高速公路铁路跨线桥工程施工组织设计
dv跨京广铁路分离立交桥实施性施工组织设计
dv跨京广铁路分离立交桥实施性施工组织设计京广铁路跨线桥实施性施工组织设计一、工程概况保定至阜平高速公路第1-B合同段起讫里程为K1＋635～K3＋030，全长1.395km，跨越107国道、京广铁路和地方道路，设分离立交1座。
二、主要技术标准道路等级：双向四车道高速公路；设计车速：120Km/h；路基宽度：28m；设计荷载：公路-Ⅰ级；设计净空：8.5m(上跨京广铁路)。
三、主桥施工方案、方法及其措施本标段重点(关键)和难点工程为主桥施工。
3.1工程概述在107国道和京广铁路处设立2跨80m的T型刚构，第一跨跨107国道，第二跨跨京广双线电气化铁路，路线中心线与铁路夹角为52˚，铁路净空大于8.1m，107国道净空大于5m。
主桥整幅设桥，桥长160m，桥面宽28.00m，基础平行京广铁路方向布置，不侵占路基，桥墩垂直107国道公路路线横断面。
主桥T构中间支点采用矩形双壁墩，截面尺寸为2*1.5*10m，双壁墩间距5m；上部结构采用单箱三室箱形截面，箱梁中支点处高6.2m，边支点高2.8m，梁底线形按二次抛物线变化。
箱梁顶板宽28m，两侧悬臂板长各3.7m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁顶板厚由端部的30cm增至中墩顶的50cm；底板厚度为28cm～110cm；边腹板厚度为50～100cm；中腹板厚度为40～90cm。
采用纵向、竖向和横向三向预应力体系。
附图S-QL-3。
3.2施工方案、方法首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在桥墩施工的同时搭设箱墚，箱墚采用两侧对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化；2—80m箱墚现浇完成后，利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位，完成后浇注上、下转盘间混凝土；两端其余16m在支架上现浇施工。
铁路跨高速公路特大桥施工组织设计最终版
目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (2)三、工程概况 (2)四、施工难点分析 (4)五、施工总体部署 (4)5.1、总体目标 (4)5.1.1工期目标 (4)5.1.2质量目标 (5)5.1.3安全目标 (6)5.2组织机构 (6)5.3施工资源配置 (6)5.3.1人员 (6)5.3.2施工机具 (7)5.3.3施工总平面布置 (9)六、主要工程施工方案 (10)6.1钻孔灌注桩基础施工 (10)6.1.1泥浆池系统的设置 (11)6.1.2 平整场地 (12)6.1.3 钻孔定位 (12)6.1.4 护筒的制作和埋设 (12)6.1.5 泥浆粘土的选择 (12)6.1.6 钻机就位 (12)6.1.7 钻孔 (12)6.1.8 检孔 (13)6.1.9 清孔 (13)6.1.10 钻孔桩成孔 (13)6.1.11 钢筋笼的制作和安装 (14)6.1.12 导浆管的安放 (14)6.1.13 声测管的制作与安放 (15)6.1.14 水下砼灌注 (15)6.1.15 灌桩事故预防 (16)6.1.16 钻孔桩质量通病的原因和施工技术处理措施 (17)6.2承台施工工艺与方法 (19)6.2.1施工工艺：承台施工工艺见下图 (19)6.2.2施工方法 (19)6.2.3混凝土的养护 (23)6.2.4 基础回填 (23)6.2.5 拆模与养生 (23)6.3墩台身施工工艺与方法 (24)6.3.1 桥台施工工艺和方法 (24)6.3.2 桥墩施工工艺和方法 (27)6.4跨冀枣公路32+48+32米悬灌梁施工方案 (35)6.4.1悬灌连续箱梁施工工艺与方法 (37)七、施工进度计划保证措施 (56)7.1组织保证措施 (56)7.2制度保证措施 (56)7.3技术保证措施 (56)7.3.1 钻孔桩施工技术措施 (56)7.3.2 承台施工技术措施 (57)7.3.3 墩、台身施工技术措施 (58)7.3.4 悬浇连续箱梁施工技术措施 (58)7.3.5.