经济较发达地区交通建设对土地利用的影响——以泉州沿海大通道为例
土地可持续利用评价及对策研究—以X市为例
土地可持续利用评价及对策研究—以X市为例摘要：土地资源是人类赖以生存与发展的自然-社会综合体，处于资源、人口、环境三大要素的中心地位。
随着我国工业化和城镇化建设，土地利用问题越来越严峻，因此，开展土地可持续利用研究对人类的生存和发展至关重要。
本研究以X市为研究区，通过构建指标体系，赋权和评价计算对研究区进行土地可持续利用评价关键词：土地资源；土地可持续利用；指标体系土地资源是人类最基本的生产资料和重要的劳动对象，被称为“财富之母”，是人类赖以生存发展的自然-社会综合体。
土地的质量的差异性、供给的稀缺性、利用方式变更的困难性等特殊的固有属性使其处于环境、资源、人口三大要素的中心地位。
因此，关于如何合理地利用土地资源的研究，自可持续理论应用于土地领域诞生伊始便一直是土地科学领域的研究热点。
一、X市土地可持续利用评价结果（一）土地可持续利用的评价标准参照国内外相关学者的研究中土地可持续利用水平的评价标准并结合研究区土地利用的基本情况，本研究将土地资源的可持续利用程度划分为不可持续利用阶段、弱可持续利用阶段、中可持续利用阶段和强可持续利用阶段４个等级，具体标准如表1所示。
表1 土地可持续利用水平评价标准土地可持续利用程度综合评价分值不可持续利用阶段＜0.35弱可持续利用阶段0.35～0.6中可持续利用阶段0.6～0.85强可持续利用阶段＞0.85（二）评价计算的结果经过标准化、赋权计算和综合评价分值计算，得出研究区各年土地可持续利用水平综合分值与各子系统的综合评价分值，如下列表所示，X市土地可持续利用水平在2013年-2022年间保持稳步上升的趋势，从2013年可持续利用综合评价指数0.06334提升到2022年的0.827211，从土地资源严重不可持续利用阶段步入到中等可持续利用阶段。
各准则层方面，因为所选用指标均为正向指标，所以经济可行性因其在2013年综合评价分值为0，在2013年-2018年这一区间增速较快，2018年-2022年增速放缓，增幅只有87%；而社会可接受性子系统在2018-2022年这一区间较上一时间序列增量更多，在图上表现为一次函数的系数更大；资源环境可持续性综合评价分值先增后降，2022年综合评价分值低于2018年，降幅达32.5%。
城市轨道交通建设对城市经济的影响
城市轨道交通建设对城市经济的影响随着城市化进程的不断推进，城市的交通拥堵问题日渐突出。
城市轨道交通作为一种高效、便捷、快速的交通方式，越来越受到城市居民的青睐和政府的重视。
城市轨道交通建设对于城市经济的发展和改善有着重要的影响。
一、城市轨道交通对城市经济的带动作用城市轨道交通的建设对城市经济的带动作用是显而易见的。
首先，城市轨道交通的建设对于城市土地利用有着积极的作用。
随着城市轨道交通线路的不断延伸和完善，沿线区域逐渐成为城市的热点地段。
这些地区的土地价值和使用率都会得到提高，进而促进了城市的土地利用效率和经济效益。
其次，城市轨道交通对于城市居民的居住和就业产生了重要的影响。
城市轨道交通缩短了人们的交通时间和交通成本，提高了人们的出行效率和生活质量，吸引了更多的人在轨道交通沿线居住和就业。
这就增加了沿线地区的人口和就业机会，推动了城市的产业发展和经济增长。
另外，城市轨道交通的建设还对于城市商业中心的形成和发展有着积极的促进作用。
城市轨道交通线路的建设和完善，使得沿线商业设施的吸引力得到提高，吸引了更多的商家和消费者前来，推动了沿线商业的繁荣和城市商业中心的形成。
二、城市轨道交通对城市空气质量和环境保护的促进作用随着城市轨道交通的建设和发展，城市交通拥堵问题得到了有效的缓解。
这不仅使得人们的出行更加便利和快捷，同时也使得城市的空气质量得到明显的改善。
城市轨道交通的运行对于环境的污染比汽车低得多，可以有效地减少城市的碳排放和空气污染，保护了城市的生态环境和居民的身体健康。
