船舶舱室通风制度
船舶舱室通风作业管理规定
船舶舱室通风作业管理规定船舶舱室通风是保证船舶船体安全、货物质量、船员身体健康的紧要环节。
船舶舱室通风作业管理规定是指在船舶操作的过程中，对船舶舱室通风作业的流程、规范、操作、技术以及责任进行规定和管束，以达到保证船舶安全运行的目的。
下面，本文将为大家介绍一些船舶舱室通风作业管理规定。
一、舱室通风前的准备1.1 准备工作在进行舱室通风的前期准备中，必需要做到船舶舱室的相关信息的了解，如是进行货物或者人员的运输，需要考虑到货物或者人员的特性，依据情况选择通风的方式；在选择通风方式时要考虑环境及做好通风掌控；在通风过程中必需要做好安全措施。
1.2 安全措施（1）舱室通风前，需要做好扫描检查，确保舱室内人员、货物已全部清空，舱门舱盖已关闭坚固，并加以封堵。
（2）对于有可能产生危害的物品和化学品，需要做好防护、封存措施，并依照相关法律法规进行处理。
二、舱室通风操作规程2.1 通风测定在实施通风操作前，必需对舱室内外的环境指标进行测量。
对温度、湿度、空气流量、氧气含量、有毒气体浓度等指标进行认真测定，并依据环境指标的变化情况做出相应的调整，以确保通风调整的有效性。
2.2 通风设备准备通风设备的选择要依据船舶舱室类别及负荷量进行，在选择通风设备时，要达到通风质量与时间的平衡。
通风设备要依照规定进行安装，并在安装完毕后进行检查和试运行。
2.3 通风操作在舱室通风过程中，应注意以下几点：（1）开启通风设备，确保通风口无堵塞，通风设备无故障。
（2）依据通风情况适时调整通风设备工作时间和通风量，确保良好的通风效果。
（3）不能使用涂料等物品进行损害性的操作，防止污染舱室内空气。
2.4 通风结束结束通风作业后，应关闭通风设备，并检查通风口，确保关闭。
三、通风作业责任3.1 通风操作人员舱室通风作业由船长或船务官授权的开启通风人员进行，对于通风操作人员，必需确保其具备干本职工作的技能和学问，在操作过程中，必需加强对通风情况的监督和管理，减小通风操作中可能存在的人为错误。
《2006年海事劳工公约》解读之五：海员起居舱室相关规定(上)
问：《公约》对现有船舶有哪些规定？答：规则3.1/2规定，在《公约》生效之日前建造的船舶，船上起居舱室构造和设施配备应继续符合《1949年船员舱室设备公约(修订)》(第92号)和《1970年船员舱室设备(补充规定)公约》(第133号)中适用的规定；对于更早建造的船舶，船上起居舱室构造和设施配备应继续符合ILO成员国有关法律法规或实践；除有关船上起居舱室构造和设施配备的规定外，《公约》其他有关海员工作和生活条件的要求均适用于现有船舶。
问：海员起居舱室是指船上哪些处所？答：海员起居舱室是指船上提供给海员居住和娱乐的处所，包括海员卧室、餐厅、卫生间、医务室和娱乐室等。
问：《公约》关于起居舱室的规定涉及哪些方面？答：对船上海员起居舱室，《公约》的要求主要涉及：(a)房间和其他起居舱室空间的尺寸；(b)供暖和通风；(c)噪音和振动及其他环境因素；(d)卫生设施；(e)照明；(f)医务室。
问：对于起居舱室的高度有什么具体规定？答：《公约》标准A3.1/6(a)规定，所有海员的起居舱室应具有充足的净高，最低净高度应不小于203厘米。
随着生活水平的普遍提高，人们的身高明显高于前辈，ILO公约关于起居舱室的净高度从第92号公约要求的190厘米，至第133号公约要求的198厘米，现在《公约》再一次提高了起居舱室净高度的要求。
问：浴室的面积是否可计入海员卧室的面积？答：可以。
海员卧室内设置的个人单独使用的浴室面积可以计入海员卧室的面积。
《公约》B3.1.5/2导则建议，根据船舶的尺寸、其所从事的航行活动及其布置合理可行时，卧室的规划和配备应带有包括一个马桶的单独浴室，从而为居住者提供合理的舒适性并便于保持整洁。
问：对于上船实习人员的卧室配置有要求吗？答：有。
《公约》导则B3.1.5/3提出要求，建议对于担任见习高级船员职责的海员，每间卧室居住的人数不应超过2人。
