CRTS Ⅲ型板式无砟轨道曲线段施工工法
CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法(2)
CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道板是一种新型的轨道板类型，它将轨道和轨枕集成成一个整体，具有轻便、耐久、安装方便等特点。
本文将对CRTSⅢ型板式无砟轨道板的制造施工工法进行详细介绍和分析。
二、工法特点1. 轻便：CRTSⅢ型板式无砟轨道板采用高强度钢材制成，具有良好的承载能力和抗变形能力，具有轻便、灵活的特点。
2. 耐久：该轨道板具有较长的使用寿命，能够适应各种复杂的运行环境，保持长期的稳定性。
3. 安装方便：相比传统的轨枕和轨道分离安装的方式，CRTSⅢ型板式无砟轨道板能够实现一次性安装，大大提高了施工效率和工期。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道板适用于各种铁路场景，特别是适用于城市轨道交通和高速铁路等轨道交通系统。
其结构紧凑、施工方便的特点，使得它能够适应各种地形和复杂条件的施工需求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道板的施工工法是基于以下原理：通过对接轨板与轨枕进行整体制作，并在现场进行一次性安装，从而避免了传统砟石固定和轨枕、轨道分离安装的工序，提高施工效率和质量。
五、施工工艺1. 地基处理：在施工现场对地基进行必要的处理，确保基础平整且具备承载能力。
2. 组装轨道板：将预制好的轨道板通过焊接等方式连接成一段段长的轨道板，确保其质量和尺寸符合要求。
3. 现场安装：使用相应的设备将组装好的轨道板整体放置在地基上，并进行精确调整和固定，确保轨道板的水平、垂直和位置符合设计要求。
4. 试验和调整：进行轨道板的试验和调整工作，包括轮对横移试验、轨道板的弯曲试验等，确保轨道板的质量和安全性。
5. 现场验收：对安装完毕的轨道板进行细致的验收，确保施工质量达到预期要求。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，需要充分考虑人力需求、岗位设置、协作配合等因素，合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 轨道板制造设备：包括激光切割机、焊接机、轨道板加工设备等，用于轨道板的制造和加工。
高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法
高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法一、前言高速铁路的建设中，无砟轨道板是一种常见的轨道形式。
而CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法作为一种新型的工法，具有独特的特点和优势。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法具有以下几个特点：一是施工速度快，可以快速完成轨道板的安装工作。
二是施工过程简单，操作简便，适用于各种复杂地形和环境条件。
三是施工质量高，能够保证轨道板安装的准确度和稳定性。
四是工艺性能好，能够满足高速列车的运行要求。
五是节能环保，减少了施工过程中的能源消耗和环境污染。
三、适应范围CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法适用于各种高速铁路工程中的无砟轨道板安装工作。
无论是平原、山地、桥梁还是高架线路，无砟轨道板安装施工工法都能够很好地适应。
四、工艺原理CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法的工艺原理是基于施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
具体来说，该工法采用先施工后安装的方式，即先施工混凝土地基板，再进行轨道板的安装。
通过采用这种施工工艺，能够保证轨道板的安装质量和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法包括以下几个施工阶段：地基处理、地基垫层施工、基础块砼浇筑、轨道板安装和固定。
在每个施工阶段，都需要采取相应的措施和步骤，确保施工的顺利进行。
六、劳动组织CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法需要合理的劳动组织。
在施工过程中，需要确定各个工种的人员数量和分工，协调各个施工单位之间的合作关系，确保施工的高效进行。
