城市轨道交通车站行车组织规范
城市轨道交通行车组织规则
城市轨道交通行车组织规则第一章总则第一条根据城市轨道交通线路的特点和实际情况，制定本规则，确保城市轨道交通运营的安全、快捷、便利。
第二条本规则适用于城市轨道交通线路的运营和管理，包括地铁、轻轨和有轨电车等。
第三条城市轨道交通运营单位应根据本规则制定具体的操作规程和应急预案，确保行车组织的顺利进行。
第四条城市轨道交通行车组织应注重运营效率、服务质量和乘客安全，及时对行车组织规则进行调整和完善。
第二章行车权限和信号控制第五条城市轨道交通行车组织应遵守相关交通法规和信号控制规定，按照优先级顺序发放行车权限。
第六条车辆驾驶员必须持有相应的驾驶证和资格证，对车辆操作熟悉，掌握相关行车组织规则和应急处理方法。
第七条行车权限根据车辆类型、载客量、运行速度等因素进行分类，严禁非法侵占行车权限。
第八条城市轨道交通行车组织应配备信号系统，确保车辆之间的安全距离和行车速度。
信号系统应具备准确、可靠、快速的功能。
第九条行车组织应根据信号系统的指示进行，驾驶员不得擅自更改或忽视信号指示。
第十条发生紧急情况时，驾驶员应根据信号和指示采取相应的措施，保证乘客的安全疏散和及时救援。
第十二条乘客应遵守相关车辆乘坐规定，有序排队上下车，不得混乱拥挤，保持良好的出行秩序。
第十三条城市轨道交通运营单位应配备安全设施，包括摄像头、报警系统、防滑扶手等，确保乘客安全出行。
第十四条乘客应遵守车厢内的秩序，不得随意吐痰、乱扔垃圾，不得在车厢内吸烟、饮食。
第十五条乘客在车厢内应保持安静，不得大声喧哗，不得播放声音过大的音乐。
第四章应急处理和事故处理第十六条遇到异常情况或紧急情况时，驾驶员应迅速判断和处理，并及时报告调度中心。
第十七条城市轨道交通运营单位应定期组织演练应急预案，提高应急处理的水平和效率。
第十八条发生事故时，应立即采取措施进行救援和处理，并及时通报相关部门和乘客。
第五章法律责任和处罚措施第十九条驾驶员违反行车组织规则，造成严重后果的，将追究其法律责任，包括罚款、吊销驾驶证等措施。
城市轨道交通车站行车作业组织—车站行车作业
车站值班员岗位责任制
行车事故处理制度
交接班制度 检修施工登记制度
主要制度
巡视检查制度Байду номын сангаас道岔擦拭制度
第六章 车站行车作业组织
行车作业制度
一、行车作业基本要求
车站行车作业包括行车接发作业、列车折返作业等。
5个 基本要求
（1）执行命令，听从指挥 （2）遵章守纪，按图行车 （3）作业联系，及时准确 （4）接发列车，目迎目送 （5）行车表报，填写齐全
第六章 车站行车作业组织
为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标 准化。
城市轨道交通行车管理
城市轨道交通行车管理一、行车组织原则1、车场内行车组织由运转值班员统一指挥，有关行车人员应严格执行本办法的有关规定；2、列车出入车场时，发生设备故障或其他突发事件，须坚持“先通后复”的组织原则；3、车场内作业应以接、发列车为优先，其他作业不得影响列车出、入场；4、车辆人员应加强与运转值班员联系，提前告知运转值班员回场列车的特殊停放需求，行车调度员、运转值班员根据实际情况合理安排回场的线路、股道；5、联锁设备正常时，应在车场接、发车点前 20 分钟停止影响列车出入场的施工作业，准备接发车进路；联锁设备故障时，应在车场接、发车点前 90 分钟停止影响列车出入场进路的作业，人工准备进路接发列车；6、轨道车装载货物须加固且不得超过电客列车车辆轮廓线。
二、接发列车规定1、运转值班员应及时向车辆当班人员核对电客列车用车计划，合理安排接、发车计划，及时通知相关人员；2、司机出勤时，须确认司机报单、对讲机、电客列车钥匙等备品齐全，并检查列车状态良好，满足条件方可动车；3、司机检车发现列车故障不具备出车条件时，须立即上报运转值班员，运转值班员通知相关人员检修，调整电客列车出车顺序或启用备车，同时向行调上报变更的出车计划；4、停车股道接车前，必须确保股道施工注销、送电完成；5、库内停车股道设置大门时，接发车前司机应确认大门开启并固定；6、车辆中心 17:00 前将用车计划告知运转值班员，以便合理安排列车停放股道。