问：海员卧室设施和家具的配备有哪些规定？答：《公约》标题三中标准A对海员卧室应配置的基本设施和家具作了具体的规定：●除了客船以外，船上每间卧室均应配备带有冷热淡水龙头的洗脸池，该洗脸池亦可置于个人浴室中；●应为每个海员提供单独的床铺，每个床铺的最小内部面积应至少为198×80厘米；●每间卧室应备有一张桌子，并按需要配备舒适的座位；●对于每个居住者，家具应包括一个宽敞的衣柜(至少为475升)和空间不小于56升的抽屉；如果抽屉设在衣柜里面，则衣柜的合计容积至少应为500升；柜内应设搁板，并能够由居住者上锁以确保隐私。
船舶防海盗安全舱室功能设计指导意见
中国籍国际航行船舶防海盗安全舱室功能设计指导意见1.目的1.1.为了指导船舶设臵防海盗安全舱室，有效保护船员人身安全，避免或减少海盗劫持船舶的可能性，争取营救时间，制定本意见。
1.2.安全舱室通过合理优化组合各类功能，为船员提供适当的庇护场所，以保证船舶、船员的安全。
2.功能要求安全舱室应至少满足以下基本功能要求：.1能够有效防止海盗进入；.2能够满足船员基本生存需求；.3能够保障与外界通信畅通；.4能够维持必要卫生健康条件。
3.定义3.1.除另有明文规定外，本意见术语定义如下:.1安全舱室系指船舶保安状况受到威胁或破坏的情况下，船员退守并能维持基本生活、安全的应急避难场所。
.2安全舱室开口系指安全舱壁上的各类开口，包括进出门、天窗、空气入口、管遂等。
.3海盗活动高发水域系指海盗事件频发，威胁船舶航行安全的水域，具体由中国海事局发布和更新。
.4个人防护设施系指保护船员个人安全的器材、装备、工具等，如头盔、手套、护膝等。
4.适用范围4.1.本意见适用于航行于海盗活动高发水域的中国籍国际航行船舶。
4.2.本意见不适用于军舰、海军辅助船舶或政府公务船舶及渔船。
5.设臵原则安全舱室的设臵应至少满足以下基本原则：.1隐秘性原则：安全舱室的设臵及其相关设施的布臵均应保证必要的隐秘性。
.2安全性原则：安全舱室的结构、布臵及设备配备等均应有效保护船员人身安全。
.3一致性原则：安全舱室的设臵应充分考虑相关国际公约、规则和国内法律、法规的要求，并保证不与之冲突。
6.布臵6.1安全舱室的布臵应综合考虑船舶结构、船员数量及安全舱的功能需求等因素，进行合理布臵。
6.2可以由其它舱室兼做安全舱室。
6.3安全舱室的布臵应尽可能考虑方便船员对船舶关键设备进行适当控制，以避免或削弱其他人员对船舶进行控制或操纵的可能性。
6.4安全舱室的布臵应在有关文件中进行详细描述。
7.结构7.1安全舱室围壁.1围壁应当设臵适当的防火分隔，特别应充分考虑外部人员能够接近的部位。
船舶舱室通风作业管理规定
船舶舱室通风作业管理规定为了确保船舶舱室内空气质量，维护乘员健康，防止事故事件的发生，船舶舱室通风作业管理规定是船舶单位必需遵守的一项基本规定。
下面是一份船舶舱室通风作业管理规定，以供大家参考。
一、通风工作的对象通风工作对象包括驾驶舱、船员室、机舱、货舱、厨房和洗手间等船舶的各种舱室。
二、通风工作原则1.通风工作要保证有效、合理、安全、经济。
2.在船舶停靠良好港口并无装卸货物作业时，应常规开启舱室通风设备，保证舱室内空气质量。
3.开启通风设备时，对于进风口、出风口应严格管理，避开污染物进入。
4.对于不同种类的舱室，通风强度不同，需要依据舱室类型和特别环境进行调整和掌控。
5.船舶在进入处于高温、高湿、高浓度的地区及进入污染区域时，必需提高通风强度，特别是在进入石化、化工生产区域时，更应当提高通风强度，确保环境安全。
6.船舶上需要发生某种事故时，应严格依据事故处理程序，排出气体、烟气或有毒气体。
三、通风工作操作规定1.通风工作操作应身穿防护服、护目镜、手套等个人防护装备。
2.操作前应认真阅读注意事项和操作方法，对操作人员进行全面的安全教育和培训。
3.对机舱和货舱要先做初步的通风处理，削减有毒气体的含量，再开启排气设备。
4.进入舱室会发生意外事故时，应立刻切断通风，避开大量氧气涌入作业现场造成不安全。
5.如需开启操作舱室内高温高湿后，须散完热后再开始做其他通风操作。
6.把握不同舱室的通风要求，并合理布置通风时间和通风强度。
