港珠澳大桥防腐涂装工艺试验大纲

***工程科技有限公司

港珠澳大桥桥梁工程***标项目经理部

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编号：HZMB-***-1309001

港珠澳大桥主体工程桥梁工程防腐涂装专业分包(***合同段) 工艺试验大纲

***工程科技有限公司

港珠澳大桥桥梁工程***标项目经理部

二〇一三年九月

港珠澳大桥主体工程桥梁工程防腐涂装专业分包(***合同段)

工艺试验大纲

编制：

审核：

批准：

日期：

***工程科技有限公司

港珠澳大桥桥梁工程***合同段项目经理部

二〇一三年九月

1 编制说明 (3)

2 总则 (3)

3 涂装工艺目的 (3)

4 涂装工艺试验前提条件 (3)

5 涂装工艺试验人员、材料及设备 (4)

5.1 试验人员 (4)

5.2 试验材料 (4)

5.3 试验设备 (5)

6 试验方法、内容及检测 (7)

6.1 试验方法 (7)

6.2 试验内容 (7)

6.3试验检测 (8)

7 试验步骤 (8)

7.1动力动能设备启动 (8)

7.2压缩空气及环境条件质量检测 (8)

7.3试件摆放 (9)

7.4 结构棱边处理 (9)

7.5试件表面检测 (9)

7.6 试件表面喷砂除锈 (9)

7.7除锈质量检测 (9)

7.8 试件表面处理记录 (10)

7.9 涂料喷涂施工 (10)

8 试验工艺流程 (10)

9 质量检查记录及工序验收表 (14)

10 涂装工艺试板检测 (15)

10.1 高强螺栓连接面抗滑移系数试验检测 (15)

10.2 现场漆膜质量检测 (15)

11 涂装工艺试验结果评定 (15)

11.1评定依据 (15)

11.2 涂装工艺评定报告 (15)

12 附件 (16)

1 编制说明

《港珠澳大桥主体工程桥梁工程防腐涂装专业分包***合同段涂装工艺试验大纲》的编制依据为图纸要求、设计变更及涂装专业招投标文件和相关的技术规范与技术标准，并适用于港珠澳大桥***合同段钢箱梁和钢塔主体工程钢结构外表面、钢结构内表面、摩擦面及其附属设施的涂装工艺试验。

2 总则

为在港珠澳钢箱梁主体工程***合同段钢结构防腐涂装的工艺设计、试验及施工中做到技术先进、经济合理、安全实用、确保质量，制定本工艺试验大纲。

本涂装工艺试验大纲适用于***合同段港珠澳大桥钢箱梁主体工程中深水区非通航孔桥、索塔钢结构塔身及附属工程防腐涂装的工艺试验。

涂装工艺试验评定范围涵盖厂内小节段构件、大节段拼装环焊缝、索塔大节段拼装环焊缝和桥址工地环焊缝涂装。工艺试验应在设备验收合格后方可进行。试验应以实际工程投入的相同人员和设备进行。

涂装材料供应商保证涂装材料的质量，提供足够的试验涂料；

涂装材料按照港珠澳《钢箱梁采购与制造CB01、***合同段防腐涂装专用技术标准和要求》规定的检测的项目、指标进行复验，并保证各项检测指标合格。

所有涂装工人岗位培训应达到熟练程度，并考核合格后上岗。

港珠澳大桥钢箱梁主体工程钢箱梁防腐涂装工艺试验除应符合本大纲外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

3 涂装工艺目的

从工艺选用、质量检测、涂料配备、工效进行测评，根据试验结果编制工艺性试验报告。尽早发现施工工艺中存在的问题和不足，以及潜在的风险，为涂装施工提供具有指导性的工艺参数、注意事项、材料和设备使用的可靠性、有效性。

4 涂装工艺试验前提条件

（1）涂装主辅材复检合格且贮备满足涂装工艺试验要求；

（2）厂房涂装设备经验收合格；

（3）能源供应能满足厂房涂装设备使用；

（4）动力动能用压缩空气无水、无油；

（5）操作人员经过上岗前的各种培训，并考核合格。

（6）操作人员及检验人员应经过施工前的技术交底，了解工艺试验制作要求和特点。

（7）试板表面盐份Cl-≤7μg/cm2，表面温度超过空气露点温度3℃或以上。（8）涂装厂房温度控制在5-38℃，湿度控制在80%以下。

5 涂装工艺试验人员、材料及设备

5.1 试验人员

表5-1-1 试验人员统计表

5.2 试验材料

表5-2-1委外试验试件清单表

表5-2-2现场试验试件清单表

表5-2-3现场试验试件编号清单表

表5-2-4工艺试验使用涂料配比表

5.3 试验设备

用于涂装工艺试验的设备均应在标检合格期内，且经过验收合格，能够达到港珠澳大桥各制作工序的精度要求，具体使用设备名称及规格见下表：

表5-3-1施工及检测设备清单表

表5-3-2喷嘴型号一览表

表5-3-3工艺实验参数表

的依据、准确的工艺参数。

6 试验方法、内容及检测

6.1 试验方法

根据施工合同技术要求，分别将试件板材进行结构处理、除油、喷砂和喷涂试制作业。

6.2 试验内容

（1）压缩空气压力及无水、无油质量情况；

（2）验证结构表面处理工艺；

（3）验证油污清理工艺；

（4）验证喷砂除锈工艺参数(磨料配比、喷射角度、喷射速度、喷射距离和喷射压力等)；

（5）验证喷漆工艺参数(涂料配比、喷射角度、喷射速度、喷射距离和喷射压力等)；

（6）验证涂料表干、实干和最小覆涂时间间隔；

（7）验证涂装材料、施工设备及施工工艺的匹配性；

（8）验证施工设备的安全及生产性能；

（9）验证涂层制备工艺。

6.3试验检测

表6-3-1试验检测要求及方法

7 试验步骤

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ID ：fangfu99 名称：防腐涂料与涂装

整体涂装施工前，通过试验确认表面处理和涂料喷涂的工艺参数，验证涂装过程的合理性，试件的制备采用与涂装现场施工相同的程序，严格按照设计涂装配套体系或招投标的相关要求，由施工人员进行试验涂装，并填写《涂装试验检查记录表》。除抗滑移试件送至相关检测单位进行检测外，其余试板现场进行检测，根据以上试验及检测资料做出初评结论，最后进行涂装工艺评定。

阶梯涂层沿试板长度方向按涂层种类数，定数等分制成宽度一致的涂层成品。 7.1动力动能设备启动

首先对空压机进行检查，空压机管道阀门是否处于工作状态，当各方面条件均在安全模式状态下，由设备操作者正式启动空压机。 7.2压缩空气及环境条件质量检测

表7-2-1压缩空气及环境条件质量检测要求统计表

7.3试件摆放

在喷砂房内的地面上铺设试板支架，将试板规范、整齐的斜放在支架上。

7.4 结构棱边处理

采用电动砂轮机清除试板四周的毛刺，打磨锐边及其他边角，使其圆滑过渡，R=2-3mm。对摩擦系数检测试板，还应将螺栓孔的钻孔毛刺全部磨光，使孔的周边光滑。

7.5试件表面检测

工艺试验前用盐份测试仪、验油试纸对试板表面进行盐份和油污检测，如试件的盐份超标，需将试件用高压水清洗。对于油污可采用专用清洗剂清洗。

表7-5-1表面检测要求

7.6 试件表面喷砂除锈

磨料采用多棱的棱角轴承钢砂G25、G40，钢丸S330。喷砂除锈磨料重量配比采用G25：G40：S330=6：3：1，空压机的调定压力为0.75MPa。对于整个箱梁内外表面、摩擦面及附属件等工艺试板采用双杠双枪高效喷砂机，箱梁外环焊缝采用自动收砂喷砂机进行除锈，箱梁内表面环焊缝采用手工打磨除锈。

7.7除锈质量检测

表7-7-1表面喷砂处理质量技术要求

7.8 试件表面处理记录

通过对试件进行试除锈，在满足表面处理要求的情况下，确定并记录施工工况、空气压力、磨料混合比、砂纸盘型号、砂轮除锈机型号、喷射角度、喷射速度等工艺参数。

7.9 涂料喷涂施工

在满足表面处理要求的情况下，通过对试件进行试喷，确定并记录施工工况、空气压力、喷嘴型号、基料和固化剂批号、涂料混合比、稀释比例、喷涂角度、喷涂速度等工艺参数。在试验中记录各道涂料的喷涂数据及工艺参数。

