航空发动机机械系统技术分析
航空发动机吊具技术分析
SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯航空发动机吊具技术分析满达 王歆童 张海幸 刘超超中国航发沈阳发动机研究所 辽宁沈阳 110015摘要： 在航空发动机整机试验过程中，需要进行航空发动机的起吊和装卸。
作为航空发动机在试车台安装的工具，航空发动机吊具的重要性不容忽视。
航空发动机吊具的设计方法，包括航空发动机吊具的组成、关键部件的设计及结构强度计算方法。
而航空发动机吊具的检验方法和负载试验方法，能确保设计的航空发动机吊具工作的稳定性。
关键词： 航空发动机吊具 吊具设计 吊具负载试验 吊具使用及维护中图分类号： V262.4文献标识码： A文章编号： 1672-3791(2024)01-0071-03航空发动机吊具是航空领域中航空发动机与试车台组装拆卸过程中使用的专业设备。
由于社会发展、科技进步和军事储备水平的提升，国内航空事业快速发展，各型号的飞机种类不断扩大，航空发动机的型号和种类也在不断增加，各试验台对发动机吊具的需求也日益剧增。
吊具设计应满足被吊物吊装要求，如质量要求、重心要求等，同时还应保证起吊工作的安全性和设计时应具备足够的强度［1］。
对于航空发动机吊具，还需开展出厂前必要的检验及负载试验，确保航空发动机吊具工作的可靠性。
航空发动机吊具已成为航空发动机试验中配套设备设计的关键技术之一。
因此，发动机吊具的设计、检验、操作、维护以及保养就显得格外重要。
本文将从航空发动机吊具设计技术、负载试验、吊具检验方法、使用及保养维护方法进行介绍。
1 航空发动机吊具设计技术1.1 航空发动机吊具组成根据航空发动机结构特点和吊具设计要求，为方便加工、安装等工艺性，吊具通常采用模块化设计。
主要由主梁组合件、吊挂、丝杠传动机构、吊绳吊点组件和其他附件组成，吊具结构如图1所示。
该型吊具具有以下优点：（1）采用连续调节式可调吊挂点，保证重心精确调节的需要；（2）采用组合式吊绳吊点结构，可以针对不同型号快速组合，并保留一定对未来新型号发动机的拓展能力；（3）具有良好的型号适应能力和经济效益，可以推广应用于试车台、外场等，提高外场工装通用性和维护便利性。
航空发动机FTA分析的程序与方法
航空发动机FTA分析的程序与方法打开文本图片集航空发动机系统的安全性，不仅直接影响发动机的安全运行，而且还可能影响其他系统的可靠运行，甚至发生飞行事故。
因此，航空发动机安全性研究意义重大。
故障树分析是通过对可能造成故障的环节进行分析，画出相应的故障树进行研究，通过故障树对故障现象进行定性分析和定量分析，从而确定故障原因的各種可能组合方式及其发生概率。
FTA的基本要求分析运用FTA方法对航空发动机进行安全性分析时，在树建成后尽可能请有关设计、运行、检修等方面有经验的技术人员进行审查、找出故障树中的错误、矛盾和遗漏之处，对故障树作全面修改。
其具体要求如下：a. 为保证分析工作的及时性，应在设计阶段早期开始分析工作，并随设计的深入逐步细化并应作合理的简化。
b. 应该首先开展FHA工作，针对其中发现的系统重要及危害性故障后果进行FTA;c. 贯彻“谁设计、谁分析”的原则，必须由经验丰富的设计、使用和维修人员进行FTA;d. 必须考虑软件、人为因素及环境对系统的影响;软件的影响可以归结为指令故障进行分析;当系统处于多个环境剖面下工作时，应分别进行分析;e. 若系统具有多个工作模式，各工作模式的顶事件应该单独分析;f. 必须完成故障树的定性分析，根据需求确定是否需完成定量分析;g. 必须进行薄弱环节分析，并提出可能的改进措施;h. 对分析结果进行跟踪管理，以验证分析结果的正确性和改建措施的有效性。
FTA的一般流程FTA在航空发动机安全性分析中的一般流程如图2.1所示，由分析前的准备工作、故障树的建造、故障树定性分析、故障树定量分析以及编写故障树分析报告五部分组成。
故障树分析前的准备工作a. 熟悉资料建树者必须熟悉发动机设计，包括设计图（如：原理图、流程图、结构图）、运行规程、维修规程和有关数据库以及其它有关资料。
建树初期，资料往往不全，建树者必须补充收集某些资料或作必要假设来弥补这种欠缺，随着资料的逐步完善，故障树也会修改得更加符合实际情况。
