地铁测量工程监理实施细则范本
宁波轨道交通测量监理实施细则
宁波市轨道交通工程建设项目宁波市轨道交通1号线一期工程正线铺轨工程B-024测量监理实施细则内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施监理单位（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：二0一二年五月目录1 编制依据及编制原则.............................................................. (1)2工程概况.............................................................. (1)3专业工程特点.............................................................. . (2)3.1轨道交通工程特点.............................................................. .. (2)3.1.1 轨道交通工程有如下特点.............................................................. .23.1.2 轨道交通监理工作有如下特点...............................................,. (2)3.1.3轨道交通工程测量的特点.........................................................,.... ..33.1.4测量主要控制项目.............................................................. .....,.. (4)4 监理工作流程................................................................ .................,. (6)4.1.1测量监理主要工作流程............................................................,. (6)4.1.2测量监理重要部位工作流程...................................................,.. (8)4.1.3监理测量的组织机构.............................................................. .,.. (8)4.1.4测量设备的配备.............................................................. .........,.. (8)4.1.5工程测量精度要求.............................................................. ., (9)5监理工作控制目标及控制要点..............................................., (10)5.1监理工作控制目标.............................................................. .,. (10)5.1.1《施工测量专项方案》文件应达到的要求......................, (10)5.2监理工作控制要点.............................................................. .., (10)5.2.1工程测量的监理要点.........................................................,.... .. (10)5.2.1.1一般规定.............................................................. ............, (10)5.2.1.2基标设置应符合下列规定.............................................., (11)5.2.1.3 基标设置允许偏差应符合下列规定............................., (12)5.2.1.4 CPIII控制网工作内容及相应规定.............................,.. (12)5.2.1.5 CPIII控制点的安装要求.............................,................................ .135.2.1.6CPIII控制点的定位精度要求......................, (13)6 监理工作方法及措施.......................................................,...... . (17)6.1测量监理工作方法.......................................................,...... (17)6.1.1监理工程师一般采用以下方法...............................,. (17)6.2测量监理措施.............................................................. ,. (18)6.2.1组织措施............................................................,. . (18)6.2.2制度检查............................................................,. . (18)6.2.3仪器及配件检查检测........................................,..................... (18)6.2.4协调相关单位的测量工作.................................,............................ .181编制依据及编制原则该工程复核测量、控制测量、施工测量及监控量测等严格按照以下标准进行：1）、《城市轨道交通工程测量测量规范》（GB20308-2008）2）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）3）、《工程测量规范》（GB50026-2007）4）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）5）、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97）6）、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）7）、《地下铁道工程施工及验收规范.(GB50299-2003)8）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2工程概况宁波市轨道交通1号线一期工程正线铺轨起点为市区西部的高桥镇，终点为东环南路站。
地铁沉降监测与施工测量工作监理细则_secret
测量与量测监理实施细则一、编制说明监控量测工作不仅关系工程的安全问题而且能在某种程度上及时反映工程的施工质量。
为在具体监理过程中能适应工程的具体情况特制定本细则,以统一规范被监理单位的监控量测工作。
二、适用范围本细则适用于＊*＊＊地铁一号线火车站站土建工程监控量测监理工作.三、监控量测监理工作的主要原则1、严格管理，热情服务。
2、严格执行测量规范，科学，公正.3、加强测量预控工作。
4、坚持监控程序。
四、沉降监测和施工测量的依据1、规程及规范《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999《工程测量规范》GB50026—93《城市测量规范》CJJ8—99《建筑变形测量规范》JGJ/T8—97《全球定位系统(GPS）测量规范》GH2001-92《国家一、二等水准测量规范》GB12897-91建设工程监理规范GB50319-20002、设计图纸和设计说明3、监理合同、施工合同五、工程概况新建*＊＊*火车站西出口配套的轨道交通工程设在新建****火车站西站房站前广场地下,包括车站主体工程及附属工程、盾构始发、接收井、东西广场联络通道以及预留环挖、低压配电与照明、给排水、消防的土建配套及预留预埋的全部工作。
车站总建筑面积(含风道)11071.4m2,东西广场联络通道北侧通道建筑面积2256m2。
车站的有效站台中心里程为CK17+829.500，设计的车站主体结构外包长度为182.4m,车站标准段外包总宽13。
66m, 外包总高为20.7m。
地下通道位于＊＊**站房北侧，连接*＊**火车站东西广场，洞身与国铁北出站地道并行设置，下穿国铁站场,通道全长364米.(一）火车站站＊＊＊*地铁1号线＊＊＊＊火车站站为＊*＊＊轨道交通一号线的岛式车站，位于新建**＊＊西站房的北侧，车站的北端是地面规划公交步行街及公交枢纽广场，车站结合火车站的旅客流线,车站主体设置在西站房地下停车场下方,车站有效站台中心里程为CK17+829。
工程监理细则范本(地铁)
工程监理细则范本(地铁)1. 背景地铁工程监理是确保地铁建设过程中各项工程符合规范和标准的重要环节。
本细则旨在提供一个范本，以便监理单位在地铁工程监理中参考和使用。
