汽车检测技术标准
【2024版】《汽车检测技术》课程标准
可编辑修改精选全文完整版《汽车性能与检测技术》课程标准课程名称：汽车性能与检测技术适用专业：汽车电子技术开设学期：第二学年第二学期学时：64学分：4一、课程性质与作用本课程是汽车电子技术专业的主干课程，是一门实践性能强、突出知识和能力的融合，强调以理论分析和试验数据相结合的专业主干课程。
该课程以《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》等前续课程为基础，同时为《机动车辆保险与理赔》、《汽车使用与技术管理》、《汽车维修业务接待》等后续课程的学习打下基础。
二、课程设计思路本课程标准的总体设计思路：把整门课程知识设计成任务引领型课程体系，打破传统的文化基础课、专业基础课、专业课的三段式课程设置模式，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择教学内容；变知识学科本位为职业能力本位，打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标，从“任务与职业能力”分析出发，设定职业能力培养目标；变书本知识的传授为实践操作能力的培养，打破传统的知识传授方式，以“工作项目”为主线，创设工作情景，结合职业技能证书考证及岗位能力的需求，培养学生的实践动手能力。
本课程标准以汽车技术大类专业学生的就业为导向，根据行业专家该大类学生的任务和职业能力分析，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，紧密结合职业资格证书中相关考核要求，确定本课程的工作模块和课程内容。
本课程按照汽车的主要性能（即动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、排放性）的检测和评价为主线，按照完成工作任务时所需要的岗位能力作为课程内容安排的依据。
三、课程目标通过任务引领型的项目活动，会进行汽车各项性能及评价标准的理论分析和实际检测操作，能够对检测结果进行分析，能够承担汽车综合性能检测站各工位的操作，并同时培养诚实、守信、善于沟通合作，善于自我学习的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
1. 认知目标（１）熟悉汽车性能检测站的布局；（２）掌握汽车性能的含义及范围；（３）掌握汽车各项性能的含义及评价方法；（４）掌握汽车检测设备的工作原理（５）掌握汽车各项性能检测的正确步骤。
国标)汽车维护检测诊断技术规范
国标)汽车维护检测诊断技术规范国家标准：汽车维护、检测、诊断技术规范本标准规定了汽车维护的周期、作业内容和技术规范，包括日常维护、一级维护和二级维护。
引用标准：本标准引用了GB7258——1977机动车运行安全技术条件。
使用本标准的各方应该使用最新版本的相关标准。
定义：本标准采用了以下定义：1.日常维护：以清洁、补给和安全为重点，由驾驶员执行和车辆维护作业。
2.一级维护：除日常维护外，以清洁、润滑、紧固为重点，并检查有关制度、操纵等安全部件，由维修企业执行的车辆维护作业。
3.二级维护：除一级维护外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等易于磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等。
由维修企业执行的车辆维护作业。
汽车维护分级和周期：汽车维护分为日常维护、一级维护和二级维护。
日常维护的周期包括出车前、行车中和收车后。
一级维护和二级维护的周期根据汽车行驶里程和使用条件的不同来确定，也可以根据行驶时间间隔来确定。
日常维护：1.对汽车外观和发动机外表进行清洁，保持车容整洁。
2.对汽车各部润滑油、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检查和补给。
3.对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和发动机运转状态进行检查、校紧，确保行车安全。
一级维护：一级维护的作业内容包括检查和调整点火系统、发动机空气滤清器、空气机、曲轴箱通风系、空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器、曲轴箱油面、化油器油面、冷却液液面和制动液液面高度等。
1.确保润滑油规格和液面高度符合要求，如不足，应及时补充。
2.确保空气滤清器清洁有效，安装可靠，并配备恒温进气装置和真空软管，以确保进气转换阀的灵敏和准确。
3.检查接头和密封情况，确保接头坚固可靠，且无破损和渗漏。
4.清洁燃油滤清器，并检查燃油泵和油管是否正常工作，必要时更换燃油滤清器和油管。
5.确保燃油蒸发控制装置清洁畅通，连接可靠，不漏。
