汽车转动系统
汽车传动系统的工作原理
汽车传动系统的工作原理汽车传动系统是指将发动机动力传输到车轮，使车辆前进或后退的系统。
它起到了连接发动机和车轮的重要作用，是实现汽车运行的关键组成部分。
本文将详细介绍汽车传动系统的工作原理。
一、概述汽车传动系统主要包括离合器、变速器、传动轴、驱动轴和差速器等部件。
它们协同工作，通过变速和转向等操作，将发动机的输出转化为合适的转矩和速度，驱使车辆前进或后退。
二、离合器离合器位于发动机和变速器之间，主要用于分离和连接发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板被踩下时，离合器片即与飞轮分离，使发动机的动力无法传递到变速器，车辆处于空档状态；当离合器踏板松开时，离合器片紧密贴合飞轮，使发动机的动力传递到变速器，推动车辆运动。
三、变速器变速器是用于调节发动机输出转矩和转速的装置。
在手动变速器中，驾驶员通过换挡操作调整传动比，以适应不同的行驶条件；而在自动变速器中，系统会根据车速和发动机负载等信息自动调整传动比。
变速器根据需求将合适的转矩和速度传送给传动轴。
四、传动轴传动轴将变速器输出的动力传输给驱动轴。
传动轴一般是由多个万向节和轴段组成，能够适应驱动轴和发动机之间的角度变化。
它具有较强的扭转刚度和弹性，使传动过程更加平稳。
五、驱动轴驱动轴直接连接传动轴和车轮，通过传递发动机的动力，使车轮产生驱动力。
驱动轴一般由半轴和万向节组成，根据车辆的驱动方式有前驱、后驱和四驱等不同类型。
六、差速器差速器是驱动轴与车轮之间的重要连接部件。
它允许两个车轮以不同的转速旋转，从而在转弯时避免车轮打滑。
差速器通过齿轮的组合和设计，使驱动轴的转速传递到两个车轮，保证车辆行驶的平稳性和稳定性。
七、其他辅助装置汽车传动系统还包括其他辅助装置，如离合器分泵、行星齿轮机构、液力变矩器等。
它们能够在特定行驶条件下提供更好的驱动性能和行车舒适性。
总结：通过以上对汽车传动系统的工作原理的介绍，我们可以看出，汽车传动系统起到了将发动机动力传递到车轮的关键作用。
叙述汽车传动系统的传递路线
叙述汽车传动系统的传递路线汽车传动系统是指将发动机的动力传递给车轮的一系列装置和机构。
它起到了连接发动机和车轮的重要作用，使车辆能够正常行驶。
汽车传动系统的传递路线可以分为以下几个部分。
1. 发动机输出轴：发动机通过曲轴输出轴将动力传递给传动系统。
发动机输出轴通常位于发动机正下方，通过传动轴与传动系统连接。
2. 离合器：离合器位于发动机和变速器之间，起到了连接和断开发动机与传动系统的作用。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，断开了发动机与传动系统之间的连接，使发动机不再驱动车轮。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器闭合，重新连接了发动机与传动系统，使发动机的动力再次传递给车轮。
3. 变速器：变速器是汽车传动系统中的核心部件之一，它主要负责调节发动机输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶速度和道路条件。
变速器通常由多个齿轮组成，通过齿轮的组合和换挡机构的作用，实现不同档位的变速。
4. 传动轴：传动轴是连接变速器和差速器之间的传动装置，它负责将发动机输出的动力传递给车轮。
传动轴通常由多个万向节和中间轴组成，能够在不同角度下传递动力。
5. 差速器：差速器是汽车传动系统中的一个重要部件，它位于传动轴的末端，连接着左右两个车轮。
差速器主要起到了平衡和调节左右车轮转速差异的作用，使车辆在转弯时能够平稳行驶。
6. 轮毂和车轮：轮毂是连接车轮和传动轴的部件，它能够使车轮能够自由旋转，并将传动轴输出的动力传递给车轮。
车轮通过与地面的摩擦力，将汽车的动力转化为行驶力，使车辆能够前进或后退。