2. 监理单位职责2.1 监理单位应具备相关资质，并按照合同约定履行监理职责。
2.2 监理单位应监督施工过程中的合规性，包括但不限于：设计文件审核、施工方案审核、工程质量检验等。
2.3 监理单位应及时记录并报告工程中出现的问题和风险，并提出相应的措施和建议。
2.4 监理单位应与各方保持良好沟通，并协助解决工程中的纠纷和争议。
3. 监理人员要求3.1 监理人员应具备相关资质和经验，熟悉地铁工程的施工过程和标准。
3.2 监理人员应严格遵守相关法律法规和监理规范，保证监理工作的独立性和公正性。
3.3 监理人员应主动研究和更新相关知识，不断提升自身的专业技能。
3.4 监理人员应具备良好的沟通能力和团队合作精神，与各方保持密切合作。
4. 动态监测与报告4.1 监理单位应建立相应的监测系统，对工程施工过程进行动态监测，及时发现和处理问题。
4.2 监理单位应定期向相关各方报告工程施工进展和质量情况。
4.3 监理单位应及时处理和报告工程中发生的事故和突发情况，并采取相应的措施进行处理。
5. 风险管理5.1 监理单位应建立风险管理机制，对可能发生的风险进行评估和预防。
5.2 监理单位应及时记录和报告工程中的各项风险，并采取相应的措施进行管控。
5.3 监理单位应与其他相关单位密切合作，共同应对工程中的风险和挑战。
6. 附则6.1 本细则是一个范本，可根据具体的地铁工程情况进行调整和适用。
6.2 监理单位应根据地铁工程的实际情况和相关法规，制定具体的监理细则。
6.3 本细则自颁布之日起实施，具有指导性和参考性。
以上为《工程监理细则范本(地铁)》的主要内容，仅供参考。
对于具体工程监理工作，请根据实际情况制定相应的细则和方案。
轨道交通施工测量监理实施细则
轨道交通工程监理实施细则（测量）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：一．专业工程特点1.编制依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-2006）；（4）《测绘产品检查验收规定》（CH 1002-1995）；（5）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；（6）轨道交通 1 号线工程监控量测管理办法；（7）轨道交通 1 号线工程施工测量管理办法（8）轨道交通1 号线一、二期工程正线轨道铺设监理部监理规划；（9）建设单位签发的所有施工图纸和指令。
2.专业工程概况及特点站后停车线出站后向南敷设，北端连接土建 6 标站主体结构，量测为待建的盾构区间，南端有鱼塘，水深不超过 2 米。
基坑长 151.6 米，宽 13 米，开挖深度约 17 米。
线间距 5m，线路纵坡为 2‰，最大埋深约 7.55 米，最小埋深约7.165 米，结构形式为单层双跨。
本区间地势自北向南呈波状起伏，现状地面高程约在 12.714-15.370 之间，区间地貌为南淝河二级阶地。
本区间底层表层以厚度不均的杂填土和粉质粘土填土为主，区间人工堆积层以下为粘性土层。
停车线周边现状为农田和鱼塘，据管线调查资料显示，本区间周边现状无管线。
停车线基坑量测为盾构区间，施工顺序为先施工盾构区间，后施工停车线，盾构区间距离停车线主体约为 2.2m-8.3m。
停车线为单层双跨矩形结构，采用明挖法施工，施工期间基坑内不允许有积水。
场地存在局部起伏，施工前应对场地进行平整，由于临近基坑南端设置轨排预留孔洞，长度较长，为了抵抗铺轨期间的施工荷载及其土压力，保证基坑变形安全，在有轨排井位置采用钻孔灌注桩加预应力锚索和支撑的形式，并且锚索不拆除。
轨道交通测量监理细则
宁波市轨道交通工程宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2107标土建工程测量监理实施细那么内容提要：□工程概况□专业工程特点□编制依据□测量监理工作流程□监理工作操纵要点及目标值□测量内容监控及技术指标要求□结构施工变形测量及沉落瞧测监控□竣工测量监控□测量监理工作制度工程监理部〔章〕：专业监理工程师：总监理工程师：日期：测量监理细那么一、工程概况宁波市轨道交通2号线一期工程起点站为机场站，终点站为东外环路站，线路全长28.35km，机场站至孔浦站采纳地下线，长约22.227km；孔浦站后设置过渡段，过渡段长约0.343km；环城北路、宁镇公路采纳高架线敷设方式，长约5.780km。
全线共设车站22座，其中地下车站18座，高架车站4座，平均站间距1.331km；设黄隘车辆段1座和东外环停车场1座，设夏禹、东外环2座主变电所〔分不位于丽园南路站和双桥站四面〕，设操纵中心1处〔与1号线合建、共享〕。
本标段合同工程范围为：桃渡路站～通途路站区间、通途路站、通途路站～环城北路站区间、环城北路站、环城北路站～汽车市场站区间。