汽车行业产品质量检测标准
汽车行业产品质量检测标准随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的一部分。
然而，汽车作为一种复杂的机械设备，其产品质量的问题一直是人们关注的焦点。
为了保障汽车产品的质量和安全性，汽车行业制定了一系列的产品质量检测标准，以确保汽车的安全、可靠和高质量的性能。
一、外观检测标准外观质量是汽车产品的重要指标之一，其直接影响到用户的购买决策和使用感受。
外观检测标准包括车身的漆面质量检测、车身零部件装配质量检测、车窗玻璃质量检测等。
其中，车身的漆面质量检测主要包括涂装厚度、颜色均匀度、表面平整度等指标的检测。
二、功能性能检测标准汽车的功能性能是用户购买汽车的重要考虑因素之一。
功能性能检测标准包括发动机性能检测、悬挂系统性能检测、刹车系统性能检测等。
通过对这些关键部件和系统性能的检测，可以确保汽车在运行过程中的安全性和可靠性。
三、安全性能检测标准安全是汽车产品最重要的指标之一。
安全性能检测标准包括汽车碰撞安全性能检测、制动安全性能检测、安全气囊性能检测等。
这些标准的制定旨在确保汽车在碰撞和紧急情况下能够提供有效的保护，并降低事故发生时的伤害程度。
四、环保性能检测标准环保性能是现代汽车产品越来越受到重视的一项指标。
环保性能检测标准包括废气排放检测、燃油经济性检测、噪音控制检测等。
这些标准的制定旨在确保汽车在使用过程中对环境的影响最小化。
五、耐久性检测标准耐久性是衡量汽车产品质量的一个重要指标。
耐久性检测标准主要包括发动机寿命试验、底盘结构寿命试验、电气系统寿命试验等。
通过对汽车关键部件和系统进行长期的疲劳试验，可以评估汽车产品的耐久性和可靠性。
总结汽车行业制定的产品质量检测标准是保障汽车产品质量和安全性的重要手段。
通过外观、功能性能、安全性能、环保性能和耐久性等方面的检测，可以确保汽车产品在设计制造过程中符合相关的技术要求和标准，最终提供给用户高质量、安全可靠的汽车产品。
然而，随着科技的不断进步和用户需求的不断变化，汽车行业的产品质量检测标准也需要不断更新和完善。
什么是汽车检测技术标准
什么是汽车检测技术标准汽车检测技术标准是指对汽车进行检测时所需遵循的一系列技术规范和标准。
随着汽车行业的发展和技术的不断更新，汽车检测技术标准也在不断完善和提高。
这些标准的制定和执行对于保障汽车安全、保护消费者权益、促进行业健康发展具有重要意义。
首先，汽车检测技术标准涉及到的内容十分广泛，主要包括车辆性能、安全性能、环保性能、耐久性能等多个方面。
在车辆性能方面，包括发动机动力性能、变速器换挡性能、制动性能等；在安全性能方面，包括车辆碰撞安全性能、制动安全性能、防盗安全性能等；在环保性能方面，包括车辆排放标准、燃油经济性等；在耐久性能方面，包括车辆零部件的耐久性能、车身结构的耐久性能等。
这些标准的制定和执行，可以有效保障汽车的质量和性能，提高汽车的安全性和可靠性。
其次，汽车检测技术标准的制定和执行对于保护消费者权益具有重要意义。
消费者购买汽车是出于对自己出行安全和舒适的需求，而汽车检测技术标准的制定和执行可以保障消费者购买到质量合格、性能稳定的汽车产品。
只有通过严格的检测和标准执行，消费者才能放心购买和使用汽车，避免因为产品质量问题而带来的安全隐患和经济损失。
此外，汽车检测技术标准的制定和执行也对于促进汽车行业的健康发展具有重要意义。
通过严格的技术标准，可以促使汽车生产企业不断提高产品质量和技术水平，推动行业技术的进步和创新。
同时，也可以减少市场上质量不合格、安全隐患较大的劣质产品，维护行业的良好秩序和声誉。
综上所述，汽车检测技术标准是保障汽车安全、保护消费者权益、促进行业健康发展的重要手段。
在全面推进汽车产业转型升级的背景下，加强汽车检测技术标准的制定和执行，对于推动汽车产业高质量发展具有重要意义。
希望相关部门和企业能够共同努力，不断完善和提高汽车检测技术标准，为汽车行业的可持续发展提供有力支撑。
机动车综合性能检测主要项目及技术标准
机动车综合性能检测主要项目及技术标准(一)
机动车综合性能检测主要项目及技术标准(二)
8)对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶室分离)、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm；
10)运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3000mm；车长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车、运送车辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定)和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)集装箱的框架式集装箱半挂车；
