沥青路面使用性能综合评价
路面工程评价优良标准
路面工程评价优良标准
路面工程评价优良标准主要包括以下几个方面：
1.路面结构完整性良好，各层强度和密度符合设计要求，无裂缝、破损等现象；
2.路面平整度符合要求，无明显坑洼、隆起等缺陷；
3.路面排水系统健全，排水顺畅，无积水现象；
4.路面材料质量符合设计要求，无劣质材料；
5.路面施工工艺符合规范要求，无违规操作；
6.路面养护管理到位，定期进行保养和维修；
7.路面安全设施完善，标识清晰，符合交通安全要求。
此外，对于不同类型的路面工程，还有一些具体的评价标准。
例如，对于沥青路面工程，应重点关注沥青混合料的配合比、沥青含量、拌合温度等方面的指标；对于水泥混凝土路面工程，应重点关注混凝土抗压强度、抗折强度、平整度等方面的指标。
总之，路面工程评价优良标准是一个综合性的标准，涉及到多个方面。
在评价路面工程时，应综合考虑各因素，确保路面工程的质量和安全性。
道路沥青混合料综合性实验设计评价方法
道路沥青混合料综合性实验设计评价方法一、建材实验教学重要性《建材实验》是土木工程、水利水电工程、港航与海岸工程、安全工程，建筑学，地质工程、交通工程、工程管理，应用化学等专业本科生、研究生的必修试验课程。
建筑材料作为道路工程建设与养护的基础，其性质直接决定了道路工程质量和使用寿命，建筑材料实验任务是通过实验要求学生掌握常用建筑材料的技术性能、检测原理及实验方法，正确处理实验数据和书写实验报告，培养学生动手能力和应用能力，为今后从事相关工作打下初步基础[2-4]。
二、建材实验教学考核目前存在问题《建材实验》教学内容包括七个必做项和五个选作项目，共12个学时。
沥青混合料为七个必做项目之一，安排两个学时完成，由于沥青混合料实验过程中，需要至少4-6小时烘料，1-2小时预热拌和成形，12小时冷却脱模，才能进行相应的力学性能实验。
在实际教学过程中，由于完整的进行全过程实验历时较长，教学班级比较多而教学时间集中，教学课时和场地的有限，故实验报告中只对沥青混合料的稳定度和流值提出要求，并作为演示性实验，混合料事先成型，整个实验过程由老师讲解。
学生能够直接实践只有沥青混合料马歇尔试件高度测量。
实验报告评定环节中根据学生填写情况进行扣分，沥青混合料稳定度和流值实验主要仪器设备少填一个扣1分，实验报告中填错一处扣1分，一个试验项目10分扣完为止。
为了判定目前沥青混合料教学方法对实践教学效果的影响，对土木专业某班级实验报告得分率进行调查，选取7个必做项目进行对比，分别统计每个项目总试验参数，实做参数和演示参数，其中单项合格率为该实验项得分与总分的比值中大于60%的人数占总人数的百分比。
从学生试验报告调查中不难发现，目前教学过程中存在以下问题；第一，合格率最低的试验项目为沥青混合料，合格率仅仅为73%，学生对该参数的掌握程度最差。
另外，是沥青试验，其余实验项的合格率均在95%以上。
第二，演示试验参数在总的试验参数中占比越大的试验项目，得分率越低，沥青混合料项目，总共测定3个参数，其中实测项目1个，演示项目2个，演示参数占比67%，合格率比最高项目低出27%。
DB34-T_2748_1-2016_高速公路-沥青路面养护指南_第1部分_路面技术状况评定
ICS 93.080R 18备案号： DB34 安徽省地方标准DB 34/T 2748.1—2016高速公路沥青路面养护指南第1部分：路面技术状况评定Highway Asphalt Pavement Maintenance GuidePart 1: Highway Performance Assessment文稿版次选择2016-12-30发布2017-01-30实施安徽省质量技术监督局发布DB34/T 2748.1—2016前言DB34/T 2748《高速公路沥青路面养护指南》分为以下 3 个部分：——第1部分：路面技术状况评定；——第2部分：养护设计导则；——第3部分：养护工程后评价。
