知豆电动汽车动力电池系统介绍
关于新能源汽车动力电池系统的技术解读
关于新能源汽车动力电池系统的技术解读随着环保意识的提高，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
作为新能源汽车的核心组成部分，动力电池系统扮演着至关重要的角色。
本文将对新能源汽车动力电池系统的技术进行解读，帮助读者更好地理解和使用新能源汽车，享受更环保、高效的出行方式。
1.动力电池系统的基本构成动力电池系统由多个核心组件组成，包括电池模组、电池管理系统（BMS）、电动机控制器（ECU）等。
电池模组是动力电池系统的基本单元，由多个电池单体组成，而BMS则负责对电池模组的管理和保护。
ECU则协调电池系统与车辆的其他部分之间的通信和协作。
2.动力电池系统的技术特点2.1高能量密度相比传统燃油汽车的燃料系统，动力电池系统具有更高的能量密度。
这意味着新能源汽车可以在同等体积和重量下储存更多的能量，实现更长的续航里程。
2.2快速充电技术新能源汽车的动力电池系统采用了快速充电技术，大大缩短了充电时间。
通过先进的充电设备，用户可以在短时间内将电池充满，便于日常使用和长途旅行。
2.3高温耐受性动力电池系统具有良好的高温耐受性，可以在极端高温环境下正常工作。
这为新能源汽车在多种气候条件下的使用提供了保障。
3.动力电池系统的优势和挑战3.1优势新能源汽车的动力电池系统相比传统汽车具有多个优势。
它们零排放，减少了对环境的污染。
新能源汽车的能耗低，减少了对化石能源的依赖。
动力电池系统的可靠性高，使用寿命长，为用户提供稳定可靠的出行体验。
3.2挑战虽然动力电池系统具有许多优势，但也面临着一些挑战。
动力电池系统的安全性需要得到保障，避免发生意外事故。
电池的成本仍然较高，并且电池的寿命有限，需要进行定期更换。
充电桩的建设和配套服务的完善也是一个亟待解决的问题。
4.全球动力电池系统发展现状全球各国对新能源汽车的发展趋势和动力电池系统的应用也在不断加强。
许多国家出台了政策和措施来推动新能源汽车的发展，例如电动汽车补贴、充电设施建设等。
动力电池系统的技术也在不断创新和进步，提高了能量密度、充电速度等关键指标。
电动汽车原理基础
如何进行变频控制
频器里普遍采用脉宽调至的方法来 实现调速的，所以变频器输出的电 压是按一定规律改变占空比的系列 脉冲波形。、变频器实际输出的脉 冲不是等宽的，而是使脉冲占空比 按照正弦规律分布，叫做正弦脉宽 调制。
如何进行变频控制
如何进行变频控制
正弦脉宽调制是通过求正弦波和三角波的交点得到。 三角波称为“载波”，正弦波称为“调制波”。
旋转变压器
电动水泵
电动水泵
电机控制器接收电机内部温度传感器信号，实时监 控电机温度。并采取水冷方式进行散热。
电机状态
电机电动机状态控制：在电动状态下，为了 产生驱动力，整车控制单元VCU根据目标扭 矩信号要求，电机控制器输送交流电给电机， 以驱动车辆运行。
电机发电状态控制：在制动能量回收阶段， 根据整车控制单元VCU通过CAN总线发送再生 转矩请求，电机控制器控制电机作为发电机 来使用，由车轮旋转产生的动能转化为电能， 此电能可为电池充电，电机产生的再生力矩 作为制动力，减少制动钳的磨损。
交流异步电机
在客车中几乎全部使用该类电机作为驱动电机， 其定子的铁芯里放置的是三相绕组。各绕组的中 心线之间互差120度。将三相交流电通到铁芯里， 就产生了旋转的磁场。
按一定的顺序轮流地向三相绕组内通电流，当绕 组1内部通电流时，产生的磁通如a所示，当绕组 2内部通电流时，产生的磁通如b所示，与a相比 较磁通的方向旋转了120度，当绕组3内部通电流 时，产生的磁通如c所示，与b相比较磁通的方向 旋转了120度。依次轮流下去，产生的磁通时旋 转的，构成了旋转的磁场
动力电池系统简介
动力电池系统简介动力电池系统简介1：概述动力电池系统是电动车辆中的重要组成部分，负责存储和释放能源以供电动车辆行驶。
本文将详细介绍动力电池系统的组成、原理和功能。
2：动力电池组成2.1 电池单体动力电池系统由许多电池单体组成，每个电池单体通常由正极、负极、隔膜和电解液组成。
正极和负极之间的反应通过电解液的离子传输实现，提供了电池的能量。
2.2 电池模块电池模块是由多个电池单体组成的单元，通常包括电池单体的连接、冷却系统和监测传感器等。