13)运送不可拆解物体的低平板列车和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)集装箱的框架式集装箱列车除外；自2008年1月1日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车长最大限值为18100mm；
14)运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值3000mm；
15)对于集装箱挂车列车指装备空集装箱时的高度。
2007年1月1日以前，集装箱挂车列车的车高最大限值为4200mm。
注:第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人(包括司机),且最大总质量≤2500kg的M1类车。
第二类轻型汽车指除第一类车以外的其他所有轻型汽车。
汽车安全技术检测项目和标准限值
后轴（及其它轴）
轴制动力大于等于该轴轴荷60%时
制动力小于该轴轴荷60%时
新车注册
≤20%
≤24%
≤8%
在用车
≤24%≤30%ຫໍສະໝຸດ ≤10%4加载制动率
GB7258-2014.6.8.1.3
对于三轴及三轴以上载货汽车加载轴的轴制动率≥50%
GB7258-2014.6.8.1.4
对于并装双轴，并装三轴的半挂车组成的汽车列车，挂车加载轴的轴制动率≥45%
GB7258-2012.8.5.3.3
远光
前照灯照射在距离10m屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.85H～0.95H（但不得低于前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度），对其他机动车为0.8H～0.95H；机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏应小于等于170mm，向右偏应小于等于350mm，右灯向左或向右偏均应小于等于350mm
汽车安全技术检测项目和标准限值
序号
检验项目
判定依据
判定限值
1
车速表指示误差
GB7258-2012.4.12
32.8～40.0km/h
2
台式检验制动力要求
GB7258-2012.7.11.1.1
机动车类型
制动力总和与整车质量的百分比
轴制动力与轴荷的百分比
空载
满载
前轴b
后轴b
乘用车、其他总质量不大于3500kg的汽车
≥60
≥50
≥60
≥20
铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车
≥55
≥45
——
——
其他汽车（三轮汽车、普通摩托车、轻便摩托车除外）
汽车安全技术检测标准
汽车安全技术检测标准人们对汽车的安全性能越来越关注，因此汽车安全技术的检测标准也变得越来越重要。
本文将介绍几个关键的汽车安全技术检测标准，包括碰撞安全性能、制动系统性能、驾驶辅助系统、被动安全性能以及电气系统安全性能。
一、碰撞安全性能碰撞安全性能是衡量汽车安全性的重要指标之一。
碰撞试验是评估车辆碰撞安全性能的主要方法之一。
常用的碰撞试验包括正面碰撞试验、侧面碰撞试验和倒车碰撞试验。
1. 正面碰撞试验正面碰撞试验主要测试车辆在等速碰撞时的安全性能。
试验中，车辆以一定速度行驶并与固定的障碍物相撞。
试验测量车载设备、安全气囊系统、车体结构等的性能，以确保车辆在发生碰撞时能够保护乘客的安全。
2. 侧面碰撞试验侧面碰撞试验主要测试车辆在侧面碰撞时的安全性能。
试验中，车辆以一定速度行驶并与侧面障碍物相撞。
试验重点检测车身结构、侧面安全气囊系统等的性能，以保护乘车人员免受侧面碰撞的伤害。
3. 倒车碰撞试验倒车碰撞试验主要测试车辆在倒车过程中的安全性能。
试验中，车辆以一定速度倒车，并与后方障碍物相撞。
试验重点检测倒车预警系统、倒车影像等的性能，以降低倒车事故的发生率。
二、制动系统性能制动系统是汽车行驶过程中必不可少的安全装置之一。
制动系统性能的检测主要包括制动距离、制动灵敏度、制动均衡等方面。
1. 制动距离制动距离是指车辆在制动时停下来所需的距离。
制动距离的检测需要在不同速度下进行，并且需要考虑不同的道路状况（湿滑、干燥等）。
制动距离过长可能导致事故的发生，因此制动距离的检测对于保证汽车的行车安全非常重要。
2. 制动灵敏度制动灵敏度是指制动踏板在被踩下后制动系统立即响应的能力。
制动灵敏度的检测需要确保制动系统能够快速响应，并且具有良好的制动力，以防止发生紧急情况下的碰撞。
3. 制动均衡制动均衡是指车辆在制动时四个车轮之间制动力的分配是否均衡。
制动均衡的检测需要确保车辆在制动时四个车轮的制动力均衡，以避免制动不均导致方向失控或制动距离不一致的情况发生。
汽车检测技术标准