涂装作业或涂膜固化过程中，应避免灰、砂、盐和腐蚀性物质混入涂膜中。

8 试验工艺流程

（1）钢结构外表面

表8-1钢结构外表面涂装工艺及停止点设置

（2）钢结构内表面

表8-2钢结构内表面涂装工艺及停止点设置

（3）摩擦面

表8-3钢结构摩擦面涂装工艺及停止点设置

（4）钢结构箱外栓接外露面

表8-4钢结构箱外栓接外露面涂装工艺及停止点设置

（5）钢结构箱内栓接外露面

表8-5钢结构箱内栓接外露面涂装工艺及停止点设置

（6）镀锌附属试件

表8-6钢结构镀锌附属试件涂装工艺及停止点设置

（7）钢结构环缝

此部位涂料施涂工艺同钢箱梁各个部位涂装施工工艺相同，涂层厚度要求比箱梁各个部位涂装施工厚度增加10%。内表面环焊缝表面处理采用手工动力除锈St3.0级，外表面环焊缝表面处理用自动喷砂收砂机Sa2.5级，Rz30-70um。

表8-7-1钢结构外表面环缝涂装工艺及停止点设置

表8-7-2钢结构内表面环缝涂装工艺及停止点设置

9 质量检查记录及工序验收表

（1）质量检查记录

表9-1喷涂工序施工过程质量检查记录表

表9-2工序验收表

10 涂装工艺试板检测

10.1 高强螺栓连接面抗滑移系数试验检测

摩擦面抗滑移涂装工艺试板送国家认可具有 CMA认证的检测机构进行附着力检测，提供涂层性能的检测报告。涂装试板规格拟定为：341×105×16mm，322×105×20mm两种规格，摩擦面抗滑移试件配套体系制作3组试板。漆膜外观(完整否)、附着力(划格或拉拔检测)。

10.2 现场漆膜质量检测

试板制备完成，当漆膜完全固化后，各方到场在现场阶梯涂层试板上进行附着力检测。

喷涂试件规格 300×200×8mm或175×533×18mm，涂层成阶梯状分布；涂层完全固化后应进行涂层附着力测试，测试可采用划格法（GB/T 9286-1998）或拉开法(GB/T 5210-2006)测量。当检测的涂层厚度不大于250?时，各道涂层和涂层体系的附着力按划格法进行，不大于1级；当检测的涂层厚度大于250?时，附着力试验按拉开法进行，涂层体系附着力不小于3MPa。

11 涂装工艺试验结果评定

11.1评定依据

（1）涂装工艺评定按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）相关要求、设计图纸和招投标文件要求进行相关项目评定。

（2）涂装工艺试板附着力试验结果不低于标准值时，则判为合格。详见表6-3-1试验检测要求及方法。

（3）钢结构涂料涂层表面平整密实、均匀一致，无漏喷、干喷、橘皮、变色、起泡、返粘、裂纹、针孔和返锈，无明显起皱、流挂、漆雾、色差、脱落等现象，面漆颜色应与比色卡相一致。

11.2 涂装工艺评定报告

（1）涂装材料的型(牌)号、批号、涂料性能复验报告等。

（2）涂装工艺试验过程记录(试件的涂装工况及各涂装工序工艺参数)。

（3）涂装工艺试板涂层附着力检验报告。

涂装工艺评定结论。更多防腐、涂料、涂装行业相关内容微信搜索公众号

ID：fangfu99

名称：防腐涂料与涂装

（4）

12 附件

考虑到今后涂装工艺试验评定资料按合同段组卷以及桥梁工程防腐涂装分包人均为二级机构，对表式编号规定如下：由项目经理部填写的表式，编号规定为：“表号+合同标段号+三位数字流水号”。比如***合同段项目经理部填报的001号试件二次喷砂除锈前表面清理检查记录表（表T1），其编号为：T1-***-001。同一类表式，其编号必须按记录顺序从“001”开始依次递增。

《涂装试验过程检查记录表》（内控记录表）

港珠澳大桥主体工程桥梁工程

T1试件二次喷砂除锈前表面清理检查记录表

承包单位： ***工程股份有限公司合同段：钢箱梁采购与制造（***合同段）

分包单位： ***工程科技有限公司分包合同段：防腐涂装专业分包***合同段

监理单位：******工程监理有限公司编号： T1-***-0

港珠澳大桥主体工程桥梁工程

T2试件二次喷砂除锈检查记录表

承包单位： ***工程股份有限公司合同段：钢箱梁采购与制造（***合同段）分包单位： ***工程科技有限公司分包合同段：防腐涂装专业分包***合同段

监理单位：******工程监理有限公司编号： T2-***-0

T3试件干膜厚度、外观质量和附着力检查记录表

承包单位： ***工程股份有限公司合同段：钢箱梁采购与制造（***合同段）分包单位： ***工程科技有限公司分包合同段：防腐涂装专业分包***合同段

监理单位：******工程监理有限公司编号： T3-***-0

线路杆塔防腐涂装技术要求

线路杆塔防腐涂装技术要求编制：审核：批准：年月日

线路杆塔防腐涂装技术要求一、工程概况本次施工内容一是古赵线92#、96#，机东线9#、88#，九位线17#，天晶北线28#、29#，天九南线72#，冯方线20#，电王线16#等电杆采用碳纤维防腐加固。二是北西线6#、10#、14#、26#、27#、36#、38#，古赵线2#、6#、12#～16#、18#、94#，机东线84#、87#、93#，焦东北线2#、8#、14#，焦东南线9#，马罗线35#、38#、40#，七王线3#、7#，七朱线2#、3#、31#，天晶北线35#、36#，天九北线20#、21#、72#、79#、86#，天九南线76#、78#、85#，夏冯线10#、13#、15#、18#，新馨线2#，演九I线10#，赵赵南线25#、27#，电王线15#、17#，冯九南线15#等电杆采用普通补强加固处理。三是马罗线35#、七王线3#、七朱线22#等电杆接箍（60个）碳纤维补强加固。四是天九南线91#，天九北线92#铁塔采用冷涂锌防腐处理。五是机东线56#、57#、58#塔过渡架采用冷涂锌防腐处理。根据施工内容和施工要求，恢复其设备及构架的正常面貌，保证电力设施安全运行。具体防腐面积统计如下：二、编制依据

1.《表面处理规范》SIS—055900 2.《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923—88 3.《涂装作业安全规程，涂装前处理工艺安全》GB7692 4.《建筑钢结构防腐蚀技术规范》 5.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001 6.《涂料涂覆技术条件》GB 756—86 7.《漆膜附着力测定法》GB1720 8.《漆膜厚度测定法》GB1764 9.《漆膜硬度测定法、摆杆法》GB/T1730—93 10.《漆膜柔韧性测定法》GB/T1731—93 11.《漆膜耐冲击测定法》GB/T1732—93 12.《建筑安装质量检验评定统一标准》（GBJ300-88） 13.《树脂浇铸体性能试验方法》GB/T2567~2571-1995 14.《混凝土结构加固技术规程》（CECS25： 90） 15.《结构加固修复用碳纤维片材》GB/T 20490-2008 三、冷涂锌防腐涂装技术要求 1.1 材料的有关技术指标及用途：（1）组成：环氧树脂、超细锌粉、聚酰胺树脂、防沉剂等多种助剂组成。（2）特性：漆膜中锌粉含量高，具有阴极保护作用。具有优异的防腐性能和良好的耐热性、干燥快。附着力强，耐冲刷、耐磨性优良。耐酸碱、耐油性、耐水性和耐溶剂性好。