本部分为 DB34/T 2748 的第 1 部分。
本部分按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本部分由安徽省交通运输厅提出并归口。
本部分主要起草单位：安徽省交通控股集团有限公司。
本部分参与起草单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司、东南大学。
本部分主要起草人：张尤平、鲍传富、陶卫国、纪鑫和、李阿坦、顾建军、刘尧波、王卫彬、袁明园、张玉斌、周岚、张成、代树杰、袁文超、杨宙、谭付良。
IDB34/T 2748.1—2016 高速公路沥青路面养护指南 第1部分：路面技术状况评定1 范围本部分规定了高速公路沥青路面技术状况检测评定的术语和符号、路面损坏类型、路面状况检测与调查及路面状况评定。
本部分适用于高速公路沥青路面的技术状况检测评定，其它等级公路可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程JTG H20 公路技术状况评定标准JTJ 073.2 公路沥青路面养护技术规范3 术语和符号JTG H20、JTJ 073.2、JTG E60 界定的以及下列术语和符号适用于本文件。
路面使用性能综合评价方法探讨
路 面 使 用性 能综 合 评 价 方 法 探讨
黄碧 霞 吴 蔚 ，
（． 南交通大学 ， １西 四川 成都 ６０３ ２ 河南省交通科学技术研究院 ， １ １． ０ 河南 郑州 ４００ ） ５００
摘
要 ：提 出以模糊 综合评 价模 型为 主线 ， 用层 次分 析 法确 定各 项指 标权 重 的综合 评价 方 法． 者相 结 二
’
对应元泰 根据隶属 函数的确定原则及考虑到评价
等级 间 的衔接 性 ， 用 降 半柯 西 、 采 岭形 、 升半 柯 西 及
组合成的隶属 函数 ， 其表达式如下 （ 为阀值 ， ， ， 口ｂ ｃｄ ， 为规范规定各等级间的界
值 ） ：
定义 １１ ． 设 ＝（ ） ｍ ， （ ） 。 ｎ 尽＝ 是两个
ｆ＋ （ 争 一
， ｃ
（） ５
成 灌 公 路 为 沥青 混 凝 土路 面 ， 重 交通 二 级公 为
路， 设计使用年限 １ ２年． 为简化问题起见 ， 本文仅就
ｂ≤ ＜ａ
ａ ≤ ＜ ｃ ｃ≤
成灌公路特点讨论两个 因素， 分别 由路面状况指数 ＰＩ Ｃ 和路面强度指数 ＳＩ Ｓ 评价 ， 这两者组合成论域 ： Ｕ＝｛ 路面 状况 （ 。 ， 面 强度 （ ｝ Ｕ） 路 Ｕ） ．
成 ， 糊子 集 的 隶 属 函 数 分 别 用 （ Ｙ 、 （ 模 ， ） ， Ｚ， Ｒ ，）４Ｒ ，） Ｒ ， ） 示 ， 为论 域 ） ｘ （ ｚ ， （ ｃ （ ｃ 表 ４ ｘ ｈ
素和观点． 因此 ， 借助于模糊矩阵合成运算来实现模
糊综合评价 ， 就能从许多 因素和观点 中较快地得 出 恰 当的结论来 ． １１ 模 糊矩 阵 的合成 ．
维普资讯
高速公路沥青路面技术状况评价指标分析
总第203期155公路与 汽运Highways H Auto —otive Applicatio3S高速公路沥青路面技术状况评价指标分析曹明明1!陈金蓉张洲洋!陈阳!黄晚清1（1四川省交通勘察设计研究院有限公司!四川 成都 610041 %.