公交车站设计方案
公交车站设计
公交车站设计
设计一个公交车站需要考虑以下几个方面：
1. 位置选择：公交车站的位置应该方便乘客进出和换乘，最好位于主要道路或交通枢纽附近。
选择位置时还需考虑乘客流量、周边环境和用地条件。
2. 候车区域：公交车站需要设置足够的候车区域，以容纳乘客高峰期的人流量，并提供舒适的乘车环境。
候车区域应设有座椅、遮阳棚或雨棚，以保护乘客免受恶劣天气的影响。
3. 路牌和标识：在公交车站设置明显的路牌和标识，包括站点名称、线路图、发车时间等信息，方便乘客获取所需信息并顺利乘车。
4. 等车设施：公交车站应提供各类等车设施，例如定制候车亭、自动售票机、公共厕所、储物柜等，以提供更加便捷的服务。
5. 安全设施：公交车站需要保证乘客的安全。
应设置监控摄像头和紧急报警装置，并保持站点的安全环境。
6. 环境设计：公交车站的环境设计应考虑美观和舒适性，如绿化、景观设计等，以提升乘客的体验感。
7. 无障碍设施：公交车站应设有无障碍设施，包括无障碍坡道、盲道、残疾乘客专用区等，以确保乘客的无障碍使用。
8. 充电设施：随着电动汽车的普及，一些公交车站还可以提供电动汽车充电设施，以方便乘客的用车需求。
最后，公交车站的设计还需遵守相关的法律法规和标准，确保乘客的安全和便利。
公交车站站台候车场所设计
公交车站站台候车场所设计随着城市化的快速发展，公交系统在人们的出行中起到了至关重要的作用。
而公交车站站台作为公交系统的关键组成部分，它的设计对于提升乘客出行体验和营造良好的城市形象具有重要意义。
本文将以公交车站站台候车场所设计为主题，探讨公交车站站台的设计原则、功能需求以及环境适应性，以期为未来公共交通系统的优化提供一些思路和建议。
一、人性化设计原则公交车站站台的设计应当以人为本，以提高乘客出行体验为核心目标。
在实际设计中，应遵循以下几个人性化设计原则。
首先，舒适性和便利性。
乘客在等候公交车的时候往往需要花费较长的时间，因此站台的座椅设计尤为重要。
座椅宜选用人体工学设计，提供舒适的坐姿，以减轻乘客长时间站立带来的不适。
此外，在站台上设置公共设施如阳伞、饮水机、自动售货机等，为乘客提供更好的待遇和服务。
其次，信息传达的及时性和准确性。
公交车站站台应通过各种方式提供线路、车辆到站时间等信息，方便乘客及时获得有关信息，避免不必要的等待和误解。
在现代科技的支持下，可考虑在公交站台上设置显示屏或候车APP，以提供实时公交信息。
最后，安全性和隐私性。
在公交车站站台的设计中，安全性和隐私性是不可忽视的因素。
站台应设置合理的防护措施，如栏杆、安全隔离带等，以保障乘客安全。
同时，对于女性和儿童乘客，还应提供独立的等候区域，保护他们的隐私和安全感。
二、功能需求公交车站是乘客在候车时的集散地，因此站台应同时满足多种功能需求。
首先，乘客流动的便捷性。
公交站台应根据人流量设计合理的出入口和通道，在候车高峰期能够快速疏导乘客，减少拥堵和阻塞的情况发生。
在出入口设置休息区域，为疲惫的乘客提供休息和等候的场所。
其次，公共设施的齐全性。
公交车站站台应设置齐全的基础设施，如公共厕所、自动售票机、公共自行车停车点等，以方便乘客的出行和相关需求。
最后，多元化的功能性。
公交车站站台不仅仅是乘客的候车场所，还应考虑到其他社会功能的应用。
可以设置一些文化设施如艺术品展示墙、读书角等，为乘客提供更多的文化消费和娱乐体验。
公交车站方案设计
公交车站方案设计公交车站是城市公共交通系统的重要组成部分，是乘客候车、换乘、出行的重要节点。
一个合理、方便、舒适的公交车站设计，对提高城市公共交通的效率和服务质量有着重要的作用。
本文将从公交车站布局、候车设施、信息提示、无障碍设施等方面，对公交车站方案进行设计。
首先，公交车站的布局要合理。
根据公交车站的流量和周边环境特点，合理规划站台、候车区、换乘区的位置和面积。
站台应宽敞平坦，可以容纳多个公交车同时停靠，方便乘客上下车。
候车区应设置在站台的一侧或两侧，便于乘客候车。
换乘区应位于站台的另一侧，与候车区相连，方便乘客换乘其他公交线路。
此外，根据站点周边道路和行人流线，设置出入口和通道，确保乘客便捷进出。
