轨道交通装饰性内饰填充新材料
城市轨道车辆内装轻量化新材料的应用
城市轨道车辆内装轻量化新材料的应用摘要：轨道车辆在实际的装配过程中，其内装不仅可以增强其安全性，还可以保证乘客乘坐的舒适性。
近些年来，材料科学得到了迅速的发展，许多轻量化的新材料开始应用到轨道交通车辆的结构中，本文主要给出了城市轨道车辆内装选用材料的原则以及内装新材料的主要类型，为城市轨道车辆的内装提供理论指导。
关键词：城市轨道车辆；内装；轻量化材料引言：在传统交通运输系统远远不能满足人们日常生活需要的情况下，轨道交通的建设就显得越发必要，城市轨道交通作为交通运输方式的一种，不仅乘坐方便，而且快捷、准时，已经逐渐变成了大中型城市交通运力的主要承载方式。
城市轨道交通的迅速发展，使得轨道交通车辆的需求也大大提升，车辆在投入应用前需要经历一定的装配过程，其中内装是相当关键的一个环节。
本文主要结合城市轨道车辆选用内装材料的基本原则以及各种轻量化新材料的创新发展，给出了城市轨道交通车辆内装主要应用的各类轻量化新材料。
一、城市轨道车辆选用内装材料的原则一般情况下，城市轨道车辆在进行装配时选用的内装构件都是由生产单位所供应，分为成品和半成品，城市轨道机构在购买内装构件时应该严格地把控其质量，坚决不购买质量不达标或者不满足要求的产品[1]。
另外，不同的内装结构根据其不同的使用要求所采用的材料也是不相同的，比如：考虑到舒适美观以及结构安全牢固等原因，车辆内的座椅、内部墙板等都会采用玻璃钢的材质。
为了贯彻新的绿色环保的发展理念，在选择轨道车辆内装材料时还应考虑到环保的因素[2]。
二、城市轨道车辆内装轻量化材料的主要分类1.碳纤维碳纤维材料是一种具有纤维结构的碳材料，它具有许多良好的性能特性，首先，该材料不仅具备碳的固有性能，还融合了纤维材料的特性，如：易加工、柔软等，这就使得其具有较强的耐腐蚀性；其次，它的密度相对于玻璃纤维来说较小，但是其强度却更大，传统上轨道交通车辆的司机驾驶室的面罩是由玻璃纤维所构成，碳纤维的强度就可以完美地取代玻璃纤维；另外，该材料具有较高的抗拉强度，而且密度比玻璃纤维小1/3，这就使得该材料具有较小的质量，极大地推动了轨道车辆的轻量化；最后，碳纤维材料的比模量和比强度都较高，使得其成为了刚度大且自重小的完美材料[3]。
新材料在轨道交通车辆内饰中的应用
新材料在轨道交通车辆内饰中的应用随着现代轨道交通的快速发展，人们对公共交通工具的需求也不断提高，轨道交通车辆变得越来越重要。
车辆内饰素质的提高，既有舒适性增强的效果，也是体现智能化的重要标志。
新材料在轨道交通车辆内饰中的应用是近年来的一个热门话题。
传统的轨道交通车辆内饰主要采用金属、木材和塑料等材料制成，但这些材料在性能、外观、安全等方面存在一些不足。
新材料提供了更好的解决方案。
首先，新材料能够提供更好的安全性能。
轨道交通车辆需要具备较高的耐火等级，常见的材料如PVC等易燃材料，在火灾事故中可能会带来严重的后果。
而纤维增强塑料、玻璃纤维增强材料、碳纤维等材料的具有优良的防火性能，不仅能够大大减少因火灾造成的人员伤亡和财产损失，还有利于火灾的扑灭工作。
其次，新材料的运用还能让轨道交通车辆具备更好的舒适性。
许多新材料，如经过特殊处理的超纤维和微纤维材料，可以带来更好的手感和质感，使乘客乘坐时感受更为舒适。
此外，新材料往往能够在减少噪音、减少振动、提高温度控制等方面拥有更好的性能，进一步提升车内环境的质量。
最后，新材料的运用还可以让轨道交通车辆具备更好的节能性能。