公路桥梁钢构防腐解决方案脂肪族聚脲防腐涂料

脂肪族聚脲防腐涂料— 公路桥梁钢构防腐解决方案一、概述非封闭型公路桥梁钢结构主要处于城市大气环境，其次就是内河和海岸大气环境及化工大气环境。不仅要受到较高盐雾、较高潮湿空气的作用，还要长期受到紫外线照射。二、参考标准、规范（1）GB8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（2）GB/T12612-1990 多功能钢铁表面处理液通用技术条件（3）GB50221-95 钢结构工程质量检验评定标准（4）GB50046-95 工业建筑防腐蚀设计规范（5）GB50205-95 钢结构工程施工及验收规范（6）GB9286-88 色漆和清漆漆膜的划格试验（7）JTT-722-2008 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（8）ISO/EN12944 色漆和清漆钢结构防腐保护体系（9）SSPC 美国钢结构防护涂层协会标准（10）BS5493 1997 钢铁结构构件防腐保护涂层应用指南（英国）三、第三代聚脲——脂肪族聚脲特性简介脂肪族聚脲涂料是金铂尔化工自主研发的，也是SPUA工业领域出现的最新慢反应的高性能涂层材料，克服了传统聚脲凝胶时间过快和需要专门设备进行施工的弊端，被称为第三代聚脲。它不仅保存了传统聚脲涂料的优异性能，还具备许多其它优点： 1．施工简便性，刷涂、喷涂及无气喷涂均可； 2．附着力好，长期使用不起泡、不脱落、不空鼓； 3．防腐性能十分突出，可耐受水、酸、碱、盐、油等介质的侵蚀； 4．涂层具极好的抗冲耐磨性，耐冻融性，使用环境的适应性强； 5．耐候性优异，涂层丰满装饰性强，防腐蚀和防护一体化设计； 6．快干，一次成膜厚，提高生产效率，降低人工费用； 7．高固含，低碳环保； 7, 重涂或修补施工简易，无需特殊处理。四、应用范围 1, 公路桥梁钢结构等； 2, 建设钢结构、机场钢结构等； 3, 通航设施、电信设备等重要设施五、涂装系统（一）涂料配套体系的设计第一步确定腐蚀环境下表依据ISO12944色漆与清漆防腐蚀标准第二部分涂层分类列出了几种典型的腐蚀环

钢结构防腐涂装施工工艺标准

0240钢结构防腐涂装施工工艺标准依据标准：《建筑工程施工质量验收统一标准》 50300-2001 《钢结构工程施工质量验收规范》 50205-2001 1、范围本工艺标准适用于建筑钢结构工程用的防腐蚀施工工艺。 2、施工准备 2.1材料 2.1.1建筑钢结构工程防腐材料的选用应符合设计要求。防腐蚀材料有底漆、面漆和稀料等。建筑钢结构工程防腐底漆有红丹油性防锈漆、钼铬红环氧酯防锈漆等；建筑钢结构防腐面漆有各色醇酸磁漆和各色醇酸调合漆等。各种防腐材料应符合国家有关技术指标的规定，还应有产品出厂合格证。 2.2主要机具：喷砂枪、气泵、回收装置、喷漆枪、喷漆气泵、胶管、铲刀、手砂轮、砂布、钢丝刷、棉丝、小压缩机、油漆小桶、刷子、酸洗槽和附件等。 2.3作业条件： 2.3.1油漆工施工作业应有特殊工种作业操作证。 2.3.2防腐涂装工程前钢结构工程已检查验收，并符合设计要求。 2.3.3防腐涂装作业场地应有安全防护措施，有防火和通风措施，防止发生火灾和人员中毒事故。 2.3.4露天防腐施工作业应选择适当的天气，大风、遇雨、严寒等均不应作业。 3、操作工艺 3.1工艺流程：基面清理→底漆涂装→面漆涂装→检查验收。 3.2基面清理： 3.2.1建筑钢结构工程的油漆涂装应在钢结构安装验收合格后进行。油漆涂刷前，应将需涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物清理干净。

6.2当气温高于40℃时，应停止涂层作业。因构件温度超过40℃时，在钢材表面涂刷油漆会产生气泡，降低漆膜的附着力。 6.3当空气湿度大于85%，或构件表面有结露时，不宜进行涂层作业。 6.4钢构件制作前，应对构件隐蔽部位、结构夹层难以除锈的部位，提前除锈，提前涂刷。 7、质量记录 7.1钢网架结构底漆涂层产品合格证。 7.2钢网架结构面漆涂层产品合格证。 7.3钢网架结构涂层的质量检查记录和报告。 8、安全环保措施 8.1各类油漆和其他易燃、有毒材料，应存放在专用库房内，不得与其他材料混放。挥发性油料应装入密闭容器内。妥善保管。 8.2库房应通风良好。不准住人，并设置消防器材和“严禁烟火”明显标志。库房与其他物应保持一定的安全距离。 8.3用喷砂除锈，喷嘴接头牢固，不准对人。喷嘴堵塞，应停机消除压力后，方可进行修理或更换。 8.4使用煤油、汽油、松香水、丙酮等调配油料，戴好防护用品。严禁吸烟。 8.5沾染油漆的棉纱、破布、油纸等废物，应收集存放在有盖的金属容器内，及时处理。 8.6在室内或容器内喷除，要保持通风良好，喷漆作业周围不准有火种。 8.7采用静电喷漆，为避免静电聚集，喷漆室(棚)应有接地保护装置。 8.8刷外开窗扇．必须将安全带挂在牢固的地方。刷封檐板、水落管等应搭设脚手架或吊架。在大于25度的铁皮屋面上刷油．应设置活动板梯、防护栏杆和安全网。 8.9使用喷浆机，手上沾有浆水时，不准开关电闸，以防触电。喷嘴堵塞，疏通时不准对人。

大桥防腐工艺

钢箱梁防腐施工工艺部位涂装体系及用料技术要求（最低干膜厚度）场地钢箱梁外表面（含钢箱梁外顶板U肋端封板以外的内表面、桥面路缘石外表面、护栏底座、路灯底座等，除钢桥面外）表面净化处理无油、干燥工厂二次表面喷砂除锈Sa2.5级，Rz30μm-70μm工厂环氧富锌底漆2道2×50μm工厂环氧云铁中间漆2道2×100μm工厂氟碳面漆2道2×40μm工厂焊缝修补同上要求工厂工地钢箱梁内表面（含梁内电缆支架等与钢箱梁同时制作的附属件），钢箱梁内除湿系统保持湿度小于50%二次表面喷砂除锈Sa2.5级，Rz30μm-70μm工厂环氧富锌底漆1道80μm工厂环氧厚浆漆1道120μm工厂焊缝修补机械打磨除锈St3级后涂上述同部位油漆工厂工地高强螺栓连接部位摩擦面二次表面喷砂除锈Sa2.5级，Rz30μm-70μm工厂无机富锌防锈防滑涂料120±40μm工厂钢箱梁内螺栓终拧后表面处理除油除污，对螺栓、螺帽、垫圈的外漏部位机械打磨St3级工厂工地底漆涂装对螺栓、螺帽、垫圈的外漏部位涂装环氧富锌底漆1道80μm 工厂工地整体涂装环氧厚浆漆120μm 工厂工地钢箱梁外部螺栓终拧后表面处理除油除污，对螺栓、螺帽、垫圈的外漏部位机械打磨St3级工厂工地底漆涂装对螺栓、螺帽、垫圈的外漏部位涂装环氧富锌底漆100μm 工厂工地环氧云铁中间漆2道2×100μm 工厂工地氟碳面漆2道2×40μm 工厂工地风嘴内部喷砂除锈Sa2.5级，Rz30μm-70μm工厂环氧富锌底漆2道2×50μm工厂环氧云铁中间漆2道2×100μm工厂聚氨酯面漆1道60μm工厂