本标段上〔下〕行线设计起终点里程为SK16+282.617(XK16+281.154)～SK19+206.489(XK19+206.489),标段上〔下〕行线长度为2923.872m〔2924.335m〕。
二、专业工程特点1、地铁工程建于都市环境中，隧道贯穿，精度要求高，地面、地下操纵测量难度大。
测量人员应有足够的熟悉，做到精心施测，确保优质的测量成果。
2、地铁工程建设分标段，在不同时刻，由不同施工单位和施工方法进行施工。
每标段不但要完本钞票标段的测量任务，保证隧道贯穿，还要考虑与邻接标段工程的衔接。
3、地铁工程有严格的限界，因此对施工测量的精度要求较高，施工时应尽量减小结构轮廓的放样误差，以满足设计要求和节约本钞票。
4、地铁施工易造成工程上方及邻近地表、建筑物的沉落，倾歪或位移变形，因此在施工的同时还须及时进行地上、地下的沉落变形监控测量。
城市轨道交通地铁工程监理测量监理实施细则
**市城市轨道交通**号线工程施工总承包土建四工区测量监理实施细则编制：审核：批准：**工程咨询有限公司**市城市轨道交通**号线工程监理1123标年月日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、测量监理工作内容 (3)四、测量监理工作目标 (3)五、测量监理工作程序 (4)六、施工准备阶段的测量监理工作要点 (5)七、地面控制测量监理工作要点 (5)八、车站施工测量监理工作要点 (8)九、联系测量监理工作要点 (10)十、地下施工控制测量监理工作要点 (13)十一、盾构施工测量监理工作要点 (13)十二、矿山法区间隧道测量监理工作要点 (15)十三、分项工程测量监理工作要点 (17)十四、竣工验收阶段测量监理工作要点 (17).注意事项 (18)一、工程概况**市城市轨道交通**号线主要施工范围为五站五区间：车站为洲石路站、桃源居站、臣田北站、臣田站、宝安客运中心站；区间为盾构区间及矿山法隧道区间，本工程平面坐标系统采用**市独立坐标系，高程系统采用1956年黄海高程系。
具体站点工程如下：洲石路站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的车站主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。
车站有效站台中心程:DK21+845.716，车站起点里程:DK21+747.415，车站终点里程： DK21+970.516，全长223.1m。
桃源居站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。
车站有效站台中心里程:DK20+905.577,车站起点里程:DK20+815.577,车站终点里程:DK21+041.577,全长226m。
臣田北站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。
车站有效站台中心里程:DK19+759.046,车站起点里程:DK19+598.946,车站终点里程:DK19+847.146,全长248.2m。
测量监理细则(车站地铁
测量监理细则(车站地铁一、测量监理的目的：车站地铁测量监理是针对车站地铁建设过程中的测量工作进行监督和管理，确保测量工作的准确性和可靠性，从而提高车站地铁建设的质量和安全性。
二、测量监理的职责：1.根据工程设计要求，编制测量监理计划，明确测量监理的任务和目标。
2.监督车站地铁测量工作的实施，确保测量工作符合规范和技术要求。
3.组织对车站地铁测量设备的检查和验收，保证测量设备的正常运行。
4.对车站地铁工程测量的每个阶段进行监督和检查，及时发现和纠正测量错误。
5.组织对车站地铁测量数据的处理和分析，确保数据的准确性和完整性。
6.协调车站地铁建设单位和测量单位之间的工作关系，促进合作并解决工作中出现的问题。
7.对车站地铁工程的测量结果进行评估和总结，提出改进意见和建议。
三、测量监理的具体内容：1.车站地铁起讫点的确定：测量监理要对车站地铁工程的起讫点进行测量，确保起讫点的位置准确无误。
2.车站地铁断面的测量：测量监理要对车站地铁各个断面的形状和尺寸进行测量，确保断面的准确性和规范性。
3.车站地铁坡度的测量：测量监理要对车站地铁的坡度进行测量，确保坡度的合理性和安全性。
4.车站地铁弯曲度的测量：测量监理要对车站地铁的弯曲度进行测量，确保弯曲度的合理性和安全性。
5.车站地铁轨道的测量：测量监理要对车站地铁的轨道进行测量，确保轨道的平直和位置的准确性。
6.车站地铁站台和月台的测量：测量监理要对车站地铁的站台和月台进行测量，确保站台和月台的平整和尺寸的准确性。
7.车站地铁隧道和通道的测量：测量监理要对车站地铁的隧道和通道进行测量，确保隧道和通道的安全性和尺寸的准确性。