钻孔桩、承台和墩柱冬季施工混凝土的控制 (60)7.4后勤保证措施 (64)八、劳动力保障措施 (64)8.1劳动力组成 (64)8.2 劳动力管理 (64)8.2.1 建立健全组织机构 (64)8.2.2 员工队伍的管理 (64)8.2.3 岗前培训 (64)九、质量管理 (65)9.1质量管理组织机构 (65)9.2工程质量保证体系 (65)9.3质量管理保证措施 (66)9.3.1施工保证措施 (66)9.3.2组织保证措施 (67)9.3.3思想教育保证措施 (67)9.3.4 制度保证措施 (67)9.4 已完工程和设备的保护措施 (68)十、环境管理 (69)10.1环境保护组织机构 (69)10.2环保、水土保护体系图 (69)10.3施工环保、水土保持措施 (69)10.3.1组织保证措施 (69)10.3.2水土保持措施 (69)10.3.3防止噪音污染措施 (69)10.3.4 防止水污染措施 (69)10.3.5 维护生态平衡，避免人为恶化环境措施 (69)10.3.6 地表植被的保护 (70)10.3.7生产生活垃圾处理及油料管理 (70)10.3.8生态环境保护措施 (70)十一、安全管理 (70)11.1施工安全保证体系 (70)11.2安全管理机构 (70)11.3安全技术措施 (71)11.3.1桩基工程施工安全防护措施 (71)11.3.2钢筋工程安全防护措施 (71)11.3.3模板工程安全防护措施 (71)11.3.4高空作业安全防护措施 (72)11.4.1 保障安全方面的资金投入 (72)11.4.2 安全奖惩措施 (72)11.5.其他安全保障措施 (72)11.5.1 安全用电措施 (72)11.5.2 施工机械安全保障措施 (73)11.5.3 施工期间的防汛措施 (73)11.5.4 治安消防安全保障措施 (74)11.5.5 劳动安全保护措施 (74)11.5.6 临时工程设施安全措施 (74)11.5.7 工程保险措施 (74)11.5.8 安全保卫与防盗措施 (74)11.5.9 防食物中毒措施 (75)11.6劳动保护措施 (75)11.7医疗卫生保护措施 (75)十二、冬季和雨季的施工安排 (76)12.1冬季施工安排及措施 (76)12.1.1 冬季施工项目安排 (76)12.1.2 冬季施工措施 (76)12.2 雨季施工安排及措施 (77)附件一：质量管理组织机构 (78)附件二：质量保证体系 (79)附件三：环境保护组织机构 (81)附件四：环保、水土保护组织机构 (82)附件五：安全保证体系 (83)附件六：安全管理机构 (84)杨雨淋村跨冀枣公路特大桥施工组织设计一、编制依据1、《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（通桥（2005）2101）2、《有砟轨道预应力混凝土连续梁（单线）跨度：32+48+32m（直、曲线）》（邯黄通桥-03）3、《单线T形桥台》(叁桥（2006）4101)4、《单线圆端形桥墩（跨度：24m、32m）》（叁桥（2005）4203）5、《单线圆端形桥墩（跨度：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m）》（邯黄通桥-09）6、《单线圆端形桥墩不等跨顶帽》（邯黄通桥-13）7、《客货共线铁路桥梁双曲面铸钢支座（SQMZ）》（通桥（2007）8160-SQMZ）8、《铁路常用跨度连续梁球型钢支座（LXQZ型）》（通桥（2009）8361-LXQZ）9、《人行道角钢支架、避车台及电缆槽构造图》（叁桥通（2010）8206）10、杨雨淋村跨冀枣公路特大桥施工图（邯黄施桥-41）11、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）12、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)13、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）14、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）15、《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008、J808-2008）16、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J 286-2004）18、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB104210-2001、J 118-2001）19、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003、J 283-2004）20、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）21、我单位多年类似工程施工积累的施工经验；22、我方人员现场调查及踏勘情况；23、我公司现有的桥梁施工综合能力；24、新建邯郸(邢台)至黄骅港铁路工程第Ⅱ标段实施性施工组织设计；25、本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》等现行的有效版本。
高速公路跨铁路施工组织设计