桥梁混凝土构件的防腐涂装方案

桥梁混凝土构件的防腐涂装方案作者：wcoat 文章来源：本站原创点击数：| J 11372更新时间：2005-8-12 互團 1、桥梁混凝土的腐蚀机理混凝土的碳化是混凝土所受到的一种化学腐蚀。空气中CO2气渗透到混凝土内，与其碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低的过程称为混凝土碳化，又称作中性化，其化学反应为：Ca(OH) 2+CO 2 = CaCO 3+ H 20。水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，使混凝土空隙中充满了饱和氢氧化钙溶液，其碱性介质对钢筋有良好的保护作用，使钢筋表面生成难溶的Fe 20 3和Fe 3O 4,称为纯化膜。碳化后使混凝土的碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土失去对钢筋的保护作用，钢筋开始生锈。可见，混凝土碳化作用一般不会直接引起其性能的劣化，对于素混凝土，碳化还有提高混凝土耐久性的效果，但对于钢筋混凝土来说，碳化会使混凝土的碱度降低，同时，增加混凝土孔溶液中氢离子数量，因而会使混凝土对钢筋的保护作用减弱。在海边，由于空气中含有大量氯离子，氯离子的渗透会极大地加剧混凝土结构的腐蚀。其作用过程如下： ① 氯离子的侵入：在水分浸透的同时，由于碳酸气、氯离子的渗透引起混凝土中性化。 ② 钢筋的腐蚀：由于浸入的水、气、氯离子等，钢筋被腐蚀。即使不中性化，钢筋表层所含磷分，也会使钢筋发生腐蚀。 ③ 裂纹的产生：由于钢筋被腐蚀、体积膨胀( 2.5倍)，混凝土产生裂纹。 ④ 强度降低：腐蚀物质从裂纹处进一步浸入，加速钢筋的腐蚀、体积膨胀，从而降低混凝土强度。总之，腐蚀会造成混凝土结构的强度降低，从而大大缩短桥梁的使用寿命。采用防腐涂料对桥梁混凝土结构是一种行之有效的防腐蚀措施，可以起到以下作用： ① 在混凝土表面形成一层屏蔽阻隔层，以阻止氯离子、二氧化碳等腐蚀介质浸入混凝土造成腐蚀。 ② 对于已碳化、疏松和开裂的混凝土表面起增强作用。 ③ 通过涂装可使桥梁获得与周围环境景观相协调的色彩。 2、混凝土防腐蚀涂料的选用由于混凝土属于强碱性建筑材料，因而要求混凝土防腐蚀涂层具有良好的耐碱性、附着力和抗渗透性，另外，涂层本身如果还应具有良好的耐候性和长效性。对于海边桥梁混凝土结构，其表面涂层应具有极佳耐候性，耐日光紫外线降解，耐盐雾及海洋大气腐蚀，在有效防护期内不出现严重粉化及变色、脱落、开裂等现象。 50212 —2002《建筑防腐施工及验收规范》等相关标准要求，环氧树脂涂料、聚氨酯涂料、氯化橡胶涂料、乙烯树根据JTJ275-2001《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》、 GB50046 — 95《工业建筑防腐蚀设计规范》和 GB 加］

现代桥梁钢结构防腐涂层体系设计

现代桥梁钢结构防腐涂层体系设计发表时间：2019-06-28T16:32:24.130Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：王新峰窦威 [导读] 钢结构是现代桥梁重要的基础结构，也是桥梁主要的承力结构，钢结构所具备的力学性能和质量，直接决定了桥梁的运行安全。中交世通（重庆）重工有限公司重庆市 402160 摘要：钢结构是现代桥梁重要的基础结构，也是桥梁主要的承力结构，钢结构所具备的力学性能和质量，直接决定了桥梁的运行安全。桥梁钢结构腐蚀是威胁钢结构安全性能和承力性能的主要因素，加强对桥梁钢结构相关防腐涂层体系的科学设计，优化钢结构防腐涂层整体的防腐效果，对于维持桥梁长期的运行安全和稳定具有重要意义。关键词：现代桥梁；钢结构；防腐涂层；涂层体系设计引言：随着我国经济的不断发展，科技的不断进步，基础设施建设更加完善，钢结构桥梁在国内大规模的发展建设，其中钢结构桥梁腐蚀问题是影响桥梁本身的安全性能，使用寿命的重要因素，因此我们针对钢结构桥梁防腐经常出现的问题，在钢结构桥梁防腐施工工艺等方面提出技术措施，才能更好地解决并提升桥梁钢结构防腐施工工艺水平，延长钢结构桥梁的使用寿命。 1桥梁钢结构防腐涂层体系的一般设计原则分析就现代桥梁建筑而言，其钢结构防腐涂层体系的设计，是一项系统、复杂的工作，需要根据不同桥梁所处的环境和条件，并联系不同涂层部位特殊的防腐需求，有选择、有针对性地进行涂层体系设计，在保障防腐涂层防腐性能达标的基础上，还需尽量满足防腐涂层体系设计的经济性、环保性要求，综合提高防腐涂层体系设计的科学性和合理性。 1.1立足于实际环境进行防腐涂层体系设计现实生活当中，桥梁建筑多处于露天的环境下运行，桥梁钢结构也大多直接裸露在大气环境当中，如钢结构金属材料表面直接与大气环境中的水分和腐蚀因子接触，就会发生电化学腐蚀，进而威胁钢结构的安全性能。同时，钢结构所处环境的污染情况，也会对钢结构的腐蚀速率和腐蚀严重程度，造成直接的影响。具体来说，在进行防腐涂层体系设计时，相关设计人员需重点加强对于气候环境和微环境的关注，前者需考虑到不同地区的差异性气候变化要求，根据气候造成的湿度变化进行反复涂层设计；后者则要从微观的角度，侧重于钢结构局部环境以及微环境下的腐蚀设计，综合大气环境污染变化和局部温度、湿度变化，提高涂层设计整体的科学性和实效性。 1.2针对不同钢结构部位进行差异性的涂层设计随着社会经济和科学技术不断发展，现代桥梁的结构和功能愈发复杂，不同位置、不同功能的钢结构部位，对于防腐涂层体系设计也有着不同的要求。对于部分裸露在户外环境中的钢结构来说，自然环境中的雨水、日照、气体污染物以及环境温度、湿度的变化，是决定钢结构是否发生腐蚀、腐蚀速率快慢以及腐蚀严重程度的关键因素；但对于处于桥梁结构内部的钢结构来说，由于该环境的相对湿度较高、通风条件较差，其很少会受到外部环境因素的腐蚀影响，多是内部冷凝作用导致的腐蚀问题。因此，相关设计人员必须体现出钢结构防腐涂层的设计差异性，以提高设计整体的科学性和实效性；目前，我国相关标准规范中，将桥梁钢结构对应的涂层部分分为七类，具体分类如下：一，钢结构外表面；二，封闭环境下的钢结构表面；三，非封闭环境下的钢结构表面；四，钢结构的钢桥面；五，水下及干湿交替区域的钢结构；六，具有防滑要求的钢结构摩擦面；七，其他钢结构附属钢材构件表面，常见构件有灯座、扶手护栏等。 1.3合理控制防腐涂层的使用寿命我国相关标准规范中，主要将钢结构防腐涂层保护年限分为普通型和长效型两种，前者需满足连续使用10～15年的年限要求，后者则需要满足连续使用15～25年的年限要求。近几年，我国科学技术发展迅速，尤其是新型漆材料以及新型涂层喷涂技术的研发，有效提高了钢结构防腐涂层的使用性能和有效年限，如富锌底漆、氟碳面漆、聚硅氧烷漆等新型材质，以及热喷锌、热喷铝等新型技术的应用，已经将钢结构防腐涂层的有效使用年限延长至20～25年，进一步保障了桥梁钢结构的运行安全。 2钢结构桥梁维护工艺及依据 2.1钢结构桥梁底漆材料选择新旧涂层的有效切合对原来钢结构桥梁原涂层进行清理是修复过程中一个重要的工序，原涂层如果不能及时清理干净，会对以后钢结构桥梁表层修复时候造成一定的影响。必须及时清理掉原涂层才能进行新漆的涂抹工作，从而达到新漆和原涂层的基本切合要求。如果施工中没有达到要求就会出现返工的情况，浪费大量的人力物力，影响工程的质量。相比较喷漆技术，刷漆和滚漆是目前钢结构桥梁修复时候的主要技术方法，喷漆技术在施工中对环境影响较大，对人体的身体健康也会造成一定的损伤，反之刷漆和滚漆技术在施工中成本低，如果遇到问题返修也能方便快捷，效果比较好，属于现代比较实用有效地处理方法。 2.2面漆选择的条件因为面漆中含氟量的不同，面漆的价格也有所不同，目前为止我们在钢结构桥梁面漆的使用中常用的为聚氨酯面漆，但也存在一些工程施工中使用低价的面漆情况。 2.3防腐涂装技术在最开始的工程施工中，一般都是先涂装然后在安装的工作方法，然而在我们进行钢结构桥梁涂装维护的时候，就要和工程开始的时候不一样，在已经安装好的涂层上进行施工工序。所以在施工过程中会受到一定的影响，对我们的工作提出更高的要求。我们一般针对防腐涂料腐蚀的情况不同进行不同的维修处理，腐蚀严重的区域，我们要将涂层和腐蚀的部分进行清理干净，确保新的涂层可以和钢结构桥梁有更好的附着力。在高空作业的时候，使用工具打磨是目前为止简单，方便的方法，经济成本低使用范围广泛。 2.4喷砂除锈工艺分析喷砂工艺是目前清理钢结构表面铁锈、污渍等杂质的一种有效的方式，通过压缩空气的冲击力，把石英砂或铁砂等物质对钢结构有腐蚀的地方进行喷射以达到除锈的目的。 3防腐涂漆的材质选择分析 3.1底漆涂料的选择分析防腐涂漆的选择和使用直接决定了防腐涂层体系整体的防腐性能和防腐效果，尤其在进行底漆涂料的选择时，必须根据不同钢结构部

