桑塔纳2000维修案例分析-正文-
桑塔纳电控发动机怠速异常案例分析
桑塔纳电控发动机怠速异常案例分析我们在维修桑塔纳2000电控轿车中发现怠速异常的案例较多。
归纳起来主要与进气系统漏气，冷却液温度和空气流量计信号不准等因素有关。
一、进气系统漏气而引发怠速异常该类故障现象也有不同表现：有的表现怠速居高不下，尾气排放为正常；有的表现为怠速不稳、易熄火、尾气排放超标；用V．A．G1551解码器进行自诊，均不显示故障码。
所以为排除故障增加了一定的难度。
下面把维修过的典型案例分别予以介绍。
1．节气门关闭不严。
一台桑塔纳2000GLi轿车，是属于D型电控系统，怠速控制装置是旁通气路旋转电磁阀式。
发动机从起动工况到怠速工况节气门是全关闭的。
该车的故障现象是发动机起动后转速达到1800rpm以上，热车也降不下来，尾气排放合格。
用V，A．G1551解码器检查，无故障显示。
故障分析认为该发动机怠速过高很大可能是供气量超标造成的。
为了确诊故障原因，首先接上真空表，测量发动机的真空度，其值是35KPa，比标准值57·71KPa差距较大，但真空表的指针是稳定的，说明漏气部位对各气缸的影响是相同的。
漏气部位应在节气门至进气歧管垫之间查找。
但在进气系统外表均未找到任何漏气部位。
后来我们把节气门体拆下来检查，发现节气门关闭不严。
由于节气门漏气量较大．进气歧管的真空度下降，进气压力传感器信号电压升高，所以ECU自动增加喷油量，发动机转速就上升。
因漏气体是经过计量的，所以空燃比是合理的，尾气排放仍在标准范围内。
经过对节气门体的清洗后．故障很快予以排除。
2、个别气缸漏气。
在维修桑塔纳轿车中有这样几个基本相同的案例，故障现象是：发动机怠速抖，尾气排放超标，最严重的一台车加速”座”车，有时出现回火。
我们在排除故障中开始时对影响怠速的因素进行了全面检查。
如清洗节气门体、喷油器，检测燃油压力、点火正时．替换了空气流量计、氧传感器、ECU等措施。
都不见效。
最后把故障的原因转向查找发动机机械方面的问题。
上海大众桑塔纳2000集控锁故障
栏目编辑：王云刚 ******************维修实例Maintenance Cases732012/6·汽车维修与保养上海大众桑塔纳2000集控锁故障文/山东交通学院 苏霆 徐刚故障现象一辆上海桑塔纳2000，客户反映，突然出现用钥匙锁闭车门，无法锁门。
故障诊断与排除用手按下锁闭开关，门锁上锁后自动开锁。
拆下左前门板内衬，拆下左前门闭锁器(330 862 153E)。
通过大众TEIS售后服务系统，查找桑塔纳2000舒适系统门控系统电路图，如图1所示。
从图1可以看出，左前集控锁其有4个端子。
其中，1号、4号端子是左前集控锁马达的电源线，直接受舒适系统控制单元J330控制；2号端子与J330相连；3号端子为直接对地连接。
经测量，2号端子有12V电压。
用手掰动锁芯位置开关，使之处于开启状态，测量2号与3号端子，开关处于不导通状态，但开关在关闭位置时，开关有时导通、有时不导通，属于不正常现象。
在1号与4号端子间施加电源，能够感觉到电机转动。
根据这种情况，判断是左前集控锁开关E61有故障。
如图2所示，将E61左前集控锁开关分解，能看到其内部的电机、中间齿轮、锁位置开关。
取下中间齿轮，可以看到锁芯位置开关。
拆下锁位置开关，可以看到，锁位置开关与锁位置齿轮之间的安装方式，锁位置开关上面是可以左右滑动的开关钮，而锁位置齿轮是在扇形齿轮的带动下，沿圆周左右转动的，并且，锁位置齿轮与外部机械拉杆相连接，当锁位置齿轮在开锁与闭锁之间变动时，锁位置开关左右移动。
继续分解锁位置开关(见图3)，打开塑料护盖，取下滑动开关，果然开关触点已经烧蚀(见图4)。
根据以上情况，可以判断，问题就是由于滑动开关触点烧蚀，导致的接触不良。
当用钥匙关闭门锁时，钥匙带动机械拉杆向下部运动，拉杆带动集控锁开关内部的扇形齿轮顺时针转动，齿轮上面的锁闭继动开关就带动集控锁位置开关向右侧移动，从而将开关接通。