四、测量监理的要求：1.测量监理人员应具备相关的测量专业知识和技能，熟悉车站地铁测量工作的流程和要求。
2.测量监理人员应具备较高的责任心和使命感，严格要求自己，确保测量工作的准确性和可靠性。
4.测量监理人员应及时记录和汇总车站地铁的测量数据，确保数据的安全和完整性。
地铁工程测量监理细则
乌鲁木齐轨道交通2号线一期工程土建施工监理05合同段测量监理实施细则监理单位（章）：专业监理工程师：总监理工程师：编制日期：目录一、工程项目概况 (3)二、监理依据 (4)三、测量监理工作流程 (4)3.1开工前监理复测流程 (5)3.2加密控制网测量流程 (5)四、测量工作内容及测量监理目标 (6)4.1 测量工作内容 (6)4.2 测量监理目标 (6)五、测量监理工作方法 (7)5.1施工准备阶段测量 (7)5.2地面控制测量 (8)5.3联系测量 (11)5.3.1趋近导线及趋近水准测量 (11)5.3.2定向测量 (11)5.3.3高程传递测量 (13)5.3.4联系测量的要求 (14)5.3.5监理方法 (15)5.4地下施工控制测量 (15)5.4.1地下施工控制导线测量 (15)5.4.2地下施工高程控制测量 (16)5.4.3监理方法 (16)5.5明挖车站（竖井）、隧道施工测量 (17)5.5.1 基坑围护结构施工测量 (17)5.5.2 基坑开挖施工测量 (17)5.5.3结构施工测量 (18)5.5.4 施工测量监理方法 (18)5.6盾构掘进测量 (19)5.7矿山法区间隧道测量 (21)5.8变形测量 (23)5.8.1深基坑的变形监测 (23)5.8.2盾构法、矿山法区间监测 (24)5.8.3监理方法 (25)5.9竣工测量 (25)六、竣工资料的整理 (26)一、工程项目概况1、项目名称：2、参建单位：建设单位：设计单位：勘察单位：总包单位：监测单位：监理单位：3、建设地点工程地点：乌鲁木齐市，起于延安路站，经由向阳坡站、大湾站、黑甲山站、止于福中路站。
4、计划施工工期及监理周期计划开竣工日期：2016年10月01日—2020年12月28日，计划施工工期1550日历天，监理周期为1550日历天，缺陷责任期为720日历天。
5、项目构成：本合同段包括A-02、A-03、A-04三个施工区段。
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测量监理实施细则编制;审批;北京市工程咨询公司北京地铁八号线第二总监办2020年7月30日目录一、编制依据二、工程概况三、主要控制项目四、施工测量监理工作内容和职责五、监理测量组织机构六、监理测量主要使用仪器七、工程测量精度要求八、监理测量工作的实施方法和措施一、编制依据及编制原则该工程复核测量、控制测量、施工测量及监控量测等严格按照以下标准进行:1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2020)2、《工程测量规范》(GB50026-2020)3、《城市轨道交通工程测量测量规范》(GB20208-2020)4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50202020205、《北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则》6、《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-97)7、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)8、《地下铁道工程施工及验收规范.(GB50299-2020)9、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)二、工程概况北京市地铁八号线土建工程施工监理第二合同段辖两个施工标段；分别是五标、六标段五标是一个车站和一个单洞隧道暗挖区间,六标段是一个车站两个双洞盾构区间；具体工程情况:五标车站位于西三旗东路和永泰庄北路的交叉口北侧,车站沿西三旗东路一字型布置,为地下两层岛式明挖车站,埋深17.76ｍ,标准段宽2020ｍ、扩大段宽26.30ｍ,车站南侧为盾构区间,北端为左侧为盾构区间,右线为暗挖喷錨构筑法区间,车站起(终)点里程为:YDK+802.902~YDK6+037.702总长是234.8ｍ。
清河小营站~永泰庄站右侧区间；设计起终里程YDK5+569.2020YDK5+803.752,长234.55ｍ矿山法施工的暗挖隧道。
矿山法施工段埋深在8ｍ~8.5ｍ。
六标林翠路站位于北京市五环路和林翠路交叉处的西南侧,站位在北五环路绿化带,车站北侧为北五环路的林翠桥,西侧为绿化带,南侧为北京市自来水公司第九水厂,东侧为奥运网球、曲棍球及射箭比赛场馆。
车站沿北五环路辅路南侧一字型布置,为地下三层岛式车站。