四、通风设备维护规定1.通风设备的使用寿命一般在三年以上，但不应超过五年，必需按时维护和修理检查。
2.对于通风设备的制造厂家应当清楚把握每种设备细节和性能，对于设备的性能要一眼便可以看清。
3.通风设备的日常维护应依照质量管理要求进行，对于存在问题的设备要适时进行处理。
4.船舶的长期停留在海上条件下，要布置适当的检查维护期，检查通风设备的存储期，确保设备的完好使用。
五、通风设备安全操作规定1.通风设备应设有防止误操作的安全装置，以确保操作者安全。
船用轴流通风机cb标准-概述说明以及解释
船用轴流通风机cb标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述船用轴流通风机CB标准的概述部分旨在简要介绍本文的主题和内容。
本部分将从船用轴流通风机的定义、应用范围以及CB标准的背景等方面进行说明。
在船舶行业中，为了保持船舱内良好的通风环境，提供船员和乘客的健康与安全，船用轴流通风机被广泛应用。
船用轴流通风机是一种根据离心力原理运作的通风设备，通过其特有的轴流设计，可以有效地排除船舱内的污浊空气，并引入新鲜空气。
本文将重点关注船用轴流通风机的CB标准。
CB标准是由船舶行业相关机构制定的一项指导性准则，旨在规范船用轴流通风机的设计、制造和使用要求。
CB标准的制定和应用对于确保船舶通风系统的可靠性、高效性以及安全性具有重要意义。
文章将详细介绍CB标准的制定过程和背景。
制定CB标准的目的是为了促进船用轴流通风机的技术进步和标准化，以及提升通风系统的整体性能和质量。
CB标准的制定凝聚了行业内专家和学者的智慧和经验，对于推动船用轴流通风机的发展具有重要意义。
通过本文的研究，读者将了解CB标准在船舶通风系统中的重要性以及其在保障船舶安全和船员健康方面的作用。
除此之外，本文还将介绍CB 标准的应用案例，展示CB标准在实际船舶工程中的应用效果。
在接下来的章节中，我们将详细探讨船用轴流通风机的基本原理和特点，以及CB标准的制定和应用。
通过深入研究和分析，我们希望能够提高人们对于船用轴流通风机CB标准的认知和理解，为船舶通风系统的发展和应用提供有益的借鉴和指导。
1.2文章结构文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构本文将按照以下顺序对船用轴流通风机CB标准进行详细介绍和分析：第一部分为引言部分，主要包括概述、文章结构和目的。
在概述中，将对船用轴流通风机CB标准的重要性和背景进行简要介绍，引出本文的研究内容。
接着，会详细说明文章的结构，给读者展示全文的组织框架和内容安排。
最后，说明本文的研究目的，明确本文的主要研究目标和意义。
船舶有限空间管理制度
船舶有限空间管理制度一、绪论船舶在海上航行时，乘员的生活区域以及工作区域都受到空间的限制。
为了保障乘员的生活和工作安全，必须建立完善的船舶有限空间管理制度。
本文将对船舶有限空间管理制度进行详细的探讨和分析，旨在提高船舶管理水平，确保船员在有限空间下的生活和工作安全。
二、船舶有限空间管理制度的目的和原则1. 目的：船舶有限空间管理制度的目的是为了维护船员的安全和健康，保障船舶的正常运行，并最大限度地发挥船员的工作效率。
2. 原则：船舶有限空间管理制度应当奉行以下原则：（1）安全第一：保护船员的生命和财产安全是船舶管理的首要任务，各项管理制度都应当以保障船员安全为出发点。
（2）合理利用空间：在有限的空间内，要尽可能合理利用每一个角落，为船员提供一个安全、舒适的生活和工作环境。
（3）严格管理：对船舶内部空间进行严格管理，确保各项管理制度的执行，并及时发现和解决问题。
（4）持续改进：不断总结经验，改进管理制度，提高船员在有限空间下的工作效率。
三、船舶有限空间管理制度的内容1. 乘员生活区域管理（1）睡眠区域管理：确保船员的睡眠环境安全舒适，睡眠区域要保持干净整洁，保证空气流通。
定期更换床单被褥，保持睡眠区的卫生。
（2）休息区域管理：休息区域是船员放松心情的场所，要提供舒适的家具和良好的光线，提高船员的休息质量。