临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路施工组织设计一、编制依据1、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1、2-2004）《公路工程施工安全技术规范》2、设计图纸3、现行有关铁路工程设计、施工规范标准,有关法律法规4、现行铁路施工技术安全规程,铁道部、铁路局有关安全管理办法5、现场踏勘资料，项目部机械设备等施工能力状况二、工程概况临连高速公路（江苏段）是国家高速公路网中的“纵三”，即长(春）深（圳）国家高速公路的组成部分。
本标段为临连高速公路先导段，位于连云港市开发区段,全部为桥梁。
起于新港路南侧（K47+199。
453），终于连云港港城大道北侧（K49+194。
073）。
全长1.995公里。
采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度120km/h，主线桥梁宽度28m （中间留0。
7m空隙）。
本桥在K48+359.323处跨越陇海铁路（K26+616）上下行和盐东线三条铁路,交叉角度为87O，净空15。
16×8.5m，跨铁路为本桥39跨。
两侧临近车站为盐坨站、连云港站.详见施工设计图(跨铁路段）及《跨陇海铁路平面布置示意图》。
本桥基础均采用钻孔桩灌注桩基础（冲击钻成孔），在跨越陇海铁路两侧的38＃、39#墩，距钢轨最短距离为7。
39m。
跨铁路高架桥梁宽度为28m，桥面纵坡度为0。
4%,横坡度为2％。
下部结构盖梁4个,立柱8个，系梁4个，钻孔灌注桩8根，桩径φ1。
5m，桩长分别为43m 和44m。
上部结构为跨径35m的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨(左右幅）箱梁共8片，外边梁宽2。
85m，内边梁宽3m,中梁宽2.4m，梁高1。
8m，边梁重量约为114吨，中梁重量约为102吨。
三、进度计划1、下部结构38#、39#墩钻孔桩6月25日完成,系梁6月29日完成，立柱7月3日完成，盖梁7月12日完成。
跨路桥梁工程施工组织设计
跨路桥梁工程施工组织设计一、施工组织设计的目的和意义跨路桥梁工程是公路和铁路建设中非常重要的一环，工程的施工组织设计是确保工程顺利进行和按计划完成的关键因素之一、合理的施工组织设计可以最大限度地提高施工效率，保证工程质量，降低安全风险，并且减少对交通运输的影响。
二、施工组织设计的内容1.工程特点分析：对跨路桥梁工程的地理、地质、水文、交通等特点进行分析，确定施工期间可能遇到的问题及应对措施。
2.施工方法选择：根据工程特点和项目要求，选择适当的施工方法，如合龙法、跨线施工法、拆除旧桥建新桥等。
3.施工工序划分：将整个施工过程划分成不同的工序，确定各个工序的先后顺序，确保施工的连续性和顺序性。
4.施工工期计划：根据工程量、资源和人力等条件，制定合理的工期计划，确定每个工序的施工时间和工期，并合理安排资源的使用。
5.施工机械和设备选择：根据工程特点和施工要求，选择适当的施工机械和设备，确保施工效率和质量。
6.施工组织结构设计：确定施工组织结构，明确各个施工部门的职责和权限，建立有效的沟通和协调机制。
7.安全管理措施：根据工程施工的特点，制定相应的安全管理措施，确保施工现场的安全和员工的健康。
8.资源管理和供应保障：合理管理施工过程中的各种资源，如人力、物资和资金，并确保及时供应和使用。
9.质量控制措施：制定详细的质量控制措施，建立相应的质量检查和验收制度，确保施工质量符合要求。
10.环境保护措施：制定相应的环境保护措施，减少对周边环境的影响，确保施工过程中的环境合规。
三、施工组织设计的基本原则1.安全第一：确保施工现场和人员安全是施工组织设计最重要的原则，必须合理安排施工过程，并采取必要的安全措施。
2.优化资源配置：合理调配各种资源，确保施工过程的连续性和效率，并最大限度地降低成本。
3.合理施工工序：将施工过程合理划分成不同的工序，优化工序之间的关系和先后顺序，确保施工连续性和顺序性。
4.环保可持续：在施工过程中，要注重环境保护，减少对周边环境的影响，确保施工符合环境规定和法律法规要求。
跨越高速公路工程施工方案
一、工程概述本工程为某高速公路跨越施工项目，位于XX市XX区，跨越路段全长约2公里。
工程内容包括新建桥梁、隧道、涵洞等，其中桥梁部分为跨高速公路段，隧道部分为穿越高速公路段。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工方案1. 施工组织（1）施工队伍：成立专门的项目部，配备项目经理、技术负责人、施工队长等管理人员，确保施工过程中的组织协调和指挥调度。
（2）施工人员：根据工程特点，配备相应数量的施工人员，包括桥梁施工人员、隧道施工人员、机械操作人员等。
2. 施工工艺（1）桥梁施工1）采用预制拼装法进行桥梁施工，预制构件在厂内生产，现场进行拼装。
2）桥梁基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。
3）桥梁上部结构施工：预制梁板采用吊装法进行安装，现场进行梁板拼接。