四川成渝高速公路股份有限公司成雅分公司，四川成都 610021#摘要：通过对JTG 5210 — 2018和JTG H20 —2007《公路技术状况评定标准》在高速公路沥青 路面技术状况评价方面的对比分析，探讨路面技术状况指数PQI 计算指标的变化、路面结构强度 指数PSSI 和路面车辙深度指数RDI 计算公式修正的合理性、设置路面跳车指数PBI 和路面磨耗指数PWI 的必要性、路面抗滑性能评价指标SRI 和PWI 二选一的欠缺之处,并分析路面损坏 状况评价体系的修正方向，建议增加修补率和裂缝率等辅助指标，以更准确地评价路面技术状况， 有效指导路面维修养护决策$关键词：工程管理；公路；沥青路面；技术状况评价指标；裂缝率；修补率中图分类号:U415.12文献标志码：A文章编号：1671 —2668（2021）02 —0155 —06JTG 5210 — 2018'公路技术状况评定标准》于 2019年5月1日正式实施，相较于JTG H20 —2007《公路技术状况评定标准》，针对高速公路沥青路面 技术状况评价，该规范在指标分级方法、评价指标体 系和分项指标测试方法等方面进行了修正或完善,对具有争议的计算方法进行了调整（如车辙计算公式），以使沥青路面技术状况评价结果更符合现场实 际工况，更有助于指导沥青路面养护维修决策。
但 对于该规范新引入的一些评价指标和理念应用于高 速公路沥青路面技术 状况评 价存在一 定争 议 #如 文献［3］认为JTG H20 —2007在计算高速公路路面损 坏指数PCI 时不再重复计入车辙损坏面积并不合理；文献［4］认为路面跳车指数和修正的路面车辙指 标均更符合沥青路面养护工作需求，但应采用裂缝率、修补率等指标补充评价路面破损状况$鉴于此， 该文基于对JTG 5210 — 2018中高速公路沥青路面技术状况评价体系的分析，逐个分析修正后各分项指标应用于高速公路沥青路面技术状况评价的合理性和值得商榷之处，提出相应建议，并对裂缝率和修补率计算方法进行探讨$1高速公路沥青路面技术状况评价体系JTG 5210 — 2018'公路技术状况评定标准》采用综合指标路面技术状况指数PQI 及相应分项指标（主要包括路面结构强度指数PSSI .路面损坏指 数PCI 、路面车辙深度指数RDI 、路面行驶质量指 数RQ !、路面抗滑性能指数SRI 、路面跳车指数PBI 和路面磨耗指数PWI ）进行沥青路面技术状况评定（见图1）,等级划分标准见表1,其中高速公 路沥青路面PCI 评定优良等级分界线由JTG H20— 2007的92调整为90,其余划分标准未发生变化$路面性能指标体系综合评价抬标|结构性能| |使用功能| |承载能力| |安全性能|检测指标分项评价抬标版坏状况|库阀|平整度|网词|结构强度|DRRDIRl\PB丄丄丄工RDIRQII 弯沉值PSSI\\SFC\mpd 工SR 』PWI\PQi图1 JTG 5210 — 2018中沥青路面技术状况评价指标体系表1高速公路沥青路面各指标等级划分标准等级PQIPCIRQI 、RDI 、PBI、PWI SRI .PSSI优$90$92$90良$80,290$80#292$80#290中$70,2 80$70#280$70#280次$60#270$60#270$60#270差260260260JTG H20—2007 沥 青 路面 技 术 状 况 评 定 分项指数中并无路面跳车指数PBI 和路面磨耗指数PWI $此外，JTG 5210 — 2018对路面车辙深度指 数RDI 和路面结构强度指数PSSI !采用路面弯沉 标准值）计算公式进行了修正，其余原有各分项指标计算公式未作调整$156公路与汽运2021年3月由于新增了PBI和PWI,JTG5210—2018对PQI计算公式中各分项指标权重进行了调整，其中路面抗滑性能指数SRI和PWI在沥青路面技术状况评价中为二选一，两指标分项权重仍采用0.1。
基于灰色系统的高速公路沥青路面综合使用性能预测
载 、 境 因素等 影响 ， 环 但不 能完 全计人 局部极 小值 的
影响 ， 且需 要经 过多 次试算 ； 色系统 理论 是利 用部 灰
式 中 ： ｃ 为路面 损坏 状 况指 数 ； 。 路 面行 驶 质 Ｐ 。 为 量 指数 ； ｍ为 路 面 车辙 深 度指 数 ； 为 路 面 抗 滑 性 能 指 数 。 ｃ、 Ｑ、 Ｄ、 Ｒ Ｗｐ Ｒｌ Ｉ 叫Ｒ 叫ｓ ｌ １分 别 是 ＰＩ 删 、 ｃ、