某大桥混凝土涂层防腐蚀技术方案

某大桥混凝土涂层防腐蚀施工方案编制：审核：批准：

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 2.1 概述 (1) 2.2 环境气候 (1) 2.3 水文数据 (1) 2.4 水质数据 (1) 3防腐涂层设计 (2) 4施工方法 (3) 4.1 涂装小区实验 (3) 4.2 表干区涂层施工方法 (3) 4.3 表湿区涂层施工方法 (5) 4.4 施工质量控制与检查 (7) 5主要资源供应计划 (7) 5.1 劳动力需用计划 (7) 5.2 主要机械设备计划 (8) 6质量保证措施 (8) 7安全保证措施 (9) 8文明施工措施 (9)

1、编制依据 1.1……工程图纸； 1.2 行业标准《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）； 2工程概况 2.1 概述某大桥南起于某经济开发区大港路，向北往海州湾延伸。属滨海堆积物构成的海滩地貌单元。地形属围海回填区，海滩面微倾与大海，受清淤船作业及海水潮汐变化，勘察场地大部分位于海水中，其他为海潮周期性淹漫的滩地，就组成物质而分，为淤泥质海滩。场地现状地形较单一，多为原状盐碱地和吹沙造地形成的新的淤积层。大桥混凝土结构表面涂层防腐蚀范围包括：表湿区的桥台、桥墩；表干区的桥台、桥墩、箱梁和拱座。涂层系统由底层、中间层和面层组成，面层涂料颜色为《中国建筑色卡》GB/T18922-2008-1375。 2.2 环境气候场地所在地区地处中纬度，属暖温带向北亚热带过渡地带，季风气候显著，冬冷夏热，四季分明。据近年来气象资料，年平均气温14.5℃，一月平均气温-0.2℃，八月平均气温26.8℃，年最高气温38.5℃，最低气温-14.7℃。年平均降雨量900mm。降雪集中于12 月至次年2 月，最大积雪厚度280mm。全年平均风速为3.1m/s，30年一遇最大风速25.3m/s。全年空气湿润，相对湿度在最热月份为80%以上。 2.3 水文某大桥需通航小型观光旅游船只，通航净高3.5m。根据《东部城区排水规划》，规划设计常水位2.0 米，最高水位2.46 米。 2.4 地质场地地下水（孔隙潜水）及海水对混凝土具结晶类中等腐蚀、结晶分解

防腐涂装施工技术要求

防腐涂装施工技术要求 1涂装前的准备及要求 1.1涂装前应根据防腐方案要求进行表面处理，经检查合格后方可涂装。 1.2防腐蚀涂料应有产品质量合格证，产品应符合出厂质量标准。 1.3不同种类的涂料，如需混合调配使用，应经试验确定，不同基的涂料不得掺合使用。 1.4 使用稀释剂时，其种类和用量应符合油漆生产厂的标准规定。配制涂料时，应搅拌均匀，必要时可用细钢丝筛网过滤后使用。 2防腐喷砂处理规定 2.1采用喷砂处理时，应采取妥善措施，防止粉尘扩散。 2.2压缩空气应干燥洁净，不得含有水份和油污，并经以下方法检查合格后方可使用：将白布或白漆靶板置于压缩空气流中1分钟，其表面用肉眼观察应无油、水等污迹。空气过滤器的填料应定期更换，空气缓冲罐内积液应及时排放。 2.3 磨料应具有一定的硬度和冲击韧性，磨料必须净化，使用前应经筛选，不得含有油污。天然砂应选用质坚有棱的金钢砂、石英砂、硅质河砂。严禁使用海砂。 2.4被处理的金属表面要求达到Sa2.5和Sa3级时不宜使用河砂作为磨料。2.5当喷嘴出口端的直径磨损量超过起始内径的20%时，喷嘴不得继续使用。 2.6磨料的堆放场地及施工现场应平整、坚实，防止磨料受潮、雨淋或混入杂物。 2.7表面不作喷砂处理的螺纹、密封面及光洁面应妥善保护，不得损坏。 2.8喷砂作业时，储罐金属表面温度必须高于空气露点温度3℃以上，否则应停止喷砂作业。 3涂料的施工规定 3.1腻子、底漆、中间过渡漆、面漆、罩面漆应根据设计文件规定或产品说明书配套使用。 3.2 施工环境温度宜为5～40℃，相对湿度不宜大于80%（漆酚防腐漆除外），被涂金属表面的温度至少应比空气露点温度高3℃。 3.3防腐涂层全部完工完后，应完全固化后方可交付使用。

桥梁涂装施工组织设计

目录 1、编制说明 (3) 2、工程概况 (3) 3、施工部署及施工组织机构 (3) 4、各分部分项工程的主要施工方法及施工顺序 (6) 4.1喷砂施工工艺 (6) 4.2喷涂施工方法 (7) 4.3面漆涂装施工方法 (8) 5、确保工期的技术组织措施 (9) 5.1施工工期 (9) 5.2确保施工工期的措施 (9) 5.3工期保证体系 (9) 6、确保安全生产的技术组织措施 (11) 6.1安全保证体系 (11) 6.2安全保证措施 (12) 7、确保工程质量的技术组织措施 (12) 7.1工程质量目标 (12) 7.2质量保证体系见下图 (13) 7.3确保工程质量的措施 (14) &确保文明施工的技术组织措施 (15) 9、消防保卫措施 (16)

10、环保及减少噪音的技术组织措施 17 11、质量检测 (17) 12、质量服务跟踪要求 (18) 13、施工进度计划图 (18) 14、主要施工机械设备情况 (19)

1、编制说明1.1编制依据：（1）厦漳跨海大桥钢结构防腐涂装工程施工蓝图。（2）厦漳跨海大桥钢结构防腐涂装工程合同文件。（3）国家现行标准和规范，安全操作规程。（4）现行有关规定的额算定额、劳动定额、材料定额规范等。（5）本地区地质、水文、气象等自然条件。（6）已建成的类似工程施工经验。 1.2质量目标：质量标准为合格，我公司本着信誉第一，用户至上的宗旨，精心组织施工, 严格管理，确保一次交验合格，为业主提供满意建筑产品。 1、3工期目标根据我公司施工能力和工程结构特点，将确保以按期完成工程内容。 2、工程概况本工程为厦漳跨海大桥钢结构防腐涂装工程，主要包括北汊主桥钢箱梁、钢锚梁、钢牛腿的防腐涂装；南汊主桥工字钢主梁、横梁小纵梁及导风板的防腐涂装由于受到直接侵蚀，采用重防腐涂装体系。 3、施工部署及施工组织机构 3.1施工准备 3.1.1施工现场准备（1）工程中标后，根据现场实际情况，搭设临建（办公室、仓库、门卫室）（2）劳动力进场后，及时安排机械基础施工及机械设备的进场、安装、调试。（3）与各部门取得联系，尽快输施工必备的其它有关手续。

