汽车使用寿命(1)
机动车强制报废标准规定细则
机动车强制报废标准规定细则
机动车强制报废的标准规定细则包括以下内容：
1. 车龄标准：根据国家相关法规，机动车的使用年限通常为15年。
超过车龄限制的机动车必须进行强制报废。
2. 技术状况标准：机动车必须符合国家相关的技术要求。
例如，车辆的发动机、排放系统、刹车系统、轮胎等关键部件必须处于良好的工作状态。
如果车辆经常出现故障或无法通过车辆技术检测，可能会被判定为不符合技术状况标准，需要强制报废。
3. 车辆事故标准：机动车如果发生重大事故，导致车身变形或关键部件受损，可能会被判定为不具备安全性，并需要进行强制报废。
4. 环保标准：机动车的尾气排放不得超过国家规定的排放标准。
如果车辆的排放超过规定限值，可能会被判定为不符合环保标准，需要进行强制报废。
5. 使用期限标准：根据国家相关规定，机动车的营运期限通常为10年。
如果车辆超过营运期限，可能被判定为不符合使用期限标准，需要强制报废。
需要注意的是，各地区的具体规定可能存在差异，并受到地方政府的管理。
因此，在了解机动车强制报废标准时，应参考当地的相关法规和政策。
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车的报废标准
车的报废标准
以下是汽车报废标准：
（一）行驶里程
1、国家标准：燃油车报废标准根据中华人民共和国道路运输条例》第六十六条规定：小型客车行驶里程达到200万公里，大型客车、货车和特种车达到150万公里时，应报废。
2、企业标准：汽车使用企业可以按照国家报废标准的要求，加强对车辆的维护和管理，依据汽车行驶里程的增加，制定报废标准，确定报废的汽车规模加以进行管理，进行报废行动。
（二）技术性能
1、车辆使用寿命：按照《国家工作车技术标准》，有关车辆使用寿命有明确规定，汽车在使用期间，如果机件配件的状况达到报废标准，已达不再能满足运行要求的场合，应报废并准备拆解报废。
2、安全技术：汽车的安全是汽车报废标准的重要考虑因素，一般都要超出政府规定的安全技术标准，才能达到报废的要求，比如汽车的车身强度不足，刹车轮不灵活，发动机故障维修状况较差，安全工装脱落等，都有可能会使汽车达到报废标准。
（三）环境污染
1、废气排放：在排放污染标准规定的基础上，车辆废气严重超标，对
环境造成严重污染而不能通过联邦环保法规规定的技术改造程度，则
收回报废，报废准备作废处理。
2、污水排放：汽车的污染物排放会对环境造成严重破坏，如比较严重
的污水利用率超过8%，则应视为报废对象，报废准备作废处理。
（四）经济效益
1、无经济效益：汽车的维修费用要超过汽车的新购入费用的70%，汽
车维修更换费用超出汽车新购入价值的80%，或使用和性能是有限的，则可以认定汽车已到达报废标准，报废准备作废处理。
2、技术发展：汽车的技术标准总是在发展，汽车技术发展到一定阶段，旧车不能满足新技术标准，同时还拥有高的维修费用，使用成本高，
则把它及时报废，准备进行报废处理。
汽车的使用寿命
第二节
汽车的损耗与更新
汽车使用效率随行驶里程的增加而降低， 属于效率递减型设备。在寿命期内，汽车使用 性能及经济指标均会逐渐下降，这种现象称为 “劣化”。因而，劣化理论是这类设备更新的 理论依据。通过对在用汽车的大量调查，可发 现汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到汽 车有形损耗和无形损耗的影响。
研究汽车更新时，首先是分析有形损耗 期和无形损耗期长短及其相互关系。推迟有形 损耗，即提高汽车耐久性具有重要的经济效果。 但增加汽车耐久性受到汽车无形损耗期的制约。 这通常出现三种情形。
“无维修设计”方案，即通过汽车设计使有形损 耗期和无形损耗期相互接近，当汽车达到应该大修时 刻，同时也达到了应该更新的时刻。这种“无维修设 计”的理想方案，实际上常难以做到。
年均总费用最低的横坐标上表示的年限，就是 汽车的经济使用寿命，即
2( Kn CZ ) LG b
K n -汽车的原值，是指汽车从购置到投入运 行前所发生的全部费用，元；
C Z －汽车的残值，元
；
b为汽车低劣化的增加强度，单位为元／（1000km）2
汽车年均总费用曲线
四、汽车折旧使用寿命
汽车折旧使用寿命，是指按国家规定或企 业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余 额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。汽 车折旧使用寿命一般介于技术使用寿命或经济 寿命与物理使用寿命之间，由国家或企业所采 取的技术政策和方针而定。