2.3 电池组电池组由多个电池模块组成，通常包括电池模块的电气连接、冷却系统、绝缘保护等。
电池组是整个动力电池系统的关键组成部分。
3：动力电池系统原理3.1 充放电原理动力电池系统通过充电将电能转化为化学能储存，在需要时将化学能转化为电能供电给电动车辆。
这是通过正极和负极之间的化学反应实现的，反应产生的电荷在电解液中传输，从而实现电能的储存和释放。
3.2 温度管理温度对电池性能和寿命有重要影响。
动力电池系统通常配备了温度管理系统，包括冷却和加热功能，以确保电池在适宜的温度范围内工作。
3.3 安全保护动力电池系统还具备安全保护功能，包括过充保护、过放保护、过温保护等，以降低使用过程中发生意外的风险。
4：动力电池系统功能4.1 储能动力电池系统的主要功能是储存能量以供电动车辆行驶。
它可以通过充电设备将电能储存到电池中，在需要时释放电能给电动车辆驱动系统。
4.2 能量管理动力电池系统还负责电能的分配和管理，在车辆行驶过程中，根据车辆需求和电池状态，合理分配电池能量，最大化车辆的续航里程。
4.3 诊断监测动力电池系统还具备诊断监测功能，通过传感器和监测系统实时监测电池的状态和性能，包括电池容量、电压、温度等，以及检测故障和异常情况。
5：附件本文档涉及附件，请参阅附件部分获取详细信息。
6：法律名词及注释在本文中涉及的法律名词及其注释如下：1：电动车辆：指使用电能作为动力的车辆。
电动汽车核心技术之动力电池及管理系统介绍_三_电池管理系统及其关键技术
轻型汽车技术 ２０１２（１１／１２）总 ２７９／２８０
２．１ 电池模型应用 电池模型描述电池的影响因素与其工作特性 之间的数学关系，考虑的因素有电压、电流、功率、 ＳＯＣ、温度、内阻、电压、循环工作次数和自放电， 综合大量电池模型的研究资料，这里将电池模型 划分为电化学模型、热模型、耦合模型和性能模型 四种类型。电化学模型基于电化学理论采用数学 方法描述电池内部的反应过程，这类模型主要描 述电池的电压特性、电池电极、隔膜的电流分布、 超电势变化等。电池热模型用于研究电池的生热、 传热过程。由于电池的电化学反应和电池的生热 是相互影响的，建立电化学过程中的耦合模型成 为研究电池工作过程的新方法。电池性能模型描 述电池工作时的外特性。电池性能模型与数学方 法结合可以估计电池的 ＳＯＣ。电池热模型可用于 指导电池热管理系统的设计。 ２．１．１ 电池性能模型 电动汽车电池性能模型可分为简化的电化学 模型、等效电路模型、神经网络模型和特定因素模 型，下面分别简要介绍之。 （１）简化的电化学模型 电化学模型过于复杂，在电动汽车上难以应 用。电动汽车使用简化的电化学模型，可估计电池 的 ＳＯＣ 和电压变化。目前，常见的简化电化学模 型有 Ｐｅｕｋｅｒｔ 方程和 Ｓｈｅｐｈｅｒｄ 模型，后者常用于 混合动力汽车分析。 （２）等效电路模型 由于电动汽车仿真技术的需要，研究人员设 计了大量等效电路电池性能模型。等效电路模型 基于电池工作原理用电路网络来描述电池的工作 特性，适用于多种电池。根据电路元件的特点，其 又可分为线性等效电路模型和非线性等效电路模 型。 （３）神经网络模型 电池是一种高度非线性的系统，到目前为止 还没有在所有工作范围内都能描述电池特性的解 析数学模型。神经网络具有非线性的基本特性，具 有并行结构和学习能力，对于外部激励能给出相 对应的输出响应，适合进行电池建模。 神经网络输入变量的选择和数量，影响模型 的准确性和计算量。神经网络方法的误差受到训 练数据和训练方法的影响较大，所有电池试验数
知豆新能源车
知豆新能源车知豆新能源车是一种采用纯电动动力系统的新型汽车，由中国车企知豆汽车研发生产。
它以低碳环保、零排放为特点，被认为是未来汽车行业的发展方向之一。
为了更好地了解这款车型，本文就知豆新能源车进行详细介绍，主要包括车型特点、技术参数、市场前景以及推广政策等方面。
知豆新能源车的车型特点主要体现在以下几个方面。
首先，它采用纯电动动力系统，不使用传统燃油引擎，实现了零排放，有效减少了对空气质量的污染。
其次，它具有低碳环保的特点，由于纯电动系统不产生尾气，因此能够降低车辆对环境的影响。
此外，知豆新能源车还具有更低的能耗，相比传统燃油汽车，运营成本更低。
知豆新能源车的技术参数表明其在动力性能和续航里程方面也有了较大的突破。
