，并且航空燃油储存量大。
如果发生火灾，将带来巨大的损失。
机场需要加强火灾预防和灭火设施的建设，提高应急处理能力。
3.3 空中碰撞风险机场特别是大型机场，航班密集，存在空中碰撞的风险。
机场应采取有效的空中交通管制措施，减少空中碰撞的发生。
3.4 地面交通事故风险机场的地面交通密集，机械设备众多，容易发生交通事故。
机场需要加强对地面交通的管理和监控，提高安全意识和驾驶技能。
4. 安全风险防范建议基于安全风险评估结果，本文提出以下安全风险防范建议：4.1 加强安全培训机场员工应接受必要的安全培训，提高安全意识和应急处理能力。
4.2 完善安全管理措施机场应加强对旅客身份的核实，加强对行李的安检，完善应急预案，提高灭火和救援能力。
4.3 强化空中交通管制机场应与民航管理局等相关部门密切合作，强化空中交通管制，减少空中碰撞的发生。
4.4 加强地面交通管理机场内应设立交通警察，加强对地面交通的管理和监控，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能。
5. 结论本文通过对机场安全风险的评估，明确了机场存在的安全隐患，并提出了相应的安全风险防范建议。
航空安全管理与风险评估
航空安全管理与风险评估随着近年来航空业的不断发展，人们的出行越来越依赖于航空交通工具，因此航空安全成为了一个备受关注的话题。
航空安全管理和风险评估是保障航空安全的重要手段，本文将介绍航空安全管理和风险评估的相关知识。
一、航空安全管理航空安全管理是指一种通过管理手段，综合应用各种技术手段，对航空事故的发生和其它不安全事件的可能性进行全面、科学地分析和评估，制订出较为完善的防范和应对措施的综合性管理活动。
为实现航空安全，需要从以下几个方面进行管理：1、资料管理资料管理是指对航空资料进行管理，包括对飞行员的资格证书、机组人员的执照、使用的航空器和设备的运行手册以及飞行前的计划等进行管理，保证飞行时的权益得到有效的保障。
2、培训管理培训管理是指对飞行员进行必要的培训和教育，提高飞行员的技术水平和飞行意识，减少发生事故和不安全事件的可能性。
3、设备管理设备管理是指对使用的航空器和设备进行管理，包括设备的维修和保养等维护工作，保证设备的性能和安全符合标准要求。
4、信息管理信息管理是指对航空安全事故信息和相关知识进行收集、分析和整合，建立航空安全信息库，提供有关的信息和警示，使相关人员更好地了解和应对安全风险。
二、风险评估风险评估是指一种对潜在危险进行定性或定量评估的过程。
目的是确定特定行动或活动存在的潜在危险，以及实施措施的效果。
在航空业中，风险评估是指对飞行事故可能造成的损失和影响进行评估，制订出有效的措施进行减少。
风险评估主要包括以下几个步骤：1、识别潜在的危险识别潜在的危险是鉴别风险的关键步骤。
对于航空业而言，这个过程可以基于先前的事故或安全事件，运用各种手段进行风险分析，制订出相应的防范措施。
2、评估潜在危险的严重程度评估潜在危险的严重程度是根据危险的可能性和影响程度对风险进行定性或定量评估，了解事故发生前后的损失和影响，制订出相应的防控措施。
3、确定可能的机遇损失确定可能的机遇损失是指对潜在的财务、声誉、安全等方面进行评估，制订出相应的保险和防控措施，分析和评估这些机遇损失的可能性和影响，以制定出相应的风险控制措施。
民航安全风险评估报告
民航安全风险评估报告
根据国际民航组织（ICAO）的要求，每个国家都应定期进行民航安全风险评估。
以下是一个可能的民航安全风险评估报告的结构：
1. 引言
- 对报告目的和背景的简要介绍
- 说明评估的范围和方法
2. 方法和数据
- 描述用于评估的方法和工具
- 说明数据的来源和收集过程
3. 现有的安全措施
- 概述现有的民航安全规章制度和措施
- 分析已经采取的安全措施的有效性和成效
4. 风险识别