三、城市轨道交通对城市交通拥堵和安全的改善作用城市轨道交通系统是一种相对安全的交通方式。
因为它是一种封闭式的交通系统，可以有效地避免交通事故的发生。
此外，城市轨道交通的建设和发展还可以有效地缓解城市的交通拥堵，让居民获得更加流畅、高效和便捷的出行方式，提升了居民的生活品质。
四、城市轨道交通建设需要注意的问题尽管城市轨道交通的建设对城市经济和生活的改善有着重要的意义，但是其建设也需要面对一些问题。
土地集约利用与经济高质量发展的耦合协调及障碍度分析——以环长株潭城市群为例
69--农业经济与管理 引用格式： 陈艺元. 土地集约利用与经济高质量发展的耦合协调及障碍度分析：以环长株潭城市群为例[J]. 湖南农业科学，2024（3）：69-76. DOI:10.16498/ki.hnnykx.2024.003.016党的二十大报告强调，全面建设社会主义现代化国家开局起步关键时期的主要目标任务之一就是“经济高质量发展取得新突破”[1]。
城市群作为推动社会经济快速发展的重要引擎，是实现我国高质量发展的重要承载体[2]。
土地是社会经济发展的空间载体，在我国大多数地区，尤其是经济比较发达的城市群地区，各项经济建设活动引起了对土地需求的大幅上升，而土地作为不可再生资源，其面积具有有限性，随着经济的快速发展，二者之间的矛盾越发凸显[3]，由此导致的土地利用结构不合理、土地利用效率低下等问题严重制约了城市群经济社会的发展。
土地集约利用与经济高质量发展相互促进，彼此影响。
一方面，随着土地投资强度和产出效益的增强，城市群土地集约利用水平相应得到提升，同时也会促进城市群经济发展；另一方面，土地粗放、低效利用会加剧土地供需矛盾，降低经济发展质量，不利于经济可持续发展。
因此，研究城市群土地集 土地集约利用与经济高质量发展的耦合协调及障碍度分析——以环长株潭城市群为例 陈艺元 （湖南师范大学地理科学学院，湖南 长沙 410000）摘要： 基于多因素综合评价法对环长株潭城市群8个城市的土地集约利用水平与经济高质量发展水平进行了评价，在此基础上采用耦合协调度模型、相对发展度模型探讨二者耦合协调关系的时空演变特征，并引入障碍度模型分析障碍因子。
结果表明：（1）研究期内各市的土地集约利用水平及经济高质量发展水平均呈上升趋势，但各市之间发展差距不断扩大；（2）城市群土地集约利用与经济高质量发展耦合协调性趋向优化，发展状态由失调衰退阶段进入基本协调阶段，且同步发展型城市数量不断增加，两大子系统明显得到改善；（3）人均建设用地面积、人均旅游外汇收入、每万人国际互联网户数、货物进出口总额占GDP 比重是阻碍城市群土地利用与经济发展协调性的主要障碍因素。
第四章《区域发展战略》检测题(含答案)2020-2021学年湘教版(2019)高中地理必修第二册
32．阅读图文材料，完成下列要求。
材料一 芭蕉是多年生草本植物，性喜温暖不耐寒，在土层深厚、疏松肥沃和排水性好的土壤中生长较好。适当的遮光有利于植株生长，更利于提高品质。印度尼西亚的芭蕉具有个大皮薄，肉嫩而细滑，清甜爽口的特点。
C．种植成本较高D．保持水土能力弱
近年来，全球变暖使北极(海洋运输)航线的开通逐渐成为可能。下图示意计划中的北极航线(包括东北航线和西北航线)。据此完成下面小题。
10．东北航线、西北航线会合处N临近
A．北冰洋和大西洋的分界线B．欧洲和北美洲的分界线
C．亚洲和欧洲的分界线D．亚洲和北美洲的分界线
11．若北极航线开通，该航线
(3)提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，维护国家海洋权益，建设海洋强国；基于我国的海洋国情，在维护我国海洋权益的基础上，积极参与海洋国际事务；依据《联合国海洋法公约》的相关规定，积极参与并维护国际海洋新秩序。
31．（1)遥感 温带落叶阔叶林
（2）西部 国际贸易
（3）劳动力 成本低 运输效率