（3）饮食区域管理：饮食区域要保持干净卫生，食品要定期检查，确保品质安全。
要提供多样化的饮食选择，满足船员口味。
2. 工作区域管理（1）机舱管理：机舱是船舶核心区域，要保持机舱内部的整洁干净，定期检查设备运行情况，确保设备正常运转。
（2）甲板管理：甲板是船舶上最大的工作区域，要保持甲板干净整洁，安装护栏和安全网，确保船员工作时的安全。
（3）舱室管理：舱室是船舶内部的密闭空间，要保证舱室通风良好，定期检查舱室的进出口，确保船员平安。
3. 应急措施管理（1）火灾应急处理：建立火灾应急预案，确保船员在火灾发生时能够迅速逃生，并及时控制火势，保护船舶安全。
船舶舱室通风系统的设计及优化
第20卷 第8期 中 国 水 运 Vol.20 No.8 2020年 8月 China Water Transport August 2020收稿日期：2020-03-28作者简介：宋 宏（1982-），女，沪东中华造船集团有限公司工程师。
船舶舱室通风系统的设计及优化宋 宏（沪东中华造船（集团）有限公司 轮机室，上海 200129）摘 要：本文通过对船舶一些船舶典型房间的通风原理设计介绍及通风生产设计中主要的设计观点进行阐述，对船舶舱室进行通风设计与优化。
关键词：船舶；舱室；通风设计；优化中图分类号：TV135 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）08-0001-02随着现代社会的不断发展进步，人们生活条件越来越好，航海业的船员的生活质量提高也势在必行。
船舶通风的优化改良是改善船员生活条件的重要内容之一。
另外，对于船舶上的各种仪表、设备来说，也需要有效的通风保证其可靠的运转、高效的运行。
一、船舶通风系统设置的原因船舶中有装着有各种电器设备和精密仪表，这些设备和仪表是否能够有效并且可靠的工作与其周围的空气质量有关。
二、原理设计观点 1．全局和综合设计观点在设计时，应从整体出发，兼顾全局的问题，切忌片面性与局部性。
从最大优的设计观点出发，既要考虑最佳的使用效果，也要考虑经济适用性，从中找到最佳的平衡点，进行最优质的设计。
（1）卫生间通风卫生间的通风会采用机械抽风。
抽风口一般都会布置在天花板上方或者布置在靠近天花板的壁板上，房间的进风一般是从邻近房间或者是过道，通过其门下方的风栅或者是舱壁上开口进入房间，当然有时也会通过空调风管送进一部分空气。
卫生间的排风要直接通到外面，与外面的大气相通，不可以循环使用。
按照国际劳工组织的规定，卫生间的通风需要与其它房间的通风系统分开。
风机不要安装在浴室和卫生间里，如果条件允许的话卫生间的排风系统最好能够安装活性炭过滤器。
（2）医院或者病房通风医院或者病房应装有机械送风管路和机械抽风管路。
船舶机舱与应急发电机室通风进出口布置
枢
机舱与应急发电机室是船舶 的重要 舱室 ，可 以说 是船舶 的心 脏， 其通风进出 口布置的好与坏直接关乎着船舶的运行 安全 ，虽然 规范 中对此也有 明确 的要 求 ， 但在 多年 的建造过程 中发现 ， 一些设 计人员及船东船检对此理解存在误 区。 规范公约等对该处所通风进 出 口的布置要求 ， 主要有 国际海上人命安全公约（ Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ ） 及 国际载 重线公约（ Ｉ Ｃ Ｌ Ｌ ） 两大公约 ， 理解错误 的原 因可能是没有结合两处规 范综合考虑 ， 仅考虑 了某一方面的要求 而忽视 了另一规范要求 。
一