- 识别可能对民航安全构成风险的因素
- 基于相关数据和统计分析，评估不同因素的风险程度
5. 风险分析
- 对识别出的风险进行定量或定性的分析
- 评估不同风险对民航安全的威胁和影响程度
6. 风险评估
- 综合考虑不同风险因素，对整体风险进行评估
- 根据评估结果，确定风险的优先级或等级
7. 风险管理和控制措施
- 基于评估结果，制定风险管理和控制策略 - 提出改进措施和建议，以减轻或消除风险
8. 结论和建议
- 总结评估的结果和发现
- 提出未来改进和发展的建议
9. 参考文献
- 列出评估中用到的所有参考文献和数据来源。
航空公司的航空运输安全风险评估
航空公司的航空运输安全风险评估航空运输对于人类社会来说至关重要，但航空安全一直是备受关注的问题。
为了确保乘客和机组人员的安全，航空公司必须对风险进行准确评估。
本文将探讨航空公司在航空运输安全方面的风险评估方法和措施。
一、风险评估的重要性航空公司必须认识到风险评估在确保航空运输安全上的重要性。
风险评估能够帮助航空公司识别潜在的安全风险，制定相应的措施，从而减少意外事故的发生。
风险评估需要对各种因素进行综合考虑，包括机载设备的状况、机组人员的技能水平、气象条件以及维护保养等。
通过评估这些因素，航空公司可以针对性地采取措施，提高航空运输的安全性。
二、风险评估方法1. 事件树分析事件树分析是一种常用的风险评估方法，通过建立一个树状结构来描述可能发生的事故或事件。
首先确定具体的事件，然后分析导致这些事件发生的可能原因。
通过分析不同的路径和可能性，航空公司可以评估每个事件的风险程度，制定相应的预防措施。
2. 危险分析和关键控制点法危险分析和关键控制点法（HACCP）是一种系统性的风险评估方法，常用于食品安全领域。
然而，这种方法同样适用于航空运输领域。
航空公司可以利用HACCP方法，对航空运输过程中的各个环节进行分析和评估，识别潜在的危险因素，制定相应的控制措施，确保风险的最小化。
三、风险评估措施1. 招聘和培训合格的机组人员机组人员的素质对于航空运输安全至关重要。
航空公司应该建立一套完善的招聘机制，确保招聘到合格的机组人员。
同时，航空公司还需要为机组人员提供持续的培训，确保他们掌握最新的安全知识和技能。
2. 定期维护和检查飞机设备飞机的设备状态直接影响航空运输的安全性。
航空公司应该建立健全的维护和检查机制，定期对飞机设备进行维护和检查，确保其正常运行。
同时，航空公司还应建立完善的备件管理系统，确保备件的及时更换和更新。
3. 密切关注气象变化气象条件是航空安全的重要因素之一。
航空公司需要密切关注气象变化，及时调整航班计划，避免在恶劣的气象条件下飞行。
民航安全风险评估方法
民航安全风险评估方法
民航安全风险评估方法可以包括以下几个步骤：
1.确定评估目标：明确评估的目的和范围，比如评估航空公司的飞行操作安全风险或机场的安全管理系统风险。
2.收集数据：收集相关的数据和信息，包括历史数据、飞行事故资料、安全报告、监管机构的要求等。
3.识别风险源：在收集的数据基础上，分析和识别潜在的风险源，包括人为因素、技术因素、环境因素等。
4.评估风险严重程度：根据风险源的性质和可能的后果，评估风险的严重程度，比如利用专业的风险评估工具进行定量评估或利用专家的经验进行定性评估。
5.评估风险概率：评估风险发生的概率，可以基于历史数据、统计模型或专家判断等。
6.分析风险控制措施：评估现有的风险控制措施的有效性，是否能够降低风险的发生概率或减轻风险的后果。
7.制定风险管理计划：根据评估结果，制定相应的风险管理计划，包括风险防范措施、应急预案、培训计划等。
8.监控和追踪：持续监控风险的变化和控制措施的实施效果，及时进行调整和改进。
需要注意的是，民航安全风险评估是一个复杂的系统工程，需要综合考虑多个因素，包括人、物、环境等，同时也需要利用专业知识和科学方法进行评估与判断。