七、机具设备CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法所需的机具设备包括：挖掘机、装载机、砼浇筑机、起重机、喷浆机等。
这些机具设备具有高效、安全、稳定的特点，能够满足施工过程中的各种需求。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法需要采取相应的质量控制方法和措施。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于无砟轨道铺设的先进工艺，具有独特的优势和特点。
本文将结合工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是针对城市轨道交通建设需求而研发的一种高效、稳定的施工工法。
它充分考虑了城市地下空间的限制和施工周期的紧迫性，能够快速、精确地完成轨道的铺设工作，并保证轨道的牢固性和使用寿命。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法具有如下几个特点：1. 施工速度快：采用模块化设计和标准化制造，能够实现高效快速的施工，大大缩短了工期；2. 施工质量高：板式无砟轨道的各个组件经过精心设计和施工，保证了轨道的牢固性和平整度；3. 维护成本低：采用先进的材料和工艺，保证了轨道的长时间使用寿命，减少了后期维护成本；4. 环境友好：无砟轨道采用了可回收利用的材料，对环境造成的影响较小，符合可持续发展的要求。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于地铁、轻轨和有轨电车等城市轨道交通线路的建设。
它可以在城市内部的隧道、桥梁和地面等多种地形条件下进行施工，具有较大的适应性。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是通过预制轨道组件和连接件，将轨道组装成一段段的模块，然后在现场进行拼接。
施工过程中，采取了多种技术措施来确保连接牢固、轨道平整度和轨道几何参数满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法主要包括如下几个施工阶段：材料预备、轨道组装、连接件安装、轨道调整和固定等。
具体的施工过程中，需要注意的每个细节都会进行详细描述和解释，确保施工工艺的正确实施。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要合理组织施工的劳动力，包括施工人员的分工和协作，以及对施工现场的管理和安排等方面。
七、机具设备CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要一定的机具设备支持，包括轨道组装机、连接件安装机、调整设备和固定设备等。
CTRSⅢ型板式无砟轨道施工工法(2)
CTRSⅢ型板式无砟轨道施工工法CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法一、前言随着交通运输事业的发展，无砟轨道的重要性日益凸显。
CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法是一种采用钢纤维混凝土构成轨道的施工方法，具有高强度、耐久性好以及施工速度快的特点。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的主要特点包括：1. 硬化时间短：使用钢纤维混凝土施工，较传统施工方法的混凝土硬化时间大大缩短，可快速实现施工任务。
2. 施工快速高效：采用板式施工形式，模块化施工，施工速度快、质量高，能够满足大型轨道工程的需求。
3. 施工质量高：钢纤维混凝土的使用能够提高轨道的强度和耐久性，保证轨道的使用寿命，并且对车辆的稳定性有积极影响。
4. 环保节能：采用钢纤维混凝土施工，减少对天然资源的消耗，降低环境污染。
三、适应范围CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法适用于城市地铁、高铁、磁浮等轨道交通项目，尤其适用于繁忙路段的轨道工程，可大大减少施工对交通的影响。
四、工艺原理CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的工艺原理主要包括：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程需求进行分析，确定施工工法的具体要求和技术指标。
2. 采取的技术措施：包括选材、混凝土搅拌、模具制作、浇筑等。
通过采取科学的技术措施，确保施工的质量和效率。