４ 关 闭装 置 的 要 求 有规范 中定义的上层建筑时 ， 机舱 与应 急发 电机室 的通风开 口满足 在实 际建造过程 中， 多次碰到船 东提出应发室的通风进 出 口已 位置 １以上 ４ ． ５米即可 ； 当上层 甲板室其侧壁板 离船 壳板向内不大 经足够高 了， 根据 国际载重线公约（ Ｉ Ｃ Ｌ Ｌ ） 不需要关闭装置 了， 他们 忽 于４ ％船宽时即有规范中定义 的上层建筑 ，机舱 与应急发 电机室的 视了国际海上人命安全公约（ Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ ） 为 了灭火 目的而要求 配置 关闭 通风开 口布置于干舷 甲板 的上一层 甲板 时 ，其位 置处 于位置 ２ ， 则 装 置的要求 。很多时候为 了方便 ， 应急发电机室与机舱通 风开 口选 其 高度应距该层 甲板 ２ ． ３米以上 。 用 了类 似于与其 它有风雨 密要求处所 的带 盖百叶窗 或通风筒 ， 此 ２ ． ２国际海上人命安全公 约（ Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ ） 时， 关 闭装置不是 因为防止雨水 、 海浪设置 的 ， 而是为了灭火 目的设 为 了限制机舱 与应急发 电机室潜在 的火势增大及 隔离空气源 置的。对于选用带船级社证 书的防火风 闸作为关 闭装置 ， 是没有任 为灭火创造 条件 ， 该处 所通风系统 的进 出 口应具有 关闭功能 ； 国际 何 问题 的， 其结构经过烧火实验可 以满 足防火 要求 ， 但如果选 用百 海 上人 命安全公 约（ Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ ） 要求 ， 所有通 风系统 的主要进 口和 出口 叶窗 、 通风筒等作为关闭装置 ， 就需要 注意关 闭装置 的结构 了 ， 要求 都应能从被通风处所 的外部予 以关闭 ， 且关 闭装置 的操作位置易于 此关闭装置应具有一定的关 闭效果 ，完全关 闭近似 于气 密状态 ， 目 到 达。也就是说所有通风 系统 的主要进 口和 出口都应 配有关 闭装 前各大船级社及各国港监 均以不透 光来作 为检验标准， 这 也是每条 置。 船交船前及港 口检查的必检项 目。 ３ 实 船布 置
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是指为了保证船舶机舱内的空气质量和温度适宜，使船舶内部工作环境良好，对机舱进行合理的通风和空气处理的工程设计。
良好的机舱通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
船舶机舱通风设计主要考虑以下几个方面：1. 通风原则船舶机舱通风设计要符合适度流量，保证船舶内部的氧气供应，排除有害气体和异味。
通风系统应根据机舱航行工况、舱室性质、舱容和人员负荷等因素确定合适的通风量。
通风系统要充分考虑节能和环保要求，避免对船舶其他系统的干扰。
2. 通风方式机舱通风方式一般包括自然通风和机械通风两种方式。
自然通风主要通过气流的自然对流和微风的作用来实现，适用于不需要特定通风要求的机舱。
机械通风则通过通风机和排风扇等设备来实现气流的强制循环和排出，适用于有特殊通风要求的机舱，如引擎室、动力室等。
3. 通风装置和设备船舶机舱通风设计要根据机舱类型和通风要求选择合适的通风装置和设备。
通风设备包括通风机、风机、收尘装置等，要确保通风设备的性能稳定可靠，并能满足机舱通风需要。
通风装置的选型和布置要考虑设备的安装空间和位置，以及与其他系统的协调。
4. 通风系统布置船舶机舱通风设计要合理布置通风口和排风口，确保通风系统的顺畅运行。
通风口和排风口的位置和数量要考虑机舱结构和性质，以及机舱内部的布局和使用情况。
通风口和排风口的位置要远离工作区域和人员活动区域，以免对船员的工作和健康造成干扰和危害。
5. 通风控制船舶机舱通风设计要考虑通风控制系统，对通风量、温度、湿度等进行调节和控制。
通风控制可以通过设置通风开关、温湿度传感器和风速控制装置等设备来实现。
通风控制系统要与船舶其他系统进行联动，实现自动控制和监测，确保机舱通风系统的稳定性和安全性。
船舶机舱通风设计是船舶工程设计中重要的一部分，合理的通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
在设计过程中需要综合考虑通风原则、通风方式、通风装置和设备、通风系统布置以及通风控制等方面的要求，确保通风系统的性能和稳定性。
2700TEU集装箱船机舱通风系统的布置及优化