此时，2号端子电压应降为0，给舒适控制单元J330一个闭锁的信号。
桑塔纳2000轿车结构与维修—第11章车身
第十一章车身的结构与维修第一节车身的结构一、车身结构概述桑塔纳2000型轿车车身是借鉴巴西拉美汽车公司生产的SPRUCE（斯普鲁斯）轿车的造型，在桑塔纳LX普通型轿车的基础上，加长轴距而成的一种新型轿车车身。
尤其是车头车尾的钣金件可以直接沿用巴西的SPRUCE轿车件。
因此其车身件由桑塔纳LX轿车车身件、巴西SPRUCE轿车车身件和新增的2000轿车车身件组成。
桑塔纳2000型轿车具有中级轿车的特点，都是四门折背式、全金属结构、承载式车身。
车身外覆盖件，采用0.7mm～0.8mm的优质低碳合金钢板冲压而成。
车身头部略微下倾，尾部稍稍抬高，前风窗玻璃倾角为59°30ˊ，使车身整体成楔形，外观丰富，具有鲜明的流线感。
桑塔纳2000型轿车车身特点如下：（1）车身轴距较LX型增加了108mm，总长加长134mm。
这样内部空间更为宽敞，前后座位距离增大，后门加宽，增加了乘座舒适性和上下车的方便性。
（2）整体造型成楔形，空气阻力小，空气阻力系数为0.37）；尾部造型更趋潮流，不但在视觉上浑厚美观，又使行李箱容积增加了近90L。
（3）前、后挡风玻璃和后侧围玻璃均采用粘贴结构，取代了传统的橡胶密封条，既简化了装配工艺，又增加了车身的扭转刚度。
尤其是98款2000GSi 型轿车的前门窗玻璃取消了分离柱，改为整体式电动升降玻璃。
（4）全金属的整体式四门封闭式安全车身，其前后部为碰撞变形区，参照美国试验法规，进行撞车试验，车辆以55km/h的车速正面碰撞后，试验车的所有车门都可从门内或门外用人力开启，符合美国现行撞车试验条件的基本要求，保证了车内乘员在撞车后的安全和自救。
（5）驾乘舒适，按人体工程学原理设计的座位安排、脚踏板位置、方向盘位置、各操纵手柄和按钮的布置均和人体的手脚有最佳的位置关系，保证驾乘人员都有广阔的视野。
（6）内饰豪华、造型美观的仪表台，操纵方便的电控车内装备，如电动车门玻璃升降器、自动升降天线、中央集控式门锁、电动外后视镜、高档音响系统、一体化式防盗系统等，以及可以根据不同用户需要选配的真皮座垫，使2000型轿车更趋豪华。
桑塔纳2000发动机怠速时抖动严重且冒黑烟﹡
桑塔纳2000发动机怠速时抖动严重且冒黑烟一辆配置AFE发动机的大众桑塔纳2000轿车。
用户反映：启动车辆后，怠速工况下发动机抖动严重，排气管冒大量黑烟。
故障诊断：连接V.A.G1551诊断仪进行自诊断，没有故障码。
读取动态数据，在怠速工况下，喷油时间为3.8ms，冷却液温度为90℃，节气门角度为5°，进气压力约为38kPa、氧传感器电压为0.8～0.9V。
当发动机加速到2500r/min时，氧传感器电压为0～0.9V，以上数据都在正常范围之内。
根据以往维修经验，尾气冒黑烟的故障原因为混合气燃烧不充分或混合气过浓，因此，接下来重点检查燃油喷射系统。
使用示波器测量各喷油器的控制线路，当拔掉2缸喷油器线束插头，查看2缸喷油波形时，发现发动机抖动程度反而减轻，排气管也不再冒黑烟。
通过观察示波器显示的2缸喷油器波形，可以发现该波形电压明显不正常，最大电压只有20V，正常情况下应该可以达到60V以上。
检查2缸喷油器信号线与发动机控制单元之间的线路连接状况，没有短路或断路现象。
打开发动机控制单元的外壳，检查内部电路板，发现在1、2、3、4缸喷油器驱动线路接脚处都有1个贴片电容，2缸喷油器驱动线路接脚处的贴片电容颜色发黑，说明该贴片电容已经损坏。
换1个同型号的贴片电容，装复发动机控制单元，起动试车，发动机怠速抖动现象消失，排气管黑烟逐渐消失。
进行路试，车辆加速良好，说明故障已彻底排除，检修工作结束。
故障总结：对于桑塔纳2000轿车，发动机控制单元损坏的故障类型比较少见。
本例故障有可能是人为造成的，使用大功率试灯或其它工具检查喷油器控制线路，容易造成电路板的电子元件损坏，希望大家注意检修方式，避免出现人为故障。