通过以上的传递路线，汽车传动系统能够将发动机的动力有效地传递给车轮，使车辆能够正常行驶。
不同类型的汽车传动系统有着不同的结构和工作原理，但其传递路线的基本原理是相似的。
对于驾驶员来说，了解汽车传动系统的传递路线能够帮助他们更好地理解汽车的工作原理，提高驾驶技术和安全意识。
对于汽车维修人员来说，熟悉汽车传动系统的传递路线能够帮助他们更好地进行维修和故障排除，提高维修效率和质量。
汽车传动系统
四、传动系布置方案
2. FF — 发动机前置前轮驱动
应用车型：轿车（如：桑塔纳、捷达、奥迪 等）
特点：装配 紧凑，省去 了万向节和 传动轴；发 动机横置时， 主减速可以 采用简单的 圆柱齿轮副； 提高了汽车 高速行驶时 的操纵稳定 性。
四、传动系布置方案
3. RR — 发动机后置后轮驱动
优点：对于大客车，更容易做到汽车总质量在前后车轴之 间的合理分配；车厢内噪声低，空间利用率高。 缺点：发动机冷却条件差；发动机、离合器和变 速器的操 纵机构较复杂；要设置万向传动和角传 动装置。 应用车型：大、中型客车；少数轿车和微型车
四、传动系布置方案
注意：这里的布置方案是针对机械式传动系 1. FR — 发动机前置后轮驱动 2. FF — 发动机前置前轮驱动 3. RR — 发动机后置后轮驱动 4. MR — 发动机中置后轮驱动 5. nWD — 全轮驱动
四、传动系布置方案
1. FR — 发动机前置后轮驱动
优点：前后轮的质量比较理想。 缺点：需要一根较长的传动轴，既增加了车重，又影响了 传动系的效率。 应用车型：大、中型货车；部分轿车和客车
离合器 变速器 万向节 传动轴
半轴
主减速器
差速器
万向传动装置 驱动桥
机械式传动系一般组成及布置示意图
三、传动系组成
机械 式传 动系 一般 组成
离合器 变速器 万向传动装置
万向节 传动轴
驱动桥
主减速器 差速器
半轴
动力传递路线:
发动机 →离合器 →变速器 →万向传动装置 →驱动桥 （主减速器→差速器→半轴）→驱动车轮
1. 分离彻底 2. 接合柔和 3. 从动部分的转动惯量要尽可能小 4. 散热良好 5. 操纵轻便
汽车机械基础课件 学习领域4—汽车机械传动系统
项目2 汽车链传动
正时皮带：技术成熟，成本较低， 噪音较小，但需要定期检查和维 护，一般6~10万公里就需要更换。
发动机正时链
正时链条：具有结构紧凑、传递 功率高、可靠性与耐磨性高、终 身免维护等显著优点，但相对传 统的正时皮带来说，其噪音一般 稍大一些。
项目2 汽车链传动
项目2 汽车链传动
应用
项目1 汽车带传动
表 V形带截面尺寸(GB/T13575.1-92)/mm
型号 Y Z A B C D E
节宽bp 5.3 8.5 11 14 19 27 32
顶宽b 6 10 13 17 22 32 38
高度h 4.0 6.0 8.0 11 14 19 25
楔角j
40度
V形带已标准化，按截面尺寸的不同，分为Y、 Z、A、B、C、D、E七种型号，其截面尺寸见表
中低速传动：传动比≤8，P≤100KW，V≤20m/s，无 声链最大线速度可达40m/s（不适于在冲击与急促反向等 情况）
按工作特性分：起重链，牵引链，传动链 按传动链结构分：滚子链；齿形链；套筒链
p
p
h2
5
4
3
2
d2
1
d1
b1
滚子链
齿形链
项目2 汽车链传动
套筒滚子链组成：
1－内链板；2－外链板；3－销轴；4－套筒；5－滚子 内链板
该点的压力角。
c os k
rb rk
齿廓上各点压力角是变化的。
（4）渐开线的形状只取决于基圆大小。
（5）基圆内无渐开线。
项目3 汽车轮系传动
渐开线齿轮各部分名称、参数及几何尺寸计算：
项目3 汽车轮系传动
渐开线齿轮各部分名称、参数及几何尺寸计算：
汽车传动系统原理与维护
汽车传动系统原理与维护汽车作为现代社会中不可或缺的交通工具，其性能和可靠性很大程度上取决于传动系统的工作状况。
