挂车控制阀简介
制动系统设计规范
本规范介绍了制动器的设计计算、各种制动阀类的功能和匹配、以及制动管路的布置。
本规范合用于天龙系列车型制动系统的设计。
本规范主要是在满足下列标准的规定(或者强制)范围之内对制动系统的零、部件进行设计和整车布置。
汽车制动系统结构、性能和试验方法机动车和挂车防抱制动性能和试验方法机动车运行安全技术条件在设计制动系统时，应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计的标准化。
先从《产品开辟项目设计定义书》上获取新车型在设计制动系统所必须的下列信息。
再设计制动器、匹配各种制动阀，以满足整车制动力和制动法规的要求。
确定了制动器的规格和各种制动阀之后，再完成制动器在前、后桥上的安装，各种制动阀在整车上的布置，以及制动管路的连接走向。
3.1 车辆类型：载货汽车、工程车、牵引车3.2 驱动形式：4×2、6×4、8×43.3 主要技术及性能参数：长×宽×高、轴距、空/满载整车重心高坐标、轮距、整备质量、额定载质量、总质量、前/后桥承载吨位、 (前/后)桥空载轴荷、 (前/后)桥满载轴荷、最高车速、最大爬坡度等。
3.4 制动系统的配置：双回路气/液压制动、弹簧制动、鼓/盘式制动器、防抱制动系统、手动/自动调整臂、无石棉磨擦衬片、感载阀调节后桥制动力、缓速器、排气制动。
本规范仅对鼓式制动器的各主要元件和设计计算加以阐述，盘式制动器的选型和计算将暂不列入本规范的讨论范围之内。
4.1 鼓式制动器主要元件：4.1.1 制动鼓：由于铸铁耐磨，易于加工，且单位体积的热容量大，所以，重型货车制动鼓的材料多用灰铸铁。
不少轻型货车和轿车的制动鼓为组合式，其圆柱部份用铸铁，腹板则用钢压制件。
制动鼓在工作载荷下将变形，使蹄、鼓间单位压力不均，带来少许踏板行程损失。
制动鼓变形后的不圆柱度过大，容易引起制动时的自锁或者踏板振动。
所以，在制动鼓上增加肋条，以提高刚度和散热性能。
中型以上货车，普通铸造的制动鼓壁厚为 13~18㎜。
新大威挂车继动阀工作原理
新大威挂车继动阀工作原理
挂车继动阀是挂车制动系统中的重要组成部分。
其工作原理如下：
1. 液压系统供油：当司机按下制动踏板时，驾驶室中的制动泵会产生液压力，并将液压油送入挂车制动系统中。
2. 主阀开启：挂车继动阀中的主阀腔接收到液压油后，主阀弹簧被压缩，并使主阀开启，液压油开始流动。
3. 控制阀开启：液压油流经挂车继动阀中的控制阀腔时，控制阀弹簧被压缩，使得控制阀开启。
此时，继动阀的工作原理取决于踏板力的大小。
4. 压力维持：当司机松开制动踏板时，制动系统中的油压会下降。
然而，挂车继动阀中的控制阀会通过反馈回路维持一定的压力，以保持制动系统的稳定性。
5. 刹车释放：当司机完全松开制动踏板时，挂车继动阀中的控制阀将全部关闭，液压系统中的油压会完全释放，刹车系统解除制动状态。
通过以上工作原理，挂车继动阀能够有效地控制挂车的制动效果。
它能够根据司机的操作力度来控制制动系统中的液压油流动情况，从而实现挂车的平稳制动和迅速释放。
挂车双释放阀使用说明
挂车双释放阀使用说明
挂车双释放阀是一种用于挂车制动系统的重要部件，其作用是
在制动系统失效时保证挂车的安全。
挂车双释放阀的使用说明如下：
1. 安装位置，挂车双释放阀通常安装在挂车的制动系统中，一
般位于气压储气罐和制动气缸之间。
2. 工作原理，挂车双释放阀在正常情况下处于关闭状态，当制
动系统失效时，双释放阀会自动打开，释放气压并使挂车制动系统
处于释放状态，从而保证挂车的安全。
3. 操作方法，在正常情况下，无需特别的操作，双释放阀会根
据制动系统的压力自动控制释放气压。
在日常使用中，需要定期检
查双释放阀的工作状态，确保其正常运行。
4. 注意事项，在安装和维护双释放阀时，需要严格按照制造商
的要求进行操作，确保安装正确并且密封良好。
另外，定期检查双