汽车检测技术标准第一章概述1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体2、利用汽车检测设备与计算机技术3、对汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或者工作能力的检查与测量5、汽车继续运行或者进厂保护或者修理提供可靠的根据2、汽车检测的目的：1、预防故障。
2、建立科学的汽车维修体系。
3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。
2、汽车综合性能检测（动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳固性）。
4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响）3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。
5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相关于技术状况参数的变化快慢。
2、单值性：单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳固性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。
6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准（DB）、企业标准（Q/…）7、检测参数标准的构成：初始值、许用值、极限值。
8、测量：利用测量仪表通过实验与计算方法获取检测参数的量值。
9、汽车检测设备的构成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。
10、测量系统的构成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、测量仪表。
11、信号调理电路：传感器输出的信号各类形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波与调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。
（热电偶）12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算机与电子仪器结合的产物）。
区别？13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车检测技术标准
汽车检测技术标准
第一章概述
1、汽车检测(vechicle inspection):1、汽车不解体
2、利用汽车
检测设备和计算机技术3、对汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据
2、汽车检测的目的:1、预防故障。
2、建立科学的汽车维修体
系。
3、汽车检测的分类:1、汽车安全环保检测(年检,安全性、环保
性)。
2、汽车综合性能检测(动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性)。
4、检测参数:1、工作过程参数(发动机功率、制动力)2、伴随过
程参数(振动、噪声、异响)3、几何尺寸参数(气门间隙、自由行程)。
5、检测参数的选择原则:1、灵敏性:检测参数相对于技术状况参
数的变化快慢。
2、单值性:单调性,汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内,检测参数的变化不应出现极值(即dP/du≠0) 3、稳定性:在相同的测试条件下,多次测的统一检测参事的测量值,具有良好的重复性。
6、检测参数标准的类型:国家标准(GB)、行业标准(JT-交通,/T-
推荐性)、3、地方标准(DB)、企业标准(Q/…)
7、检测参数标准的组成:初始值、许用值、极限值。
8、测量:利用测量仪表经过实验和计算方法获取检测参
数的量值。
9、汽车检测设备的组成:试验条件模拟装置、取样装置、附加装
置、测量系统。
10、测量系统的组成:传感器(把非电物理量转换成电量信号的一
种变换器)、信号调理电路、测量仪表。
11、信号调理电路:传感器输出的信号各种形式的信号处理
(如电量转换、阻抗转换、离屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等) 将其调整为适合后续处理电路(A/D卡)应用的规范信号(0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号)。
(热电偶) 12、智能仪表与虚拟仪表:智能仪表(微处理器与电子仪器相结合
的产物)、虚拟仪表(计算机和电子仪器结合的产物)。