传动系统就像是汽车的“力量传递者”，将发动机产生的动力有效地传递到车轮，使车辆能够平稳行驶。
接下来，让我们一起深入了解汽车传动系统的原理以及如何进行有效的维护。
汽车传动系统主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器和差速器等组成。
离合器位于发动机和变速器之间，它的作用是在车辆起步和换挡时，暂时切断发动机与变速器之间的动力传递，使换挡更加平稳。
当我们踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的动力无法传递到变速器；松开踏板时，离合器结合，动力得以传递。
变速器则是用来改变汽车行驶速度和扭矩的装置。
常见的变速器有手动变速器和自动变速器。
手动变速器通过驾驶员手动换挡，选择不同的齿轮组合来实现变速；自动变速器则根据车辆的行驶状况和驾驶员的操作意图，自动切换挡位。
变速器的工作原理是利用不同大小的齿轮组合，改变输出轴的转速和扭矩。
较小的齿轮带动较大的齿轮时，输出扭矩增大但转速降低；反之，较大的齿轮带动较小的齿轮时，输出转速增大但扭矩减小。
传动轴将变速器输出的动力传递到主减速器。
它通常由一根或多根钢管制成，两端装有万向节，以适应车辆行驶过程中的角度变化。
主减速器的作用是进一步降低转速、增大扭矩，并将动力传递给差速器。
差速器则允许左右车轮在行驶过程中以不同的转速转动，例如在车辆转弯时，内侧车轮的转速比外侧车轮低，差速器能够自动调节左右车轮的转速，保证车辆平稳转弯。
了解了汽车传动系统的原理，接下来我们谈谈如何进行维护。
定期检查和更换传动系统的润滑油是至关重要的。
润滑油不仅能减少零部件之间的磨损，还能起到冷却和清洁的作用。
不同类型的传动部件使用的润滑油种类和更换周期可能不同，一般来说，手动变速器和差速器的润滑油需要每隔一定里程或时间进行更换，而自动变速器的润滑油更换要求则更为严格。
离合器的维护也不容忽视。
如果离合器踏板的行程过大或过小，可能会导致离合器磨损加剧或换挡困难。
汽车传动系的工作原理
汽车传动系的工作原理
汽车传动系统是指汽车发动机输出的动力经过一系列传动装置传递到车轮，使车辆能够前进或后退的机制。
传动系统包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件。
其工作原理如下：
1. 离合器：位于发动机和变速器之间，通过与发动机输出轴相连，用于在发动机工作时将动力传递给传动系统。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离发动机和传动系统，使发动机不再传递动力。
2. 变速器：用于调整发动机输出转速和扭矩，以适应不同的行驶工况。
变速器有多个齿轮组成的齿轮箱，通过切换不同齿轮比来实现不同的速度和扭矩输出。
比如，低速齿轮比适用于起步和爬坡，而高速齿轮比适用于高速行驶。
3. 传动轴：将动力从变速器传递到驱动轮。
传动轴是一根连接前后轴的金属轴杆，它通过万向节和万向轴传递动力，并且能够适应车辆转向和悬挂系统的运动。
4. 差速器：用于将动力分配给两个驱动轮。
差速器允许内外驱动轮在行驶过程中以不同的速度转动，以适应转弯时内外侧轮胎的滑动差异。
差速器还可以通过限滑差速器等装置来提供更好的牵引力。
5. 驱动轮：接受动力并将其传递到路面，从而推动车辆行驶。
驱动轮通常采用前驱、后驱或全驱的方式，其中前驱为前轮驱
动，后驱为后轮驱动，而全驱则同时由前后轮提供驱动力。
通过以上一系列的传动装置，汽车传动系统能够将发动机输出的动力传递到驱动轮，使车辆能够行驶并完成各种工况下的驾驶需求。
汽车传动系统组成
汽车传动系统组成汽车传动系统组成汽车传动系统是指汽车中实现动力转化与传递的系统，它负责将发动机的动力传递到车轮，使车辆得以行驶。
汽车传动系统组成复杂，包含多个部件，下面将分步骤阐述汽车传动系统的组成。