其次，公交车站的候车设施要完善。
候车亭是乘客候车的重要设施，应尽量提供遮阳避雨的功能，同时要保持与周边环境的协调。
候车亭内应设立座椅，让乘客在候车期间有地方休息。
此外，还可以设置自动售票机、自助查询终端等设备，方便乘客购票和查询信息。
在候车区的周围，可设置自行车停车架和电动车充电桩，方便乘客骑行或骑电动车来乘车。
再次，公交车站的信息提示要清晰明确。
在站点的显眼位置，设置公交线路图、站点分布图等信息牌，方便乘客了解线路和站点的分布。
在候车亭内外，设置电子显示屏或候车时间倒计时器，及时提供公交车到站、发车时间等信息。
此外，还可以设置公交车站公告栏，发布公交线路调整、优惠活动等信息，提高乘客的信息获得渠道。
最后，公交车站的无障碍设施要到位。
无障碍设施是为了方便有特殊需要的人群，如老年人、残疾人等，使用公交车站。
在公交车站的出入口和通道设置无障碍坡道和扶手，方便行动不便的乘客进出。
候车亭内应设置无障碍座椅、扶手，以及盲道等设施，确保乘客的安全和舒适。
综上所述，一个合理、方便、舒适的公交车站方案设计应包括合理的布局、完善的候车设施、清晰的信息提示和到位的无障碍设施。
通过这些设计，可以提高公交车站的服务质量和运营效率，方便乘客的出行，促进城市公共交通的发展。
公交车车站改造工程方案
公交车车站改造工程方案一、前言公交车车站作为城市交通系统的重要组成部分，是市民出行的重要场所。
随着城市化进程的不断推进，公交系统的重要性也逐渐凸显出来。
然而，随着城市化的进程，公交车车站在建设和设计方面也暴露出许多问题，例如地理位置选址不合适，站点设施陈旧，设施不完善，导致乘客出行不便，乘坐体验差等问题。
根据城市交通发展的需求，改造和升级公交车站是当前城市交通建设的重要任务，也是一个复杂而繁琐的过程。
本文将针对公交车车站的改造工程方案进行详细的介绍。
首先对公交车站的现状进行分析，然后提出改造目标和需求，最后根据实际情况制定改造方案。
二、现状分析1. 公交车站基本情况公交车站是城市公共交通服务的重要组成部分，是市民出行的重要节点，能够保障市民的出行需求。
然而，随着城市化的进程，很多公交车站已经存在着一些问题。
例如，公交车站的地理位置选择不当，会导致乘客出行不便；车站的站点设施陈旧，设施不完善，无法满足乘客的需求等。
2. 公交车站的现状问题（1）地理位置选址不合理：一些公交车站的地理位置选址不合理，例如设置在繁忙的路口，导致了交通拥堵和行人拥挤，不利于市民的出行。
（2）站点设施陈旧：一些公交车站的站点设施陈旧，设施不完善，例如候车亭老化，无法保障市民出行的舒适度。
（3）安全隐患：一些公交车站存在着安全隐患，例如站台过道狭窄，没有安全警示标志，乘客乘车时容易发生摔倒事故。
3. 公交车站的改造需求在城市交通系统不断完善和提升的过程中，改造和升级公交车站是当前城市交通建设的重要任务。
公交车站改造的目的是提高市民的出行体验，优化交通秩序，解决市民出行中存在的问题。
三、改造目标1. 提高公交车站的客流运输效率通过改造和升级公交车站，可以优化乘客乘车体验，提高公交车站的客流运输效率。
在早晚高峰时段，通过加宽站台过道、增设候车亭等措施，减少乘客的等候时间，缓解客流压力。
2. 优化城市道路交通秩序通过改造和升级公交车站，可以优化城市道路交通秩序，提高路口通行效率。
公交站点建设工程施工组织设计-(模板)
公交车站点移动引道建设工程施工组织设计建设单位：施工单位：编制人：xxx年xx月xx日目录一、工程概况 (2)二、工程施工部署 (4)三、施工总平面布置 (8)四、施工方案 (8)五、雨季施工 (20)六、技术保证措施 (22)七、质量保证措施 (23)八、安全保证措施 (24)九、文明施工 (26)附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 (28)附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 (29)附表三：劳动力计划表 (30)附表四：临时用地表 (31)一、工程概况工程名称：建设单位：设计单位：施工单位：建筑性质：公共建筑结构形式：人行道部分：基础结构：路基基础，并配套电气穿管、穿线。