五、施工工艺CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：对原有地基进行处理，确保基础的平整度和固定性。
2. 模具制作：根据轨道设计要求制作相应的模具，保证施工的准确性和一致性。
3. 钢筋加工：根据设计进行钢筋的加工和配置，提高轨道的强度和稳定性。
4. 混凝土浇筑：将预制的模具放置于设计位置，并进行混凝土的浇筑和养护。
5. 硬化养护：对混凝土表面进行硬化处理，保证轨道的平整度和稳定性。
基于新型配套装备的CRTSIII型板式无砟轨道施工工法(2)
基于新型配套装备的CRTSIII型板式无砟轨道施工工法基于新型配套装备的CRTSIII型板式无砟轨道施工工法一、前言随着城市快速发展和交通需求的增加，无砟轨道作为一种先进的轨道交通建设技术，得到了广泛的应用。
在无砟轨道的施工工艺中，CRTSIII型板式无砟轨道施工工法凭借其独特的优势和先进的技术被广泛采用。
本文将详细介绍CRTSIII 型板式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSIII型板式无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用模块化设计，施工便捷快速，能够大幅度缩短施工周期。
2. 施工质量高：通过精确的模块安装和质量控制措施，确保轨道的平整度和垂直度，提高行车的舒适性和运行的稳定性。
3. 适应性强：适用于各种复杂地质条件和不同线路类型，能够满足不同客流量和速度等级的需求。
4. 资源利用率高：采用预制装配和现场拼装，能够充分利用资源，降低施工成本。
三、适应范围CRTSIII型板式无砟轨道施工工法适用于城市轨道交通、高速铁路、重载铁路等各类铁路项目，能够满足各种轴重和速度等级的要求。
四、工艺原理CRTSIII型板式无砟轨道施工工法基于以下工艺原理：1. 模块设计：利用模块化设计，将轨道进行分段，形成相对独立的施工单元。
2. 机动化施工：采用机动化设备进行施工，提高施工效率和质量。
3. 精确安装：通过精确的测量和定位技术，确保轨道的平整度和垂直度。
五、施工工艺CRTSIII型板式无砟轨道施工工法包括以下施工阶段：1. 原址准备：进行场地清理、平整和地基处理。
2. 模块制造：在制造厂进行轨道模块的预压、钢轨焊接和模块装配。
3. 运输和安装：将制造好的模块运输到施工现场，进行模块的定位和安装。
4. 精确测量和调整：通过精确的测量和调整，确保轨道的平整度和垂直度。
5. 母线固定：将轨道固定在地基上，确保稳定性和安全性。
CRTS III型板式无作轨道曲线段施工工法
CRTS III型板式无作轨道曲线段施工工法CRTS III型板式无作轨道曲线段施工工法一、前言CRTS III型板式无作轨道曲线段施工工法是一种用于铁路线路中曲线段的施工方法。
本文将对该工法进行全面介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTS III型板式无作轨道曲线段施工工法具有以下特点：1. 采用板式轨道结构，具有较高的强度和稳定性；2. 施工过程不需要进行地基修筑，节省施工时间和成本；3. 弹性垫块与橡胶轨垫结合，在分散轴重和降低振动噪声方面具有优势；4. 曲线段施工后，可快速通行列车，对铁路线路的运营没有影响。
三、适应范围CRTS III型板式无作轨道曲线段施工工法适用于平整、稳定的沙质或砂质地基上。
由于该工法具有挠性结构和较低的地基要求，适应范围较广，适用于不同地理环境和线路条件下的铁路建设。
四、工艺原理CRTS III型板式无作轨道曲线段施工工法采用了高强度的轨道板、橡胶垫块和连接件。
施工工法与实际工程之间的联系在于工艺原理的运用。
具体技术措施包括：1.在地基上铺设砂垫层，提供均匀的支撑面；2. 按设计要求铺设轨道板，采用连接件固定轨道板之间的位置；3. 安装橡胶垫块，提供弹性支撑和降低振动噪声；4. 进行轨道板的调整和对齐，确保曲线段的平滑过渡；5. 进行普通轨道的铺设和固定。
五、施工工艺CRTS III型板式无作轨道曲线段施工工艺分为以下几个阶段：1. 地基处理：清理地基，进行必要的地基填筑和夯实工作；2. 砂垫层铺设：按设计要求铺设厚度均匀的砂垫层，提供轨道板的支撑面；3. 轨道板铺设：根据设计要求，顺直或弯曲线路上按图纸要求精确铺设轨道板；4. 连接件安装：使用连接件将轨道板连接固定在一起，确保轨道板之间的连续性和稳定性；5. 橡胶垫块安装：在轨道板表面安装橡胶垫块，提供弹性支撑和降低振动噪声；6. 调整对齐：对铺设的轨道板进行调整和对齐，确保曲线段的平滑过渡；7. 普通轨道安装：按照常规施工工艺进行普通轨道的铺设和固定。