钢管防腐工艺介绍

钢管防腐工艺介绍 ◆各种涂装工艺的比较工艺一：涂膜存在流挂、通体螺旋擦伤和泛白的质量缺陷。尤其严重的是螺旋擦伤处的涂层厚度只有规定厚度的五分之一，而且外观感觉很差。同时该工艺存在静电打火的工艺火灾隐患，近几年已经发生了几起着火事故，对安全生产构成威胁。没有烘干工序也是该工艺的重要缺陷。由于这种工艺存在许多难以克服和相互制约的矛盾，使其日趋显得陈旧，已不能适应现代工厂化自动涂装的要求，将逐步退出钢管涂装领域。工艺二：由于采用淋涂法，涂膜流挂严重。又由于辊道及链条设计不合理，涂膜存在两道纵向和多处环状擦伤。这种工艺正在被淘汰。此工艺的唯一可取之处是涂敷后进行了加热干燥。工艺三：是一种技术先进但又不很成熟的工艺。在两个辊子之间瞬间完成喷涂及固化，其优点不言而喻。但也存在难以克服的弱点，如：钢管表面的前处理要求极为严格，稍有不慎，附着力明显下降；UV涂料和设备价格昂贵，技术管理要求高；涂层脆，传输过程中如受磕碰，容易局部脱落，且难以补涂。由于存在如此诸多问题使这种工艺的推广受到制约。工艺四：是一种近些年发展起来的技术上比较先进且相对成熟的工艺。它克服其它工艺存在的涂膜严重流挂、擦伤、泛白、脆弱等弊病。其产生的涂膜附着力强、柔韧、防锈效果好、极少流挂、美观完整。该工艺还具有操作简便，配套齐全、技术管理要求低和安全的特点。由于技术完善称之为“钢管加热无气喷涂成套技术”。 ◆油套管防腐涂装工艺现状近期国内外常用的石油套管等无缝钢管的工厂化自动涂装工艺主要有以下四种：工艺一：采用淋涂法，涂敷前、后及中间辊道直线输送，以形成涂膜。然后拨叉转移，勾状链条滚动输送，钢管横向进入蒸汽烘箱，加热干燥。工艺二：采用静电涂装法，涂敷前、后及中间应用斜置辊道螺旋输送，以形成涂膜。然后螺旋升降机转移提升至料架凉置，进行自然干燥。

大桥防腐涂装工艺

惠州市 x x大桥防腐涂装工艺编制：审核： xxxx集团股份有限公司 2016年3月

一、工程概况、项目概况主跨拱肋为钢结构提篮拱，拱肋跨径185m，拱轴线为悬链线，拱轴系数m=，矢高，矢跨比，拱肋轴线与立面夹角为10°，拱顶轴线理论间距24400mm，拱脚轴线理论间距。拱肋拱脚埋入混凝土拱座内，桥面以下采用2道钢箱实腹K型横撑（肋间横梁），同时也作为钢箱桥面支撑。桥面以上从下至上依次布置2道K 型格构式桁架风撑和3道四肢格构式桁架风撑。钢结构桥面理论跨径组合：++++=。桥面均采用双主梁形式的钢加劲梁，钢主梁全宽，为双箱单室结构，由纵梁、横梁和正交异性桥面板组成。纵梁分为ZA～ZH，其中ZA为主跨标准段，节段长度；ZH为合龙段，节段长度；ZB为主跨最短吊索段，节段长度；ZC为拱肋穿孔段，节段长度；ZD为肋间横梁段，节段长度；ZE为边跨立柱段，节段长度，ZF、ZG为边跨段，节段长度分别为和。横梁纵向标准间距为3000mm，横梁分为HL1～HL7，其中HL1为标准横梁，HL2为肋间支撑横梁、HL3、HL5为边跨横梁，HL4为立柱支撑横梁，HL6为梁端横梁，HL7为加强横隔肋。为增加结构的整体性和受力需要，肋间支撑横梁HL2、立柱支撑横HL4、端横梁HL6均采用箱型截面。其余横梁均为工字型截面。工字型截面的腹板和下翼缘均采用高强螺栓连接，箱型横梁腹板采用螺栓连接，下翼缘板采用焊接连接。正交异性桥面板分为BA～BH共8种结构类型，其中BA为标准段，宽22790mm，长9000mm。各编号正交异性面板均与相应纵梁相对应。正交异性桥面板与纵梁、横梁采用焊接连接。、涂装体系钢结构的防腐设计遵循《钢结构防护涂装通用技术条件》（GB/T 28699-2012）,采用长效防腐涂装方案，防腐设计寿命15～25 年，选用环境类别为C5-M。钢结构防腐具体方案见下表：

道路桥梁施工设计-大桥的防腐方案

第一章施工组织设计根据<<大桥钢箱梁制造招标文件》的防腐要求，结合本工程的具体特点，同时考虑涂装项目需配合制作等因素，特制定此方案，此方案将是我公司对此工程施工的依据，亦是接受甲方、及业主审查监督，并在施工中与其紧密配合的基础资料。我公司一定严格按照业主要求，国家有关施工规范，精心施工、保质保量、优质服务，按期完成施工任务。一、施工前准备： 1、施工人员组织计划：设立阳逻大桥涂装工程项目总经理部，配备高素质的管理人员，选派具有多年施工实践经验的技术工人，持证上岗。结合阳逻大桥工程工期及涂装工作量，需配备人员：1）制造厂内：项目总经理部6人项目副经理2人项目总工1人喷砂队喷铝队喷漆队后勤保障质检组安检组技术组30人 18人22人6人4人6人4人 2）现场桥址：项目总经理部4人项目副经理1人项目总工1人预处理桥面清污喷漆后勤保障质检组安检组技术组 12人30人8人4人2人8人4人 2、材料准备：选定业主认可的油漆供应厂商，按照设计的技术要求提前壹周采购相应产品中的油漆，喷砂所用的磨料应符合GB6484、GB6485标准所规定的钢砂、钢丸或使用无盐分、无污染的石英砂、铜矿砂。粒径在0.8mm-2.0mm。采购铝丝规格为Ф2mm，纯度大于99.95%，表面应光洁、无锈、无油、无折痕，材料到货后，应立即送检，确认合格后使用。 3、技术准备： 1）防腐蚀施工应具有完整、齐全的施工图纸和工艺技术要求文件。 2）备齐设计、甲方单位明确提出的技术规范要求和标准。 3）公司及项目经理部应对施工图纸、工艺技术要求进行自审、专业审核和综合会审，并及时对有疑问的问题给予解决，结合工程实际情况编写施工作业指导书，并进行技术交底。 4）防腐蚀施工所采用的油漆必须符合国家现行有关标准的规定，生产供应厂商必须提供相应的涂料产品质量证明书和使用说明书，使用时不得超过贮存期限。 5）准备齐全各种施工记录，应将自检记录、气象记录、施工日志与施工同步完成。 4、组织准备： 1）开工前备齐所有劳保用品，安全防护用品及安排好施工人员的食宿问题。 2）开工前结合本工程的特点，对全体参加施工人员进行安全教育、文明施工教育、技术交底、并进行考核，合格者方可上岗工作。 3）从公司挑选精干的施工队伍，以项目经理为主体，并和项目副经理、技术负责人、质量负责人、施工队长、材料负责人、安全负责人、后勤负责人等组成管理层。 4）对施工人员定岗定责，基本固定施工作业区，按区明确责任，坚持三天一小质量、安全、文明施工检查，一周一大检查，及时解决施工中存在的不利因素和隐患。 5）技术员、质检员、安全员跟班工作，不得擅离岗位。 5、施工现场准备： 6）施工现场准备工作有：施工临时设施、施工机具、施工材料、检测仪器、施工用电用水以及必要安全防护用品、消防器材。 7）桥址处施工时，根据工程施工需要和现场条件，搭建好必要的临时设施。