上部结构：15cm厚级配碎砾石垫层，15cm厚水泥稳定砂砾基层，2cm水泥砂浆，石材贴面。
车行道路面部分：路基基础，排雨污水管道及井盖设施。
上部结构：30cm厚级配碎砾石垫层，25cm厚水泥稳定砂砾基层，1cm沥青粘结层，9cmAC-25粗粒沥青混凝土，4cmAC-20中粒沥青混凝土。
建设地点：工程概述：1、拆除原公交车站站牌，道牙及道路路面的恢复。
（收集并保护好用于新建公交车站用）2、新建公交车站站牌，（收集并保护好用于新建公交车站用）3、移除树木4、移除绿化带植被5、拆除人行道石砖板，（收集并保护好用于新建公交车站用）6、修建12米宽、12米长、半径12米的沥青道路7、沥青道路下方预埋设DN600雨水管。
8、公交车站点设置车辆出入标志牌。
9、管道井位的移动10、考虑到各级光电缆的施工安全，必要时请示上级部门进行协调施工。
11、其他隐蔽工程编制依据:1.公交站点设计图纸。
2.我国及地方现行的相关工程质量验收标准、规范和规程。
3.我国及地方现行的安全生产、文明施工、环保及消防等有关文件。
4．企业标准。
5.《建筑法》6.《建筑装饰装修工程质量验收规范》 GB50210-20017.《建筑安装工程施工及验收规范》 JBJ73-918.《建筑电气工程质量验收规范》 GB50303-20029.《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068－2001主要承包内容：根据合同的要求，本工程主要承包内容为：土建工程、光缆工程、装饰装修工程、安装工程等工程内容。
公交车站的场地选择与布局研究
公交车站的场地选择与布局研究一、场地选择的因素1.人口分布:公交车站应当尽可能接近人口密集区，以便乘客的出行需求能够得到满足。
2.交通网络:公交车站应当位于交通网络的重要节点，便于乘客换乘其他交通工具。
3.场地规模:公交车站的规模应当与乘客的需求相匹配，不宜过大或过小。
4.场地条件:公交车站应当选择平整、无障碍的场地，便于乘客进出车站。
二、布局的原则1.便利性原则:公交车站应当布局便利，乘客能够方便地进出车站，换乘其他线路。
2.安全性原则:公交车站应当布局安全，包括站台的设置、车流与行人交通的分离等。
3.舒适性原则:公交车站应当布局舒适，包括有足够的座椅、防晒雨棚等设施。
4.可持续性原则:公交车站应当布局可持续，例如设置太阳能光伏板、雨水收集系统等。
三、具体设计要点1.站台设置:公交车站的站台宜设置在道路旁边，尽量不占用车行道。
2.候车设施:公交车站的候车设施应当充足，包括座椅、遮阳棚、广告牌等。
3.信息提示:公交车站应当设置信息提示牌，包括线路图、发车时间等，方便乘客了解出行信息。
4.环境美化:公交车站应当进行适当的环境美化，例如绿化、艺术装饰等，提升乘客的出行体验。
5.安全设施:公交车站应当设置安全设施，例如监控摄像头、紧急报警装置等，确保乘客的安全。
综上所述，公交车站的场地选择与布局是一个复杂而重要的问题，需要考虑到人口分布、交通网络、场地规模以及场地条件等因素。
在具体设计上，应当遵循便利性、安全性、舒适性和可持续性原则，并考虑站台设置、候车设施、信息提示、环境美化以及安全设施等要点。
只有综合考虑这些因素，才能够设计出满足乘客需求的公交车站。
城市公交场站设计规范
CJJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ15-87第一章总则第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第二节城市公共电、汽车中途站第三节出租汽车营业站第四节渡轮站第三章停车场第一节停车场的功能和选址第二节停车场的用地和布置第三节停车场的进出口第四节低级保养第五节工间第六节油料管理第七节清扫机械第八节办公及生活性建筑第九节绿化第十节多层与地下停车库第十一节出租汽车停车场第四章保养场第一节功能与场址第二节平面布置和用地第三节生产与生活性建筑第四节油库第五节出租汽车保养场第六节保养中心第五章修理厂第一节建厂与用地第二节库房、道路、其它第三节渡轮修理厂第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