桑塔纳2000轿车抖动故障的维修
查 ， 先 检 查 了 制 动 管 路 ， 个 油 管 首 各 接 头 紧 固 良 好 ， 松 动 泄 漏 ， 管 无 无 油 老化 、 形 ： 动 分 泵 皮 碗 良好 ， 变 制 没
开 空 调 ， 动 机 则 立 即熄 火 。 发
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故障诊 断与排 除 ： 车后 ， 接 我 们 先是 对 该 车进 行 读取 故 障 码 ，
发 现 并 没 有任 何 故 障 码 ， 示 “ 显 系 统 正 常 ” 随 后 读 取 了该 车 在 正 常 。 工作 温度 时的数据 流 ， ０ 在 １组 发 现 ：怠 速 转 速 为 １ ４ ｒ ｎ左 右 ２ ０／ ｍｉ 跳 变 、 油 脉 宽 值 为 ３５ ｍｓ比较 喷 ．ｌ 稳 定 、 节 气 门 在 怠 速 时 的 开 度 为 ９ ： ０ ％ 在 ２组 发 现 ： 气 流 量 计 值 空
性 能变 差。 根 据 以 上 分 析 进 行 了 逐 项 检
上 述 故 障 现 象 出现 ， 户 提 车 回 去 。 用 过 了一 星 期 左 右 ，车 主过 来 说 制动 还 是 和 以前 一 样 ， 时 太 软 ， 有 停 不 住 车 。 又 对 上述 部 位 作 了一 次 全 面 检 查 ， 发 现 什 么 异 常 ， 是 就 仔 没 于
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桑塔纳2000轿车结构与维修(1)
桑塔纳2000轿车结构与维修(1)发动机气缸体总成的结构与维修一、总体结构AFE型发动机气缸体总成分解图见图1-76所示，AJR型发动机气缸体总成分解图见图1-77所示。
图1-76 AFE型发动机气缸体总成分解图l-主轴承盖 2、5-3号主轴承 3、6-半圆形止推环 4-滚针轴承 7-衬垫 8-前油封凸缘 9-油封 10-中间轴 1l-密封凸缘 12-油封 13、15-l、2、4和5号主轴承 14-曲轴 16-曲轴主轴承盖螺栓（拧紧力矩65N·m）二、发动机气缸体的结构与维修（一）发动机气缸体的结构桑塔纳2000轿车发动机的气缸体为四缸直列、水冷、无缸套、全支承（有五个主轴颈）、龙门式（曲轴轴线在气缸体下平面之上）结构，用合金铸铁铸造而成。
龙门架深度为58mm，宽度为98mm。
气缸体长379mm，高278mm，质量32.8kg。
缸径81mm，缸心距88mm，两缸间壁厚仅有7mm。
前后两端轴向缸壁最薄处只有5mm，缸筒壁厚6mm。
气缸体上下平面、前后端面、两侧的安装平面都进行了加厚并增设加强肋。
冷却水从气缸体左下方中部进入，经过气缸体两端水道进入右边，流过上平面分布的水孔进入气缸盖。
AFE型发动机曲轴箱采用压力平衡通风方式，装有水温和爆震传感器。
AJR型发动机没有中间轴和分电器，水泵一半壳体铸在气缸体上。
汽油箱里装有电动汽油泵。
原中间轴驱动的齿轮式机油泵改为由曲轴借链条带动的转子泵，因此在气缸体结构上作了相应改进。
图1-77 AJR型发动机气缸体总成分解图1-机油泵链轮 2-曲轴 3-曲轴瓦 4-轴承盖 5-脉冲轮 6-滚针轴承 7-飞轮 8-中间支板 9-螺塞 10-Ｏ形圈 11-止推片 12-支架 13-前油封 14-气缸体 15-后油封架（二）AFE型发动机气缸体的维修1、气缸体的分解（1）将气缸体反转倒置在工作台上。
（2）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。
桑塔纳2000轿车的结构与维修(20)
桑塔纳2000轿车的结构与维修(20)4、检查调节器（1）调节器的工作状态的检查。
的调节器的好坏可用蓄电池或直流电源与直流试灯来检查。
按图9-24所示，连接12V的蓄电池和直流试灯时，试灯应亮；接16～18V电压时，试灯应不亮。
否则应更换调节器。
图9-24 检查调节器和工作状态（2）调节器管压降的检测。