通常情况下，知豆新能源车配备的电池容量大约为30千瓦时，在满电状态下能行驶约200公里左右，可以满足大部分日常通勤需求。
此外，知豆新能源车的最高时速也在70千米/小时以上，虽然与传统汽车相比略显不足，但仍然满足了日常城市驾驶需求。
对于知豆新能源车的市场前景来说，它具有较大的潜力。
一方面，随着世界对环境保护意识的增强，新能源汽车市场正在不断扩大。
另一方面，知豆新能源车的价格相对较低，使得更多的消费者可以接受和购买。
而且，政府对新能源汽车的支持也为其市场发展提供了一定的保障。
为了推广知豆新能源车，政府也出台了相关的扶持政策。
比如，对于购买新能源汽车的消费者，可以享受一定的购车补贴和免缴车辆购置税等优惠。
此外，一些地方政府还提供免费充电设施，方便车主使用。
这些政策的出台，为知豆新能源车的推广和普及提供了良好的条件。
总的来说，知豆新能源车是一款采用纯电动动力系统的新型汽车。
它具有低碳环保、零排放的特点，逐渐受到广大消费者的关注和认可。
未来，随着科技的进一步发展和政策的推动，相信知豆新能源车将进一步提升技术水平，为人们出行提供更加环保、经济的选择。
知豆D3整车电气系统架构
D3整车电气原理图介绍
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2.3电机控制器 电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电 能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部 分刹车能量存储到动力电池中。
2.4电机
电动汽车电机是指以车载电源为动力，电动汽车用电机驱动车轮行驶，将电源的电能转化为机械能， 通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。
2.8 PTC加热体
PTC_Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数， 泛指正温度系数很大的半导体材料或元 器件。通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性 的半导体电阻，超过一定的温度（居里温度）时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。
3 低压系统电器组成、功能介绍
Part
9
3.1 低系统电器组成 BCM、PEPS、VCU等
3.2低压功能介绍
3.2.1 PEPS系统： PEPS系统主要用于实现车辆无钥匙进入(PE:Passive Entry)和无钥匙启动(PS:Passive Start)功能，PEPS 系统通过“低频（LF）唤醒，高频（UHF）响应”进行身份安全认证；当认证通过后通过驱动器控制外围继 电器切换整车电源、通过CAN总线命令或硬线信号执行车门解锁和闭锁动作，通过CAN总线与VCU 进行防盗的 身份认证。 主要功能包括：RKE、PKE、PKS、PDU、ESCL控制、防盗认证、SSB指示灯、信息及告警 提示、休眠唤醒、网络管理、诊断学习、Bootlooder等
OBC
充电机当前运行状态 OBC故障等级
DCDC
纯电动汽车动力电池系统的基本结构
纯电动汽车动力电池系统的基本结构
纯电动汽车动力电池系统是纯电动汽车驱动的核心部件，其应用范围从"步行者"到"微型客车"都有，当今，电动汽车已具有了普遍的认可。
纯电动汽车动力电池系统是由多个锂离子电池并联而成，它可以把电流转换成直流电能，从而为纯电动汽车提供动力，电池有很多种，比如气电池、原子能池等等，这些电池可以提供不同 $\varepsilon$ 包括低、中、高压。
电动汽车动力电池系统内部还配置有一系列安全保护装置，主要有电池低压跳闸器、分离开关、按钮开关等，它们的作用是保护电池，并且可以有效地保护车辆在急加速、紧急刹车时不出现意外。
此外，电池监控系统也非常重要，它以实时测量的方式检测电池的健康状况，例如电池的工作温度、放电速率、电压和电流等，并能及时捕捉到因放电膨胀、过充行为等因素而出现的异常电池状态，以保护电池及时避免过度老化及损坏。
提高纯电动汽车性能的关键组成部分，就是纯电动汽车动力电池系统。