若 对任 意 志都 满足 （ ）∈ ［ ，］ 一 ｂ “６ ， —ａ＜
０ ５ 则 数据序 列 “ 满 足 准 指数 规 律 ， 以建立 灰 ．， ’ 可 色理论 ＧＭ（ ， ） 型 。 １ １模 （） ４ 对数据序列 “ 作 紧邻均值序 列 “ 。“ ｚ 一
［ ¨ （ ） ３ ， ，¨ （ ） 。 式 中 ： 是 一 ’ ２ ，¨ （ ） … ’卵 ］ ¨ （ ）
要 因 素 。选 取 了 ２ ０ ￣ ２ １ 年 路 面 使 用 性 能 各 项 指 标 数 据 和 交 通 量 ， 立 了 ＧＭ（ ， 模 型 ， 测 了京 沪高 ０７ ０ １ 建 １ Ｎ） 预
速 公 路 （ 北 段 ） ０ ２ ２ １ 沥 青 路 面 使 用 性 能 各 分 项 指 标 ， 差 检 验 表 明 ， 测 精 度 较 高 。 通 过 预 防性 养 河 ２ １～ ０ ６年 误 预 护前 沥 青 路 面单 项 指 标 衰变 曲线 分析 ， 到 了沥 青 路面 综 合 使用 性 能 指 标 ， 确定 预 防 性 养护 时机 提 供 了依 据 。 得 为
施 了全 线罩 面 以来 并 没 有 进 行 大 中修 ， 面 使 用性 路
能 在行 车荷 载等作 用下 呈下 降趋 势 。
表 ２ 京 沪高速 公路 ２０ ￣２１ 年 Ｉ ０７ ０１ 各分 项指标 情况汇 总表
沥青路面的使用性能
第十章沥青路面的使用性能沥青路面通长用于铺筑路面的面层，它直接受荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理，力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供耐久的服务，必须要求沥青路面具有以下的耐久性。
(1)抗老化性能即抵抗沥青路面受气候影响逐渐丧失粘韧性等各种良好性能的能力。
这是由于沥青路面在施工过程中，不可避免地要对沥青进行反复加热，以及路面长期处与大自然环境中，也要经受阳光，紫外线等自然因素作用，均会使沥青性质发生变化，从而产生老化，导致沥青路面性能衰减。
（2）耐疲劳性能即沥青路面在反复荷载作用下，抵抗破坏的能力。
它是由于沥青路面在使用期间经受车轮荷载的反复作用，长期处于应力应变交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。
当荷载重复作用超过一定次数以后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力，使路面产生裂纹，产生断裂破坏。
（3）水稳定性即路面抵抗受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离，掉粒，松散，坑槽而破坏的能力。
这是由于水分的存在不仅降低了沥青苯身的粘结力，同时也破坏了沥青与矿料间的粘聚力，从而加速了剥落现象的发生，造成了道路的水损坏。
（4）抗滑特性车辆在路面上高速行驶时，如果轮胎与路面间的抗滑力很小，特别是路面在潮湿状况下，轮胎与路面间的水膜阻隔轮胎与路面接触，引起水动力效应，使粘着力完全破坏，导致轮胎沿路面滑动，最容易产生滑溜事故。
车辆高速行驶时，制动距离加长，若同时紧急转向或制动，更容易引起滑溜危险。
抗老化性能，耐疲劳性能，水稳定性及抗滑特性，称为沥青路面使用性能。
第一节沥青路面耐久性沥青材料在沥青混合料的拌和，摊铺，碾压过程中以及以后沥青路面使用过程中，都存在老化问题。
老化过程一般也分为两个阶段，即施工过程中热老化和路面使用过程中的长期老化（氧化）。
对于沥青材料来说，评价其抗热老化能力，一般用蒸发损失，薄膜烘箱及旋转薄膜烘箱试验来进行，而评价长期老化性能则用压力老化试验等。
一级公路沥青路面平整度表格
一级公路沥青路面平整度表格