4）桥面系施工：采用预制桥面板，现场进行安装。
（2）隧道施工1）采用新奥法施工，分阶段开挖，逐步支护。
2）隧道洞口施工：采用明挖法，施工过程中注意保护洞口周围环境。
3）隧道主体施工：采用钻爆法，分段开挖，分段支护。
4）隧道排水系统施工：采用排水沟、排水井等设施，确保隧道内排水畅通。
3. 跨越高速公路施工（1）采用悬臂施工法，分段施工，逐步跨越高速公路。
（2）施工过程中，对高速公路进行交通管制，确保施工安全。
（3）施工区域设置安全警示标志，提醒过往车辆注意安全。
（4）施工过程中，加强对高速公路下方设施的保护，防止施工对高速公路造成损害。
4. 施工进度安排（1）桥梁施工：预计工期6个月。
（2）隧道施工：预计工期12个月。
（3）跨越高速公路施工：预计工期3个月。
三、安全措施1. 施工人员安全（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
（2）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（3）加强施工现场安全巡查，确保施工安全。
2. 施工设备安全（1）施工设备定期进行保养和维修，确保设备安全运行。
（2）施工现场设置设备操作规程，确保操作人员正确使用设备。
高速公路大桥工程施工方案
一、工程概况本项目为某高速公路大桥，全长约1000米，主桥跨径为280米，桥梁结构形式为预应力混凝土连续梁。
工程地处我国某地区，地质条件复杂，环境敏感度高，施工难度较大。
为确保工程质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工组织设计1. 施工组织架构本项目施工组织架构如下：（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）施工项目部：负责现场施工的具体实施。
（3）专业分包单位：负责专业施工任务。
2. 施工进度安排根据工程特点和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完工。
（1）基础施工：预计工期为3个月。
（2）上部结构施工：预计工期为6个月。
（3）桥面系施工：预计工期为2个月。
（4）附属设施施工：预计工期为1个月。
三、施工工艺及方法1. 基础施工（1）采用钻孔灌注桩基础，桩径为1.2米，桩长根据地质情况确定。
（2）桩基施工采用旋挖钻机进行钻孔，采用导管法进行灌注混凝土。
（3）桩基施工过程中，严格控制混凝土质量，确保桩基质量满足设计要求。
2. 上部结构施工（1）主桥采用预应力混凝土连续梁结构，梁高2.5米，宽10.5米。
（2）梁体施工采用支架法进行，支架体系采用碗扣式支架，支架高度根据现场实际情况确定。
（3）预应力筋采用应力控制法进行张拉，张拉力按设计要求进行。
（4）混凝土浇筑采用泵送法，确保混凝土质量。
3. 桥面系施工（1）桥面系包括桥面板、伸缩缝、排水设施等。
（2）桥面板采用预制预应力混凝土板，现场进行拼装。
（3）伸缩缝采用橡胶伸缩缝，确保桥面平整。
（4）排水设施采用暗沟排水，确保桥面排水畅通。
四、质量控制措施1. 严格控制原材料质量，确保原材料合格。
2. 严格执行施工工艺，确保施工质量。
3. 加强现场巡查，及时发现和处理质量问题。
4. 定期对施工过程进行检验，确保工程质量满足设计要求。
五、安全措施1. 制定安全管理制度，明确各级人员的安全责任。
2. 加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
湛徐高速公路某跨粤海铁路桥施工方案.doc
一、工程概况1、总体布置广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。
共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315）和C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通B、C匝道桥位于同一处，见附图），跨越1股道，桥轴线于铁路股道交角为700；桥面等宽12m，单向双车道。
具体详见相关图纸。
新的铁路标准要求>7.96m,跨铁路的各桥的结构参数如下表：2、下部结构⑴下桥互通LK2+048铁路跨线桥LK2+048匝道桥下部结构为双柱墩配桩基础，桥台桩基直径1.3m，桥墩处桩基直径1.6m，桩长32m-35m，墩柱直径为1.4m。
采用C40预应力砼盖梁，桥台为肋板式桥台。
桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.586m。
⑵徐城互通B、C匝道桥B匝道桥7、8#墩及C匝道17、18#墩下部结构为双柱墩配扩大基础，扩大基础尺寸为4.4*4.4*2m，墩柱直径为1.4m双柱墩；桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.529m。