民航安全危险评估标准
民航安全危险评估标准
民航安全危险评估标准是用来评估民航运输中的安全危险的一套标准和程序。
这些标准和程序通常由国际民航组织（ICAO）制定和推荐，各国民航主管机构也会根据本国情况进行相应的调整。
民航安全危险评估标准通常包括以下几个方面：
1. 飞行操作安全：评估飞行操作中可能出现的安全危险，包括起飞、降落、飞行中的各种操作过程。
评估中会考虑飞行员的训练水平、操作规范以及航空器的技术状况等因素。
2. 环境因素：评估天气状况、飞行区域的空中交通管制情况以及空中障碍物等环境因素对民航运输安全的影响。
3. 地面服务安全：评估机场地面服务的安全性，包括机场跑道、停机坪、登机桥等设施的状况和运营管理等因素。
4. 客舱安全：评估客舱内的安全设施和服务，包括座椅设计、紧急出口、安全示意图等方面的要求和执行情况。
5. 维护和修理安全：评估航空器维护和修理工作的安全性，包括维修设备的合规性、维护人员的技术水平和操作规范等因素。
6. 管理体系：评估航空公司和民航管理机构的管理体系，包括安全管理体系、培训计划、风险管理等方面的要求和执行情况。
通过对民航安全危险评估标准的执行，能够帮助民航运输相关机构和组织识别、评估和控制安全风险，提高民航运输的安全水平。
民航安全评估报告范文模板
民航安全评估报告范文模板民航安全评估报告一、背景介绍民航安全是保障旅客和货物安全运输的重要问题，对保障民航业的发展至关重要。
为了全面了解当前民航安全状况，本次评估报告将对某航空公司进行全面评估。
二、整体评估从整体角度看，该航空公司在民航安全方面的工作取得了显著成绩。
公司制定了完善的安全管理制度，建立了严格的安全考核体系，并持续加强安全培训和技术改进。
公司还注重机组成员的素质培养，加强与相关部门的沟通协作，确保安全工作的顺利进行。
三、飞行安全评估在飞行安全方面，该航空公司采取了多项措施，确保每一次飞行任务的顺利完成。
公司严格按照规定对飞行人员进行培训和考核，保证他们具备良好的飞行技能和应对突发事件的能力。
此外，公司积极采购最新的飞行设备和技术装置，提高飞行工作的安全性和效率。
四、维修安全评估维修安全是保障民航安全的重要环节。
该航空公司注重维修安全的各个方面，加强维修人员的培训和技能提升，确保设备和飞机处于良好状态。
公司还采取了完善的维修管理制度，定期进行设备检查和维修工作，杜绝任何潜在的安全隐患。
五、策略改进建议尽管该航空公司在民航安全方面的工作取得了显著成绩，但仍存在一些问题和不足之处。
建议公司继续加强人员培训和技术改进，关注民航安全的前沿动态，及时采取相应的安全措施。
另外，公司应持续改进安全管理制度，加强安全监督和审核工作，确保项目的全面落实。
六、结论该航空公司在民航安全方面的工作取得了令人满意的成绩，但仍需要持续努力和改进。
本次评估报告旨在为公司提供一个全面了解民航安全状况的参考，同时也为公司进一步提升民航安全水平提供了建议和指导。
以上即为民航安全评估报告的范文模板，供参考使用。
每个航空公司的具体情况会有所不同，需要根据实际情况进行具体的评估和分析，以制定更加针对性的安全改进措施。
民航安全的风险评估
民航安全的风险评估
民航安全的风险评估是对飞机及相关运营流程中可能发生的风险进行评估，并采取适当的措施来减少或消除这些风险。
风险评估过程中考虑的因素包括但不限于以下几个方面：
1. 飞机设计和维护：评估飞机的设计和制造过程，包括材料选择、结构设计、飞行控制系统等方面，确保飞机的安全性能符合标准要求。
同时，对维护过程进行评估，确保飞机在使用中保持良好的技术状态。
2. 运营流程：评估航空公司的运营流程，包括航班计划安排、机组人员管理、飞行员培训等方面。
确保运营流程符合安全管理体系，并有完善的风险管理机制。