它的核心部件是以多节内锂离子电池且可支持多种电压的电池系统，通过电池安全保护装置，以确保续航能力以及电池状态实时监控，帮助车主及时识别电池故障，从而确保安全驾驶。
知豆电动汽车动力电池系统BMS软件刷写培训
4. 历史数据读取与清除 1.打开上位机软件，单击主界面‘关闭’按钮（软件打开后自 动连接并读取信息）。
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4. 历史数据读取与清除 2.点击菜单栏‘历史故障数据’。
3.Baudrate选择‘250Kbp’，点 击‘Connect CAN’连接CAN卡。
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4. 历史数据读取与清除
4.点击‘Read_History’,开始上 传历史数据，可在上方方框内路 径位置查看保存数据。
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2.5 故障信息界面
显示信息包括:电池故障及等级 灯、硬件故障及等级灯、电池 系统故障 1 及等级灯、电 池系统故障 2 及等级灯、三种 故障等级的灯示例. 三种等级对应此故障等级当中 的最高故障等级,一级为黄色, 二级为砖红色,三级为深红色;
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3 Part
刷写程序
刷写步骤
参数写入
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7
2.3 BMS 信息界面
显示信息包 括:Key_on、慢 充、快充、CAN 唤醒、自唤醒、 当前系统时间、 上次停机时间、 供电电源电压.
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2.4 充电信息界面
显示信息包括:充电状态、充 电机累计输出能量、充龟机 输出电压、充电机输出电流、 交流充电接口容量、充电机 状态、充电阶段、充电允许 控制状态、充电接口连接状 态、快/ 慢充电信号状态、 充电机中止原因、充电机故 障代码、最高允许充电温度、 最高允许充电总电压、最高 允许充电单体电压、最大允 许充电电流最小允许充电电 流、PWM检测点3CP、检测点 4CC、检测点2CC2、累计充电 时间、剩余充电时间、充电 电流步长、BMS中止充电原因.
1.2 操作系统 支持winXP(32位)和win7(32位)操作系统,64位或其他操作系统可单独定制.
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搭铁线 电池端
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动力电池检测与拆解
电池安装拆解注意事项 动力电池的安装与插接需要注意如下事项： 安装时，注意维修开关是否安装到位，二次互锁是否闭合；拆卸时，先断维修开关再拆箱； 安装时，封箱前先进行BMS通信确认电池正常； 安装拆卸时，注意箱体搭铁线及定位销是否安装至对应位置； 安装拆卸时，请穿戴相关防护劳保，避免出现人员人身伤害； 拆卸时，要对未拆卸外露导体进行绝缘保护； 安装拆卸时，请先将BMS断电。
充电温度条件 放电温度条件 存储温度条件
参数
能量型动力电池包 三元（NCM）锂离子电池
软包能量型 10x161x227(厚x宽x高)
46 3.7 4.3 2.8V
电芯尺寸（符合GB/T 34013）-2017
227
1.2 模组规格
模组主要参数
项目
参数
外形尺寸（mm） 510*173*245
安装尺寸（mm）
486*70
固定槽深（mm）
18
电芯数量（支）
40
串并组合型式
4P10S
安装方式
4-M8螺栓
高压输出方式
两端同侧引出
低压输出方式
任意一端引出
散热方式
自然冷却
模组重量（Kg)
32.8
能量密度
207.6Wh/kg
能量密度转换率
88.3%
模组尺寸（符合GB/T 34013）
1.3 电池系统规格
项目
参数
项目
电池总成外形尺寸
动力电池总成基本组成如下： 上下箱体 维修开关 模组 BMS 高压元器件 高低压接插件 线束 加热系统 冷却系统（暂无） 机械固定装置
电池总成基本尺寸：1050x895x196(不包含MSD)
MSD(维修开关)