民航飞机发动机起动系统浅析邱兵
民航飞机发动机起动系统浅析邱兵发布时间：2021-11-03T07:22:04.332Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期作者：邱兵[导读] 传统飞机的发动机是由安装在发动机附件变速箱中的空气涡轮起动器起动的。
四川航空股份有限公司重庆渝北 401120摘要：空气启动系统是目前大型民用飞机应用最广泛的发动机启动辅助启动方式，性能设计与集成已成为飞机与发动机一体化设计中非常重要的环节。
相关的设计指标直接影响飞机的适航性以及运行后可调度的机场和航线。
本文针对多电飞机发动机启动系统要求的新发展趋势，详细分析了现代先进民航飞机发动机启动系统，为民航飞机发动机起动系统设计方案提供参考。
关键词：航空发动机；起动系统；故障引言传统飞机的发动机是由安装在发动机附件变速箱中的空气涡轮起动器起动的。
起动发动机时，空气涡轮起动器必须从地面飞机、辅助动力装置或发动机交叉引气中获取压缩空气才能起动发动机。
但是，当发动机正常运行时，空气涡轮起动器不工作，这给飞机增加了额外的重量。
多电飞机使用起动机/发电机系统代替空气涡轮起动机系统，当发动机起动时，起动机/发电机可以为飞机的电网提供电能。
1.飞机起动系统介绍起动意味着发动机从静止加速到怠速。
民航飞机采用直动式电起动器，通过直接驱动发动机曲轴旋转。
起动器由车载电池或接地电源供电。
如果车载电池电压低或多次起动失败，则使用接地电源起动发动机。
飞机的平稳起动是通过起动系统、燃油系统和点火系统的配合来实现的。
为了使发动机正常起动，必须满足以下要求：一是发动机主燃油泵起动时转速低，不能正常供油，必须用电动增压泵进行预起动。
二是带动曲轴转动的起动机，起动速度通常在40-60转以上。
2.飞机发动机起动困难故障分析当在地面试车时，很难起动。
可以按照以下步骤进行检查。
首先，打开飞行器主开关，检查飞行器主电池电压是否符合要求。
如果不满足要求，需要使用接地电源启动发动机。
使用地面电源时，必须先启动飞行器的左发动机，待左发动机工作完成后，先拔下地面电源插头，再启动右发动机。
航空发动机技术状态管理内容与实施要点分析
航空发动机技术状态管理内容与实施要点分析摘要：新形势下，技术状态管理属于复杂性武器系统研制历程中的产物，并且可以随着时间的推移，不断的发展和变化。
随着高尖技术的不断延伸，产品的复杂程度开始不断的提升，传统理念下的管理方式已经不能满足现代化的延伸需要。
此时，就需要在技术状态管理的基础上，不断优化和创新，加大过程管理建设。
因此，本文首先提出了需要探究的主要问题，之后，结合现状，针对性的构建出对应的管理内容与要点，以此来促进研制、生产和使用的过程应用。
关键词:航空发动机技术;管理内容;实施要点一、问题的提出随着科学技术的进一步延伸，航空发动机为了可以顺应时代的发展需求，增强对应的战斗力和保障力，就需要在改革设计的基础上，统筹规划，加大基础建设，不断进行质量的优化，安全性的有效改进[1]。
航空发动机技术的状态管理包含的内容较多，并且随着时间的推移，难度不断的提升。
从一定的程度上看，航空发动机技术状态管理的过程中，与发达的国家相比较起步的时间偏晚，在实施转型的过程中还存在一定的问题，并且技术状态管理方法较落后，与先进的管理方式还存在一定的差距。
鉴于此，航空发动机技术状态管理内容如何？实施要点如何？就成为了目前形势下，需要探究的主要内容。
二、航空发动机技术状态管理内容与实施要点分析（一）开展技术状态管理工作总体思路从现实的角度看，航空发动机相比之下，结构比较复杂，并且周期偏长，技术管理内容不足。
需要对各个环节的技术状态实施有效的过程控制，那么才可以在潜移默化的过程中，满足研制的发展需求。
此时，可以看到，在研制的初期，需要先确认，之后，再对后续的内容实施科学的开展[2]。
主要围绕的内容可以分为以下的几点：技术状态标识内容，技术状态控制内容，技术状态记实内容，技术状态审核内容。
（二）技术状态标识工作内容与实施要点第一，从工作内容上看，在开始的时候，需要先确定对应的技术状态项、技术状态文件等内容。
之后，就需要对后期研制的过程实施很好的建设与导向，增强对应的科学性与合理性。
先进航空发动机设计与制造技术综述.