3、上部结构采用35m预应力混凝土小箱梁，每跨4片梁，采用预制吊装施工，待安装就位后现浇整体化层及防撞墙砼，先简支后连续。
4、与既有管线关系⑴下桥互通LK2+048铁路跨线桥既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。
通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的桥墩最小距离分别为10.319m、13.019m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为2.51m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-01，T-02）。
⑵徐城互通B、C匝道桥既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。
跨高速公路桥梁工程施工组织方案
高速公路桥梁工程施工组织方案一、项目概况项目路线起点位于G60高速六官互联线与S212省道T字形交汇处，穿越G60高速经五里牌、白泥澳、 K2 + 690.18 （ 24m + 40m +24m白泥' ao桥）经过振盛段，沿G60老高速，途经大山崖（ K4+000.000=K4+016.134短链16.134m ）、仰天沟、水草、口子头、两河，终点G60两河出口与两洪高速（ K0+000）直接相连，与两河出口连接线呈T字形交叉。
该桥专为G60高速上跨而设计。
上部结构为24+40+24m预制预应力混凝土T梁。
重力式U型基台扩大基础。
中央车站是坡道 K2+ 690.00。
与G60高速交叉桩：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960，交叉角90.3415 ° ，G60高速交叉口标高1748.483m，本项目设计标高1769.738m，高差21.255m； 1号桥墩距G60高速公路路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速公路路基边缘6.585m。
这座桥的建造不侵犯高速公路的建筑边界，可以保证道路的通行能力。
这座桥位于横跨高速公路的原单跨拱桥上。
专为G320国道穿越G60高速公路而设计。
桥宽8.5m，长88m。
这是一座50m跨度的钢筋混凝土箱形拱桥。
设计考虑减少对高速公路的桥梁建设量。
运营影响和投资节省，不拆除原桥，将原桥用作左桥的人行道。
二、准备为了这座跨度桥的顺利施工，做好施工前的准备工作非常重要。
1、施工前，对参与员工进行安全生产教育，组织学习高速公路相关法律法规，并与沪昆高速六官段相关部门联系沟通，了解高速公路高低峰时段。
高速公路上的交通。
为保证高速公路的畅通，合理安排建设和生产。
2 、组织工程技术人员充分熟悉设计图纸，了解设计意图，及时联系设计机构和监理，解决图纸中的问题。
3、组织技术人员学习T型梁吊装相关的规范、标准和工艺方法，掌握T型梁吊装施工的工艺流程和质量标准。
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目录第一章编制说明 (1)第二章工程概况 (2)第三章工程项目的施工方法、施工工艺3.1 临时工程施工 (3)3.2 基础工程施工 (4)3.3 下部构造施工 (14)3.4 上部构造施工 (21)3.5 桥面系施工 (28)第四章各分项工程的施工顺序、施工注意事项4.1 桥梁工程的各分项工程施工顺序及注意事项 (30)第五章施工质量、安全、环保、进度、费用目标 (31)第六章施工保证措施6.1 施工质量保障措施 (32)6.1.1 施工管理措施 (32)6.1.2 施工组织保障措施 (33)6.2 施工安全保障措施 (34)6.2.1 安全保障制度 (34)6.2.2 安全检查制度 (35)6.2.3 安全管理制度 (35)6.2.3.1施工准备期的安全管理 (35)6.2.3.2施工设施期的安全管理 (36)第七章冬季和雨季的施工安排 (37)第八章施工进度计划 (40)附表一投入本标段的主要施工设备表 (41)附表二劳动力计划表 (42)附表三计划开、竣工日期和施工进度横道图 (43)附表四施工总平面图 (44)第一章编制说明1．1本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期12个月，年月日正式开工，年月日竣工作为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
1．2施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。
其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。