防腐蚀涂料与涂装技术

防腐蚀涂料与防腐蚀涂装一、为什么需要防腐蚀涂料新买的自行车放在宿舍外面，经过风吹雨洒，没过半年，上面便锈迹斑斑，最后彻底坏掉了，就只能当废铁卖掉。宿舍楼外面有很多自行车因为锈的太厉害，而被自行车的主人无情的抛弃，成为了一堆没人要的废铁。这仅仅是发生在我们身上的腐蚀，损害到了我们自己切身利益的腐蚀。据资料报道，全世界每年因腐蚀造成的经济损失大约在7000亿美元，约为地震、水灾、台风等自然灾害总和的6倍,占各国国民生产总值得2%～4%。材料腐蚀是全世界面临的一个严重问题，腐蚀不仅消耗了人们创造的宝贵财富，而且破坏了生产、生活等许多活动的正常进行。为了减缓防止材料腐蚀，防腐蚀的涂料逐渐兴起。联系到我们所学的电化学，更加让我明白了腐蚀涂料与涂装技术的重要性，以及实用性。二、金属腐蚀的环境条件与原理 1、环境条件：①天然大气：大约80%以上的金属结构是在户外大气条件下使用的。天然大气中的主要介质是水和氧。其中氧和去极化作用是他破坏各种材料及加速腐蚀的主要方式。水分因季节和地区而异，而水是电化学腐蚀的主要介质。近年来，紫外线破坏导致辐射增强，对高分子材料的破坏也引起了人们的注意。 ②工业污染：被化学物质如：SO 2、CO 2 、Cl、H 2 S、NH 3 及许多氮氧化合物等，对户外结构的腐蚀远比洁净的空气严重的多。③酸雨的侵蚀：酸雨的危害已成为全球性的严重问题，酸雨给户外结构物造成了难以防御的腐蚀危害。酸雨的漆膜的损害情况也很严重。④土壤腐蚀：土壤中水及可溶盐的状况，电解质浓度越高，电阻越低，腐蚀越快。 2、金属腐蚀原理：金属的腐蚀机理可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀两大类： ①化学腐蚀是金属在干燥的气体和非电解质溶液中进行化学反应的结果。②电化学腐蚀：在多数情况下金属腐蚀是在含有电解质的水溶液或潮湿环境下发生的。这种腐蚀的特征是进行电极反应，形成腐蚀电池产生腐蚀电流。三、腐蚀涂料的作用由于腐蚀与防护科学的理论和新技术不断被引进到涂料研究开发中，对于涂料防腐蚀作用的认识也在不断加深和完善，同时借鉴这些原理有开发了许多防腐蚀涂料的新品种。使得腐蚀涂料品种繁多，性能各异，其保护原理包括物理和化学作用，并可以与其他的保护方法配合使用。应用范围可涉及到金属、木材、混凝土及塑料个各种材料。目前结合金属电化学腐蚀理论，涂料的防腐蚀作用可以归纳为以下内容:①屏蔽作用优良的防腐蚀涂料可以组织或抑制水、氧和离子透过漆膜，是腐蚀介质与金属隔离。从而防止形成腐蚀电池或抑制其活动。②漆膜的电阻效应在腐蚀电回路中，人们无法阻止在金属内部电子从阳极向阴极流动，但电绝缘性良好的漆膜却可以抑制溶液中阳极金属离子的溶液的溶出和阴极的放电现象。③颜料的缓释作用和钝化作用颜料是涂层的重要组成部分。大多数碱性颜料能与漆膜含有的植物油酸及有机漆膜氧化降解产生的低分子羧酸生成的皂类化合物，如钙皂、钡皂等，他们可以降低漆膜的吸水性和透水性，并有缓蚀作用。在防锈底漆中经常采用活性较大的防锈颜料，如络酸盐类和丹红等，他们对底材金属有一

钢结构桥梁防腐涂装工艺研究与应用

钢结构桥梁防腐涂装工艺研究与应用摘要：目前，随着我国经济的不断发展，科技的不断进步，基础设施建设更加完善，钢结构桥梁在国内大规模的发展建设，其中钢结构桥梁腐蚀问题是影响桥梁本身的安全性能，使用寿命的重要因素，因此我们针对钢结构桥梁防腐经常出现的问题，在钢结构桥梁防腐施工工艺等方面提出技术措施，才能更好地解决并提升桥梁钢结构防腐施工工艺水平，延长钢结构桥梁的使用寿命。文中对钢结构桥梁防腐涂装工艺研究与应用进行了分析。关键词：钢结构桥梁；防腐涂装；工艺研究与应用 1导言在桥梁施工项目中，钢结构是常用材料，由于其自身具有较高的承载力和抗震能力，能在保证质量的同时，提高桥梁结构的安全性和稳定性。但是，在实际应用中也存在相应的问题亟待解决，需要施工团队结合相关操作流程有效提高管理效果。 2钢结构桥梁防腐涂装存在的问题 2.1钢结构桥梁防腐涂装标准化执行力度不足钢结构桥梁防腐涂装项目在实际应用过程中，要结合国家标准进行配套挑选，由于防腐涂装材料本身样式较多，企业需要对工程项目的实际情况进行深度分析后，报备相关部门备案，才能应用相应的材料和设备。但是，我国部分材料验收机制还不是非常完善，具体的要求存在不明确的问题，就导致整体验收执行力度严重不足，加之有些企业在实际管理过程中没有按照标准化流程有序开展材料的选择和应用流程，就导致整体使用模型十分混乱； 2.3钢结构桥梁防腐涂装产品质量检验力度不足在应用过程中，除了要按照标准化流程挑选材料外，也要落实材料检验机制，才能从根本上保证质量符合标准。但是，一部分厂家的涂料批号管理机制不健全，无论是生产流程还是管理流程都存在严重的滞后问题，甚至存在生产周期较大的材料被标注同一批号的问题。原材料的质量受到限制，就导致整体管理效果和控制实效性受到影响。 3钢结构桥梁防腐涂装工艺与应用钢结构桥梁防腐涂装工程施工时一项复杂的工程，在行业内部，通常会按照时间顺序对其进行详细的划分，分别是在钢结构加工厂内即可完成的涂装以及在施工现场完成安装工作后才能够继续进行的防腐涂装。 3.1钢结构加工厂内的涂装根据我国当前的行业规范以及防腐除锈标准，在进行钢结构除锈工作时，必须要确保工作进行的非常彻底，确保钢材表面非常清洁，除了不可避免的轻微色斑外，钢材表面是不能够存在诸如油脂、污垢以及锈迹等情况的存在。 3.1.1喷砂除锈技术采用喷砂的方式对钢结构桥梁进行除锈工作，就必须要使用到钢砂或是石英砂，充分的利用压缩空气的方法来对钢结构的表面进行处理，以实现清除铁锈、污垢的目的，最终保障钢结构材料表面显露出金属材料本身所具备的光泽。同其他的手动除锈方法相比，喷砂除锈技术工作效率非常高，并且除锈工作进行的也比较彻底，从钢结构桥梁除锈行业整体来看，这种除锈技术是当前一项比较使用广泛的技术。表现在具体的工作中，钢结构喷砂除锈工作的具体流程如下：首先，选定良好的工作环境。通常情况下，采用喷砂除锈技术要求环境湿度要低于85%，

xx大桥防腐涂装工艺

惠州市xx大桥防腐涂装工艺编制：审核： xxxx集团股份有限公司 2016年3月

一、工程概况、项目概况主跨拱肋为钢结构提篮拱，拱肋跨径185m，拱轴线为悬链线，拱轴系数m=，矢高，矢跨比，拱肋轴线与立面夹角为10°，拱顶轴线理论间距24400mm，拱脚轴线理论间距。拱肋拱脚埋入混凝土拱座内，桥面以下采用2道钢箱实腹K型横撑（肋间横梁），同时也作为钢箱桥面支撑。桥面以上从下至上依次布置2道K 型格构式桁架风撑和3道四肢格构式桁架风撑。钢结构桥面理论跨径组合：++++=。桥面均采用双主梁形式的钢加劲梁，钢主梁全宽，为双箱单室结构，由纵梁、横梁和正交异性桥面板组成。纵梁分为ZA～ZH，其中ZA为主跨标准段，节段长度；ZH为合龙段，节段长度；ZB为主跨最短吊索段，节段长度；ZC为拱肋穿孔段，节段长度；ZD为肋间横梁段，节段长度；ZE为边跨立柱段，节段长度，ZF、ZG为边跨段，节段长度分别为和。横梁纵向标准间距为3000mm，横梁分为HL1～HL7，其中HL1为标准横梁，HL2为肋间支撑横梁、HL3、HL5为边跨横梁，HL4为立柱支撑横梁，HL6为梁端横梁，HL7为加强横隔肋。为增加结构的整体性和受力需要，肋间支撑横梁HL2、立柱支撑横HL4、端横梁HL6均采用箱型截面。其余横梁均为工字型截面。工字型截面的腹板和下翼缘均采用高强螺栓连接，箱型横梁腹板采用螺栓连接，下翼缘板采用焊接连接。正交异性桥面板分为BA～BH共8种结构类型，其中BA为标准段，宽22790mm，长9000mm。各编号正交异性面板均与相应纵梁相对应。正交异性桥面板与纵梁、横梁采用焊接连接。、涂装体系钢结构的防腐设计遵循《钢结构防护涂装通用技术条件》（GB/T28699-2012）,采用长效防腐涂装方案，防腐设计寿命15～25年，选用环境类别为C5-M。钢结构防腐具体方案见下表：