先进航空发动机设计与制造技术综述进入21世纪,世界航空发动机技术取得了巨大进步,并呈现加速发展的趋势。
美国推重比10一级涡扇发动机F119作为第四代战斗机F22的动力装备部队,是当今航空动力技术最具标志性的成就。
在此基础上,美国持续实施了多个技术研究计划,正在推动世界航空发动机技术继续向前发展。
本文从未来高性能航空发动机采用的高级负荷压缩系统、高温升燃烧室、高效冷却涡轮叶片、推力矢量等方面,对其先进设计和制造技术的发展方向和趋势进行初步的分析研究。
高级负荷压缩系统高压压气机技术发展的目标是单级压比高、级数少、推重比高、飞行性能好。
对高级负荷的压缩系统,低展弦比设计、气动前掠设计、整体叶盘、整体叶环、压气机稳定性主动控制等技术是其中具有代表性的新技术。
1低展弦比叶片设计及制造低展弦比叶片即宽弦叶片,它与窄弦叶片相比,增宽了弦长,使压气机的长度缩短,抗外物损伤能力、抗疲劳特性和失速裕度有所提高。
还可使压气机零件数减少,降低生产和制造费用成本(图表1。
90年代以来,英国罗·罗(R·R公司、美国普惠公司和GE 公司、法国SNECMA公司不断研制和改进高压压气机钛合金宽弦叶片的气动和结构性能,广泛应用于大涵道比涡扇发动机和高推重比小涵道涡扇发动机上。
GE 公司TECH56技术计划的验证机和F119发动机、EJ200发动机都采用了这种宽弦叶片。
叶片的低展弦比设计,结合整体叶盘技术使得高压压气机在减少级数和提高叶片强度的同时,具有更好的气动稳定性。
低展弦比叶片需要解决的关键技术问题是因重量增加而导致的轮盘与叶根结合处和轮盘本身的离心力增大问题。
IHPTET计划在大型涡扇和涡喷发动机验证机上验证了该技术,该技术还将在F135和F136发动机上采用。
目前,低展弦比叶片已成为先进航空发动机压缩系统的关键技术,与3D气动掠形、空心结构、整体叶盘结构和更轻的钛金属基复合材料技术相结合,是未来的发展重点。
新型航空发动机的研制及性能分析
新型航空发动机的研制及性能分析航空发动机一直被认为是航空工业的核心技术之一。
随着科技的发展，新型航空发动机的研制已经成为一个重要的研究领域。
目前，新型航空发动机主要体现在以下几个方面：提高燃油效率，降低噪音和排放，提高安全性能等。
本文将围绕着这几个方面展开研究。
一、提高燃油效率燃油效率是航空发动机发展的主要目标之一。
提高燃油效率能够减少对环境的污染，同时降低飞机的运营成本。
当前，提高燃油效率的主要方法有以下几个：1.采用碳纤维材料目前，新型航空发动机采用的材料主要是钛合金、镍基合金等。
但这些材料的密度比较大，难以提高燃油效率。
因此，采用碳纤维等轻质材料成为一种趋势。
由于碳纤维材料的密度很小，重量轻，使用后能够使飞机的质量减轻，从而提高燃油效率。
2.增加高温高压比提高高温高压比是提高燃油效率的有效手段。
高温高压比的提高能够提高发动机的热效率和机械效率，从而提高燃油效率。
但是，当高温高压比增加时，发动机热损失也会增加，这样会对材料和构造安全性产生影响，因此需在结构和材料选择方面进行合理设计。
二、降低噪音和排放航空发动机排放和噪音问题一直是困扰航空工业的严重问题。
解决这些问题对于保护环境具有重要意义。
当前，解决这个问题的主要措施有以下几个：1.采用电喷技术采用电喷技术是降低航空发动机排放的有效方法之一。
传统的燃油喷射技术能够完全燃烧燃料，但是会产生大量的氮氧化物、碳尘等污染物。
而采用电喷技术，则能够更好的控制燃烧过程，从而降低排放。
2.采用堆垛式结构航空发动机噪音主要来源于排气和转子风噪。
采用堆垛式结构是降低噪音的有效方法之一。
堆垛式结构可以使空气通过排气口时形成水平滚动，从而减少风噪。
三、提高安全性能提高安全性能是新型航空发动机研制的另一个主要目标。