13．该大桥犹如“云中之桥”，在5-10 月所在区域多云雾，主要是受
A．贵昆准静止锋控制B．孟加拉湾暖湿气流影响
C．南海暖湿气流影响D．高山阻挡东北季风所致
14．针对大桥区域地质条件复杂，桥梁设计与建材施用考虑的最大难题是
A．强烈地震防御B．高原冻土防范
C．河谷洪水防御D．水土流失防治
“北溪2号”管道是一条与“北溪1号”平行的、跨越波罗的海从俄罗斯到德国的天然气管道系统，总长1224千米，计划2019年底投产，届时，俄罗斯将向德国等欧盟国家每年输气550亿立方米，满足欧洲10%的天然气需求。目前，欧洲超过40%的天然气消费来自俄罗斯，其中约80%经由乌克兰输送，但这些年俄罗斯和乌克兰之间爆发的多次危机已经损害了欧洲的能源安全。“北溪1号”于2011年建成，近年来处于超负荷运转状态。读图完成下列小题。
中国区域经济发展的比较研究—以东西部和南北方为例
中国区域经济发展的比较研究—以东西部和南北方为例随着中国经济的快速发展，区域经济发展不平衡问题逐渐凸显出来。
特别是东西部地区和南北方地区之间的差距更为明显。
本文将以东西部和南北方为例，对中国区域经济发展进行比较研究。
首先，我们来看东西部地区经济发展的比较。
东部地区指的是沿海地区，拥有较为发达的经济基础和比较先进的产业。
西部地区指的是内陆地区，经济相对较为落后。
东部地区以制造业和服务业为主导，拥有较多的优势企业和先进科技。
西部地区则以资源型产业为主，如能源、冶金和矿产等。
东部地区经济发展水平高，人均收入水平普遍较高，社会福利较为完善。
而西部地区则面临着资源依赖性过强、产业结构单一等问题，经济发展相对缓慢。
接下来，我们来看南北方地区经济发展的比较。
南方地区包括南部沿海地区和南部内陆地区，北方地区包括北部沿海地区和北部内陆地区。
南方地区气候较为温暖，土地资源较为丰富，农业发展较好。
北方地区气候较为寒冷，土地资源较为贫瘠，经济发展相对滞后。
南方地区以制造业和服务业为主导，特别是南部沿海地区是中国经济的发动机。
北方地区则以资源型产业为主，如能源、冶金和矿产等。
南方地区经济发展水平高，人均收入水平普遍较高，有较大的市场容量，对外贸易较为活跃。
北方地区则面临着资源短缺、产业结构单一等问题，经济发展相对滞后。
那么，为什么东西部和南北方地区存在如此差距呢？首先，历史原因是主要因素之一。
中国的开放政策始于沿海地区，从上世纪70年代开始，沿海地区就成为外商投资和国内外贸易的主要区域，积累了丰富的资源和经验。
其次，地理条件也是影响区域发展的重要原因。
沿海地区交通便利，贸易通畅，而内陆地区交通不便，限制了其经济发展的速度。
此外，政策扶持的差异也是造成区域发展差距的原因之一。
针对东西部地区和南北方地区的差距问题，中国政府采取了一系列的政策措施进行调整。
例如，实行西部大开发战略，加大对西部地区的投资力度，促进西部地区经济转型升级。
高铁建设对土地利用的影响如何
高铁建设对土地利用的影响如何在当今社会，高铁已成为交通运输领域的重要标志，其快速、便捷、高效的特点极大地改变了人们的出行方式和生活节奏。
然而，高铁建设不仅仅是一项交通工程，它对土地利用也产生了深远且多方面的影响。
首先，高铁建设会直接占用大量土地。
高铁线路本身以及配套的车站、停车场、维修设施等都需要占据一定的土地面积。
这些土地通常是经过规划和征收而来，可能包括农田、荒地、居住用地等。
在一些地区，为了保证高铁线路的直线性和稳定性，甚至会穿越一些原本肥沃的农田或者生态保护区，这在一定程度上造成了土地资源的损失。
不过，从另一个角度看，高铁建设也能促使土地的集约化利用。
在高铁站点周边，由于交通便利性的大幅提升，往往会吸引大量的商业、住宅和公共服务设施的集聚。
这就使得原本分散的土地利用方式变得更加集中和高效。
例如，过去一些偏远地区的土地可能由于交通不便而未得到充分开发，但高铁的开通可能会带动这些地区的发展，使得土地得到更合理的规划和利用。