【高速铁路】高速铁路桥梁工程CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法(工法)
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法1.前言CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结了我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道技术体系，该轨道技术改变了板式轨道的限位方式，扩展了板下填充材料，优化了轨道板结构，改善了轨道板弹性及完善了设计理论体系等，以于2009年在成都至都江堰（成灌）城际客运专线开展成套技术工程实验与设计创新，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板，正式立项研究。
而武汉城市圈城际铁路是在总结成都至都江堰（成灌）城际客运专线的经验基础上，对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行再次设计优化、进一步完善设计理论和设计方法后，研究出的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。
本工法主要依托于武汉城市圈新建武汉至黄石、新建武汉至咸宁城际铁路试验段工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道三大关键部位施工进行开发，以形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，总结形成《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法》。
2014年4月23日，经天津市高新技术成果转化中心组织鉴定，关键技术达“国际先进”水平，成功创造了“一种自密实混凝土灌注料斗阀门（201420133839.8）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土模板（201420131323.X）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土压紧装置（201420133820.3）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板伸缩缝模板（201420133896.6）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板（201420133946.0）”五项实用新型专利。
武黄、武咸城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设成功为CRTSⅢ型板整体技术体系的完善做了较好的基础积累，该技术可为后续施工及设计提供借鉴，意义重大。
2.工法特点2.1 技术先进，精度高。
CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 并适应ZPW－－2000轨道电路的结构型式；每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法(1)施工方法CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）及钢筋混凝土底座等部分组成。
施工时利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整设备进行轨道板的粗调、精调，再浇筑混凝土，形成无砟轨道道床。
(2)施工工艺流程板式无砟轨道施工工艺流程图(3) 施工工艺操作要点①基础面验收及测量放线沉降初次评估合格后方可进行CPⅢ控制网测设，CPⅢ测设数据经过第三方评估单位评估后方可进行无砟轨道施工。
底座施工前应对基础面进行验收，桥梁地段主要验收基础面的中线、标高、平整度、拉毛或凿毛情况及预埋件的状态；路基地段主要验收基床表层的中线位置、宽度、高程以及平整度；隧道地段主要验收边墙平面位置、仰拱回填层高程及表面平整度。
基础面验收合格后，测设出底座轮廓线，准备进行底座施工。
②底座钢筋绑扎底座施工前，必须通过线下接口工程验收，梁面及隧道仰拱回填层采用凿毛机凿毛，凿毛见新面不小于75%，梁面凿毛后需将梁面预埋的Z型钢筋撬出并整理成型，缺失的Z 型钢筋需进行植筋处理；底座钢筋采用双层冷轧带肋钢筋焊接网，连接钢筋和架立钢筋均采用冷轧带肋钢筋。
冷轧带肋钢筋焊接网须工厂化加工制作。