例如，采用具有导电性的聚合物材料和导电玻纤材料制成的内饰件，可以减小车辆的电阻，起到降低车辆能耗的效果。
而新型耐磨材料和自愈材料的使用，也能够减少内饰用材的浪费以及提高材料使用的寿命。
总之，新材料的在轨道交通车辆内饰中的应用具有广泛的优点，可以提高车辆的安全性能、舒适性能和节能性能等多个方面的指标，是改善轨道交通车辆内部环境的重要手段。
高速列车内饰件轻量化设计
高速列车内饰件轻量化设计摘要：高速列车内饰作为面向乘客的界面，在整车性能及乘客安全性、舒适性等方面都有着不可替代的作用。
合理选用内饰材料，使用新材料、新工艺，实现最大程度的轻量化设计。
对提高高速列车的舒适性、安全性都有着重要的作用。
关键词：高速列车轻量化复合材料在当今中国高速列车发展的背景下，内饰产品作为列车的一个重要组成部分，不但要满足在列车高速运行中的安全要求，还要最大限度的保证乘客的舒适度。
在此前提下，轻量化设计及制造是高速轨道交通发展的重要方向，其必要性在于：轻量化对降低动力耗能成本费用有显著地作用；降低地基震动，提高减震降噪的性能；有利于提高舒适度，提高车辆的行走性能，特别是减轻簧下重量，减少车辆高速运行时轮轨冲击载荷；轻量化能减轻轨道载荷，减小钢轨的磨耗及轨道变形，可显著降低线路建设及铁路维护的费用。
复合材料已在航空航天、轨道交通、基础建设中发挥了巨大的作用，除了作为内部设备和装饰材料外，在承载结构上应用也越来越广泛。
高速列车内饰结构件应用的是三明治结构的铝蜂窝、泡沫芯材等芯材。
复合材料做成的构件，有重量轻、强度高、刚性大等特点。
1 瓦楞板在高速列车内饰中的应用现阶段在高速列车内饰中大量使用的复合结构为铝蜂窝、PVC 塑料泡沫作为芯材复合铝板制作而成，在使用过程中虽然表现出很好的性能，但是和瓦楞板相比无论实在减轻重量，还是在设计、制作等环节都存在许多不足之处。
以新一代8编组动车组端部平顶板为例，瓦楞板重量为407?kg/列，而铝蜂窝、PVC塑料泡沫作为芯材的复合结构重量为560?kg/列。
相比之下瓦楞板结构重量减少153?kg/列，重量减轻了27%，可见瓦楞板对于减重方面所作出的贡献是非常巨大的。
铝蜂窝、PVC塑料泡沫作为芯材的结构设计者不但需要内饰件的功能和结构，还需要花费大量的时间去考虑内饰件补强预埋、开孔预埋等以保证安装强度。
由于大量预埋件的存在，不但增加了内饰件的加工难度，降低了表面质量，也增加了内饰件的重量。
轨道车辆内装地板的分析与设计
轨道车辆内装地板的分析与设计摘要：车内地板是车辆内装的重要组成部分，论文基于本公司制造的SYB03导轨电车铝蜂窝地板的设计过程，对铝蜂窝地板、地板布和减振器的优缺点及地板安装结构进行了概述，重点论述了地板安装的设计方法。
关键词：铝蜂窝地板；减振器；地板布；安装结构随着国家城镇化进程的不断深入，城市人口的不断增加，城市中的交通问题日益凸现出来，发展城市轨道交通是解决交通问题的唯一快速有效的方法，也是城市发展的必然趋势。
但是修建地铁线路成本非常高，不太适合我国这样的发展中国家，借鉴欧洲经验，修建有轨电车是首选。
有轨电车运量大，造价低，工期短，绿色环保，运行平稳舒适，噪声低，转弯半径小，准时高效，运营成本低【1】。
本文以铜梁有轨电车为例，着重介绍内装结构的重要组成部分—铝蜂窝地板安装设计。
1 地板性能特点地板包括铝蜂窝地板、地板骨架和地板布。
下面分别介绍一下铝它们各自的性能特点。
1.1铝蜂窝地板的性能参数及采用的标准传统的客车车厢地板为普通木质地板包铁皮。
具有体积大、质量重、成本高的缺点。