一级公路的沥青路面平整度是评价公路路面平整程度的重要指标之一。
沥青路面平整度通常使用国际通用的国际粗糙度指标IRI （International Roughness Index）来进行评估。
IRI是通过测量车辆在行驶过程中所感受到的垂直振动来反映路面平整度的一个指标。
以下是一个关于一级公路沥青路面平整度的可能表格：
| 路段编号 | 路段起止里程 | IRI数值 | 评价等级 |。
|----------|--------------|---------|----------|。
| 001 | 0-10公里 | 2.5 | 优秀 |。
| 002 | 10-20公里 | 3.2 | 良好 |。
| 003 | 20-30公里 | 4.1 | 良好 |。
| 004 | 30-40公里 | 5.5 | 中等 |。
| 005 | 40-50公里 | 6.8 | 中等 |。
在上表中，"路段编号"列是对不同路段进行编号以便于管理和监测；"路段起止里程"列是指该路段的起始和结束位置的里程数；"IRI数值"列是指该路段的IRI数值，数值越小表示路面越平整；"评价等级"列是根据IRI数值对路面平整度进行等级评价，通常分为优秀、良好、中等、较差等等。
评价一级公路沥青路面平整度时，除了IRI数值外，还需要考虑路面的损坏情况、车辆行驶的舒适度、安全性等因素。
因此，评价一级公路沥青路面平整度需要综合考虑多个方面的因素，而不仅仅局限于IRI数值。
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压实度是道路工程施工质量管理最重要的内在指标， 综合密 度法测压实度对于在高速公路工程检测中， 保证工程质量起到关 键作用。在施工控制中， 以综合密度为标准， 根据现场数据控制 路基压实度取得了明显的成效 。实践证明， 该方法具有可操作性 对高速公路工程现场施工有很好的指导作用 。 和实用性， 参考文献： ［ 1］ JTG E422005 ， S］ ． 公路工程集料试验规程［ ［ 2］ JTG E402007 ， S］ ． 公路土工试验规程［ ［ 3］ JTG E602008 ， S］ ． 公路路基路面现场测试规程［
要： 以内蒙古大学校级科研项目为依托， 利用模糊数学对东康旧线路面使用性能进行了分段综合评价， 取得了理想效果， 为制
定合理的路面养护决策提供定量参考 。 关键词： 模糊数学， 分段， 综合评价， 养护决策 中图分类号： U416． 217 东康旧线属于一级公路， 沥青路面铺筑。 自修建以来， 一直 路面使用性能急剧下降， 对养护工作提出了更 承受着重载交通， 高要求。在养护资金相对紧缺的情况下， 如何把有限的资金分配 到最需要养护的路段， 是一个亟待解决的问题 。 而对线路的路面 使用性能进行分段评价恰恰可以衡量路网的分段服务水平， 为制 定养护对策提供依据。 模糊数学自 1965 年创始以来， 虽历时不长， 但发展迅速， 它 “确定性数学” “随即数学” 可以解决许多 和 不能解决的问题， 它对 描述和处理那种具有模糊性的事件具有较大的优越性 。 由于路 行驶质量、 路面破损状况、 面使用性能是一个涉及到结构承载力 、 抗滑性能等诸多因素的复杂问题， 具有模糊性和不完全确定性， 因此， 将模糊数学应用到路面使用性能综合评价中是合适的 。 文献标识码： A
· 168·
第 38 卷 第 34 期 2012 年12 月
山
西
建
筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 34 Dec． 2012
文章编号： 1009-6825 （ 2012 ） 34-0168-03
沥青路面使用性能综合评价研究
李兴
摘
商艳
唐宝利
朱成钊
（ 内蒙古大学鄂尔多斯学院土木工程系， 内蒙古 鄂尔多斯 017000 ）