3. 潜在风险的识别和管理：评估可能存在的飞机事故风险，并制定相应的措施进行管理，如制定紧急事件应对计划、制定飞行准则等。
同时，对可能的恶劣天气、飞行区域、飞行时段进行评估，确保飞机在极端情况下的安全性能。
4. 人为因素：评估人员的素质和行为对飞机安全的影响，包括机组人员的操作能力、培训水平以及应急处理能力。
确保人员经过专业的培训和鉴定，能够熟练掌握各种操作规程和紧急处理程序。
民航安全风险评估的目的是全面了解飞机及相关运营流程中可能存在的风险，并采取相应的预防和控制措施，以确保民航运
输的安全性和稳定性。
同时，也需要持续监测和改进安全管理体系，不断提高飞机和运营的安全性能。
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民航风险与安全评估摘要：风险和安全一直是重要的考虑因素，在民用航空,特别是在航空运输需求不断增长的现实条件下，频繁的机场和基础设施容量能力不足，从而永久性并不断增加系统组成上的压力。
公众和运营商也越来越多的关注空气污染、噪音、土地使用，水污染、土壤污染和废物处理、交通拥挤等问题。
本文对民航安全风险进行了评估，它涉及风险和安全的一般概念，介绍了飞机事故的主要原因，并提出了一种方法，将风险和安全性量化。
关键词：风险、安全、民用航空、外部性1.介绍如何更好地管理现代科学技术，是当今社会面临的重要挑战。
我们需要有效、安全地使用和管理现有的技术，以及如何通过引入新技术来取得进步。
引入新技术，通常是将通过提高效率和安全性带来社会效益。
然而，出于对安全行的考虑，再加上我们普遍认为新技术会对环境带来消极影响，以至于最后由技术现代化和引进创新带来的效益增长会至少抵消一部分。
优化组合涉及风险评估、以及制定标准将新技术带来的社会价值来最大化等内容。
风险有不同的定义。
它可以被定义为在特定的时期内危险事件发生的概率。
第二它可以被视为个人或团体被一些特定行为以更多或更少的随机方式削弱的可能性。
再者，风险也可看作是预期价值的损失（即一个随机暴露的个体被一些危险事件影响的统计概率）。
风险有不同的定义。
它可以被定义为在特定的时期内危险事件发生的概率。
第二，它可以被视为个人或团体被一些特定行为以更多或更少的随机方式被削弱的可能性。
第三，风险可以得到统计上的损失期望值相关的（即，一个随机暴露的个体被一些危险事件影响的统计概率）。
在这种情况下，风险包括负面影响的严重程度。
此外，这些人对风险也有一般分类（伊万斯，1996；1984；卡纳法尼，库尔曼，1981；圣人和白色，1980）。
风险可能自愿或非自愿的。
自愿的风险和非自愿风险不同，它是个体选择的可能会发生的风险。
乘飞机旅行是自愿暴露于受伤或死亡的风险，而生活在核电站附近或机场，一些无法控制的辐射或飞机事故的发生，是非自愿的风险暴露。
风险可能涉及与空间、人口和时间依赖性有关的客观或主观的、已知或假定的接触概率。
一般来说，暴露的概率的空间特征范围从完全本地化到全球危险。
对于许多类型的风险有人口群体，承担具体的风险。
依赖于是否存在的危险在相当大的时间和是否影响或危害的独立的曝光累计涨幅不大，风险相关的曝光的概率可能是连续的，周期性和累积。
四种类型的社会风险也可以被识别（sageand白，1980）●一个个体真正的风险，这可能是由充分发展后未来环境基础决定的；●统计的风险，可能是由问题中的事件和事故的可用的数据确定；●预测的风险，可能是由模型结构和相关的历史研究来预测分析的；感知风险，可以直观地感受到，因此是由个体感知的。
在民航业，以上四种类型的风险都可能出现。
为航空公司的航线飞行提供保险，是一个已知的统计风险事故的发生。
乘客在地面购买保险，飞行就是一个感知风险，它通常超过统计风险。
空中交通管制部门，预期的交通模式和设备的变化涉及到预测风险。
这些变化可能与未来真正的风险评估充分逼近，他们对新的空中交通管制技术引进决策纳入管制。
