农产品冷链物流发展现状及对策研究

农产品冷链物流发展现状及对策研

究

“我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25%- 30%, 其中, 在运送路上腐烂的果蔬每年就有万吨,可供2亿人的生活??而发达国家果蔬损失率控制在5%以内。”广东省农业厅市场与经济信息处副处长张锦生在接受信息时报记者采访时如是说。此可见,在三农问题凸显的今天, 如何降低农产品的损失率、减少不必要的经济损失已经引起了整个社会尤其是政府层面的关注。农产品冷链物流出现为这一问题的解决提供了新的思路。一、农产品冷链物流的概念冷链物流, 也叫低温物流(LOWTEMPERATURELOGISTCS)是一种特殊物流形式, 其主要对象是易腐食品( 包括原料及产品) , 所以国外

普遍称其为易腐食品冷藏链(PERISHABLE FOOD COLDCHAIN)。冷链物流是以冷冻工艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为衔接,以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程(张迎新,2004)。而所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、鱼肉、禽蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中, 以保证农产品的质量, 减少农产品的损耗, 防止农产品的变质和污染。二、我国农产品冷链物流发展的现状( 一) 与发达国家相比,我国农产品在整个流通中损耗高,物流成本居高不下生鲜农产品需要通过低温储藏才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色泽、风味和营养, 但我国目前大约有90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。相比之下日本果蔬在流通过程中有98%通过冷链, 果蔬损失率控

制在5%以下。美国的蔬菜水果低温物流更为典型,产品可以一直处于产后生理需要的低温状态并形成一条冷链: 田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱, 水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%-2%。和发达国家相比,我国农产品在流通过程中不仅损耗高, 而且物流成本高。按照国际标准, 食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。于我国冷藏运输效率低、食品损耗高, 导致食品物流成本约占到食品总成本的70%, 远远高于国际标准。(二) 农产品冷藏运输储存设备陈旧,已不能适应农产品冷链物流的发展目前我国农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。在我国公路运输中, 易腐保鲜产品的冷冻冷藏只占运输总量的20%,其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多采用开篷设计的普通卡车运输。从铁路运输设备看, 尽管在全国总运行车辆中有6970辆冷藏车,但60%以上仍

为加冰冷藏车。这种早在20世纪80年代发达国家就已经停止生产和使用的车辆, 仍然是我国冷藏运输的主要车型。从储存设备来看,目前我国冷库总容量达到700多万立方, 并且呈现出逐年增长的趋势。于这些冷库大多仍采用老技术, 仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏, 功能比较单一,导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。目前,冷库的储蓄量只占其库容总量的20%- 30%, 有的甚至达不到20%。(三) 农产品冷链物流市场化程度低,第三方物流发展滞后我国生鲜农产品除了外贸出口的部分以外, 国内销售部分的物流配送业务大多经销商完成。农产品低温物流仍以自营物流为主, 第三方物流发展比较滞后。有关数据显示, 目前上海市现有各类冷库总吨位约35万吨、制冷车约5000辆( 企业自有与专业运输公司约3: 2) , 从事低温物流的企业(包括自运)约30家,但占有一定的市场份额,拥有一定功能规模且布局合理的自有冷库, 有较先

进的PC 系统和管理理念的第三方低温物流仍处于参差不齐的发展阶段。目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制, 而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商一般只能提供冷藏运输服务, 而并非真正意义上的冷藏物流服务。(四)我国对农产品产后低温贮藏加工投入力度不够,农产品绝大部分产地以原始产品形式卖出蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工, 以保持农产品的新鲜及质量。发达国家已充分认识到产后低温贮藏加工的重要性, 将其放在农业的首要位臵。如美国农业总投入的30%用于采前,70%用于采后,意大利、荷兰农产品保鲜化率为60%,日本大于70%。发达国家对农产品采后贮藏加工的重视大大提高了农产品的产后产值。据统计, 发达国家农产品的产值70%以上是通过产后处理( 贮藏保鲜加工)来实现的, 其中美国产后产值与采收时自然产值之比

为:1, 日本为:1。相比之下, 于我国对农产品产后低温贮藏加工投入力度不够, 尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下, 导致目前我国农产品绝大部分产地以原始产品形式卖出, 农产品产后产值不仅没有得到提升反而下降,我国产后产值与采收时自然产值之比为: 1 足以说明问题。(五) 我国农产品冷链物流虽起步较晚,但发展空间巨大,吸引了国内外众多的投资者有关数据显示, 我国冷链行业的市场规模达到一万亿元以上, 并且以年均30%的速度增长着。此可见, 我国冷链物流尽管刚刚起步, 但发展潜力巨大。引来国内外众多投资者。2005年2月21日,中国外运集团宣布将通过收购股权的方式持有福建漳州裕和集团旗下的上海裕和冷藏快运有限公司60%的股权, 上海裕和将更名为“中外运裕和低温物流有限公司”,此举标志着中外运集团将大举进军低温物流冷藏市场。拥有上海市内外18 个冷库、总库存量万吨的上海食品公司通过

与大众交通股份有限公司和日本三井株式会社合资成立了上海市第一家中外合资的第三方物流公司——上海新天天大众低温物流有限公司。加拿大某冻品贸易商也曾与天津市水产集团合作建设环渤海湾最大的低温物流中心, 该中心已集聚了10 余户年交易额近亿元的大公司和300多中小公司落户。美国百强和全球最大的植脂奶油产品制造企业- - RICH 集团也于2003 年通过在天津成立康新物流有限公司(KXL)进军中国

低温物流市场。国内外投资者的不断加入将加剧我国农产品冷链物流行业的竞争。三、促进我国农产品冷链物流发展的对策运用先进技术改进现有冷藏运输设备,并大力发展先进的冷藏运输设备对于原有的冷藏运输设备,我们可以借鉴西方发达国家经验,积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统,对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。