r11 r12 Λ r1n r21 r22 Λ r2n R= 。 M M M M r m1 r m2 Λ r mn
r ij = u （ u i ， v j ） （ 0 ≤ r ij ≤1 ） 表示就因素 u i 而言被评为 v j 其中， r i2 ， …， r in ） 为第 i 个评价因素 的隶属度； 矩阵 R 中第 i 行 R i = （ r i1 ， u i 的单因素评判， 它是 V 上的模糊子集。 实际上， 不同因素在使 即必须考虑因素 用性能综合评价中所起的作用是有大小之分的， …， a m 分别是评价因素 u1 ， …， u m 的权重， 的权重问题。 假定 a1 ， a2 ， …， am ） ， 并满足 a1 + … + a m = 1 ， 令 A = （ a1 ， 则 A 为反映了因 素权重的模糊集（ 即权向量） 。 由权向量与模糊矩阵进行“合成 ” b2 ， …， 得到综合隶属度 B， 即通过 B = A · R 求出模糊集 B = （ b1 ，
i ij i =1
。根据最大隶属度准则，
b j = max ｛ b j ｝ 所对应的分级即为质量等级［1］ 。
3
2
选取评价模型
u2 ， …， u m ｝ 为评价因素集， V = ｛ v1 ， v2 ， …， v m ｝ 为质 设 U = ｛ u1 ，
评价指标体系的建立
JTG H202007 公路技术 针对公路路面特征和主要病害类型，
m
1
评价范围及评价单元确定
此次研究选取东康旧线破损情况较为严重的 500 m 路段（ K1 + 000 ～ K1 + 500 ） 作为评价范围， 每 100 m 划分 1 个单元， 将整个评 价范围分1 ） ， bj =
1 ≤ j≤ n
∑a r （ M（ ·，+ ） ）
5
结语
Exploration and application of comprehensive density method testing compactness in highway
CAO Dong
（ Changzhi Highway Limitied Liability Company，Changzhi 046000 ，China） Abstract： In light of the application of comprehensive density method used in subgrade compactness test，combining with XinBao highway engineering example，the paper tentatively explores how to improve subgrade compactness control under current situation，so as to improve highway engineering quality． Key words： gravel soil，comprehensive density，bulk density，compactness
4
几点体会
1 ） 对于施工填料， 应选取风化程度较低， 最大粒径满足要求，
颗粒级配良好的填料以满足要求 。2 ） 测量百分率的时候， 每个试 。 3 ） 洞挖出的试样必须全部计算入内， 确保数据准确 本方法适用 于填砂砾石等路基检测 。4 ） 从我们检测的高速公路结果来看， 用 精度满足要求， 操作简单可 上述方法测试砂砾土填料的压实度， 行， 该法已被多个工程单位采用 。
量等级集。评价因素论域和质量等级论域之间的模糊关系用矩 阵 R 来表示： 将留在各筛上的土样用软毛刷刷净， 分别称量。
状况评定标准建立了一套相应的路面使用性能评价指标， 即路面 PCI 、 、 RDI 损坏状况指数 路面平整度 路面车辙深度指数 和路面抗 滑性能指数 SRI 指标
［2 ］
。本文选取这四项作为路况评定指标， 即选