当前，安全性能提高的主要手段有以下几个：1.采用高温合金高温合金是航空发动机研究中的核心技术之一。
目前，超高温区材料的研究已经成为一个研究热点。
高温合金的应用能够使发动机的使用寿命更长，同时也提高了发动机的安全性能。
航空发动机的性能分析与优化
航空发动机的性能分析与优化一、背景介绍随着经济全球化和国际贸易的发展，航空运输业已经成为全球战略地位的重要行业。
而航空发动机作为飞机的核心部件之一，其性能的优化和提升也成为了当前航空工业领域的研究热点。
二、性能分析1.燃油消耗率航空发动机的燃油消耗率是衡量其性能的一个重要指标。
通过调整进气量、喷油量以及燃烧效率等参数，可以有效地降低航空发动机的燃油消耗率，从而提高其性能。
2.推力推力是指航空发动机在运行过程中所产生的推力大小。
推力越强，可以使飞机的起飞和爬升速度更快，使空中飞行更加稳定和安全。
3.噪音和污染在进行航空发动机的性能分析时，噪音和污染也需要被考虑在内。
通过提高颗粒物的过滤效率和降低噪音的排放，可以在保证航空发动机高性能的情况下保障环境的生态安全。
三、优化方法1.采用先进的涡扇技术涡扇发动机是一种航空发动机，在其设计和制造过程中采用了现代的工程技术和材料，可以使其具有更高的推力和燃油经济性。
2.利用先进的控制系统在控制系统方面，航空发动机采用先进的计算机控制技术和传感器技术，可以更加精确地控制发动机的运行参数，从而实现优化飞行和节约燃油的目标。
3.最大化运用材料科学的成果材料科学的成果可以被广泛应用在航空发动机部件的设计和制造过程中，从而实现发动机重量减轻、耐久性增加、效率提升等目标。
采用先进的材料科学成果可以使航空发动机的性能得到最大化的优化。
四、结论航空发动机是现代航空运输业的核心组成部分，其性能的优化和提升是保证航空安全和促进经济发展的重要保障。
通过不断地研究和创新，采用先进的材料科学、涡扇技术和控制系统，在优化航空发动机性能的同时更好地实现了环保和节能的目标。
航空发动机性能分析与评估研究
航空发动机性能分析与评估研究航空发动机是飞机的心脏，承担着提供动力的重要任务。
因此，对航空发动机的性能进行分析与评估是非常必要的。
一、航空发动机性能指标在对航空发动机性能进行评估时，需要首先明确一些关键的性能指标。
常用的航空发动机性能指标包括：1. 推力推力是航空发动机的最基本性能指标，指发动机所产生的动力大小，通常以牛顿（N）或磅力（lbf）为单位。
推力越大，发动机的性能越好。
2. 燃油效率燃油效率指航空发动机在产生推力的同时所消耗的燃油量，通常以单位推力的燃油消耗量（比如kg/kN-hr）表示。
燃油效率越高，发动机的性能越好。
3. 比推重比比推重比是指推力与发动机自身重量之间的比值。
比推重比越大，发动机的性能越好。
4. 飞行高度和速度航空发动机的性能还受到飞行高度和速度的影响。
在不同的飞行高度和速度下，航空发动机所产生的推力和燃油效率也会不同。
二、航空发动机性能评估方法对航空发动机性能进行评估的方法有很多种，常用的方法包括：1. 实验评估法实验评估法是对航空发动机进行实际测试和测量，并根据测试结果对其性能进行评估的方法。
实验评估法可以直接获得航空发动机的性能数据，但需要先建造一台完整的航空发动机，并耗费大量时间和资金。
2. 数值模拟法数值模拟法是用计算机模拟航空发动机内部流场和燃烧过程，以预测其性能的方法。
数值模拟法可以快速、准确地预测航空发动机在不同的运行条件下的性能，但需要准确建模和高性能计算机支持。
3. 实验与数值模拟相结合的方法实验与数值模拟相结合的方法是将实验和数值模拟相结合，对航空发动机的性能进行评估。
这种方法可以综合发动机的实际性能和计算结果，得到更为准确的性能评估结果。
三、航空发动机性能分析与优化研究通过对航空发动机性能进行评估，可以发现其存在的问题和不足之处。