安装底座钢筋网时，下部网片底部应放置保护层垫片，每平方米不少于4个，保护层垫块采用不低于底座混凝土标准的混凝土制作，上下层钢筋网绑扎完成后，严禁踩踏，并重点检查顶层钢筋的保护层厚度。
③底座模板安装底座侧模采用定型钢模，利用标高调整件控制混凝土表面标高；端模采用1cm厚钢板制作，直曲线段通用；安装时以模板顶面为高程控制；凹槽模型底面均匀布置5个直径25mm的排气孔，采用角钢固定架固定在侧模上，四根螺杆兼有固定凹槽模型和调整凹槽模型底面标高的功能。
④底座混凝土施工底座混凝土浇筑前，用高压吹风机清理模板范围内的杂物，并对基础面进行润湿处理，以保证新浇筑混凝土与基础面的良好接触。
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CRTSⅢ型板式无砟轨道曲线段施工工法1、前言济青高铁第一条地方投资的铁路项目，设计时速350km/h，本工法依托于郑徐高速铁路无砟轨道施工，通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道关键部位工艺工法的总结和探讨，形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，成功运用于济青高速铁路施工中，并取得了良好的社会效益和经济效益，对相应的施工精度和工艺工法提出更高的要求，并形成工法。
2、工法特点2.1技术先进，精度高。
CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构,每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、三维精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。
2.2将原设计底座板工装进行优化，解决了梁端部底座板不顺直及漏浆的问题。
2.3将原设计自密实工装进行优化，减少了自密实打磨的工作量。
2.4将轨道板粗铺支垫的方木块改进采用I10工字钢支垫，降低了曲线段精调过程板面劈裂的风险。
2.5施工工艺简单、可操作性强。
3、适用范围本工法适用时速350Km/h高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工4、工艺原理路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工是在验收合格的基床表层上清理浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等，浇筑底座板，底座板按1～3块轨道板长度设置横向伸缩缝，两缝间设置传力杆。
桥梁上CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工是在验收合格的桥面上凿毛、清理、连接筋连接、浇筑底座板，底座板按每块轨道板对应长度设置横向伸缩缝。
路基、桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板施工的曲线超高均设置在底座板上。
5、施工工艺流程及施工要点5.1施工工艺流程CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程见图CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程图5.2施工要点5.2.1施工准备(1)线下工程沉降变形观测和评估CRTSⅢ型板式无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ的控制网测量应在线下工程沉降和变形满足要求，通过沉降变形预评估后才能进行。
(2)揭板工艺性试验我标段先后开展15次工艺性试验，通过工艺性试验，确定了桥梁地段底座板施工要点，轨道板压紧装置在直线段/曲线段工艺参数、自密实混凝土拌合、灌注等质量控制要点。
并对底座板模板、自密实混凝土工装等进行了优化。
图1曲线段工艺灌注图2曲线段工艺揭板图3工艺试验验收图4揭板厚度试验效果（3）技术培训工作自2016年11月份以来，9标先后在所属管段内开展无砟轨道专项技术培训30余次，培训作业人员400余人次，为无砟轨道及桥面系提供技术保障和人才保障。
5.2.2底座板施工（1)梁面凿毛底座施工前，先对道床板范围内的梁面进行凿毛，采用专用梁面凿毛机，确保底座与梁面结合范围混凝土新鲜面外露不小于90%，凿毛后，对套筒进行清理，完成后必须将梁面的杂物、凿毛后的混凝土残渣清理、冲洗干净。
（2）测量放线梁面清理后，测量人员利用CPIII点进行放样，按照每块底座板单元放样出底座板边线，同时放样出端头线和断缝线。
施工人员根据点位用墨斗弹出边线、断缝线、凹槽线。
高程按照设计降低3-5mm进行控制，确保自密实砼厚度及其钢筋保护层。