2700TEU集装箱船机舱通风系统的布置及优化作者：蔡凯华刘倩杨飞飞来源：《广东造船》2024年第02期摘要：集装箱船给世界货物运输和贸易带来了极大的方便，是当今主流货船形式之一。
本文以某2700TEU集装箱船为例，对机舱通风系统布置进行优化设计。
利用风管的拆分优化发电机区域通风，利用结构风道优化分油机区域通风和机舱前壁区域通风，改善通风效果，保证机舱布置空间，为相关机舱通风系统的优化设计提供新的思路。
关键词：集装箱船；机舱通风系统；布置优化中图分类号：U662.1 文献标识码：ALayout and Optimization of Ventilation System in Engineroomfor 2700 TEU Container ShipCAI Kaihua， LIU Qian， YANG Feifei（ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Company Limited， Guangzhou 510715 ）Abstract：Container ships have brought great convenience for the world’s cargo transportation and trade， and are one of the mainstream cargo ships today. This paper takes one 2700TEU container ship as an example to optimize the layout design of its engine room ventilation system. The ventilation in the generators area is optimized through the use of duct separation and the ventilation in the oil separator area & engineroom front bulkhead area is optimized by use of structural duct， so as to improve the ventilation efficiency and ensure the space for layout of the engineroom， and provides new ideas for the design and optimization of the associated engine room ventilation system.Key words： container ship; engine room ventilation system; layout optimization1 前言某2 700 TEU集装箱船是一艘国际远洋集装箱船，船上不设甲板吊机，主要用于干货集装箱、冷藏集装箱、危险货物集装箱的运输。
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船舶舱室通风制度
1.建议船舶起居舱室和生活处所每日通风3次，每次20-30分钟，寒冷地区通风时注意保暖，在高温环境下可增加使用电风扇增强通风和降温；
2.抵达疫区港口的船舶，应当注意船舶空调及通风控制，尽量保持船上生活和居住处所空气新鲜。
建议控制船上一次风（新风）占10%-20%，二次风（循环风）占80%-90%，根据船舶实际进行风比调整，直至二次风关闭；
3.中央空调系统风机盘管正常使用时，定期对送风口和回风口进行消毒；
4.中央空调新风系统正常使用时，若出现疫情，不要停止风机运行，应在人员撤离后，对排风支管封闭，运行一段时间后关断新风排风系统，同时进行消毒；
5.带回风的全空气系统，应把回风完全封闭，保证系统全新风运行；
6.船上应当设臵隔离处所或隔离区，以防扩散传染。
有条件的船舶，隔离处所应当配有独立的卫生间，独立通风或关闭全船回风，减少生活区内部空气循环。