公交规划方案
城市公交规划方案5.1 原则和思路5.1.1 规划原则一、线路布局原则1、重要节点全覆盖，周边乡镇全连通；2、线路布局合理，符合客流流向；3、与城市总体规划及城市建设相适应；4、以人为本，便利换乘，尊重习惯；5、遵循规范指引，线路指标要满足相关规范标准；6、适度换乘。
二、站点布局原则1、尽可能靠近客流集散点，并与客流主方向同侧；2、有必须的土地资源；3、不宜设置在平面交叉口附近；4、大型首末站尽量沿重要主干道附近布设；5、首末站设施与用地规模应满足服务车辆的发车和候车要求；6、城区新建、改建、扩建时，应优先安排首末站用地。
5.1.2 规划思路在对交通产生源、交通吸引源，规划特征年客流流量流向分布及道路设施现状及发展情况等因素分析基础上，对已有公交线路进行调整、新增、优化，形成总体布局方案。
图5-1 规划思路图5.2 具体方案5.2.1 线网方案以城市发展规划、土地开发、道路网规划和公交发展为背景，以现状调查结果和预测的公交OD分布为依据，以方便居民出行为目的，使公交充分发挥基础产业的作用，达到可持续地发展。
“十二五”期间，台山市城市公交将进行调整，以达到台城街道办所有社区以及行政村均通达公交的目的。
具体线网方案如下：公交线网规划方案5.2.2 车辆配备方案根据台城经济社会现状及发展规划，依据国家有关规范和标准，综合确定台山市的公交发展规模如下：城区（台城街道）到2015年公交车数量达到214标台，公交车万人拥有率达到12标台/万人以上。
各公交线路的车辆配置、发班时间和发车频率如下表所示。
具体车型选择方面，宜根据台山市实际情况，采用大、中、小结合的模式，大通道、主干道上采用大巴，支路和乡村道路宜采用小巴，同时，以绿色环保为发展方向，投入纯电动、混合动力、LNG等节能环保车型。
5.2.3 站场方案一、首末站根据线网布局，规划台山市区公交首末站21个，首末站用地需求将达到20650m2。
首末站规划详细情况如下表所示：2由上表可见，台山市公交首末站的用地面积缺口巨大，实际占地面积不到所需面积的十分之一。
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公交车站设计方案
公交车站是城市交通系统中的重要组成部分，对于提高公共交通服务质量，提升市民出行体验具有重要作用。
下面是一个关于公交车站设计方案的简要介绍。
首先，公交车站应该具备良好的交通连接性。
站点的位置应该是便于乘客到达的，可以考虑到市区中心、居民区、商业区等繁忙地段。
公交车站应该连接周边道路网络，为乘客提供便捷的进出站通道，同时也要留出足够的空间供公交车停靠。
其次，公交车站应该具备舒适的候车环境。
在设计车站的候车区域时，要考虑到乘客的人数和进出站的流量，合理安排座椅和候车亭的摆放位置，提供足够的遮阳、避雨设施。
候车区域的座椅应该具备人体工学设计，让乘客在候车过程中能够获得最大的舒适度。
此外，还可以设置一些信息发布设施，如候车时间显示器、公交线路查询终端等，方便乘客了解公交车的到站时间和线路信息。
再次，公交车站需要考虑到乘客的安全。
设计方案中可以加入一些安全设备，如监控摄像头、报警设备等，保证乘客的人身安全。
车站周边的道路也可以设置交通指示牌和警示标志，提醒司机注意道路交通状况，减少交通事故的发生。
此外，公交车站还可以考虑到环保和可持续发展的因素。
可以在车站周边种植一些绿化植物，增加空气湿度和氧气含量，改善站点的环境氛围。
车站的屋顶可以设计成太阳能板，利用太阳能为车站提供照明和电力，节约能源。
在设计站点的过程中
还可以考虑到废水处理和垃圾分类等环境保护的要求，为城市环境保护做出贡献。
综上所述，一个良好的公交车站设计方案应该具备良好的交通连接性、舒适的候车环境、乘客安全、环保和可持续发展等特点。
通过合理的设计，可以提高公交车站的功能性和适用性，为市民提供更好的出行体验。