高铁的建设还会影响土地的价值和用途。
一般来说，靠近高铁站点的土地价值会显著上升。
这是因为高铁带来了更多的人流、物流和信息流，增加了商业和房地产开发的潜力。
原本用于农业或者工业的土地可能会被重新规划为商业用地或者住宅用地，从而实现土地用途的转变和增值。
这种价值的变化不仅影响到土地所有者和开发商，也会对当地的经济发展和土地市场产生连锁反应。
对于城市的发展格局，高铁建设同样有着重要的影响。
一些中小城市可能因为高铁的设站而获得新的发展机遇，城市的边界可能会向外扩展，形成新的城市副中心或者产业园区。
而对于大城市来说，高铁站点的布局可能会引导城市内部的功能分区更加合理，缓解中心城区的压力，促进多中心城市格局的形成。
在土地利用规划方面，高铁建设也提出了新的挑战和要求。
规划部门需要提前考虑高铁线路和站点的布局，以及其对周边土地利用的影响，制定相应的土地利用规划和管控措施。
这包括合理控制建设用地的规模和布局，保障生态用地和农业用地的保护，以及促进土地的混合利用和可持续发展。
泉州发展总部经济的优劣势探讨和对策
泉州发展总部经济的优劣势探讨和对策摘要：总部经济作为一种能够形成总部聚集效应、实现资源合理配置并推动城市国际化的经济形态，成为越来越多大中城市的区域战略。
泉州作为福建省经济中心城市，有着发展总部经济扎实的基础，但同时也面临着诸多挑战，诸如高层次人才欠缺、缺乏服务总部经济的支撑体系和面临周边城市的客观挑战等。
本文将对症下药，对泉州发展总部经济提出若干建议。
关键词：泉州；总部经济；优劣分析；对策探讨一何谓总部经济“总部经济”是某区域内由于特有的优势资源吸引企业总部集群布局，从而形成总部集聚的一种经济形态。
发展总部经济可为企业带来多种效应，如：税收效应、就业效应、产业乘数效应、社会资本效应等。
同时大批企业总部入驻，还能优化商务人居环境、完善城市基础设施、推动政府服务职能的转换，并加快城市国际化的发展。
总部经济作为一种区域经济发展的重大战略，已经得到了各地政府部门的重视，仅在福建省内，就有福州、厦门和泉州三市明确提出发展总部经济的目标并出台了相关政策规划。
二泉州发展总部经济的优势一般而言，发展总部经济需要五个基本条件：一是高素质的人力资源和科研教育资源，能够使公司总部以较低成本进行知识密集型价值创造；二是区域要有良好的区位优势和良好的交通运输网络，以便为总部物流人流提供便利；三是必须具有便捷的信息和良好的异地沟通能力，同时在基础性资源条件方面与周边地区形成较大的差异；四是区域必须具有各种良好的法律制度环境和多元文化的氛围；五是区域应逐步形成围绕总部服务的专业化服务支撑体系。
本文接下来将对泉州发展总部经济的优势进行分析。
（一）较好的区位优势泉州地处福建省东南部，台湾海峡西岸的中心点，北接省会福州，南毗特区厦门，东望宝岛台湾，西接广大内陆腹地，是福建省三大中心城市和福建省经济中心。
同时，作为古代海上丝绸之路的起点，泉州拥有绵长曲折海岸线近550公里，大小港湾14个，可谓区位优势得天独厚。
（二）独特的侨台资源泉州是全国著名的侨乡和台湾汉族同胞的主藉地。
2019-2020年鲁教版高中地理必修三第四单元第3节《经济发达地区的可持续发展--以珠江三角洲地区为例》优质课
珠三角地区范围
珠江三角洲 有狭义和广 义之分，广 义的珠三角 包括港澳地 区在内，狭 义的不包括。 这里所讲的 珠三角指狭 义的珠江三 角洲。
珠三角地区位置 113。
115。
珠江三角洲
珠江三角洲
位置——我国的南大门
①从纬度位置看，珠江三角洲处于我 国的哪个温度带？
热带和亚热带
②从海陆位置分析珠三角的交通情况？ 水陆交通便利