三、电话闭塞规定1、车场与车站之间的辅助闭塞法为“电话闭塞法”，该闭塞方法的使用必须以调度命令的下达作为依据；2、运转值班员与邻站车站值班员办理电话闭塞；3、电话闭塞法的行车凭证为路票，发车凭证为运转值班员的发车手信号，信号设备不作为行车凭证；4、办理电话闭塞时，应确保闭塞区段只有一趟列车占用，进路准备妥当；5、所有车场电话记录号范围均为 001～099，电话记录号循环使用。
四、调车作业规定1、调车工作贯彻“统一领导、单一指挥”的原则；2、调车作业原则上由维修事业部提出，运营事业部配合完成；3、运转值班员负责安排调车计划，信号楼值班员办理调车进路，电客列车、轨道车司机负责列车驾驶及调车作业；4、调车开始前，运转值班员应以书面形式向信号楼值班员下达调车计划，并向电客列车、轨道车司机交底相关事项；5、电客列车司机及轨道车司机必须与信号楼值班员“要道还道”后，方可动车，严禁信号楼值班员预排进路；6、在作业中变更计划时，必须停止作业，由运转值班员将变更后的计划(不超过三钩时)向信号楼值班员及调车司机传达清楚；7、调车计划中挂车、摘车、转场等标记符号应严格按照规定执行；8、调车作业过程中，若推进运行，前方必须有人引导；9、调车进入月检库、联合库、不落轮镟库等车库作业时，需提前申报计划；（10）调车作业要准确掌握速度，遇瞭望困难或天气不良时，应适当降低速度，五、列车调试规定1、运转值班员接受调试作业计划（包括车场、正线调试作业）时，必须向调试负责人确认调试作业的驾驶模式、运行速度、车辆及设备状况、调试主要内容、作业时间、安全注意事项、跟车人员、人员上下车地点、备品备件准备要求等事项；2、调试作业开始前，司机按要求对调试电客列车、轨道车进行检查、试验，电客列车、轨道车状态应满足行车要求；3、调试作业开始前，跟车人员必须在指定地点上下车，调试部门未派人跟车或跟车人员在中途下车，司机禁止动车；4、凡是需要动车时，司机必须确认行车进路、信号（速度码或信号机）、道岔（若为岔区）“三要素”正确；5、调试过程中，司机必须严格控制好速度、认真操作、加强瞭望和呼唤应答，遇信号异常或危及行车安全的其它情况时，应立即停车，及时汇报调试负责人及运转值班员；6、调试过程中，严禁任何人攀爬电客列车、轨道车车顶，运行中严禁探身车外、上下车；7、在调试作业过程中，电客列车、轨道车出现车载信号故障时，禁止未经调试负责人同意擅自动用车载设备或进行任何试验操作；8、列车调试过程中，未经调试负责人允许，严禁动车；9、遇下列情况司机应给予坚决制止、严禁动车，并将情况报告运转值班员：（1）作业计划不清、计划与实际有出入时、调试要求超出计划内容时；（2）调试指令违反相关安全规定或规章时；（3）危及行车安全（如有物品侵入限界、道岔位置不对等情况）时；（4）不具备动车条件（如电客列车上的设备未恢复正常位置、未进行制动试验等情况）时；（5）无调试负责人在场（只有外方人员的情况）时。
城市轨道交通行车组织—车站行车组织
监护，并在调度不能实施行车组织的情况下，根据调度指令，利用车站的设 备、线路实施车站的行车作业。 （2）半自动运行控制
每个车站设有行车控制设备，具有联锁功能，列车运行由车站通过人工操 作进行控制，调度控制中心只能监督现场设备和列车的运行状态。
路票：列车运行的方向、列车车次、路票的编号、日期及电话记录号码。
路票
在列车运行时会由车站值班员发 给列车驾驶员或 运转车长，作 为列车进入区间的凭证，是一种 线路闭塞(线路闭塞是指控制进 入一段区间的列车数量及间隔以 保证列车彼此之间不会发生碰撞) 的手段。
正常情况下的行车组织
2.正常情况下的行车组织
列车运行控制
1.列车运行控制
车站的列车控制是由整个系统的列车运行控制方式决定的。 • （1）调度集中控制——APM线 • （2）自动运行控制 • （3）半自动运营控制 • （4）非正常情况下
信号系统故障时的行车组织
信号系统故障情况下的行车组织
列车1
列车2
车站1Leabharlann 车站2车站3车站2电话与车站1确认发车 列黄车色开列走车后开，走车后站，2告车知站车3告站知3： 进路安全，发出绿色列车。 车站区4间：空区闲间、空可闲以、发可车以。发车。