因此铝蜂窝地板应运而生。
铝蜂窝地板为复合材料,地板上、下表面为铝合金板、中间为夹层,夹层材料为铝合金,夹层为蜂窝状,故称为铝蜂窝地板,铝锋窝地板为新型客车地板。
现在比较常用的是铝蜂窝地板，很多地铁、动车都采用过，结构也比较成熟可靠，我们公司的铜梁有轨电车地板采用的就是铝蜂窝地板。
近些年，由于轻量化结构的要求，一些非金属材质如PET泡沫、纸蜂窝等轻型材料也用在了地板结构上，哈萨克地铁采用的是新型材料PET芯材。
铜梁导轨电车地板基本采用铝面板和夹芯材料的复合结构，基本组成为：铝面板2mm +芯材（蜂窝铝/PET泡沫）+ 铝面板1mm，总厚度为18mm.1.2地板骨架组成及特点车随着列车速度的提高，电车内部的噪声随之增大，地板是乘客直接接触的部位，所以需要合适的地板结构，本车采用减振器来支撑地板，大大降低了车在运行时地板的震动和噪声。
聚氨酯材料在铁道建筑上的应用与发展
聚氨酯材料在铁道建筑上的应用与发展罗振寰;黄自华;许双喜;曹彦海【摘要】随着我国铁路建设的飞速发展,聚氨酯材料在轨道交通、铁道建筑领域的应用范围越来越广泛.本文简述了不同类型聚氨酯材料在铁道建筑方面的应用,并介绍了组成原材料、使用方法及开发前景.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】3页(P107-109)【关键词】轨道交通;聚氨酯;铁道建筑【作者】罗振寰;黄自华;许双喜;曹彦海【作者单位】株洲时代新材料科技股份有限公司,湖南株洲412007;株洲时代新材料科技股份有限公司,湖南株洲412007;株洲时代新材料科技股份有限公司,湖南株洲412007;株洲时代新材料科技股份有限公司,湖南株洲412007【正文语种】中文【中图分类】TQ323.8铁路的建设直接带动了机车、轨道、车辆及其相关行业的发展，而高分子合成材料也一直积极摸索着在轨道交通领域的发展空间。
聚氨酯作为当今六大合成材料之一，是一种介于橡胶和坚硬塑料之间的高分子聚合材料，它既有橡胶的弹性和韧性，又具有塑料的高强度，是合成材料工业中比橡胶和塑料性能更为独特的一种新型材料［1］。
以聚氨酯为基础，可制成的产品有泡沫塑料、弹性体、涂料、粘合剂、纤维、合成皮革、铺装材料等等，可广泛应用于轨道交通的防震减噪、防水、灌封以及车体装饰等各个方面。
本文针对聚氨酯材料在轨道交通上的应用作一综述，以期对我国高速铁路建设以及推动聚氨酯工业的发展有所裨益。
1 聚氨酯材料聚氨酯是一类在高分子结构主链上含有氨基甲酸酯基团(—NHCOO—)的聚合物。
从分子结构看，聚氨酯是一种软段和硬段相间的嵌段聚合物。
一般由低聚物多元醇构成柔性链段，柔性链段在常温下有许多的构象，呈无规卷曲状，称之为软段。
聚氨酯分子中的软段易聚集在一起，形成软段微区，其在聚合物中所占比例较大，玻璃化温度低于室温;而由二异氰酸酯与二元醇、二元胺等扩链剂(或交联剂)得到的含芳基、氨基甲酸酯基，取代脲基构成的刚性链段构象不易改变，常温下伸展成棒状，称为硬段。
城市轨道交通车辆地板安装优化设计
城市轨道交通车辆地板安装优化设计摘要：城市轨道交通车辆的地板，多采用在底架波纹地板钢结构或底架铝合金型材上铺设减震元件、隔音隔热材、铝蜂窝地板或酚醛发泡地板地板、地板布的结构。
地板主要起承载、减震作用。
本文通过对传统地板安装可能出现的问题，结合国内外城市轨道交通车辆地板安装的经验，设计几种地板安装结构优化方案，在便于安装的同时，保证地板结构安全，提高地板结构寿命。