1．3本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：⑴施工图设计文件⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）⑶《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）⑷《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）⑸《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）⑹《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑻《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）⑼《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）第二章工程概况2.1 工程概况***合同段位于***市***区***镇境内，起于***市***镇，止于***市***镇。
合同段起点桩号K7+700，终点桩号K15+630，路线全长7925m。
***合同段***铁路跨线桥为4-40m预力砼T型梁桥、右幅桥长169m （K13+488.5～K13+573～K13+657.5、4.5+4³40+4.5m，最大桥高16m；左幅桥长169m（K13+440～K13+566～K13+650.5、4.5+4³40+4.5 m），最大桥高16.3m。
桩径为￠200cm，1#～3#桩长15 m 的12根、桩径为￠130cm，0#和4#桩长15 m 的16根、共计28根/420 m。
桥台采用肋板式桥台接扩大基础，全桥混凝土共有4713.6 m3、钢材696.255T、检测管及钢板5.667T、钢绞线85.256T、支座80块、锚具15-7的160套、15-8的320套、波纹管￠外77mm的3183.6m、￠外82mm的6356.8m、桥台和系梁挖方2036.9 m3、锥坡及防护填方12750 m3。
2.2 自然地理***合同段工程区属亚热带温暖湿润季风气候，具有雨量充沛、冬暖、春旱、夏热、秋高绵雨的特点。
区内多年平均气温17.25°C，极端最高气温42.3°C、极端最低气温-4.7°C，多年平均降雨量1174.9毫米，最大降雨量1549.2毫米、最小降雨量829.7毫米，降雨量年内分配不均匀，主要集中在5～9月，占全年降雨量的68.4%。
相对湿度80%，风向多为东北风，平均风力1.6～2.1级，最大达8级。
施工区域内河溪为山溪性水流，分别属于巴河与州河水系，区内降雨充沛，地表水较为丰富，但河流流量的季节性变化显著，通常1～3月为枯水期，6～9月为洪水期。
项目区内植被隶属于亚热带常绿阔叶林区的川东及西南山地常绿阔叶林地带—川东盆地偏湿性常绿阔叶林—盆地底部丘陵低山植被地区—川东平行林谷植被小区和川北深丘植被小区。
地貌单元主要为剥蚀侵蚀中、低山及丘陵地貌，部分地段沿巴河、州等河流两岸分布有侵蚀堆积地形。
工程区域构造属于新华夏系第三次沉降带—***盆地东部，为川东弧形构造带，区内构造展向多变，构造形迹以北北东～北东向梳妆为主，断裂不发育。
测区西北为龙门山北向褶断裂带，北部是米仓山东西向褶皱带，东北与大巴山北西向褶皱带相接，东南邻华蓥山北北东向褶皱带，南西是川中北西部向褶皱带。
工程区在这些构造的中心，为这些构造保卫、控制和影响。
该区域地壳稳定性较好，属于川东部弱震区，地震活动水平相对较弱，其特点是震级中等，频度低，分布零星，附近数百公里无强震震中，区域稳定性较好。
地表水系主要有巴河、通江河及其支流，水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。
工程区地下水贫富不均，根据地下水的赋存条件、水理性质，水动力条件分为：松散堆积层孔隙水、碎屑岩类孔隙裂水两类，地下水对混凝土不具有腐蚀性。
本施工区路线穿越中、低山和丘陵地形，场地的工程地质条件简单，工程地质问题较为单一，不良地质及特殊地质现象主要为软基，其次为少量斜坡坡积体。
2.3 施工总平面图(见附表4：施工总平面图)第三章工程项目的施工方法、施工工艺3.1 临时工程施工3.1.1电力设施布置及安装通过对全桥施工作业面的分布、预制场地布置、施工工期以及沿线高压线路网等情况的综合分析，铁路跨线桥施工区域总共考虑布设1处变电房，变压器与距该桥200m的搅拌站共用，变压器总容量为500KVA。
电力设施布置及供电能力：铁路跨线桥施工区域用电从搅拌站变压器处用电缆接至施工区域的变电房，确保该桥施工用电。
同时为减少临时停电的影响，保证施工正常进行，在搅拌站配备1台120KW 发电机备用。
配电房施工及变压器安装：配电房采用砖墙结构，每个配电房占地约12㎡，由人工砖砌而成。
变压器由电力公司统一安装。