《城市轨道交通行车组织管理办法》2020
《城市轨道交通行车组织管理办法》2020城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
《2020年城市轨道交通行车组织管理办法》
城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
1-4 城市轨道交通车站行车组织规范
《城市轨道交通运营管理规章》
1.4 城市轨道交通车站行车组织规范
主讲教师 王军营
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
2
1.4 城市轨道交通车站行车组织规范
城市轨道交通车站行车组织工作包括：监督 行车设备运转状态、收集信息并上报运营控制 中心、执行行车调度员命令调整列车运行、与 列车司机执行联控措施。
（×点）×分×秒开”
（13）填写行车日志
（ 14 ） 向 OCC 报 点 “××次
（×点）×分×秒开”
路、开 开放正确后，复诵“进路防护信 列列车进路，确认
放信号 号好了”，并通知发车站
进路防护信号开放
后口呼“进路防护信
号好了”
站台站务员
1.4.4 城市轨道交通车站接发列车作业制度
15
2.车站接发列车作业程序及用语 （1）联锁站的接车作业程序及用语
（办理发车作业程序）
（列车 通过）
（7）站台站务
（5）听取发车站报点，复诵并
17
（2）联锁站的发车作业程序及用语
发车 报点
（ 7 ） 通 知 站 台 站 务 员 “×× 次发车进路好了”
（8）确认后三节 车门关闭好后，向 司机显示“车门关 闭好了”的手信号
（11）监视列车运行
（ 10） 监 视 列 车 运 直至列车出清联锁区
行
，行（并9注）意监站视台列乘车客运 安全
（12）向接车站报点“××次
1.4.3 城市轨道交通车站行车作业制度
11
2.交接班制度 车站行车值班员交班时，应将列车运行和设备状态、上级指示和命令及 完成情况等填记在交接班登记簿上，并口头向接班车站行车值班员交代 清楚。 车站行车值班员接班时，要了解列车的运行情况，对行车设备、备品、 报表进行检查后，签认接班。内、外勤车站行车值班员实行对口交接。 3.检修施工登记制度 针对各项检修施工作业，车站行车值班员应根据检修施工计划向检修施 工负责人交代有关注意事项后进行访客登记。凡影响行车作业的临时设 备抢修，均要与行车调度员联系作业时间并获取同意后，方可登记。检 修施工作业结束后，行车设备经试验并确认技术状态良好后，方可签认 注销。
城市轨道交通行车组织规则—列车运行
三．特殊故障
屏蔽门关闭后，列车发车时未收到屏蔽门“关 闭且锁紧信号”
1.当列车在车站关好屏蔽门、车门后，列车发车 时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”，司机确 认车辆状态正常后立即报告行调，车站人员确 认站台安全后，操作互锁解除开关，列车以正 常模式动车，保持至列车尾部出清站台联动区 域，车站人员才能松开互锁解除开关；如车站 人员来不及操作互锁解除开关，司机报行调同 意后切除ATP以URM模式动车，到下一站重新 投入ATP。
三．常见故障
某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序
5.若故障门未能及时恢复或旁路，将影响发车晚 点，第一趟车发车时，如来不及操作互锁解除 开关，车站人员确认乘客上下完毕、站台安全 后，可直接向司机显示“好了”信号。后续列 车发车时，由车站人员在PSL上将“互锁解除 开关”打到“开”位，直到列车尾部出清站台 联动区域。广播通知乘客离开故障的屏蔽门， 动车前，确认乘客上下完毕、站台安全后，向 司机显示“好了”信号。
“自动”是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模 式，此时门单元控制回路接受OCC控制中心屏蔽门监 控界面（仅适用于APM线）、信号系统、PSL或IBP 控制指令。
一．定义