关键词：城市轨道交通车辆铝蜂窝地板酚醛发泡地板结构优化1 前言：随着城市轨道车辆的迅猛发展，乘客对城铁车辆内饰系统的美观性和舒适性要求不断提高，作为直接承载乘客的地板及地板布结构显得格外重要，铝蜂窝、酚醛发泡地板的平面度，稳定性会影响地板布的铺装，因此地板结构安装的稳定性尤为重要。
2 传统方案：对于不锈钢及铝合金城铁车辆，地板结构多采用减震元件与波纹板波谷或铝合金型材过盈配合的方式支撑地板。
每两块地板搭接处多采用螺钉配钻到弹性元件中的钢块上。
2.1地板材料地板材料多选用铝蜂窝地板，铝蜂窝地板由上层铝面板、中间铝蜂窝芯、下层铝面板、骨架型材、及设置其间的预埋件，通过胶粘剂粘接而成的复合结构。
铝蜂窝地板多为18mm厚，上层面板厚2mm、下层面板厚1mm,中间铝蜂窝厚15mm，上、下层铝板材质均为5052-H38或更优材质，铝型材材质为6063-T6。
地板材料亦可选择酚醛发泡地板，酚醛发泡地板由上层玻璃钢板、中间发泡材料、下层玻璃钢板及粘接在发泡材料中的预埋件，通过胶粘剂粘接而成的复合结构。
酚醛发泡地板多为14mm或18mm厚，上层面板厚1mm、下层面板1厚1mm，中间发泡材料12mm或16mm厚。
2.2地板布地板布多选用橡胶地板布或PVC地板布。
地板布覆盖在铝蜂窝地板或酚醛发泡地板结构上，采用胶粘接安装。
采用宽幅地板布以减少接缝，具有美观易清洁的特点。
地板布表面平整、光滑、美观，没有凹凸、折痕、膨胀、砂眼、分层、褶皱、划痕、气泡、水泡、裂纹、脱皮等缺陷。
复合材料在轨道交通中的应用
国内应用
目前，广州地铁对不 受潮湿环境、杂散电 流化腐蚀等影响的非 电缆支架、管线支架 与疏散平台一体化的 组合式复合材料构件、
金属材料进行了研究，
并将电缆支架、管线 支架和疏散平台构件 组合设计，形成
大量应用于地铁三、
四号线上
供电轨的支座与防护装置需 在高电压条件下工作、 材料的绝缘强度是必须保证的指标， 供电方式尚需延续到地下线路。 因此其防火性能也类同于电缆支架。 此外，为保证列车的受电靴与供电轨之间 具有良好的动态接触关系， 还需具备机械强度和抗冲击能力。
门。前苏联 26mm 长的轻型客车车门为
三层夹层结构，中间填充泡沫塑料，内 外壳为 FRP 复合材料。英国客车车窗装 饰外层采用阻燃的聚酯树脂和E玻璃纤维。
车辆车体
车体
瑞士的车辆公司在汉诺 威博览会上展示了采用 缠绕技术制造的泡沫夹 芯三明治结构FRP整体铁 路车辆车体。
该车体成型使用一台专门设计的 重35吨，长25米的缠绕机和一个 重16吨，直径3.8米的矩形模芯，
道各种设备产生的电化腐蚀问题，减少了运营
维护的工作量，大大加强了运营的安全性。
疏散平台
复合材料疏散平台满足区间隧道放火要求、导热系数低、火 场环境温度下有可满足乘客安全疏散的机械强度。利用复合 材料性能的“可设计性”使材料到达最优的性能组合，可针 对轨道交通实际工况和使用方式，要求复合材料疏散平台与 电缆支架达到高强度，高刚度、电绝缘性、防火性、耐腐蚀 性、耐老化性、耐疲劳性等。同时可满足疏散平台的耐摩擦 性。
03
机，提高复合材料在高速轨道领域的应用水平。
02
大有前景
01
谢谢观赏
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解析工程塑料在铁路客车和地铁车辆内装中的应用
解析工程塑料在铁路客车和地铁车辆内装中的应用作者：孙正森来源：《中国科技纵横》2013年第24期【摘要】在铁路客车和地铁车辆内装中使用工程塑料，在一定程度上可以满足消费者的需要，符合该行业市场发展。