释放阀的工作状态，确保其在紧急情况下能够可靠地释放气压。
5. 维护保养，定期对挂车双释放阀进行检查和维护，包括清洁
阀体、检查密封件和连接件的状态，确保其在紧急情况下能够可靠地发挥作用。
总之，挂车双释放阀是挂车制动系统中不可或缺的重要部件，正确的安装和定期的维护对于保证挂车行驶安全至关重要。
希望以上信息能够帮助你更好地了解挂车双释放阀的使用说明。
120型控制阀的相关知识
120-1型货车空气控制阀的作用原理120空气控制阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个用位。
（一）充气缓解位1、初充气当司机操纵自动制动阀使列车充气增压时，长大列车后部车辆制动增压速度较慢，压力空气通过支管，截断塞门、远心集尘器和阀体内通路进入主活塞上部，使主活塞上下两侧形成压差较小，主活塞在此压差的作用下、带动节制阀、滑阀向下移动，滑阀下端面接触到减速弹簧套，但不能压缩减速弹簧，形成充气缓解位。
其通如下：（1）副风缸充气L→→→→滑阀室。
（F1）（2）加速缓解风缸充气→→→主阀体内的通道→主阀安装面h孔→中间体内的通道→加速缓解风缸。
（3）紧急室充气L→→滤尘网→紧急活塞下腔L12→紧急活塞杆下端面孔口→轴向中心孔的限孔3→紧急活塞杆上部径向孔4→紧急活塞上腔→紧急阀盖及紧急阀体内的通路→紧急阀安装面孔→中间体内紧急室（4）制动管压力空气进入紧急阀后，除充满放风阀上侧以外，还经通路，缩孔堵6及放风阀盖内的通路到放风阀杆下侧，即放风阀弹簧室及先导阀弹簧室L13，形成放风阀的背压。
以抵消作用在放风阀上侧的空气压力，并与放风阀弹簧一起使用放风阀处于关闭状态，与先导阀一起使先导阀处于关闭状态。
（5）制动管的压力空气充入主阀体的紧急二段阀上腔L10后，与紧急二段阀弹簧共同作用，使紧急二段阀杆处于下部开放位置。
（6）在紧急二段阀上腔L10，有一个孔口经主阀体内通路通到加速缓解阀的L11腔。
（7）滑阀上的孔和孔分别与滑阀座上的孔和孔相对准，这样，制动管的压力空气到滑阀座孔，然后进入滑阀的孔，但到此为止。
这样就做好了下一次制动时起局部减压作用的准备。
2、再充气和缓解再充气缓解时，作用部主活塞、滑阀和节制阀所处的位置与初充气相同。
充气通路同初充气，只是制动缸有压力空气排入大气，加速缓解风缸的压力空气充入制动管，使制动管形成局部增压作用，以提高缓解波速。
所有的上述初时的充气通路，在再充气时都具有，只是其中的第二条通路必须再作解释，如下：制动缸缓解和制动管的局部增压作用：所谓局部增压是指制动管除了供气系统实施正常渠道的充气增压之外，由本车其他风源对制动管进行充气增压的，称为局部增压。
挂车继动阀工作原理
挂车继动阀工作原理
挂车继动阀是挂车气制动系统中的重要组成部分，它的工作原理如下：
1. 压力传导：当挂车制动系统的制动气压达到一定值时，压力就会通过气管传递到继动阀。
继动阀内部的活塞受到气压的作用，向后推动，使气流进入继动阀的出口。
2. 气路切换：当继动阀的活塞向后移动时，它会切换气流的方向。
一部分气流从继动阀的出口进入挂车制动器，从而实现制动；另一部分气流则进入挂车空气储罐中，增加储气罐内的气压，为制动系统提供源源不断的气压。
3. 制动释放：当挂车制动系统的制动气压降低到一定值时，继动阀的活塞会向前移动，改变气流的方向。
此时，气流从挂车空气储罐经过继动阀进入制动器的出口，使制动器释放，车辆恢复行驶。
总之，挂车继动阀主要通过收发气压信号来控制挂车的制动和释放。
通过气流的切换和分配，它能够实现对挂车制动器的控制，保证车辆制动的可靠性和稳定性。
120型货车空气控制阀的基本知识
120型货车空气控制阀一、120阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。
120阀有吊式和坐式之分。
通常以吊式居多，图中所示为吊式。