“测试”(或“手动” 或“就地”，广佛线为“手 关”、“手开”)是指屏蔽门或安全门门单元的一种工 作模式，用于维修情况下测试使用。
单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序 9.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障
告示。 10.抢修完毕，向行调、环调汇报，并通知后方站
本站屏蔽门恢复正常。
单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序 1.发现故障或接到故障的通知后，立即安排人员
前往协助处理故障屏蔽门，并做好乘客引导工 作。
三．常见故障
三．常见故障
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（10）监视列车通过
（列车 通过）
（7）站台站务员 复 诵 “××次 开 过 来 ， 准备接车”，并立岗 接车 （8）监视列车到 达（通过），并注 意站台乘客安全
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
4 城市轨道交通车站接发列车作业制度
呼“进路防护信号好了”
站台站务员
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
4 城市轨道交通车站接发列车作业制度
2.车站接发列车作业程序及用语 （1）联锁站的接车作业程序及用语
（办理发车作业程序）
（5）听取发车站报点，复诵并填写行 车日志
（ 6 ） 通 知 站 台 站 务 员 “××次 开 过 来 ， 准备接车”，并听取汇报
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
1 城市轨道交通车站行车组织的基本规定
（5）值班站长应服从站长的领导，并做好以下工作： ①组织本班员工开展工作，及时按照程序要求向站长汇报工作情况。 ②负责本班的车站运营组织工作，服从运营控制中心调度员的指挥，组织执行相关调度命令。 ③负责本班的安全工作，车站发生突发事件时，根据应急预案和上级指令及时采取措施。 ④负责本班的服务工作，监督指导车站客运服务人员，为乘客提供优质服务。 ⑤负责巡视、检查车站设施设备的状况，发现故障、异常情况及时处理和报告。 （6）行车值班员应服从值班站长的领导，并做好以下工作： ①开展车站行车组织工作，服从行车调度员的指挥，执行相关调度命令。 ②负责操作、监控车站相关行车设施设备，监视乘客乘降，掌握车站客流情况，发现故障、异常 情况时及时与调度员进行联系，按有关程序处理和报告。 ③负责车站施工作业登记及施工安全管理。 ④负责记录交接班事项和其他需要记录的事项。
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
3 城市轨道交通车站行车作业制度
1.车站行车值班员岗位责任制度 （1）车站行车值班员的岗位职责。车站行车值班员的岗位职责如下： ①执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的行车作业。 ②监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监视列车的运行状态和乘客的乘降 情况。 ③在实行车站控制时，按列车运行图及行车调度员下达的列车运行计划完成闭塞、排列进路、 开闭信号、接发列车任务。 ④填写行车凭证和其他各种行车表报。 ⑤办理设备检修施工登记。 ⑥组织交接班工作。 （2）助理车站行车值班员的岗位职责。助理车站行车值班员的岗位职责如下： ①接送列车和监护列车运行。 ②交递调度命令及行车凭证。 ③通过手信号发车。 ④组织现场调车作业。 ⑤进行站线巡视和协助乘客乘降。 在不设助理车站行车值班员岗位时，上述职责由站台服务人员等承担。
3.检修施工登记制度 针对各项检修施工作业，车站行车值班员应根据检修施工计划向检修施工负责人 交代有关注意事项后进行访客登记。凡影响行车作业的临时设备抢修，均要与行 车调度员联系作业时间并获取同意后，方可登记。检修施工作业结束后，行车设 备经试验并确认技术状态良好后，方可签认注销。