第一步：发动机发动机是汽车传动系统中最基本和最主要的组成部分，它是汽车传动系统提供动力的源泉。
发动机通常分为燃油发动机和电动机两种，燃油发动机通常采用化油器或喷油器向发动机提供燃料和空气混合物，使其在气缸内形成爆发燃烧，产生巨大的动力。
而电动机则通过电池提供电力，使其产生旋转力矩，从而实现动力传递。
第二步：离合器离合器是汽车传动系统中连接发动机和变速器的重要部件，其作用是在车辆起步和换挡时，将发动机动力传递给变速器。
当离合器踏板被踩下，离合器壳体和离合器盘之间的离合器弹簧被压缩，离合器盘从发动机扭矩传递轴上移开，发动机输出的动力被断开，从而使车辆不再向前移动。
第三步：变速箱变速箱是汽车传动系统中的核心部件，它负责调节并实现发动机动力的变换，以适应不同行驶条件下的需求。
汽车变速箱通常分为手动变速箱和自动变速箱两种，手动变速箱是通过手动换挡杆控制变速器齿轮的转动速度，从而实现不同档位的转换。
而自动变速箱则是通过电子控制模块控制变速器齿轮的转动，自动调整转速和扭矩，实现变速和行驶状态的转换。
第四步：传动轴传动轴是汽车传动系统中连接变速箱和轮轴的部件，它通过传递转动力矩实现车轮的转动。
在前驱车型中，传动轴连接到前轮，而后驱车型则连接到后轮上。
传动轴通常由左右两根轴组成，中央连接处的万向节在转弯时能够自由旋转，避免因转弯而产生的转速不匹配问题。
第五步：差速器差速器是汽车传动系统的重要组成部分，它能够解决在行驶过程中左右车轮之间的转速不同所产生的问题。
差速器在车轮转动时，能够将动力传递到两个不同的轮轴上，并能够自动平衡两个轮轴的转速，从而使车辆保持稳定和平衡。
第六步：轮轴和车轮汽车传动系统最终将动力传递到车轮上，使车辆得以行驶。
简述汽车传动系统的功用
简述汽车传动系统的功用
汽车传动系统是指将发动机的动力传递到车轮上的系统，它是汽车的重要组成部分。
汽车传动系统的主要功用是将发动机的动力转化为车轮的动力，使汽车能够行驶。
具体来说，汽车传动系统的功用包括以下几个方面：
1.传递动力：汽车传动系统的主要功用是将发动机的动力传递到车轮上，使车轮转动，从而推动汽车前进。
传动系统包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轴等部件，它们协同工作，将发动机的动力传递到车轮上。
2.调节转速：汽车传动系统还可以调节发动机的转速，使其适应不同的行驶条件。
变速器是传动系统中的重要部件，它可以改变发动机输出轴的转速，从而使车辆在不同的速度下行驶。
3.改变行驶方向：汽车传动系统还可以改变车辆的行驶方向。
差速器是传动系统中的重要部件，它可以使左右车轮的转速不同，从而使车辆能够转弯。
4.提高行驶效率：汽车传动系统还可以提高车辆的行驶效率。
传动系统中的各个部件都经过精心设计，以减少能量损失，提高传动效率，从而使车辆更加节能环保。
汽车传动系统是汽车的重要组成部分，它的功用不仅仅是将发动机
的动力传递到车轮上，还包括调节转速、改变行驶方向和提高行驶效率等方面。
只有传动系统正常运转，汽车才能够行驶稳定、安全、高效。
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轴
轴
轴
轴
（1）固定式
中间轴
中间轴
（2）旋转式
中间轴为一光轴，中间设滚针 轴承，且与变速箱壳体固定。 轴上齿轮制成整体（塔轮）， 经滚针轴承在轴上转动。
中间轴经轴承支承在变速箱壳体的 前后壁，齿轮与轴键连接或者制成 一体。
3）动力输出轴即II轴
俗称主轴，为花键轴，前经轴承支于 Ι轴尾孔中，尾部经轴 承支承箱体孔内。
汽 车 分 类 及 布 置
汽 车 分 类 及 布 置
第二节 离合器
一、功用 1. 平顺接合动力，保证汽车起步平稳。 2. 迅速彻底分离动力，便于换档。 3. 保护作用，防止传动系超载。 4. 二、类型
三、要求