1、基本组成120阀作为车辆风制动系统的核心部件，根据列车管压力的变化，通过阀内一系列复杂的动作，控制制动缸的充气和排气来实现车辆的制动和缓解。
为适应不同直径尺寸的制动缸（10”和14”），120阀也分为10”和14”两种：配装10”制动缸的120阀在主阀体的列车管进气口处、紧急二段阀杆上以及主阀前盖三处设有缩堵，配装14”制动缸的则没有。
二者在试验台上进行性能试验时的试验标准不同（充、排气时间不同）。
但整阀组装并装车后进行单车试验时的试验标准相同。
一旦混装，则很难发现。
2、主阀（缓解阀）组成主阀（缓解阀）组成作为120阀最主要的部分安装于中间体安装面上，控制着充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压等作用。
主阀和缓解阀一起进行试验台实验。
主阀的各个部件都设在主阀体内，其外形为方形。
组装完成后外表可见的有主阀体、主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖、中间体联接面以及缓解阀。
由于中间体联接面不允许涂漆，实验合格的主阀（缓解阀）组成中间体联接面盖有防护盖板。
主阀只有10”和14”之分，没有坐式和吊式之分。
10”和14”主阀（缓解阀）组成的区别主阀上盖缓解阀中间体联接面防误装销钉孔10”主阀（防误装销钉孔靠近上盖）14”主阀（防误装销钉孔靠近下盖）防误装销钉孔一、中间体中间体用铸铁制成，它有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座；另两个垂直面作为管子的连接座。
它的四个垂直面上有八个工艺孔用螺堵拧严密封。
中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、制动缸、副风缸分别与主阀、紧急阀内对应的气路相连通。
为适应不同的车型，中间体有吊式和坐式两种。
并且吊式和坐式均有10”和14”之分。
为避免错装，中间体的主阀安装面上设有与主阀相对应配合的防误装销钉。
10”和14”120阀中间体的区别（吊式）.紧急阀∙紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，以提高紧急制动波速。
挂车阀的工作原理
挂车阀的工作原理
挂车阀是一种用于控制挂车气压系统的装置，其工作原理基于气压的变化来实现不同功能。
挂车阀通常由多个阀门组成，包括进气阀、切断阀、排气阀和保压阀等。
这些阀门通过相互配合来实现气压系统的正常工作。
当挂车气压系统需要供气时，驾驶员会踩下刹车踏板，这会导致进气阀打开，将空气进入系统中。
进气阀打开后，气压会迅速上升，直到达到预设的压力值。
同时，切断阀也会打开，将进气口与出气口连接起来，使得空气在系统中循环流动。
当需要停止供气时，驾驶员松开刹车踏板，这会导致进气阀和切断阀关闭，停止空气进入系统。
同时，排气阀打开，将系统中的空气排出，降低气压。
此外，保压阀的作用是在系统压力达到预设值后，保持系统压力稳定，防止因漏气等原因导致压力下降。
总之，挂车阀的工作原理是通过控制气压的变化和多个阀门的相互配合来实现气压系统的正常工作和供气控制。
挂车阀原理(3522)演示教学
5、如果挂车控制管路断裂(22口放空),在制 动时,B腔和E腔中没有压力建立,气压通过进 气阀门f和22口向大气排空,导致活塞k在F腔 的气压作用下,向下运动,从而使11口到12口 的气压有节流,同时挂车供气管路中(12口)的 压力通过进气阀门口f向外排气而减小气压， 当气压下降到一定值时，与12口相连的紧急 继动阀起到制动作用，使挂车实现制动.
1、在行车时,通过43口始终有压缩空气不断的输入 到C腔,使活塞h始终保持在最下位置;停车时,43口放 空,活塞h在D腔的压力作用下,向上运动,进气阀门口 f打开,排气阀门口e关闭,压缩空气从22口输出.