模组（4个）
下箱体：钣金 拼焊（DC01）
电池总成额定容量（Ah） 电池总成电压范围（V） 系统比能量（Wh/kg）
续驶里程(Km)
184 112~172
150.48 255(NEDC)
（在20℃，28天内）自放电 自放电小于5%@50%SOC
工作温度范围（℃）
-20~+55
运输或存储温度范围（℃）
-30~+60
6
1.4 电池总成外形尺寸与组成
9-10 Nm
13
封箱螺丝
3.5-4 Nm
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动力电池检测与拆解
MSD安装与拆解
电池包装在车正运行时应将MSD安装上，在电池包组装、维修拆卸、装车 及停车维修时应将MSD拆下，MSD的安装与拆卸步骤如下：
MSD的断开
MSD的安装
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动力电池检测与拆解
搭铁线的安装固定 搭铁线在出厂时已正确安装在接插件箱体定位槽内，出货时对搭铁线外露进行适当保护，避免运输过程中损坏。 在电池包安装在车身后，搭铁线另一端的接插件需要正确安装在车身定位槽内，安装扭矩符合工艺要求。
高压元器件
上箱盖： SMC
接插件（主正、主负、 慢充、低压通讯）
加热膜 BMS
2
Part
动力电池检测与拆解
电池检测 拆解工具 拆解顺序 电池安装拆解力矩 MSD安装拆解 接地线的安装固定 安装拆解注意事项
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2.1 动力电池检测与拆解
动力电池外观检测主要项目如下： 电池箱外观是否损伤（磕碰、变形）、脱落、生锈等； 电池箱永久标识粘贴位置是否正确、粘贴是否牢固、标识外观是否脏污及内容是
D3项目动力电池系统介绍
能源系统部 2018. 2.23
一 动力电池主要参数 二 电池总成外形尺寸与组成 三 动力电池检测与拆解
2
1 Part
ห้องสมุดไป่ตู้
动力电池基本参数
电芯主要参数 模组主要参数 电池包主要参数 充放电主要参数
3
1.1 电芯规格
项目
电池包种类 电芯种类 电芯类型
电芯尺寸（mm） 电芯额定容量（Ah） 电芯额定电压（V） 电芯最高电压（V） 电芯最低电压（V）
4
信号采集板安装
5
箱体上接插件安装
6
维修开关固定
7
电气件固定
2.5-3 Nm 1.3-1.5 Nm 14-15 Nm 3.0±0.5 Nm
8
电气串联
9
继电器触点、绝缘柱固定
10
加热继电器固定
11
4p10s模块固定
7-8 Nm 9-10 Nm 1.3-1.5 Nm 15-16 Nm
12
模块串联铜排固定
参数
电池包种类
能量型动力电池包
持续放电特性
120A
电池单体组合方式 4P40S（一箱，先并后串）
电池总成额定电量（kWh）
27.23
DOD工作范围 低温充电
0~100% 0℃以下加热
电池总成质量（kg）
175±3%
慢充特性
6-8小时充满
电池总成标称电压（V）
148
系统循环寿命（100%DOD）
≥1500次
9
动力电池检测与拆解
拆解工具
拆解动力电池包需要如下基本工具： 十字螺丝刀 电批、十字批头 数显扭矩扳手、预置扳手、10#棘轮扳手 10#套筒、13#套筒
拆解顺序
拆解动力电池应遵循如下操作顺序：
断开维修开关
维修开关固定 螺丝
封箱螺丝
电池模块间串 联铜排螺丝
绝缘保护罩固 定螺丝
总正总负引出 铜排螺丝
正负极接插件 串联铜排螺丝
充电接插件连 接线束螺丝
模组固定螺丝
电气件支架固 定螺丝
BMS固定螺丝 10
动力电池检测与拆解
电池安装拆解力矩 动力电池安装与拆解需要严格遵循如下扭矩参数：
关键扭矩点
关键扭矩参数
1
整包与车身固定
70±5 Nm
2
搭铁线安装固定
8-12 Nm
3
模块内部串联铜排连接
2.5-3 Nm
14
15
否正确； 电池包正负极连接器安装方向及位置是否正确； 箱体外部螺栓是否少上、未打紧等； 维修开关是否安装到位； 搭铁线电池端是否安装到位、运输过程中是否有保护； 安装尺寸偏差检测；
动力电池绝缘检测要点如下：
BMS断电状态下，使用Fluke绝缘测试表，测试笔黑色一端连接箱体任意螺栓，另一 端连接正（无主控继电器一端），测试绝缘电阻＞550MΩ