飞机事故常有特定的特征，可以吧他们与其他模式相关的事故区分开。
●因为飞行可能会进行很长的一段距离，事故可能发生在时间或空间中的任何点。
因此，它是个人和全球的风险暴露。
●乘客和机组人员是暴露在事故风险中的的主要目标群体，但地面上有也有个体可能暴露在同样的事故下，尽管概率比较低。
●虽然在绝对意义上的一个罕见事件，飞机事故都有严重的影响。
●尽管任何飞机的运动是一种内在的风险事件。
然而，根据概率理论，飞机事故被归类为极不可能的（虽然可能）事件。
●考虑到对时间的依赖性，在给定的时间和空间的视野（即，每当一个航班发生）内，风险一直存在。
这种影响是不可估量的，尤其是和机上人的独立风险相关的。
●航空运输中的一个现实问题就是如何管理风险和安全。
通常情况下，通过死亡事故原因调查、风险评估和建立与社会偏好函数一致的风险标准等方式，就可以解决这个问题（塞奇和怀特，1980）。
飞机的事故风险评估可能会以不同的方式进行，从高度直观到非常正式且具有分析性，但通常划分成子任务：●风险的确定涉及到新的风险和风险参数变化的风险识别。
后者包括确定风险事件发生的概率及其发生可能带来的后果。
●风险评估可以分解为风险规避和风险接受。
●风险度量包括风险的量化。
风险度量的一个便利方法就是统计每单位系统输出的风险事故量。
从系统输出的致命事件方面来看，航空事故通常被定义为一段时间内飞机的公里数，客运周转量和（或）飞机起飞的事故数。
在比较风险和包括民航在内的不同运输方式的安全水平方面以及部门监测的可持续发展方面，它会有一定的作用。
有许多方法可以建模和统计检查这些数据（昂和唐，1975；约翰斯顿等人，1989）。
2、安全记录在20世纪90年代后期，世界航空公司的机队包括15000多架飞机飞行约1500万公里的飞行网络和服务近一万个机场。
该部门直接雇员超过330万人，其中超过140万人在美国（空运行动组，1996）。
每年大约120亿人和2300万吨的货物被转移。
货运数字约占世界制造业出口价值的三分之一。
事故数与民用航空运营规模密切相关。
各种国际机构，组织和机构处理预测未来的发展趋势，这些机构包括国际民用航空组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）。
空客、波音以及劳斯莱斯等飞机制造商也会对此作出预测。
表1列出了预计增长（国际民用航空组织，1994）。
预测增长率的范围大致在5%到6.5%之间变化，根据特定预报员从福克的低图异常显示。
从历史上看，相对快速的航空运输的增长，往往会伴随着一系列的事故。
此类事件的发生，促进了引进技术和操作措施。
结果，随着时间的推移，整体的安全情况都会改善。
例如，国际民航组织显示了国际和国内航空业务计划致死率一直在下降。
在1970和1993期间，每亿人公里致死率从0.18下降到0.04，在1970和1977死亡记录尤为减少。
1984至1993年间，变化趋势是相对稳定的。
同样的分析表明，这23年期间的变化范围是16~31 件/年，每年的平均事故数为25，平均每年的旅客死亡人数是741 人/新客。
同时该部门的输出已经从1971人上升到了3.89亿旅客/公里，增长超过5倍。
（国际民航组织，1992`1994）一些人认为在安全的进一步改善的范围日益枯竭，这意味着如果事故率保持不变，而航空旅行的增加，交通事故的数量将不可避免地上升（科尔，1997）。
表1 空中事故表3、重大航空事故产生的原因调查重大飞机事故产生的原因是困难的因为他们一般来自于一个复杂的、各因素相互依赖、连续的的系统（欧文，1998）。
这些因素可分为几种方式。
首先，根据目前知识情况可以分为已知可避免的和未知不可避免的致因因素。
前者应考虑在某种意义上说，事故的真正原因是很少完全已知的但随着调查的进展他们成为已知并且可避免的。
一些事故的原因是不会发现的。