遍自己写的笔记，既可以起到复习的作用，又可以检查笔记中的遗漏和错误。遗漏之处要补全，错别字要纠正，过于潦草的字要写清楚。同时，将自己 对讲课内容的理解、自己的收获和感想，用自己的话写在笔记本的空白处。这样，可以使笔记变的更加完整、充实。 • 三、课后“静思2分钟”大有学问 • 我们还要注意课后的及时思考。利用课间休息时间，在心中快速把刚才上课时刚讲过的一些关键思路理一遍，把老师讲解的题目从题意到解答整个过 程详细审视一遍，这样，不仅可以加深知识的理解和记忆，还可以轻而易举地掌握一些关键的解题技巧。所以，2分钟的课后静思等于同一学科知识的 课后复习30分钟。
转出区：1.促进区域产业结构调整； 2.环境污染状况得到改善； 3.失业人口增加。
转入区：1.加快经济结构调整，缩短产业 升级的时间，加快工业化的进程； 2.环境污染加剧； 3.缓解就业压力。
产业结构优化、经济迅猛发展
劳动密集型产业 技术密集型产业
产业升级
2002 1999 1996 1994
1990
① 人口增长快，粮食需求多
；
② 工业、交通和城市建设占用不少耕地
；
③ 农业多种经营使得粮食播种面积有所减少
。
读“长江三角洲地区示意图（甲）”和“珠江三角洲地区示意 图（乙）”，完成下列各题。
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第30卷 第2期 热 带 地 理 V ol.30，No.22010年3月TROPICAL GEOGRAPHYMar.，2010经济较发达地区交通建设对土地利用的影响——以泉州沿海大通道为例傅孙萍（泉州师范学院 资源与环境科学学院，福建 泉州 362000）摘 要：基于对泉州沿海大通道沿线土地利用的实际调研，对沿海大通道修建前后的资料和数据作分析、对比，研究结果发现，沿海大通道建设一方面使沿线土地增值，改善土地利用空间结构，带动区域旅游业发展和有效提高沿海抗风浪能力；另一方面却导致了城市用地规模无序蔓延，土地建设质量和土地空间利用效率低下，还对沿线海岸带生态环境造成一定的损害。
为此提出了道路沿线土地合理利用建议。
关键词：土地利用；沿海大通道；经济较发达地区；泉州中图分类号：F301.24 文献标识码：A 文章编号：1001-5221（2010）02-0162-05经济发达地区因城市化、工业化水平较高，其基础设施建设比一般地区的发生频数高，其中道路建设对区域经济发展的推动作用大。
因此，在我国经济较为发达的沿海地区，无论是城市内部还是城际间，各种形式的道路交通建设方兴未艾，但道路建设占用的土地资源多，土地利用的用途改变快。
近年来，有关城市道路建设与土地利用空间结构的关系研究成为热点，但主要集中在城市轨道交通与土地利用的研究上[1–3]，具体到一个地级市内部城际间大型道路建设对土地利用的影响则不多[4–6]。
收稿日期：2009-05-08；修订日期：2009-11-10作者简介：傅孙萍（1963－），女，福建泉州人，副教授，主要从事人文地理方向的研究与教学，（E-mail ）fusunping@ 。
泉州是我国沿海经济较发达的地区，也是国内较早提出建设沿海大道的城市之一。
文中用泉州沿海大通道实地考察掌握的资料，通过实证分析发现，沿海大通道建设在优化土地利用的同时也给沿岸带土地利用造成一定损害。
因此笔者以泉州市沿海大通道为例，提出沿线土地合理利用的建议，丰富沿海城市道路建设与土地利用协调发展的研究。
1 研究区概况1.1 泉州简介泉州市地处福建省东南部，是福建省三大中心城市之一。
现辖4个区、3个县级市、5个县和泉州经济技术开发区。
泉州依山面海，土地面积11 015km 2，海岸线总长421 km ，境内山峦起伏，俗称“八山一水一分田”。
改革开放以来，泉州GDP 年均增长速度 17.7﹪，成为福建省乃至全国发展最快、最具活力的地区之一（表1）。
泉州市GDP 连续10年居福建省首位、2008年排名全国各城市第28位。
全市所有县（市）多年保持全省经济实力十强或经济发展十佳县（市）行列，晋江、石狮、惠安和南安四县（市）连续多届跻身全国百强县（市）。
2008年末常住人口779万人（不含金门县），城镇化水平达50.2﹪。