1.传递发动机最大扭矩，即不打滑。 2.接合平顺、柔和。 3.分离迅速彻底。 4.从动盘转动惯量尽量小。 5.散热性好。 6.操纵轻便。 7.具有吸振、吸噪、吸冲击的能力。 8.设有调整装置。
3. 压紧部分 （弹簧加压 ）
① 周布圆柱弹簧 ② 中央弹簧
8
③ 斜置弹簧
9
④ 膜片弹簧
7
10 11
6
5
4
12
3
13
14
2
15
1
16
③ 斜置弹簧
适于重型车新结构， 6
其特点：
5
a) 压紧力稳定（自动 4
调节压紧力）。
b) 操纵省力。
3
2
1
7 8 9
1110分离
12 13 14 15 16
1-飞轮；2-从动盘；3-扭转减振器；4-压盘；5-中间主动盘；6-传 动片；7-固定螺钉；8-传力片；9-离合器盖；10-压紧杠杆；11-分 离套筒；12-分离轴承；13-压紧弹簧；14-传力盘；15-分离弹簧 ；16-回位弹簧
一 自动变速箱的发展及应用
自动变速器自20世纪30年代由美国开发以来，以有60多年 的发展历史。直到1940年，安装在Oldsmobile汽车上的自动变 速器才被第一次介绍给世人。从此，自动变速器技术逐渐稳步 地发展起来。到上世纪90年代，在汽车工业比较发达的国家， 那些生产于60年代的笨重的变速器已被相对轻巧的电控自动变
四、基本工作原理 1. 基本构造：主动部分 、 从动部分、 压紧部分、 操纵部分
离 合 器 的 组 成 、 工 作 原 理
Ｆ 自由间隙
飞轮
弹簧 从动盘 分离间隙
2. 基本原理：
Ｍf=μ .Ｑ.Ｒc .Ｚ 可靠传扭必须满足Ｍf≥Ｍemax（发动机最大扭矩） 即Ｍf /Ｍemax =β，（离合器后备系数）∴Ｍf=Ｍemax .β
实现对传动控制 3. 箱体 ：
保护、贮油
变 速 驱 动 桥 结 构
三、变速箱传动机构 （一）两轴式
两轴式
3
4
21
I
结构特点： 1、有I、II两根主要轴 2、前进档只一级传动 II
（二）平面三轴式
21 43
结构特点：
I
II 1、有I、II、中三根主要轴
2、I、II同轴线
3、除直接档外，前进
档经两级传动，且第
示列：下面为解放CA10B变速箱和长安SC1010变速箱
4
5
32
倒1
类型：平面三轴式5+1 说明：1档、倒档、2档为滑 动齿轮换档方式，外齿啮合； 3档内外全齿啮合；4档、5 档啮合套式的换档方式；4档 为直接档，5档为超速档；中 间轴为旋转式，倒档属双联 齿轮布置
变 速 器 的 工 作 过 程
齿轮
和空档位置； 2）防止自动挂档
和自动脱档。 型式 1）钢球式 2）锁销式 3）摆架式 4）框架式
（三）互锁机构
功用：
防止同时挂两档 1
（2）
类型：
① 钢球式
② 锁销式
（3）
（4）
③ 摆架式
④ 框架式
2、3
4、5
1、倒 注： （1）钢球式 （2）锁销式 （3）摆架式 （4）框架式
（四）倒档锁定机构
所以 V2↓>V3↓
当V2=V3时为适换时刻。
采用两脚离合器法可以缩短换档过程，其操纵方法为：
第一脚分离离合器，摘低档至空档，再接合离合器。第二脚分离离合器，挂
高档，再接合离合器（同时加油）。
高档换低档
、
当高档啮合时：
V2=V3 V4>V1
摘至空档后：
V1↓>V4↓ 无适换时刻。
所以，必须采用两脚离合器 法换档
接合过程： 各零件运动与分离相反。
五、摩擦式离合器的典型结构
单 片 式 离 合 器
(一) 单片式
6
7
1. 主动部分
8
① 飞轮:厚度>16mm，保 5
证足够的热容量。
9
② 压盘：厚度>15mm，
保证足够的热容量。 4 ③ 离合器盖：钢板冲压成
10
形
3
11
2
12
1
13
东风EQ140离合器结构简图 1-发动机飞轮；2-从动盘本体；3-扭转减器；4发动 机输出轴；5-压盘；6-传动片；7-摆动支片；8-分离 分离杠杆支承柱；9-分离杠杆；10-分离轴承；11压紧弹簧；12-隔热片；13-固定螺钉
功用：防止误挂倒档 型式 1）锁片式
2）弹簧锁销式 3）扭簧式