再者，考虑到事故类型，导致飞行事故发生的主要原因可以分为人为错误，机械故障，灾害性天气，恐怖活动和军事行动。
大多数事故可以归因于人为失误与其他因素相结合。
在飞机、机场、空中交通管制设施和设备的生产、维护与航空硬件操作的范围内，都可能存在人为失误。
当工作负担超过工作能力时，可能会出现人为操作失误，例如，在有压力的情况下。
在航空业，工作能力主要取决于在线接收、选择、处理和分发信息或离线控制个别飞机和空中交通。
长期的重脑力负荷引起的压力会导致疲劳、工作绩效退化。
在有压力的情况下，绩效下降可能会导致有意识或无意识的危险行为，以及会产生引发重大事故的错误。
这种事故的最常见的类型是空中碰撞和飞机撞击地面。
空中碰撞主要由空中交通管制员的失误造成的，通常是因为无法保持规定的最小飞机间隔造成的。
例如，1976年9月10号，欧航和亚得里亚航空在萨格勒布发生的飞机相撞事件就是由于管制员的失误造成的。
调查发现，管制员在压力下工作了很长一段时间，导致交通量过载，以及监控设备的薄弱环节，最终使得其不能安全的支持现有的交通量。
在这次事故中，176人丧生。
自此之后，人们开始改善坐落位置的空中交通监控程序，并且加速了机载防撞设备的发展（斯图尔特，1994）。
和其他许多无法解释的飞行事故一样，航空器撞击地面主要是由于飞行员的失误。
飞行员失误造成的飞行事故的一个例子就是是1989年1月8日，英国米德兰航空公司一架B737飞机在东米德兰机场附近坠毁（英国）。
在这次事故中，由41名乘客死亡，79人存活。
调查发现，在引擎发生故障的紧急情况下，机组人员在造成了混乱的错误（欧文，1998）。
另一个飞行员失误的例子，就是1965年11月8号，美国航空公司一架B727飞机在辛辛那提附近撞击地面（美国）。
这件事故，是由于阴雨天气接近机场时，机组人员设置高度计错误以及飞机垂直高度判断有误导致的（斯图尔特，1994；欧文，1998）。
●机组人员经验不足也会导致飞行事故。
缺乏经验可能导致飞行员的错误，这与其他因素一起可能造成重大事故。
其中一个例子就是福罗里达航空飞机坠毁事件，1982年1月13日，该公司一架B737飞机在华盛顿国际机场（美国）刚起飞不久就坠毁。
这次事故，导致七705名乘客和机组人员死亡，只有五人幸存。
调查表明，事故的主要原因是飞机机翼和机身结冰。
机组人员没有在寒冷天气飞行的经验，起飞前没有打开防冰系统，并且也没采用发动机最大起飞功率，而最大起飞功率的采用可以防止飞机严重覆冰（欧文，1998）。
●严格说来，机械故障是由于设备在构建，生产和维护时人为失误造成的。
这样的错误可以加速飞机部件的金属疲劳和其他故障。
彗星的坠毁是一个例子（欧文，1998），另一个例子是1988年，阿罗哈航空公司的一架B737飞机在飞行时，突然失去它的舱顶和两侧部分。
后者调查人员发现舱内裂纹主要是由于飞机频繁的起降导致金属疲劳和频繁的盐空中飞行导致金属腐蚀造成的。
设计问题导致设备的变型。
1974年，一架DC-10飞机在巴黎附近坠毁，造成346人死亡。
主要原因就是飞机机门的缺陷，很难检查他们是否关闭。
结果是设计出更强大和更好的机门。
1979年，在芝加哥一架DC-10飞机因引擎故障坠毁。
该事件使得发动机的维护规则和程序更加严格和并对起飞速度进行了审查（斯图尔特，1974）。
●许多灾祸的根源来自维修车间和生产重要部件与系统的工厂。
例如1985年在曼彻斯特机场，英国空游航空公司的一架B737飞机发生起火。
发动机使用时经常的加热制冷产生热疲劳或金属减弱，最后导致在起飞燃烧时产生裂纹，从发动机脱落，尔后命中左舷翼的油箱，使得燃油泄露，泄露的燃料掉落在热的发动机上。
随后，其他这种类型的发动机上也发现了裂纹（欧文，1998）。
●危险天气如雷雨、锋面会造成麻烦的风，雨，雪，雾，和较低的能见度，在飞行的所有阶段都可能造成安全问题。