泉州正以组团式、海湾型的城市形态进入福建省三大中心城市行列，而沿海大通道是这一城市规划重要的配套基础设施。
表1 泉州市改革开放以来GDP 总量增长表Tab.1 The GDP growth of Quanzhou since Reform and Opening up 年份1978199220002002 2003 2005 20072008GDP/亿元7.7910010001223 1380 1626 22892419资料来源：根据历年泉州市统计年鉴整理。
1.2 泉州沿海大通道建设泉州沿海大通道贯穿泉州市沿海地区，列入省道201线，是一条集交通、经济建设、旅游观光、战备等功能于一体的道路（图1）。
未来将与在建的福建滨海大通道贯通，对推进海峡西岸经济区建设具有重要的意义。
路线北起国道324线泉州与莆田交界处，终点为泉州与厦门交界处，全长220 km 。
公路技术等级为二级以上，部分路段为城市一级干道。
2003年开工，目前基本贯通的沿海大通道是泉州市建国以来最大的基础设施建设项目，它以“一线串珠”的形式，贯穿了泉州沿海6个县（市、区）的34个重点乡镇，四大港区的17个港口作业区和34个码头的54个泊位，8个较大工业区和23个旅2期 傅孙萍：经济较发达地区交通建设对土地利用的影响 163图1 泉州市沿海大通道区位示意图Fig.1 Location of CoastalAvenue inQuanzhou游风景区，涉及427 km 海岸线及787 km 2浅海滩涂和11 360 km 2海域的开发利用。
2 沿海大通道建设对泉州城市土地利用的优化作用2.1 加快土地置换，优化土地资源配置2.1.1 土地利用性质的改变增加土地价值交通建设用地快速扩张带来的是土地利用景观的剧烈变化。
大通道沿线20世纪前的用地性质以农业和农村居民点为主，现状中除道路外，两侧还有280 km 2的地带，扣除已开发部分，尚有140 km2土地可开发利用。
随着沿海大通道的规划与建设，沿线农业土地利用景观逐渐消失，零散的农村聚落被征地动迁，土地性质开始逐渐向工业用地、商服用地、住宅用地转移，原有的工业用地/仓储用地也逐渐向服务用地置换，如东海组团的功能定位为“未来泉州行政、商服中心”，周边原有的味精厂、油漆厂等都面临土地再开发。
用地性质的改变将引起相应的地租改变，主要表现为土地的增值。
例如，惠安县的惠南原是大片农用地，现在已是福建小有名气的惠南工业区，其地价1998年为60万元/hm 2，到2005年涨到将近150万元/hm 2，2006年底更飙升至375万元/hm 2。
大通道的建设加快了泉州城市边缘区的发展，优化城市土地资源配置。
2.1.2 促进房产物业的繁荣 公路建设促使沿线土地增值，在优化城市结构的同时，提高了城市土地利用效率，也促进城市新的经济增长点的形成。
对晋江市的陈埭、池店来说，晋江大桥通车带来的最直接效益是为产业升级转型提供很好的外部条件，可以推动该片区的产业升级。
大桥一通车，土地价值随之提升，土地价格是决定产业的条件之一。
土地升级意味着产业将由第二产业向第三产业转化或升级换代等更多选择，进而带动晋江市城东片区的进一步发展。
位于晋江市池店与陈埭交接处的8.2 km 2的晋江滨江中央商务区（图2）已完成规划。
这里未来将成为集商务、商业、会展、住宅、文化、休闲等功能为一体的“城市现代综合性公共中心”[7]。
晋江市还规划沿海大通道两侧23.2 km 2的地带建设体育主题公园，吸引更多国家队前来晋江冬训和调训。
规划中的陆域面积51.55 km 2、位于沿海大通道晋南段两侧的滨海运动休闲产业带（注：晋政文[2008]174）已经成功融资。
因受2008年经济不景气形势的影响，目前虽然沿海大通道沿线房产物业的开发强度还不大，但可以预见，大通道沿泉州湾一侧的房产物业需求将有较大幅度的增长。
图2 晋江滨江中央商务区示意图Fig.2 The CBD at Jin Jiang River图片来源：晋江市规划建设局《泉州滨江中央商务区概念性规划国际邀标方案一》。