车站西端左右线均设盾构始发井,东端左右线均设盾构始发井。
车站总长151.5ｍ,标准段宽度为2020ｍ,呈东西走向。
车站埋深21.76ｍ车站共设3个通道4个出入口及2组6个风亭。
车站有效站台中心里程为YDK8+515.100。
永-林区间为盾构区间；左线ZCK6+036.282—8+433.65长2378.77ｍ右线YCK6+036.282—8+433.65长2397.386ｍ区间平面:R=500、R=800、R=450双线间距12ｍ,覆土厚7-17ｍ.在清河以南、清河东路以北设置一座中间风井,施工设计分界里程为Y(Z)DK7+325.2020(Z)DK7+338.80,风井距清河82ｍ,风井采用明挖法施工,主体共三层,分为地下三层矩形钢筋混凝土框架结构,开挖深度24.5ｍ林-森区间；左线ZDK8+586.850-ZCK10+667.437长1931.55ｍ右线YDK8+586.850-YCK10+667.437长1918.11ｍ区间平面R=450、R=400双线间距12ｍ、17ｍ。
在Y(Z)CK9+490处设置区间风井。
区间YCK10+504.78-YCK10+667.437(ZCK10+518.40-YCK10+667.437)采用明挖法施工,区间风井也采用明挖法施工。
三、测量主要控制项目地铁施工测量主要分为:控制测量、定位测量、细部测量、贯通测量、中线测量。
1、控制测量包括:地面控制测量、联系测量、地下控制测量。
1.1地面控制测量地面控制测量系统主要由覆盖全施工区的首级平面位置、高程位置控制和二级加密平面位置、高程位置控制网点组成。
即由城堪院交的导线大点水准控制点和施工单位引测到施工场区的加密导线点和高程控制点。
1.2联系测量联系测量是施工控制测量极为重要的环节,它是将地面测量坐标系统(平面位置、高程位置)传递到地下,使地面测量和地下测量形成统一的坐标系统,正确指导地下线路结构测量和隧道的贯通。
1.3地下控制测量:车站内控制测量和隧道内控制测量地下控制测量由施工控制导线网点和施工控制水准网组成,指导车站结构各条轴线定位、高程控制,指导隧道施工定向和隧道正确贯通以及线路结构测量。
车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。
在施工过程中,施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程,在车站内布设施工控制点。
平面控制点左、右线每条线不应少于3个,高程每个车站不应少于3个。
在进行隧道施工控制点测量时,施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段,严格控制横向误差。
2、定位测量包括:围护桩、车站(竖井)基础底控制、车站四角、、盾构始发及接井钢环圆心中心测量。
2.1围护桩定位测量主要是通过施工区内导线控制网对车站及(竖井)围护桩位按设计要求进行放样测量,放样允许误差纵向不应大于100㎜、横向为0-+50㎜.2.2车站(竖井)基底控制测量基坑开挖至底部后,通过施工区内的控制网采用符合导线将线路中线引测到基坑底部,基坑底部线路中线纵向允许误差为±10㎜,横向允许误差为±5㎜,高程传递可以采用水准测量方法传入。
2.3车站四角定位测量通过首级控制网和加密二级控制网对车站四角及拐点处按设计要求及规范规定进行放样定位测量2.4盾构始发及接收井钢环圆心中心定位测量通过首级控制网和加密二级控制网主要是对盾构始发及接收井钢环圆心中心进行放样测量,并在钢环安装完成后,测量钢环中心实际坐标。
3细部测量包括:底板、侧墙、中板、盾构区间、暗挖区间。
3.1结构底板测量通控制网对底板进行测量,其中线允许误差应为±10㎜,高程允许误差应在-10—0㎜之内。
3.2结构侧墙测量通过控制网对结构的边墙、中墙依据线路中线放样,放样允许偏差为0-+5㎜,顶板模板安装过程中,应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上,并应测量模板高程,其高程测量允许误差为0-+10㎜,中线测量允许误差为±10㎜,宽度测量允许误差为-10—+15㎜.3.3结构顶板和中板测量在顶板立模前,应在墙定或柱顶,每5m测量一个高程点并标定其位置,同时在墙或柱的侧面标出底板面设计高程线,其测量允许误差为0—+10㎜,中板测量其中线测量允许误差为±10㎜,高程允许误差为0—+10㎜.3.4盾构区间隧道盾构区间采用单向掘进,隧道贯通距离较长,在进行隧道施工控制点测量时,施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段,严格控制横向误差。
通过地下平面控制网和高程控制网对始发井中,线路中线,反力架以及导轨测量控制点的三维坐标测设值与设计值较差应小于3㎜.盾构机姿态测量误差应在±3㎜。