本文介绍了PC及PC合金等工程塑料的优势及在铁路及地铁行业的应用情况与市场前景，相信未来工程塑料将为铁路和地铁行业的发展做出更大的贡献。
【关键词】 PC及PC合金铁路客车地铁车辆内装应用铁路客车和地铁车辆具有客流量大、使用寿命长等特点，在铁路客车和地铁车辆运营中，为满足旅客对车辆美观、舒适等的要求，铁路客车和地铁车辆迫切需要提高其内装材料的质量和档次。
而传统的木质、金属等客车内装材料的局限性阻碍了铁路客车整体水平的提高。
PC 及PC合金等工程塑料的出现，在很大程0辆内装方面得到广泛的应用。
1 工程塑料具有的优势工程塑料是指备用做工业零件或外壳材料的工业用塑料，它具有高强度、耐冲击性、耐热性及抗老化性等优点，能够满足铁路客车和地铁车辆的发展要求。
工程塑料在铁路客车和地铁车辆应用中的优势主要有以下几个方面：第一，工程塑料具有无毒、无味、无腐蚀性的特点，在铁路客车和地铁车辆运营中，能为消费者提供一个健康舒适的乘车环境。
第二，工程塑料的阻燃性能好，氧气指数高达34。
可以有效降低火灾事故发生的可能性，减少火灾事故，这既保证了铁路客车和地铁车辆的正常运营，又能保证乘客的生命财产健康。
第三，工程塑料的硬度大，耐磨损，将工程塑料应用于铁路客车和地铁车辆的运营中，能够保持车辆内部美观大方。
第四，工程塑料的抗老化性能好，铁路客车和地铁车辆长期在室外露天条件下运营，使用工程塑料可以保证其不变形、不变色，同时，如果在车辆板材中加入以下UV抗紫外线层后，可以进一步提高抗紫外线及抗老化性能。
铁路客车和地铁车辆的造价昂贵，如果在铁路客车和地铁车辆内装中适当的使用工程塑料，它既能够提高铁路客车和地铁车辆的舒适度0000，又能提供铁路客车和地铁车辆的使用寿命，节约铁路运转成本，符合了铁路客车和地铁车辆的发展要求。
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轨道交通装饰性内饰填充新材料--密胺泡绵
密胺泡绵是一种有高开孔率的三维网格结构的新型三聚氰胺泡沫塑料，它有着良好的吸声性、阻燃性、隔热性、耐湿热稳定性、卫生安全性、轻重量及良好的二次加工性能。
这些特性使该产品在轨道车辆的车壁和车顶支撑方面以及压层的装饰性内饰填充物方面有着广阔的发展前景。
密胺泡绵的低热传导性能带来的强大保温性是一大优点，不仅可以有效降低空调客车车厢内使用空调的营运运营成本，而且还可以大大降低车厢外部噪音。
另外密胺泡沫塑料的重量较轻，车壁和车顶部位的重量减轻使得车辆的重心下降，因而增加车辆在通过弯路时的安全性。
密胺泡沫塑料在墙壁和天花板的应用方面对于窄轨铁路特别重要。
适用范围
密胺泡绵可与PVC膜、毛毡、无纺布、PU板等材料复合，用于高铁、轻轨、地铁等轨道交通行业中。
密胺泡绵在设备舱、风道、车门、车厢的内壁、车顶、座椅、侧墙隔热、地板以及发动机周边都适用，密胺泡绵吸音绵已广泛应用在轨道车辆。
密胺泡绵优势
1.密胺泡绵质轻（4-12kg/m³），能够减轻整车重量，提高拐弯的安全性（对窄轨的轨
道道路有重要意义），减少能耗。
2.密胺泡绵隔音隔热效果好，具有较高的吸音系数，而且无需阻燃剂即可达到汽车零
部件阻燃标准。
这在轨道车辆车壁和车顶支撑方面以及压层的装饰性内饰填充物方
面能发挥作用。
应用在空调载客车的侧壁和顶棚，可以很大的减低运行费用。
现在，南车北车均已开始使用具有良好吸音性、阻燃性及环保性的密胺泡绵产品。
厦门思航能够提供密胺泡绵的各种规格和尺寸定制，是车用吸音海绵、汽车保温隔热海绵的供应商。