为了提高航空发动机的性能，需要进行分析和优化研究。
1. 流场和燃烧过程的分析与优化航空发动机的流场和燃烧过程直接决定了其性能水平。
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航空发动机机械系统技术分析
摘要：国内外出现的机械系统问题主要是设计、制造、装配、使用和实验方面。
国内机械系统问题的主要原因是接触后磨损易发、零部件数量多结构复杂；制造
和设计水平低、进行试验的方法落后等；国内的技术环境给予的重视程度和投资
力度都不高等因素的共同影响。
所以要机械系统运行顺畅，必须对管理、加工、
试验等相关工作人员进行专业能力的培养。
关键词：航空发动机；机械系统；分析
引言
航空发动机机械系统技术专业性强，而且具有较强的复杂性，在运行过程中
容易出现多种故障，因此需要对其进行专业性分析和探究。
本文主要介绍了航空
发动机机械系统技术主要的四个部分，分别是传动技术、润滑技术、密封技术和
主轴轴承技术，分析了以上四个部分技术的发展现状及其未来发展趋势。
1机械传动系统技术分析
传动系统是航空发动机机械系统技术的一个关键组成部分，也是一个研究重点。
当前航空发动机机械系统技术的一个发展趋势就是要确保传动系统满足高速
和重载工作条件，不仅如此，还需要能够实现减少传动系统整体体积和质量的效果，这种设计有助于提高航空发动机整体使用寿命和稳定性，还可以降低成本，
提高经济效益。
国外专家对航空发动机传动系统的研究比较深入，已经建立了比较完整的计
算分析系统，还可以对相关设备的强度和性能进行检测，并将具体部件的受力变
形情况纳入整体考虑范围，还可以实现对传统系统动态和静态运行的有效分析，
从而准确模拟机械系统的工作情况。
近年来，随着齿轮动态技术的进一步发展，
带动了传动系统相应技术的研究，具体包括其噪音、振动以及声震粗糙度等，能
够准确评估分析齿轮因为形态误差导致的噪音等问题；还可以针对齿轮构件的使
用特点进行分析，在此基础上得出齿轮的S-N曲线，准确预测具体齿轮的寿命，
这有助于提高齿轮的整体应用效果。
针对喷油润滑，相关研究人员通过进行磨损
实验，分析不同喷油状态下齿轮在运行过程中温度变化情况以及磨损情况，并得
到最佳的喷油方案，提高齿轮使用寿命。
以上这些实验研究得到大量数据，为后
续传动系统设计运行提供了大量依据，一方面能够提高其整体使用效果，另一方
面还可以达到良好经济性。
我国航空发动机传动系统技术的不足之处在于齿轮咬合仿真、传动机匣与相
应附件的一体化设计等方面，此外，传动系统的整体动态设计以及新型传动技术
的应用也存在一定局限性，难以满足实际需要。
由于航空发动机整体结构比较复杂，存在众多附件，而且其转速存在差异，导致针对航空发动机的传动系统设计
也比较困难，受到多个因素影响。
2机械润滑系统技术分析
随着航空发动机设计技术的发展进步，润滑系统越来越精细化。
关于润滑系
统的设计有“二向流动、复杂换热、弹流润滑等比较困难复杂”的知识。
对此，全
世界国家自20世纪到21世纪欧美、德国、法国、比利时、意大利、英国等欧洲
国家联合开展为了商用以及军用航空发动机传动润滑系统的研究，改进创新了润
滑系统中的材料和技术，获得了巨大的技术进步。
主要包括“航空发动机抽成腔内的流动与换热、润滑系统着火与防火、金属海绵高校离心通风其等技术”，而且已经在一些商用发电机中进行了使用。
未来航空发动机的负荷会不断提高，如果发
动机的燃油温度不能有效使用润滑系统进行散热，将对发动机造成严重损坏。
对
此必须设计出优良合理的散热技术，才能确保不会产生更多搅拌热而造成发动机
损坏。
3机械密封技术分析
航空发动机对密封技术要求较高，这也促使西方航空大国投入大量人力和财
力进行研究，主要研究内容是关于航空发动机的综合高性能涡轮发动机技术，并