区别? 13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则:1、对现场的环境污
染最小。
2、对检测精度影响小。
3、应考虑每个检车单元的检测等时行。
4、空间布置上要合理,不能发生空间上的干涉,占地面积少。
第二章发动机性能检测
1、发动机综合检测仪的组成:信号拾取系统、信号与处理系统、
采控显示系统。
2、起动系测试前的连接:蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。
3、充电系测试前的连接:蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、
充电电压探针。
4、无外载测功:无外部负荷时,猛踩加速踏板,发动机突然加速所
发出的动力除克服各种阻力外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转,即发动机以自身运动部件为负载加速运转。
5、无外载加速时间测功法的原理:在节气门全开时,测量在给定转
速范围(n2-n1)内的加速时间Δt。
点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号;当驾驶员迅速踩下油门,发动机转速迅速升高,计算机自动判断转速而且分别记下转速从n1到n2时的时间t1和t2。
计算功率。
6、无外载加速时间测功法用哪些拾取器?一缸信号拾取器。
7、传统点火系统初级点火波形测试用到的传感器:蓄电池电压拾
取器、一缸信号拾取器、初级信号拾取器。
8、传统点火系统次级点火波形测试用到的传感器:蓄电池电压拾
取器、一缸信号拾取器、次级信号拾取器。
9、平列波定义及其作用:按点火次序将各缸点火波形首尾相连排
成一字形;分析次级电压的故障,各缸次级击穿电压是否均衡,某缸点火是否正常。
10、并列波定义及其作用:将各缸的点火波形始点对齐而由下而
上按点火次序排列;可看到各缸直列波的全貌分析各缸闭合角和开起角以及各缸火花塞的工作状态十分方便。
11、重叠波定义及其作用:将各缸的点火波形起始点对齐,全部重
叠在一个水平位置上;检查传统点火系中断电器触点闭合角的大小,及各气缸对应触点闭合时刻的分散程度间接判断分电器
凸轮磨损情况。
12、
用什么工具测定点火提前角:点火正时灯。
13、 喷油压力拾取器的安装:将外卡式柴油机喷油压力拾取器以
一定的预紧力卡夹某一缸的高压油管上
14、 曲轴箱中的气体压力与气缸活塞组间的磨损量表现出较强的
正相关性。
第三章 汽车动力性检测
1、 汽车动力性的参数:最高车速、加速时间、最大爬坡度——汽
车定型试验时评价动力性;发动机输出功率——评价发动机动力性;驱动轮输出功率——评价在用汽车动力性。
2、 第五轮仪工作原理:第五轮旋转-电磁头的间隙大小变化-闭合
磁路磁阻变化-经过线圈的磁通量变化-旋转盘上转动线圈中感应出一个近似正弦波的信号-求得速度、距离、时间
3、 非接触速度计:投光器-强光射在地面-明暗对比度不同的反射
光-受光器-凸透镜成像于受光器中的一副梳状结构的硅光电管-一定频谱的光-空间滤波器-汽车行驶时的空间频率的光电流信号-f m p v 0 。
4、 滑行的定义:汽车加速到某预定速度后,摘挡脱开发动机,利用
汽车的动能继续行驶直到停车的过程。
5、 滑行试验的目的:测定汽车车轮滚动阻力、车身空气阻力和动
力传动系的各种阻力,为汽车装配质量的检验手段。
6、 滑行试验的条件:初速50km/h 时的滑行距离和滑行时间来衡量
7、底盘测功机的功能作用:汽车动力性检测、燃料消耗量测试、
排放污染物测试、汽车的加载调试和诊断。
8、底盘测功机的原理:路面模拟(滚筒装置);汽车运行工况模拟:
稳定工况(功率吸收装置)、非稳定工况(惯量模拟装置即飞轮)。
9、底盘输出功率的测量原理:测力传感器测量加载装置的定子对
转子的制动力矩M,测速传感器测量滚筒的转速,驱动轮的输出功率kW
Mn。
P,
3.
9549
10、底盘测功机的结构组成及其作用:滚筒装置(测功机的基本组
成件,直接影响测试精度)、功率吸收装置(测功机上运转只有驱动轮转动,外部阻力较在道路上行驶时少,不存在道路上行驶时所受的空气阻力、爬坡阻力和从动轮的轴承摩擦、空气摩擦和滚动阻力,这些外部阻力需用功率吸收装置模拟,使汽车受力状况和道路上一样)、惯量模拟装置(为模拟汽车在非稳定工况运行时的阻力,进行非稳定工况的性能测试(如加速性能、滑行性能)测功机一般配置模拟汽车质量的惯量模拟装置)、测量装置(测量滚筒上的转矩,变换后求驱动轮上的驱动力)、反拖装置(检测测功机滚筒系统的机械损失、汽车传动系的机械损失及车轮在滚筒上的滚动阻力)、举升锁定装置(用于被测汽车驶上和驶离滚筒)、引导装置(引导驾驶员按提示进行操作)、安全等装置(保障检测作业的安全)、控制系统(经过控制软件可实现数据采集与处理、结果输出、电涡流测功器载荷控。