2.2 改善土地利用的空间结构2.2.1 引导城市东移 泉州沿海大通道从规划直至全线贯通，一方面改变了沿线的土地利用性质与功能，另一方面也引导了城市的向东发展。
自泉州市2006年决定把市级行政中心转移到东海组团起，164 热带地理30卷城市行政、商业、居住空间结构便开始逐渐东移，沿海大通道的建成通车大大缩短泉州湾沿岸各组团与中心市区及沿线各县区的出行距离，进一步加快城市东移。
如作为沿海大通道重要组成部分的晋江大桥、后渚大桥分别缩短了中心市区与晋江市陈埭镇、惠安县百崎镇的距离，10 km、8 km这样的距离对任何一个都市来说都是市内距离，晋江大桥建成后，从晋江陈埭到泉州市区再到惠安的惠南只需半小时的车程。
在建的同为沿海大通道重要组成的泉州湾跨海大桥连接石狮蚶江与惠安秀涂（图2），工程完成后石湖与秀涂两港间的距离不到30 km。
沿海大通道使泉州“半小时城市群”、“海湾型城市群”的实现成为可能。
据《东海分区组团分区规划》（2006年）方案介绍，东海组团将以市行政中心为起点和核心，以桃花山等山体为生态背景，构建串联行政中心、文化广场、休闲景观广场节点，聚集办公、文化公共建筑；在东海组团内的沿海大通道外侧，还规划了长约5 km的带形绿化公园，形成优美的滨海景观。
以上城市空间规划的实施，将进一步提升东海组团的文化、行政职能，加快中心城市东扩。
2.2.2 强化城市中心区功能沿海大通道作为一条纽带，串连了泉州经济最发达的重要城镇、港区，使泉州中心区的功能进一步强化。
第一，中心区尤其是东海组团的居住将出现更加集中化的趋向，如泉州湾沿岸原有的农村零散居住楼房随沿海通道建设和街道改造而拆除，安置小区使居住等级提升，区位集中，东海组团内出现了许多大型的居住区，如宝秀小区、海星小区；还集中发展了一些较高等级的住宅小区，如中芸洲海景国际花园、东海湾，使住在东海组团、工作在惠安县或晋江市成为可能，居住的集中布置极大地提高了土地利用效率。
第二，反过来说，交通线路的延伸，使得郊区地块的可达性增加，工作与居住分离成为可能，加上郊区房价相对中心城区低、环境质量较好等原因将促使对郊区房地产的需求增加，两方面共同促进大通道沿线城镇住宅房地产的开发，如2007年东海组团楼盘均价6 200元/m2，而同期的惠安为5 000元/m2、晋江为5 500元/m2。
2.2.3 有助于形成新商业中心沿海大通道的建成方便了沿线居民的出行，中心市区的商业中心地位得到提升，在缩短顾客与沿线商家距离的同时，也加速了泉州市商业中心的东移，与上述晋江市滨江CBD区位上相对应的晋江大桥北侧（丰泽片）将共同组成泉州现代中央商务区。
2007年麦德龙、国际会展中心入驻东海组团更加剧了零售业市场的竞争，预计泉州市商业空间分布将发生一些变化：由单中心向多中心过渡，泉州中心区仍为主核心，晋江、石狮将在沿海大通道沿线城镇形成新的CBD；公路沿线的某些地段将形成新的商业走廊。
2.3 带动区域旅游业发展沿海大通道一侧为大海，串起沿线23个旅游风景区，有丰富的“海上丝绸之路”实物遗存。
人文景观的再挖掘、整理、弘扬，有助于泉州“世遗”申报和海峡西岸文化走廊建设。
一望无际的大海、笔直的公路、飞翔的海鸟、金黄的沙滩、美味的海鲜已成为泉州新的旅游元素，驾车沿沿海大通道兜风、吃海鲜、在沙滩上烧烤已成为泉州人的时尚。
入夜，浔埔码头上灯火辉煌，马路边停满了从各地赶来品海鲜、赏海景的车辆，甚至在惠安一些比较偏远的渔村也因为沿海大通道的通车而吸引了不少食客。
由于出行距离缩短，崇武、青山湾的优质海滩成为泉州重要的旅游资源，成为地接旅行社必选的景点之一。
旅游用地的规划与再开发成为沿线县区土地利用的方向之一。
2.4 有效提高沿海抗风浪能力泉州市是东南沿海最容易受台风影响和袭击的地区之一，平均每年有3~4个台风影响，最多的年份有11个（1961年），最少为2个（1983年）。