防腐涂装工程施工组织设计与施工方案

目录目录一、防腐涂料的涂装技术要求 (2) 1、构件表面处理方案 (2) 2、涂装体系的设计要求 (2) 3、涂装质量 (2) 4、涂装工艺技术要求 (3) 二、防火涂料的涂装技术要求 (6) 1、钢结构涂料涂装前的准备 (6) 2、涂装说明 (7) 3、防火涂料施工要点 (8) 4、涂装过程中的安全措施 (8)

涂装方案（防腐、防火）一、防腐涂料的涂装技术要求 1、构件表面处理方案 2、涂装体系的设计要求 3、涂装质量控制涂层外观：涂层平整、丰满、无流挂。膜厚要求：总膜厚测量结果，85%以上测点膜厚值等于或大于方案规定值，最低膜厚不低于规定值的85%。钢构件的表面处理 a、技术数据 ⑴喷砂除锈：Sa2.5级；ST3级；

⑵表面粗糙度40～80μm； ⑶施工的环境：温度5-38℃，相对湿度30-85%； b、钢材表面处理的操作方法及技术要求 4、涂装工艺技术要求 1）、涂装前准备构件在涂装前，应按涂装工艺的要求，对构件进行焊渣、焊接飞溅物及污垢清理等，并按设计要求对构件表面进行抛丸除锈处理。表面处理要求达到Sa2.5级，除锈等级按GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》。 2）、涂装工艺及技术措施根据工程设计规定，涂装采用措施如下： 1、涂装工艺方案：工厂内先涂底漆两遍、中间漆一遍，现场涂刷一道中间漆和两道面漆。 2、现场施工方法:工地现场油漆补涂采用手工刷涂。（1）、现场桁架拼装杆件焊缝处在补刷防腐涂装底漆之前，先对焊缝处进行打磨除锈，锈迹、焊渣清理干净之后进行两遍无机富锌底漆补刷。以上工序完成之后，再对所有构件统一进行一遍环氧云铁中间漆涂刷，然后进行防火涂料涂装，最后进行面漆涂装。（2）、在拼装过程中有个别杆件油漆磨损，在涂刷中间漆之前先补刷防腐底漆。（3）、拼装桁架杆件中有少数杆件沾有油污，在涂刷施工前先用清洁剂擦拭干净后在进行涂装。 3、钢构件涂装工艺控制要点（1）、施工条件:气温5℃～35℃,相对湿度≤85%,在有雨、雾和较大灰尘条件下不

钢结构桥梁涂装方案

西北路-迎客路立交桥及其附属工程钢结构防腐方案一、配套方案 1、钢结构外壁防腐配套方案：涂ZB-06-2环氧富锌底漆2遍，干膜厚度达到80μm。涂ZB-06-3环氧云铁中间漆1遍，干膜厚度达到40μm。涂ZB-04-401氟碳面漆2遍，干膜厚度达到80μm。漆膜总厚度为200μm。 2、钢箱梁内壁防腐配套方案：涂ZB-06-2环氧富锌底漆2遍，干膜厚度达到80μm。涂ZB-06-15厚浆型环氧云铁中间漆2遍，干膜厚度达到120μm。漆膜总厚度为200μm。二、基面处理 1、底材的表面处理： 1．1 钢结构表面应平整，底材处理前应对锐角进行打磨处理，使其R=2.0mm. 1．2 在进行喷砂或抛丸除锈前，应对钢结构表面的氧化皮，焊渣，灰尘，毛刺，铁锈，油污，水分，盐份等污染物进行彻底的清除。 1．3 ：采用喷砂或抛丸法对基材表面进行处理，按GB/T8923-88 标准，使其达到 Sa2.5 级：用目测法观测，钢材表面应无可见的油脂，污垢，氧化皮，铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。 1．4 喷砂后表面粗糙度应达到Rz=40~75，采用触针式粗糙度测定仪进行测定。 1．5 经喷砂或抛丸处理并达到规定要求的基面，经真空吸尘，压缩空气吹净或干净毛刷除尘后（必要时用稀释剂擦拭油污处），于4小时内涂上环氧富锌底漆。 1．6 钢结构安装完毕后，应对所有的锐角边，焊接飞溅物和其它影响涂装的部位进行打磨修补，将锐角边打磨成圆角R=2.0mm, 较大的咬边处进行补焊，经清理后对表面进行机械打磨处理，达到GB/T8923-88的St3级标准,然后按涂装配套要求补涂涂料.

桥梁工程施工方案-某大桥防腐涂装

大桥防腐涂装方案通常桥梁受到的腐蚀主要是大气腐蚀，但是随着大气环境的不同，桥梁受到的腐蚀也不同。XX长江大桥是处于工业城市的桥梁，位于XX市XX两江交汇处下游1.7公里，该地区雨水PH年平均值在4.016左右，冬季高达3.0，硫酸根离子占阴离子总量的70-90%，属典型硫酸型酸雨；常年温度较高（年平均气温为18℃），相对湿度大（大于80%的时数为5112小时/年），尤其是江面上湿度更大，受到的腐蚀比较严重。以嘉陵江大桥为例，其锈蚀速度达每年0.16mm，每年用于钢结构的维护费用达数十万元。 XX长江大桥为全钢结构，结构比较复杂，不但是我国最大的公轨两用桥，甚至在世界同类型桥梁中跨度也居第一（全长约4881米，由主桥、北引桥、南引桥、江北桥头立交、弹子石立交和黄桷湾立交等五大部分组成。其中主桥长932米。桥体分上下两层，上层为双向6车道，下层中间为双向交通轻轨，两边为预留汽车道。整个工程大桥结构为中承式钢桁系杆拱桥），所以桥梁各部位的腐蚀情况也会有明显不同。例如：桥梁外表面由于处于潮湿和酸性大气中，又容易积水积灰，腐蚀最历害；铆钉、焊缝等处，由于一般涂装过程中不容易引起足够重视，涂膜有缺陷，是最容易受到腐蚀的地方；桥的钢箱梁内部，通风欠佳，常常聚集大量湿气，进而引起涂层的起泡锈蚀等等。本文从XXXX长江大桥的防腐蚀要求出发，根据我们对中国建桥行业的工程施工实际情况的了解，针对桥梁的不同部位、不同结构

及不同要求，提出以下具体的防护涂装配套体系和施工工艺，供桥梁设计单位和建设单位的有关专家们讨论和参考。二、涂装方案 1、引用标准 ISO 12944 钢结构保护涂层 GB/T15957大气环境腐蚀性分类 GB8923 涂装钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB/T13312钢铁件涂装前除油程度检验方法（验油试纸法） HG/T3656钢结构桥梁漆 TB/T1527 铁路钢桥保护涂装 TB/T2772 铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件 TB/T2773 铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件 TB/T2486 铁路钢梁涂膜劣化评定 GB/T1766 色漆和清漆涂层老化的评级方法 GB/T1740 漆膜耐湿热测定法有关漆膜的物理机械性能测定，按相应的国家标准执行。 2、桥梁的油漆涂层防护寿命在涂装方案设计时，需要重点考虑的问题是涂装配套的耐久性，根据国际标准ISO 12944中“结构利用油漆涂装系统进行防腐保护”的规定，涂装的耐久性是指：涂层系统在进行第一次大修之前所期望保护的年限，它是有关方面在涂层进行第一次大修之前，根据国际标准ISO4628-1～5（或其它协议）的规定来判断涂层的破坏程度，从