2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入 L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k 向上运动达到它的最高点;压缩空气通过节流孔i进 入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.
d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽 油长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装 配时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润 滑。
41、42口气压与气压的调节关系
43口气压与22口气压的调节关系
三、注意事项
a. 产品在安装时必须按管路图的接法安装气 管，切不可错接，否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装带节流挂 车阀，否则影响使用效果和使用寿命。
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业 技工进行拆卸修理，并使用本厂企业提供的 修理包，更换损伤损坏的零部件。
三、越前功能的实现
此阀还带可调式越前装置，调节范围大小 详见曲线。如图所示，B腔和E腔相同，其压 力相同。调节调整螺钉的上下，可以调节E 腔和B腔的压差，调整螺钉往上调(顺时针调 节)，B腔和E腔的压力越小，曲线越平稳， 越前量越小。即通过调整螺钉可以调节E腔 的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等 于41口或42口作用于活塞b向下的力。因此 可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、 42口与22口的压差。
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挂车控制阀
一：用途：
挂车控制阀通过双回路来控制挂车，双回路一为行车制动回路，一为紧急制动和
驻车制动回路。
二：类型：
973 002 挂车控制阀，带两位两通阀，一般适用卡车。
973 002 挂车控制阀，带两位两通阀，一般适用于牵引车，有时也用在卡车上。
973 009 挂车控制阀，内置两位两通阀，这在牵引车和在卡车上都可以使用。
973 008 挂车控制阀，内置两位两通阀和比例减压阀。
这一般适用在行车制动压力10bar 的牵引车和在卡车上。
三：挂车控制阀973 002的工作过程
1：行车过程：
当无压力时，活塞（11）由于弹簧（12）的压力，处于较低的位置，当储气筒充
满气时，压缩空气到达输入端口（11），在腔室（k）中建立压力，使活塞（11）
往上运动，这样就打开连接孔（ｍ）（ｈ），压缩空气通过孔（f）流向腔室（c），
然后到达端口（12），挂车控制的供气端口。
2．行车制动过程（SBS）
a：部分制动过程
当行车制动时，端口（41）（42）建立压力，然而由于腔室（d）中的压力，与端口（42）连通的腔室（ｅ）不产生作用，而与（41）端口相连的腔室（a）使活塞（6）向下运动，关闭输出阀（4），打开输入阀（5），腔室（c）中的压力能够从阀（5）到达腔室（b）。
同时腔室（a）中的气压通过孔（r）到达腔室（p），当腔室（a）（b）达到动态平衡时，制动稳定，这时输入阀（5）已经关闭。
腔室（b）中的压力通过孔（22）到达挂车控制系统，同时也通过通道（ｓ），到达腔室（ｎ），两位两通阀保持无效。
b：全制动过程：
当全制动时，重复上述a过程，直到（22）端口的储气筒的压力能够到达挂车控制系统的输入端口（22）。
c：释放过程：
当制动释放时，（41）（42）端口的气压通过脚阀排放到大气中。
这样，腔室（b）中的气压使活塞（6）向上运动到最顶端，从而关闭输入阀（5），打开输出阀（4）。
挂车控制系统和腔室（b）的压力通过排气口（3）排放到大气中。
此时，双路双通阀中的腔室（n）（p）再次保持无压力状态。
a1：第一制动回路损坏时的挂车部分制动：
当端口（42）的压力上升到0.9到1.2bar之间时，第二回路开始控制挂车。
在腔室（e）（d）（c）共同作用下，由于（c）腔气压大于（d）腔气压，阀体（7）将向上运动，打开输入阀（5），关闭输出阀（4），腔室（c）的压力通过阀（5）到达腔室（b）,制动稳定时，当腔室（b）（c）（d）（e）达到动态平衡，腔室（b）的压力传递到挂车控制系统中去。