分 动 器 概 述
六、分动箱
（一）、功用： 1、将 变速箱输出动力分流； 2、兼起副变速作用。
(二)、分动箱传动机构
1.输入轴 2.中间轴 3.蜗轮蜗杆车速计数器 4.至后桥传动轴 5.高低档齿轮 6.接合前桥齿轮 7.至前桥传动轴
压 盘 总 成 结 构
2. 从动部分
① 从动盘
A. 简单从动盘 B. 轴向弹性从动盘：
在摩擦衬片于与钢片之间设有弹性结构，其结构形式 a) 整体式 b) 分开式 c) 综合式
C. 扭转减振从动盘
将扭转减震器与从动 盘装在一起
a)功用： I.防止和消除传 动系共振 II.减少传动系瞬 时最大载荷 III.起步平稳
2
8 1
膜片弹簧
离 合 器 操 纵 机 构
4. 操纵机构
① 机械式
② 液压式
③ 气压式
防分离杠杆运动干涉措施
离合器分离时，分离杠杆于压盘发生运动干涉。常见的防分离 杠杆运动干涉措施有： A. 简单绞链式 B. 滚针轴承式 C. 浮销摆块式
简单绞链式
防分离杠杆运动干涉措施
（二） 双片式离合器
摩擦锥面传递，以摩擦力矩形式作用在锁环上，使锁环超前转动
半个齿至滑块限位。锁环花键齿与啮合套花键齿倒角相抵触、压 紧形成锁止面。锁环齿倒角面上受拨环力矩M2 （M2=P1×tgβ×R齿）作用使锁环倒转。同步前M1>M2（设计 保证）。齿圈与锁环逐渐同步，惯性力矩M1 → 0。拨环力矩M2
使锁环滞后转动半齿，直至滑块位于缺口中央。驾驶员继续推啮
加空油 适换时刻
其操纵方法为： 第一脚分离离合器，摘高档至空档，再接合离合器，加空油；第 二脚分离离合器，挂低档，再接合离合器（同时加油）
同步器结构及工作原理
同 步 器 工 作 原 理
A
锁环式同步器工作原理：
以BJ212变速箱2档换3档为例，驾驶员经操纵机构拨动啮合套 滑块 → 锁环→ 使锁环内锥面与齿轮齿圈外锥面接触并压紧。 因为N齿》N锁，惯性力矩M1（M1= P1/SIN（α）uR锥）通过
二、类型及组成
两轴式
有级式：传动 简单式
按
比变化属阶梯
平面三轴式
传
式，只具有基
三轴式
动
若干个数值一
比
定的传动
空间三轴式
变 化
组成式：由两个简单式组合而成
特
行星齿轮式：属轴线旋转式
性
分
无级式：传动比 摩擦式
变化连续不断 液力变矩器
电力式
（二）组成（普通齿轮式）
1. 传动机构： 2. 传递和改变扭
拒 2. 操纵机构：
一级为常啮合。 中
（三）组成式（3+1）×2
34
5
1
2
说明：
由两个简单式组成，有 倒档者称副变速箱，分 别用两套操纵机构来按 制，可以用较少齿轮获 得较多的档数。
四、传动机构的结构分析
1.轴
1） Ι轴：动力输入轴即I轴（俗称长齿轴） 2）中间轴（俗称副轴） 型式：①固定式中间轴为一光轴，与箱体固定其轴上齿轮制 成一体，其间设滚针轴承。 ②旋转式轴经轴承支于箱体，齿轮与轴或键连接或制成一体
第十章 汽车传动系 第一节 汽车传动系 §1 汽车传动系慨述
一、功用 1.增扭减速（不计传动损失）。 2.变扭变速（具有合适的间变化）需设多个传动比。 3.改变驱动轮旋转方向（倒车）。 4.改变旋转平面（纵置发动机）。 5.传递和脱开动力。 6.使驱动轮差速。 7.功率输出。
二、传动系类型和组成：
③ 同步器式 同步器-------能使待啮合轮圆周速度迅速达到一致（同步）而 实现尽可能小的冲击的换档机构
五、同步器 １、无同步器换档过程（以平面两轴式为例）
低
高
、
适换时刻
①低档换高档
当低档齿轮啮合时，各齿轮分度园周线速度关系为：
V1=V4
V2>V3
当踩下离合器摘至空档时，由于Ⅰ轴转动惯量<Ⅱ轴转动惯量；
第三节 变速箱与分动箱
一、变速箱的功用 1. 变扭变速即改变传动比i。
i可分为三类： i>1 属增扭减速传动； i=1 为直接传动 称 直接档； i<1 属增速减扭传动，称超速档。
变 速 器 功 用
改变旋转方向：实现倒车行驶，设倒档； 较长时间切断动力，设空档。
变速原理