调节器的管压降的检测电路如图9-25所示。
接通开关SW，调节可变电阻R使电流表（A）的读数为4A时，电压表的读数应不大于1.5V。
图9-25 检查调节器管压降5、检查电刷及电刷架（1）电刷高度的检查。
新电刷的长度为13mm，允许磨损极限为5mm,超过此极限值时应予更换。
电刷表面如有油污应用于布擦拭干净，电刷在电刷架内应滑动自如。
电刷架不得有裂纹、弹簧折断或锈蚀现象，否则应更换。
（2）电刷弹簧压力的检测。
电刷弹簧弹力的检测方法如图9-26所示，当电刷从电刷架中露出长度为2mm时，天平秤上指示的读数即为电刷弹簧压力，其值应为2~3N，弹簧弹力过小时，应更换新电刷。
（3）电刷的更换。
更换电刷可按图9-27所示进行，先将电刷弹簧和新电刷装入电刷架内，然后用钳子夹住电刷引线，使电刷露出高度符合规定数值（13mm），再用电烙铁将电刷引线与电刷架焊牢即可。
图9-26 检测电刷弹簧弹力图9-27 电刷的更换方法6、其他部件的检修发电机壳体不得有裂纹，若轴承内缺油应更换轴承，不宜加油后继续使用。
V形带槽内不能有毛刺，以免损伤V形带。
V形带轴孔与轴的配合过盈量为0.01～0.04mm，若松旷应加工修复。
转子轴承的轴向和径向间隙不得大于0.20mm，否则应更换。
（四）发电机装复与试验发电机可按分解的相反顺序装复，V形带紧固螺母的拧紧力矩为35N·m。
发电机装复后应进行发电试验。
试验接线方法如图9-28所示。
试验时应先用蓄电池对发电机进行励磁，其方法是当发电机转速提高时，闭合一下开关S1，然后再打开。
将发电机转速逐渐提高，当电压表的读数达到12.4～14.５V时，发电机的转速应不大于1050r／min，如读数不符合要求，应检查调节器或发电机。
故障案例分析范文
求一篇汽车维修案例比较难以解决的那种,要求有故障现象描述,故障桑塔纳启动机故障检修 -------------------------------------------------------------------------------- 在检修普通桑塔纳轿车启动机的故障过程中，经常遇到打启动机时，有时能运转将发动机启动、有时不运转不能将发动机启动的故障现象。
在修理实践中发现，形成同一故障的原因各不相同，解决故障的方法也不尽一致。
现介绍如下：其一：故障现象是打启动机时，有时启动机转动能将发动机启动；有时则不转动。
在启动机不转动时，其电磁开关有吸动的“嗒、嗒”声。
检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。
然后把启动机从发动机上拆下来，解体检查。
检查中发现它的四只电刷过度磨损，整流子表面有明显的烧痕。
由于电刷和整流子接触不良，造成了启动机时转时不转的故障。
用车床把整流子表面修复，再更换四只新的电刷，将启动机修复后装车试验。
此时打启动机，启动机正常驱动发动机，发动机也顺利着车。
故障完全排除。
其二、故障现象同一。
在启动机不能正常转动时，表现为动力下降。
检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。
然后把启动机从发动机上拆下来，在拆卸过程中发现启动机的前滑动轴承已从发动机后瓢上的轴承孔中脱出。
启动机转子因前轴承损坏失去支撑，造成了转子扫膛动力下降，所以有时无力驱动发动机运转。
取一新的铜质滑动轴承，按工艺要求镶在发动机后瓢上的轴承孔内，再把启动机做例行保养后装车试验。
此时打启动机，启动机正常驱动发动机，发动机也顺利着车。
故障完全排除。
其三、故障现象同一。
在启动机不运转时，电磁开关也没有“嗒、嗒”的吸合声。
检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。
在机舱内蓄电池右侧找到启动机电磁开关驱动线，将其连接器脱开。
从蓄电池直接引火线接通电磁开关驱动线，此时启动机正常驱动发动机。