b1：第一制动回路损坏时的挂车全制动：
当全制动时，（42）端口压力增加，重复上述a1过程，直到（12）端口的储气筒的压力能够通过输入阀（5）到达挂车控制系统的输入端口（22）。
c1：第一制动回路损坏时的挂车制动的释放：
当端口（42）压力下将时，活塞（7）下降，关闭输入阀，打开输出阀，腔室（b）（n）和挂车控制系统的压力通过排气口（3）排出空气。
3．紧急制动和驻车制动
a：部分制动过程
当手阀工作时，端口（43）压力减少。
腔室（c）中的压力将会使活塞（7）连同连杆（9）和隔膜（10）一起往上运动，关闭输出阀（4），打开输入阀（5），腔室（c）中的压力到达（22）口，进入挂车控制系统。
腔室（b）（c）（d）中的压力最后达到动态平衡。
b：全制动过程
当端口（43）的压力继续减少时，上述过程3.a不断重复，当（43）端口无压力时，端口（12）的储气筒的气压能通过输入阀（5）到达挂车控制系统，最大压降为1.0bar。
c：释放过程
当手制动阀释放时，（43）端口的气压从新建立，腔室（d）的气压也建立，腔室（d）通过作用在隔膜（10）上的力，使活塞（7）连杆（9）向下运动，关闭输入阀（5），打开输出阀（4），端口（22）腔室（b）（n）的气压通过排气口（3）派出空气。
4．当挂车控制系统的管路损坏时，双路双通阀的工作过程：
如果挂车控制系统的管路发生损坏时，当车制动时，由于管路损坏，（22）端口处于无压力状态，腔室（n）也处于无压力状态，因此腔室（p）中的压力将使活塞（11）向下运动，关闭孔（ｈ）和（ｍ）。
这样使挂车控制系统的压力锐减，使挂车制动，当制动释放时，重复上述过程１。
5．带越前调节的挂车控制阀
为了满足EC法规的兼容法则，现在挂车的挂车控制阀都带调节功能。
通过增加弹簧（13）来改变（41）端口的混合压力，当达到制动平衡时，腔室（b）要和混合压力和腔室（a）达到动态平衡。
当然弹簧（13）力的大小可以通过螺母（14）来改变。
6．卡车的挂车控制阀
这种挂车控制阀，包含双路双通阀，和某一牵引车挂车控制阀工作过程一样，仅仅的区别是双路双通阀含有（11）（21）口。
挂车控制阀不从双路双通阀接受压力，而从挂车供气接头接受压力。
四：维护：
除了法规要求外，不需要其他任何维护。
五：测试：
响应压力：（41）max.0.4bar.
（42）0.9到1.2bar.
（43）1.1到1.4bar.
压降：max.0.3bar.
全制动：储气筒压力制动。
当紧急制动和驻车制动时，（22）口的制动压力最大只能比输入端口（11）（12）
的储气筒压力低1bar。
测试挂车控制阀的越前调节：
越前调节测试根据汽车生产厂家的要求测试，最大越前调节为1bar。
安装和测试图：（适合卡车，现在已经很少见）
安装和测试图：（适用于挂车，也适合卡车）
挂车控制阀973 009的工作过程
a：行车过程：
储气筒的压力通过挂车控制阀的端口（11）（12）到达挂车的供气接头。
由于
端口（43）的压力，使活塞（1）处于最低位置。
挂车的控制接头连接端口（22）。
b：驻车制动：
当驻车制动时，端口（43）处于无压力状态，由于端口（11）处的压力，使活
塞（1）上升。
这样使输出阀（2）关闭，输入阀（3）打开。
压缩空气通过阀
（3）到达端口（22），控制挂车。
当制动释放时，端口（43）建立压力，使活
塞（1）回到原来的位置，打开输出阀（2）。
挂车控制系统的压力通过排气口
（3）排出空气。
c：部分制动：
当部分行车制动时，端口（41）（42）建立压力，使活塞（4）（5）向下运动，关闭输出阀（2）打开输入阀（3）。
这样端口（11）的压缩空气能够到达端口（22），进而进入挂车控制系统，使挂车制动。
通过活塞（5）上的孔（5a），压缩空气能到达活塞（6）的上表面，使其往下运动，进而打开输入阀（7）。
通过孔（5b），压缩空气到达活塞（4）和（5）的下边面，使其往上运动，关闭输入阀（3），达到平衡。
制动稳定。
d：全制动：
当行车制动时，端口（41）和（42）口的压力和挂车控制阀的输入端口（11）相似。
活塞（4）和（5）向上运动，输入阀（3）保持常开。
测试：
响应压力：（41）max.0.4bar.
（42）max.0.6bar.
（43）1.1到1.4bar.
压降：max.0.3bar.
全制动：储气筒压力制动。
如果回路（41）损坏时，当紧急制动或驻车制动时，挂车控制端口的（22）
口最大只能比端口（11）（12）小1.3bar。
维护：
除了法规要求外，不需要其他任何维护。
测试和安装图：。