3.5暗挖区间隧道通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网对隧道中线,高程,侧墙等进行放样测量。
二衬施工将破坏测设于初支上的平面及高程控制点,施工单位应在二衬施工前应将初支上的测量控制点引测到已完成的二衬结构上。
4贯通测量包括:隧道平面测量、隧道高程测量4.1贯通测量包括区间竖井之间隧道贯通测量竖井与车站贯通等,隧道贯通后应及时通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网对贯通进行测量5中线测量包括:车站及(竖井)暗挖区间隧道、盾构区间隧道5.1车站及(竖井)结构通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网在车站站台层行车区域底板施工完成后,施工单位应进行线路中线测量。
左右线至少应分别测设三个中线控制点,整个车站内设置不少于3个高程控制点。
并对结构依据设计图纸进行测量。
5.2区间隧道隧贯通测量后,通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网施工单位应根据贯通平差后的测量成果施放线路中线控制点。
线路中线点包括直线段百米桩、岔区控制桩(岔心)、曲线要素点ZH(ZY)、HY、QZ、YH、HZ(YZ)中线点埋设要符合要求。
四、施工测量监理工作内容和职责4.1开工前控制测量⑴开工前,同业主、城堪院向施工单位进行测量控制网点资料交接和现场交接桩点,并填写《测量交接桩记录》施工单位要履行对测量控制点保护的义务。
⑵督促施工单位对交接的首级平面控制网点和高程控制网点进行复测工作,并将复测结果报监理。
待监理工程师审核确认后,监理进行检测,并将检测成果和施工单位的复测成果一同上报轨道交通建设管理有限公司第一管理中心工程部,待复测成果批准后,施工单位应在首级控制网基础上进行二级(即加密)控制网的测设。
⑶施工单位的二级加密控制网的测量成果经监理工程师审核确认后,监理进行复测,复测后并将复测成果和施工单位的测量成果一同上报给轨道交通建设管理有限公司第一管理中心工程部,由工程部组织专业测量队对施工单位的二级加密控制网进行复测。
经复测结果确认符合要求后,施工单位可以在此基础上进行开工测量的细部放样工作。
⑷审核签认施工单位的《施工测量方案》并提出修改意见,监督施工单位在施工全过程中严格按方案执行⑸审查施工单位的施工测量质量保证体系,在施工各阶段,应严格进行施工测量工作的质量控制和检查工作。
⑹审核施工单位测量人员的资质,建立完善的施工测量质量管理制度。
⑺检查施工单位测量仪器能不能满足地铁工程施工所要达到的精度等级,测量仪器设备是不是都在年检期内并且要有检测报告。
4.2施工控制测量在施工过程中有以下工序需要施工单位测量后,出报验资料,报监理工程师经监理工程师审核后。
(特殊要求部位监理要独立复测)报轨道交通建设管理有限公司第一管理中心工程部,由工程部组织专业测量队对报验部位进行复测,复测合格后方可进行下步施工。
⑴围护桩定位测量⑵基底高程及落底车站的四角定位测量⑶车站纵、横轴线和底板上加密平面控制点和高程控制点测量⑷联系测量的投点、定向点位平面坐标和高程测量。
⑸盾构始发井和接收井钢环圆心中心定位测量。
⑹盾构施工的地下加密导线,水准线路测量。
⑺隧道掘进至50ｍ、100ｍ-300ｍ处和距贯通面150ｍ-2020处。
若隧道长度超过1000ｍ在(500ｍ处增加一次)测量⑻隧道贯通后的精密导线、精密水准网和联系测量。
4.3监理控制测量频率⑴对施工单位进行的分项工程细部放样进行随机抽样检测(放样数量的30%)并对放样资料进行审核签认。
⑵对主要围护桩定位、降水井定位、车站主体结构中板、顶板、底板、柱、等要进行100%的复测。
4.4施工监理工作程序⑴开工前控制复测流程图⑵加密控制网测量流程⑶施工测量检测流程图⑴重要部位程序:首先由施工单位放样→出具测量成果资料报监理→监理审核确认→监理复核→监理出具复核测量成果同施工单位成果一并报业主→业主组织专业测量对进行复测→专业测量对出具复测成果⑵分项细部测量程序:首先由施工单位放样→出具测量成果资料报监理→监理审核确认→监理抽检(30%)五、监理测量的组织机构总监理工程师→总监代表→测量监理工程师→五标驻地办和六标驻地办拓普康2″全站仪一台,型号:GPT-3002N〞(与全站仪配套棱镜一对、对中杆一个)拓普康DSI水准仪型号:AT-G2(附测微器)一台五米铝合金塔尺一对50米钢卷尺一把型号:JG-508激光投点仪一台七、工程测量精度要求精密导线测量的主要技术要求精密水准测量的主要技术要求平面与高程贯通误差限差表八、施工测量监理工作的实施方法和措施8.1施工控制测量⑴施工全过程中的检查、督促承包单位应严格执行已被审批的《施工测量方案》⑵承包单位建立健全完善的施工测量管理体系,并制定有效的质量保证措施,监理定期进行监督检查。