初步判断可能是点火开关启动挡的触点有时接触不良而引发上述故障。
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桑塔纳2000维修案例分析第一章概述1.1 本课题的研究内容介绍本课题主要研究的是桑塔纳2000，首先介绍的是桑塔纳2000机械部分的结构及拆装步骤，其中还有一些注意事项。
其次是介绍桑塔纳2000的冷却系统。
先是告诉我们他的功用、结构及工作原理，再分析一些有关它的各种故障，再后来叙述冷却系统的维修和保养。
然后是介绍润滑系统的结构和维修。
最后，通过例举一些实际的例子，在经过仔细的分析，让读者知道故障的原因和解决的方法。
在最后，做最后的总结。
1.2 课题研究的意义随着经济的发展，人们的收入也日益增加，以前是奢侈品的汽车慢慢成了许多人的代步工具。
而随着科技的发展，汽车业迅猛发展，变化日新月异。
但是，不管汽车怎么发展，它的基本工作原理是不变的。
而桑塔纳2000则属于基本车型中的典型车型。
所以，本课题以桑塔纳2000为例来分析一些故障。
不仅可以更普遍的解决许多桑塔纳2000驾驶者的问题，也延长他们汽车的使用寿命。
许多驾驶者仅仅随便看一点有关汽车方面的书，以为自己就会修理自己的车了，有些是可以，但更多的得与实际相结合，要经得起考验。
本课题不仅仅有理论作为指导，还有许多实例分析，让我们的读者更好去理解、掌握知识。
通过对桑塔纳2000发动机机械部分的结构介绍，让读者对发动机的基本结构知识有所掌握。
再有其拆装，使读者更深入的了解其中的构造。
当然，其中也介绍一些系统故障时，怎么去维修、保养。
要想让驾驶者更好的掌握其中的知识，还得通过实例。
首先介绍汽车出现的哪种故障，然后分析故障出现的原因及故障出现时伴随的一些现象，最后给出一些维修的方法和技巧，还提示驾驶者减少此故障的方法和注意事项。
当几乎每个人都懂汽车知识时，中国的汽车业将会人才济济，不段有新的技术被改进，从而带动世界汽车发展，成为世界汽车的领头羊。
第二章桑塔纳２０００机械部分结构2.1 发动机的总体结构上海桑塔纳2000系列轿车发动机为四冲程、四缸直列、自然吸气、火花塞点燃、二气门、电子控制喷射系统（2000GLi、2000GSi型）水冷式发动机。
上海桑塔纳2000GLi轿车的发动机为采用λ闭环控制的M1.5.4P版本电控多点汽油喷射系统的AFE型发动机，桑塔纳2000Gsi轿车（时代超人）则采用M3.8.2版本电控多点汽油喷射系统的AJR型发动机。
两种发动机在很多系统上的结构变化不大，通用零部件也较多。
桑塔纳2000GSi型轿车装用的是AJR型发动机，是一种二气门、横流扫气的桑塔纳2000GSi型轿车装用的是AJR型发动机，是一种二气门、横流扫气的汽油发动机。
AJR型发动机总成正视剖面图如图2-1所示。
图2-1 AJR型发动机总成正面剖视图1-空调压缩机 2-张紧装置 3-交流发电机 4-导向轮 5-锯齿形皮带 6-动力转向盘 7-曲轴皮带轮2.2 发动机总成的拆装１. AFE型发动机总成的拆卸一般先将发动机与变速器脱开，再用吊具将发动机从汽车吊下来。
发动机吊具代号为V.A.G1202，如图2-2所示。
发动机总成的拆卸步骤如下：图2-2 V.A.G1202型发动机吊具（l）放净发动机油底壳中的机油，并加以收集。
（2）从蓄电池上拆卸下搭铁线或从汽车上卸下蓄电池。
（3）将暖风开关拨到“暖气”位置。
（4）打开散热器盖。
（5）水泵有三个进口：自散热器出水口来的称为大循环进口；自暖风出水口来进入水泵的第二进口；小循环时的水泵进口。
将水泵大循环进口处拆开，放出冷却液，并用容器收好，以便以后使用。
（6）拆卸全部在发动机上的与电子控制系统相关联的线接头（包括分电器上的中心高压线），并移开线束。
（7）拆下并移开所有与发动机上相连接的真空管、油管，并用清洁布料（不会脱丝的织布）堵住各管口。
（8）拆下散热器支架，取出散热器、风扇及护风罩整体。
（9）拧松发电机张紧支架螺栓和空调压缩机架螺栓，卸去皮带。