3.1.2 施工便道工程进场便道主要依靠现有***至关公村的乡村公路，进行改扩建以及部分新修便道。
施工便道设为4m宽，每间隔200m设置长20m、宽6m会车道一处，便道采用泥结石面层。
3.1.3 施工用水***铁路跨线桥工程用水可在附近小河里抽水；经实地考察，该地区的水质良好，符合生产及生活用水标准。
施工时在相应的生产区及生活区均设立一定数量的蓄水池，以保证施工和生活需要。
3.1.4 施工通讯对外联系采用电话、传真方式,内部联系采用对讲机，本工程设固定电话10部，传真机1部，对讲机5部。
3.1.5材料组织1、地材砂、卵石材料来源***镇和万昌，材料丰富，通过取样试验可满足低标号砼的要求。
中粗砂用于梁柱等高标号砼要到安康，运距较远。
2、水泥水泥是海螺和华新，都进行了取样试验。
3、钢材钢材是达钢和成都钢材，进行了试验均满足标准要求。
3.1.6 医疗卫生与消防项目部与***镇卫生院保持联系，为全体员工提供医疗卫生保障，并按照医疗卫生管理部门的规定对生活供水、食堂、环境卫生、垃圾及污水处理等进行严格控制。
在工程施工期间，按照相关规定，配备足够的消防器材并由专职安全负责人管理，定期进行消防安全检查。
同时对职工进行消防知识教育，做到万无一失。
3.1.7 拌和站及砼运输***合同段在场内共设置1个拌和站，供全合同段施工砼用。
采用泵送砼施工，砼在距***铁路跨线桥200m的搅拌站集中拌和。
3.1.8预制场主预制场布置在K11+050～K11+250路基挖方段，长200m，宽26m。
3.2 基础工程施工3.2.1***铁路跨线桥基础施工方案概述***铁路跨线桥桩径为￠200cm，1#～3#桩长15 m 的12根；桩径为￠130cm，0#和4#台桩长15 m 的16根、共计28根/420 m。
经过现场调查和综合地质分析，选择采用人工挖孔的方式成孔，施工工艺简单，操作方便，施工速度快，对周围建筑物扰动小，施工安全可靠，对环境污染小，成孔质量好。
测量定位各桩位，安装出渣吊架，边挖孔边护壁，人工挖孔作业成孔后，安装基桩钢筋笼，浇注混凝土，待混凝土达到设计强度后，检测基桩。
3.2.1．1测量放样、孔口护壁砼浇注测定桩位方格控制网和高程基准点，确定好桩位中心，以桩位中心为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部圆周，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线，桩位线定好后，经监理复查合格后方可开挖。
孔口护壁圈厚20cm，其内径200cm和130cm，其顶面高程比桩周地面高程高30～50cm，以利于孔口防护。
其底面与岩层面接触或嵌入岩层20～50cm，防止渗水。
砼标号采用C30级，机械拌和。
3.2.1．2挖孔作业（1）开孔挖孔施工方法采用人工挖孔的方式施工。
开挖桩孔要从上到下逐层进行，每孔钻孔工人3人，钻孔直径Φ200cm和Φ130cm，每次进尺55cm，钻完后取出芯样，使桩孔圆周形成空心槽。
再在孔中心钻一个楔孔，然后取出孔的钻芯，在楔孔内用楔子楔开岩石；在每个桩位孔口安装一套起吊设备，负责提出孔内装入料斗的石渣，并把弃渣堆放在制定的位置。
按照设计要求桩基直径有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。
按要求详尽填写挖孔记录表，当桩孔挖至设计标高以后，先利用垂球检查桩孔的垂直度，再利用检孔器检验孔位的竖直孔径、轴线偏位同时还应抽取孔底岩石试样，检验其抗压强度，当各项指标均满足设计要求之后，报请监理工程师同意后，桩基方能终孔。
（2）护壁施工桩内护壁分两种情况：①孔内开挖后，渗水较大，或岩层之间存在较厚的软弱夹层，护壁拟采用全程护壁形式，护壁的厚度要根据井圈材料、性能、刚度、稳定性、操作方便、构造简单等要求，并按受力状况，以最下面一节所承受的土侧压力和地下水侧压力，通过计算来确定。
一般护壁厚度为15cm。
为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，挖孔可设置为砼(或钢筋砼)护壁。
当桩孔直径不大，深度较浅而土质又好，地下水位较少的情况下，采用砼护壁；若遇淤泥等软弱地层时，可设置适量钢筋加固，护壁节段间加Φ12cm钢筋，间距40cm，环向加φ8钢筋，间距20cm。
护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。
护壁模板用5mm钢板制作，作成锥形，高度0.5m～1.0m，模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。
可设置活动水平支撑，以方便操作。
桩孔要及时护壁，根据地质情况，每下挖一段，安装护壁模板，浇筑砼护壁砼可在孔位附近采用小型拌和机械拌砼，用绞车吊入孔内浇筑，从模板顶端灌入，用小型振动棒振捣密实，等砼具有一定强度后拆下模板，继续开挖，循环作业。