图5梁面凿毛图6测量放样（3）钢筋绑扎根据梁跨组合及轨道板分块形式，绑扎底座钢筋，按照墨线先铺设底层网片，并按照梅花形，每平米不少于4个布置同标号混凝土垫块，然后安装L筋，对失效套筒进行处理、植筋，同时做好抗拔力试验检测工作。
曲线段超高在底座板上设置，底座板U型钢筋高度根据曲线要素及超高计算确定，最后绑扎顶层钢筋，安装垫块。
（4）模板安装所有模板底缝必须采用水泥砂浆封堵严密，严禁采用土工布、模板调整时，必须挂线，确保线型平顺，曲线超高在底座板上设置，底座板标高、凹槽标高由曲线要素及超高计算确定。
凹槽模板与横担连接后整体安装，采用板卡固定，凹槽必须与弹线重合，确保位置正确无误。
底座板侧模板上设置方钢标高带，利用CPⅢ高程采用附和水准直接测设每个底座单元两端方钢标高带的高程，避免工人操作增大误差，并严格执行测量双检制，立模前及混凝土浇筑前进行两次测量控制混凝土标高。
并在底座板浇筑完成后及时进行底座顶面标高复测，不合验标规范的及时处理。
图7底座板方钢标高带图8直接测设标高带高程（5）混凝土浇筑①底座混凝土浇筑时间应控制在傍晚或夜间或温度最低时进行，确保混凝土自身质量及收面质量。
浇筑混凝土前，必须对梁面洒水润湿，但不得积水，各项浇筑、捣固工具、人员、防护墙保护措施必须到位，且夜间施工桥梁上要有充足的照明，方可开盘浇筑。
图9混凝土人工收面图10混凝土机械收面②浇筑完毕（即收面完成后）后1小时及时覆盖，并采用双层养护，先土工布湿润覆盖，再在土工布上面加盖一层塑料布保湿，每2跨梁设专用1～2m³养护水桶2至3个，养护水泵2～3台，太阳直射时，每天洒水不少于4次，无直射时不少于2次，且必须保证土工布、底座板湿润，养护时间不少于14d。
图11滴灌养护（6）模板拆除混凝土初凝后，松开凹槽横担板卡，利用橡胶锤对凹槽模板内侧四周范围、伸缩缝模板进行均匀轻击，确保顺利拆模，做好防雨措施。
底座成品完成后，必须悬挂标示标牌，防止车辆碰撞，强度未达到75%时，不得受力，断缝、梁缝位置必须采取相应保护措施。
5.2.3轨道板施工（1）隔离层施工要点：每一段内土工布应采取连续铺设，轨道板下的隔离层土工布不允许搭接、缝接，铺设时采用方管压紧，做到土工布与底座面密贴平整，表面无褶皱、无破损，边沿无翘起、无空鼓。
（2）弹性缓冲垫板安装要点：弹性垫板顶面应与底座板顶面平齐，密封后封口严密，无翘曲、无空鼓、无褶皱现象。
图12隔离层铺设及保护（3）轨道板粗铺要点：轨道板吊装孔安装专用吊具并配以胶垫，防止起吊孔处开裂，铺设时要特别注意轨道板的放置方向，确保接地端子与线路综合接地贯通地线位于同一侧。
轨道板铺设后采用塑料胶带封堵“三孔”，并配以防雨篷布覆盖，防止雨水进入，影响自密实混凝土管制质量。
（4）轨道板精调要点：曲线段每块板安装5道压紧装置，分别对轨道板和封边模板进行压紧。
轨道板压紧采用两端花篮螺栓与底座板预埋锚固棒连接，旋紧花篮螺栓达到压紧目的，紧固力矩根据曲线段工艺参数控制；紧固封边模板利用横向紧固螺栓压紧模板，压紧位置与模板法兰接缝位置统一。
曲线段轨道板由于超高影响存在自然高差，防止施工时受混凝土流动影响，轨道板易发生顺超高内侧方向的侧向移动，需在内侧安装防止侧滑的装置，每块板设置5道。
轨道板压紧锁定后，应再进行一次精调复测，若偏差满足限差要求即可保存数据，若超限差，应松开压紧装置并调整超限点，直至下压装置拧紧后，轨道板复测合格，方可保存数据并搬站。
图13绝缘卡安装图14轨道板精调图15用扭矩扳手旋紧扭矩（5）自密实混凝土灌注要点：在自密实混凝土灌注前1h 采用雾化器分别从3个板孔伸入轨道板内进行雾状喷射，表面潮湿而不积水停止，每个孔中的喷雾时间控制在10s 内。
要求板腔内即隔离层表面无明水、积水。
灌注前10min 检查板腔内是否有积水，有积水及时抽离，已经干燥的要补充预湿。
采用中转漏斗中间孔单点灌注，其余2个做为观察、排气孔，溜槽宽度宜大于40cm，溜槽长度宜大于1.5m。
自密实混凝土垂直下落高度宜控制在1.8-2m，通过引流槽导入小料斗进行灌注。
灌注前在轨道板上加设施工栈桥，防止人员踩踏轨道板扰动精调成果，影响施工质量。
灌注进料口观察口观察口模板排气口模板排气口模板排气口模板排气口图16混凝土灌注（6）自密实混凝土养护要点：拆模后，在自密实混凝土四周涂刷养护液并粘贴胶条，“三孔”部位涂刷养护液并覆盖塑料薄膜。
图17混凝土灌注图18出浆孔量化5.2.4劳动力组织根据无砟轨道施工任务，我分部无砟轨道主要分底座施工，轨道板施工两个作业面。