（10）拆下空气滤清器及管道，并用清洁布料盖住进气管口。
（11）将空调压缩机先从发动机上卸下，注意不要拆开或分离各管道，而应将压缩机和管道一起移在车身一侧用软线缚住，如图2-3所示。
图2-3 将空调压缩机固定在车身上（12）卸开节气门拉索和离合器拉索。
（13）拆下启动机上导线接头，拆卸启动机紧固螺栓，卸下启动机总成。
（14）折下排气管与排气歧管接口处螺栓，将排气管分开，注意断开氧传感器的线接头。
（15）拆下发动机和变速器的连接螺栓和飞轮壳的固定螺栓，将变速器脱开。
（16）如图2-4所示，拆下发动机支撑橡胶缓冲块锁紧螺母。
图2-4 发动机的支承l-固定螺母 2-支架固定螺栓 3-发动机左支架 4-橡胶缓冲块 5-发动机悬架后橡胶支承 6-发动机悬架 7-发动机悬架前橡胶支承 8-发动机右支架 9-右支架固定螺栓 10-垫板（17）将吊座夹头放在发动机后端，旋紧连接螺栓，如图2-5所示。
图2-5 安装吊座夹头VW785/1B（18）拆卸下正时齿带（齿形带）上的防护罩。
（19）如图2-6所示，放入吊架2024A。
在V形带轮端，对第3号位第3孔插入销子；在飞轮端，将销子插入8号位第2孔（标在吊架上的l～4号插孔，对着V形带轮方向，板铁的孔位从吊钩端数起）。
插销与吊钩，均用弹簧开口销保险。
图2-6 安装吊架（20）起吊发动机，使发动机脱离发动机支座。
再次拧紧VW785／1B吊座夹头的支承螺栓。
（21）拔出发动机与变速器的连接螺栓，使发动机脱离变速器。
转动发动机，并将发动机逐渐吊起。
这时应十分细心，以免在吊起过程中碰坏有关结构件。
（22）用VW540托架（如图2-7所示），将发动机固定在装配架（旋转架）上。
图2-7 VW540型发动机托架2． AFE型发动机总成的安装发动机的安装步骤基本上与拆卸步骤相反，但应注意下列事项：（1）检查离合器分离轴承的磨损情况，必要时更换。
（2）分离轴承、离合器从动盘和变速器输入轴花键上应涂一薄层二硫化铝润滑脂，但分离轴承的导套不涂。
（3）将中间板放入配合连轴套，并在一些点上涂些润滑脂，固定在气缸体上。
（4）更换发动机支架橡胶缓冲块固定螺栓的锁紧螺母。
（5）接起动机电线注意不要碰到发动机。
（6）将发动机装入支座，不拧紧螺栓。
通过摇动发动机使其摆正位置。
（7）调整离合器踏板自由行程，使之保持在15mm左右。
（8）按规定加注冷却液。
不拧紧螺栓，调整排气管，调整节气门操纵拉索。
（9）AFE型发动机主要螺栓螺母拧紧力矩如表2-1所示。
表2-1 AFE型发动机主要螺栓螺母拧紧力矩螺栓部位拧紧力矩/N·m发动机与变速器盖板固定螺栓1025变速器支架上的前排气管紧固螺栓排气弯头处排气管连接螺栓3025气缸体上前发动机支架固定螺栓发动机支座与发动机支承固定35螺栓55发动机与变速器的紧固螺栓M12第三章发动机的冷却系统系统3.1发动机冷却系统的功用保持发动机在最适宜的温度范围内工作。
发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达2200K~2800K(1927℃~2527℃)，使发动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。
冷却系统的功用就是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。
冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷（图3-1），如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。
而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。
由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。