在这个项目中集中攻关相关的密封技术。
密封技术可以分为多种，具体包括刷密封、气膜密封、反转气膜密封、石墨机械密封、篦齿密封等，在研究这些技术的
基础上，进一步将其进行实践探究和实验，测试其实用效果。
当前，针对不同用
途的航空发动机，相应的密封技术均能满足其实际需要，不管是民用发动机，还
是军用发动机，均能得到良好应用效果。
下一代航空发动机对密封技术提出了更
高要求，尤其是在相关参数方面面临更加恶劣的环境，这包括高温、高速等，并
要求航空发动机能够实现较低磨损或者无磨损、低发热、更长使用寿命的实践效果。
基于此，密封技术需要进一步发展改进，需要从具体结构设计、材料选择等
方面进行针对性提升，从而有效提高其密封的整体性能效果，达到更高的使用温度、更快的密封速度，以及更高的密封压差，更长的使用寿命等。
西方发达国家对航空发动机密封技术的研究主要在相关的企业或者对应院校
中开展，并将研究成果集中到对应的研制部门进行总结。
近年来，在航空发动机
的密封技术方面，应用较为广泛的是刷式密封技术，这种密封技术能有效提高航
空发动机的整体运行效率，并达到良好的稳定性安全性效果。
国内针对刷式密封
技术的研究也得到开展，并针对刷丝材料、跑道涂层、具体过盈量、单级承受压
差等进行了深入研究分析，还针对密封后发热的排放、刷丝的大小等进行研究，
对刷丝表面的处理技术进行研究。
这些研究能够促使刷式密封技术得到有效应用，并帮助航空发动机提高整体性能，还可以有效降低油耗率。
4机械主轴轴承技术分析
主抽承与发动机的统一设计能够实现抽承的基本功能并减轻发动机的重量。
开发发动机轴承的相关流程是：先建立航空发动机的数据库，进行合理的技术融合，且在安装轴承中各部门做好交流工作，为发动机和轴承设计的更加合理做好
准备。
在轴承的基础开发上，对轴承的意外损伤进行了再现，根据表面残缺应力
与寿命的关系对润滑油的污染等性能进行了试验，分析出轴承的极限寿命，并得
出轴承新寿命以及润滑油和有污染度的寿命。
对于轴承的失效分析需要建立失效
数据库，将失效的轴承拍照、编写故障特征和原因，工作人员可以根据库中的信
息对比分析失效的轴承。
详细、严谨、科学的计算分析，对轴承的静态、准动态、动态的分析计算形
成分析模式。
在常规计算中对轴承供油喷嘴的压力、最佳供油、表面应力等进行
较准确地分析评估。
其计算工具经多年完善和试验数据修正变得更为精确。
通过
多年的试验数据统计和积累，数据库数据齐全，使轴承的设计更能满足实际需求。
通过计算分析并与数据库的数据进行对比即可估算轴承的初始寿命，并能选取正
确的材料、加工参数，使轴承的实际寿命通常高于设计寿命。
当前航空发动机为了满足实际应用需要在机械技术方面进行了大量改进和优化，具体包括传动技术、润滑技术、密封技术、主轴轴承技术等方面的优化，通
过对航空发动机传动、润滑、密封、主轴轴承各方面的针对性优化和完善，能够
有效提高发动机整体运行效率，实现更高的稳定性，并能够有效降低使用过程中
的油耗，达到良好的实践应用效果。
结语
在航空发动机械系统的设计过程中要注意许多问题，因为其机械系统的零部
件数量众多，设计的专业知识技术复杂，不是一篇文章能说清的。
主要的挑战与
机遇在于传动系统、润滑系统、密封系统、主轴系统这四个系统上。
技术人员要
在设计细节上注重积累，认真分析数据，看重基础研究，不断总结系统要点，提
升整个系统的设计水平，同时积极开展国际交流活动，与国外专业的航空发动机
械系统方面人员进行技术交流合作。
参考文献：
[1]李国权.航空发动机滑油系统的现状及未来发展[J].航空发动机，2011（6）：49-52.
[2]唐元恒，邹刚，刘振岗.国内外航空发动机机械系统的关键技术分析[J]装备
制造技术，2017（6）：58.。