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
《城市轨道交空通白车站演行示车组织规范》
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•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
城市轨道交通车站行车组织工作包括监督行车设备运转状态、收集信 息并上报运营控制中心、执行行车调度员命令调整列车运行、与列车司 机执行联控措施。
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
1 城市轨道交通车站行车组织的基本规定
（1）运营单位应制定车站行车工作细则，内容应包括车站技术设备的使用、管理，接发列 车、调车及与行车有关的客运工作组织，技术作业程序和作业时间，并附车站线路平面图、 联锁图表及接触网（轨）分段绝缘器位置等技术资料。 （2）车站应将车站行车工作细则按专业岗位摘录分发；车站行车工作相关人员应遵守车 站行车工作细则的规定。 （3）车站实行层级负责制，宜分为站长、值班站长、行车值班员、车站客运服务人员。 （4）站长代表运营单位在车站行驶属地管理权，应做好以下工作： ①组织领导车站员工开展工作，根据工作目标和工作要求制订车站工作计划。 ②全面负责车站的安全管理工作，定期组织开展车站安全宣传、安全教育和安全检查，落 实车站安全隐患的整改措施。 ③全面负责车站的客运服务工作，监督指导车站客运服务人员，为乘客提供优质服务。
作业（程2序）联锁站的发车值作班业站程长序作及业用程语序细化及LO用W语操作员（行车值班员）
（1）根据行车日志和LOW显示确
发车预告
认发车线路空闲，向前一LOW预告 “××次预告”；
（2）填写行车日志
（3）听取前一发车报点“××次（×
点）×分×秒开”并复诵，接到接车站
准备好接车进路的通知，客车进站 （5）听取值班站长“排列××
3 城市轨道交通车站行车作业制度
4.道岔擦拭制度 道岔必须由专人负责定期擦拭。擦拭道岔必须与行车调度员联系，办理控制权下放手续。 擦拭道岔时，车站控制室要有人监护，不准随意扳动道岔。擦拭道岔的人员一律穿绝缘鞋， 携带防护用具。擦拭前施放木楔，无关人员不得擅自进入道岔区；如需换道岔，室内监护 人员应与现场擦拭人员联系，说明道岔号码及定、反位，现场擦拭人员要离开岔道。道岔 擦拭完毕，要认真清理现场，清点工具，撤除木楔，并检查有无妨碍列车运行及道岔转换 的物品；试验道岔并确认连好后，与行车调度员办理控制权上交手续，有关按钮由信号人 员加封并做好记录；填写道岔擦拭登记簿。 5.巡视检查制度 送电前，车站行车值班员应进行站线巡视，检查线路上有无影响列车运行的异物。对站内 检修施工后的现场进行巡视检查，查看是否符合检修施工登记注销情况。检查行车控制台 是否有异常情况。 6.行车事故处理制度 发生行车事故后，车站行车值班员应立即采取有效措施进行处理，同时向行车调度员及有 关部门报告；认真记录事故发生的时间、地点、列车车次、车号、有关人员姓名及人员伤 亡和设备损坏情况；赶赴现场，查找人证与物证，并做好记录；清理现场，尽快开通线路； 对责任行车事故，应认真找出原因，提出处理意见，制定防范措施。
（1）联锁站的接车作业程序及用语作业程序细化及用语
作业程序
值班站长
LOW操作员（行车值班员）
（1）根据行车日志和LOW显示确认接
车线路空闲；
接车预告 （2）听取发车站预告“××次预告”并复
诵，通知LOW操作班站长“排列
准备进路、 开放信号
复（诵4“）进确路认防接护车信进号路好防了护”，信并号通开知放发正车确站后，×L认O×进W次路上接防排车护列进信列路号车开进” 后放路，后，口在确
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
3 城市轨道交通车站行车作业制度
2.交接班制度 车站行车值班员交班时，应将列车运行和设备状态、上级指示和命令及完成情况 等填记在交接班登记簿上，并口头向接班车站行车值班员交代清楚。 车站行车值班员接班时，要了解列车的运行情况，对行车设备、备品、报表进行 检查后，签认接班。内、外勤车站行车值班员实行对口交接。