图3-1 发动机的两种冷却方式3.2桑塔纳轿车冷却系统的组成1. 桑塔纳轿车发动机冷却系统的组成及各部件功用桑塔纳轿车发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图3-2、图3-3所示，图3-2 桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套） 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出水管 9-膨胀小水箱图3-3 冷却系零件分解图1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11－O形密封圈12-节温器 13-下橡胶弯管 14-密封垫圈主要由散热器、副水箱、风扇、冷却水套、水泵、水管和温度调节装置等组成。
散热器：散热器又称为水箱，其功用是增大散热面积，加速水的冷却。
冷却水经过散热器后，其温度可降低10-15°。
为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。
散热器上水室顶部有加水口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住。
在上水室和下水室分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连，这样，既便于安装，而且当发动机和散热器之间产生少量位移时不会漏水。
在散热器下面一般装有减震垫，防止散热器受振动损坏。
在散热器下水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。
散热器芯由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该有尽可能大的散热面积，采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。
桑塔纳汽车发动机采用闭式水冷系，这种冷却系的散热器盖具有自动阀门发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。
防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点。
加注防锈，防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，采用散热器＋贮水箱结构。
贮水箱的上方用一根软管通大气，另一根软管与散热器的溢流管相连。
当散热器内蒸汽压力升高到某一值时，其盖上的压力阀打开，冷却液通过压力阀通过溢流管进入贮水箱；当温度下降时，冷却液又从贮水箱通过真空阀流回到散热器内部。
这样可以防止冷却水损失。
贮水箱内部印有两条液面高度标记线，贮水箱内的液面高度应位于这两种刻线之间。
副水箱：承接、补充散热器内的冷却液。
风扇：风扇的功用是提高通过散热器心的空气流速．增加散热效果，加速水的冷却。
风扇安装在散热器后面，并与水泵同轴。
当风扇旋转时，对空气产生吸力，使之沿轴向流动。
空气流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却水加速冷却。
水泵：水泵的功用是对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。
车用发动机上多采用离心式水泵。
离心式水泵具有结构简单，尺寸小，排水量大，维修方便等优点当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。
与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。
如此连续的作用，使冷却水在水路中不断地循环。
如果水泵因故停止工作时，冷却水仍然能从叶轮叶片之间流过，进行热流循环，不致于很快产生过热。