底座板作业人员配置表（每个作业面）序号人员分工人数作业内容1测量人员3底座施工测量控制及验收2基面处理人员4梁面清理及预埋件安装3钢筋工(2个作业面)18钢筋加工和绑扎及套筒连接4模板工10底座模板制作及安装5混凝土工13底座混凝土浇筑6混凝土养护工2底座混凝土覆盖及养护7伸缩缝施工人员2底座嵌缝施工8试验、技术及管理人员4技术服务及现场管理轨道板作业人员配置表（每个作业面）序号人员分工人数作业内容1测量人员3轨道板粗铺放样及精调2轨道板运输、上桥吊装人员4每个工区设置一组，含司机3铺设土工布、安装弹性垫板人员6隔离层及弹性垫板施工4钢筋安装及绑扎人员8填充层钢筋安装及绑扎施工5轨道板粗铺人员(含吊装）10轨道板粗铺6轨道板精调人员4轨道板精调7模版倒运、封边、压紧人员11轨道板封边、压紧8自密实混凝土灌注人员10自密实混凝土灌注9观察孔填充及基础处理人员2观察孔填充及基础处理10混凝土养护人员2自密实混凝土养护及整修11试验、技术及管理人员4技术服务及现场管理6、材料设备无砟轨道施工设备配置原则是：优选精良，合理配套，便于线上大规模施工，便于形成综合产能，设备能力大于进度指标要求。
结合无砟轨道施工作业面安排，本标段无砟轨道施工拟配备以下机械设备：桥梁段底座板主要施工设备表（每个作业面）序号设备名称单位数量用途说明1混凝土运输车12（m³）辆2底座板混凝土运输2混凝土输送泵车(48m)辆1底座板混凝土上桥3吊车(25t)辆1底座钢筋网上桥4振捣棒台4底座混凝土振捣5平板运输车辆1底座钢筋网运输6发电机台1混凝土施工备用7全站仪台1底座板放样8水准仪台1底座板抄平9洒水车辆1底座混凝土养护及基面润湿轨道板主要施工设备表（每个作业面）序号设备名称单位数量用途说明1汽车吊（70t）台1轨道板吊装及铺设2运板车≥15t台2轨道板倒运3砼运输车辆2自密实混凝土运输4轮式龙门吊（10t）辆1自密实混凝土上桥5混凝土中转仓辆2自密实混凝土中转6喷雾器台2板腔润湿7发电机台1备用8吹风机台2基面清理9高压水枪台2基面清洁润湿7、质量控制7.1质量控制标准底座板模板安装偏差及检验数量序号检查项目允许偏差（mm）检验数量1顶面高程0，-5每5m检查1处2宽度±5每5m检查3处3中线位置2每5m检查4处4伸缩缝位置5每道伸缩缝检查1次5伸缩缝宽度±2每道伸缩缝检查1次底座板钢筋绑扎允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）备注1间距±202保护层厚度0，+10限位凹槽模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1中线位置2尺量2底面高程±3水准仪3长度和宽度±3尺量4相邻凹槽中心间距±5尺量底座板成品尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差备注1顶面高程0，-10mm2宽度±10mm3中线位置3mm4平整度10mm/3m5伸缩缝位置10mm6伸缩缝宽度±5mm7底座板外侧排水坡1%限位凹槽成品尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差mm备注1中线位置32深度±53平整度2mm/0.5m4长度和宽度±55相邻凹槽中心间距±10轨道板进场验收标准序号检查项目允许偏差（mm）备注1锚穴部位表面缺陷不允许2其他部位表面缺陷长度≤30mm；深度≤3mm3轨道板四周棱角破损和掉角长度≤50mm；深度≤15mm4承轨部位表面缺陷长度≤10mm；深度≤2mm5肉眼可见裂纹不允许6预埋套管内砼淤块不允许7轨道板侧面露筋不允许8承轨台外框低于轨道板面不允许轨道板铺设精调定位允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）备注1高程±0.52中线0.53相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.54相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置0.55轨道板纵向位置曲线地段2直线地段5自密实混凝土尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差备注1厚度0~+20mm尺量自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）备注1高程±22中线23相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差1不允许连续3块以上轨道板出现同向偏差4相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对平面位置1曲线地段55轨道板纵向位置直线地段107.2质量控制措施通过反复总结提炼，我们在常规施工的基础上，总结出过程控制的七项措施，可以有效解决无砟轨道施工遇到的突出问题。