发车 报点
（7）通知站台站务员“××次发车进 路好了”
（8）确认后三节车门 关闭好后，向司机显示“ 车门关闭好了”的手信号
（11）监视列车运行
（10）监视列车运行，直至 （9）监视列车运行并
列车出清联锁区
注意站台乘客安全
（12）向接车站报点“××次（×点）
×分×秒开”
（13）填写行车日志
（14）向OCC报点“××次（×点）×
分×秒开”
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准备进路、 后排列列车发车进路；
次发车进路”的命令后，排列
开放信号 （4）通知LOW操作员“排列××次发 发车进路。进路排列好后，口
车进路”；
呼“进路防护信号好了”
（6）确认发车进路好后，复诵“进
路防护信号好了”
站台站务员
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
4 城市轨道交通车站接发列车作业制度
（2）联锁站的发车作业程序及用语
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
2 城市轨道交通车站行车作业的基本要求
（1）执行命令，听从指挥。严格执行单一指挥制，车站行车工作由车站行车值班员统一 指挥。列车在车站时，所有乘务人员应在车站行车值班员指挥下进行工作。车站行车值班 员应认真执行行车调度员的命令和上级领导的指示。 （2）遵章守纪，按图行车。认真执行行车规章制度，遵守各项劳动纪律。办理作业正确、 及时，严防错办和漏办，严禁违章作业。当班时必须精神集中、服装整洁、佩戴标志，保 证车站安全、不间断地按列车运行图接发列车。 （3）作业联系及时、准确。联系各种行车事宜时，必须程序正确、用语规范、内容完整， 严防误听、误解和臆测行事。 （4）接发列车目迎目送。接发列车须严肃认真、姿势端正。认真做好看、听、闻，确保 列车安全运行。 （5）行车表报填写齐全。行车表报包括各种行车凭证、行车日志和登记簿。行车凭证有 路票、绿色许可证、红色许可证和调度命令等，登记簿有调度命令登记簿、检修施工登记 簿和交接班登记簿等。应按规定的内容、格式认真填写各种行车表报，保持完整、整洁。
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
4 城市轨道交通车站接发列车作业制度
1.车站接发列车作业环节 （1）办理闭塞。 （2）布置与准备进路。 （3）开（闭）信号或交接凭证。 （4）迎送列车。 （5）开通区间。
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
4 城市轨道交通车站接发列车作业制度
2.车站接发列车作业程序及用语
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1 城市轨道交通车站行车组织的基本规定
（7）车站应设置售票人员、站厅巡视人员、站台巡视人员等岗位，其职责如下： ①售票人员负责售票，处理与乘客相关的票务事务，填写票务报表，负责售票厅内设备、备 品的管理。 ②站厅巡视人员负责巡视站厅区域内的消防设备、乘客信息服务设备、自动售检票设备、标 志标识、照明设备、电梯、自动扶梯等服务设施设备及可疑物品，注意乘客进出站情况，及 时主动向有需要的乘客提供服务。 ③站台巡视人员负责巡视站台区域内的消防设备、乘客信息服务设备、标志标识、照明设备、 电梯、自动扶梯、屏蔽门（安全门）、站台候车椅等服务设施设备及可疑物品；负责按站台 接发列车规范接发列车，监视列车运行状态、乘客候车及上下车状态，提醒乘客注意安全， 进行乘客疏导，及时处理站台区域发生的突发事件，及时主动地向有需要的乘客提供服务。 （8）列车停站时分超过规定时间时，车站行车值班员应向行车调度员报告。 （9）列车到站进行折返作业时，列车司机应按车站行车工作细则作业。 （10）信号系统出现故障时，车站可根据行车调度员的命令准备列车进路，办理接发列车手 续。