三、 汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入使 用开始，到年平均总费用最低的使用年限。超过这个 年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用 上升，在经济上不宜继续使用。从汽车使用总成本出 发，分析车辆制造成本、使用与维修费、管理费、车 辆当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做 出综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。
汽车的使用寿命
使用适合车辆发动机的机油，确保润滑效果。
选择合适的轮胎
根据车辆性能和行驶环境选择适合的轮胎，保证驾驶稳定性。
保持车辆清洁与维护
保持车身清洁
01
经常洗车打蜡，防止腐蚀生锈。
保持车内整洁
02
不乱丢杂物，保持车内清洁卫生。
定期清洗空气滤清器
03
保持进气系统清洁，提高发动机性能。
04
汽车使用寿命评估与检测 方法
定期清洗空调系统
避免细菌滋生，保持空气清新。
合理使用暖风
在冷天使用暖风时，应适当调节温度，避免过度加热。
正确驾驶技巧与习惯
平稳加速和减速
避免急加速和急刹车，减少对 车辆的冲击。
定期检查油水液位
确保油水充足，避免缺油少水造 成的故障。
合理使用灯光
在夜间行车时，正确使用灯光，提 高行车安全性。
选择合适的机油与轮胎
定期检查机油尺和润滑油滤清器，及时更换润滑油和滤清器，有助于延长汽车主 要部件的使用寿命。
03
汽车使用寿命延长方法
定期保养与检查
定期更换机油和机滤
保持发动机的润滑系统清洁，提高燃油效率。
检查刹车系统
确保刹车性能良好，提高行车安全性。
定期检查轮胎
关注轮胎磨损和气压情况，确保行驶稳定性。
合理使用空调与暖风
环保政策推动
环保政策不断推动汽车产业的转型升级。国 家通过实施严格的环保法规和排放标准，鼓 励汽车生产企业进行技术创新和产业升级，
促进汽车产业的可持续发展。
汽车节能减排技术应用与发展趋势
节能减排技术应用
汽车生产企业不断研发和应用节能减排技术，如燃油 喷射控制技术、缸内直喷技术、起停技术、混合动力 技术等，以提高汽车的燃油经济性和排放性能。
第十章 汽车使用寿命
第三节
更新理论
在设备管理工程中，更新问题普遍划分为 效率不变型设备的更新和效率递减型更新。
“劣化”——汽车在使用过程中使用性能不 断下降，这种现象称“劣化”。 “劣化过程”——受有形——外力或自然力造成的机械磨损。 按产生过程分类：汽车有形磨损发生在使用过程中——第一种 汽车有形磨损发生在闲置过程中——第二种 第一种有形磨损与 行驶里程 成正比。 使用强度 第二种有形磨损与闲置时间成正比。 按能否修复分类： 通过维修可以周期性修复。 不能通过维修周期性修复。 有形磨损： 1．反映汽车技术状况 2．反映汽车使用价值 影响因素： 1．新材料、新工艺、新结构及汽车维修质量 2．使用条件、强度
——大修车生产率与新车到第一次大修里程之比；
S a ——更新而引起旧车没折旧完，造成损失。
二、汽车技术使用寿命 指汽车从全新状态投入生产后，由于新技 术的出现，使原来设备丧失其使用价值所经 历的时间。 不能通过维修的方法恢复其主要使用性能 的使用期限。技术进步越快，技术寿命越短。
三、汽车经济使用寿命 指汽车从全新状态投入生产开始到年平均 费用最低的使用年限。 超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使 用，但年平均费用上升，在经济上不宜继续 使用。
第二节 汽车使用寿命评价指标
车辆等设备的寿命是从投入生产开始，经过 有形和无形磨损，直到在技术上或经济上不 宜继续使用，需要更新所经历的时间，
包括：物理寿命、技术使用寿命、经济使用 寿命、折旧使用寿命
一、汽车物理寿命 又称自然寿命，指汽车从全新状态投入生 产开始，直到在技术上不能按原有用途继续 使用为止的时间。 与汽车的制造质量、运行材料品质、使用 条件、驾驶技术、维修质量等有关。
第9章
机动车强制报废标准规定细则
机动车强制报废标准规定细则
根据中国《机动车强制报废标准》的规定，以下是机动车强制报废的细则：
1. 机动车车龄达到国家规定的强制报废年限，包括：小型汽车和普通汽车为15年，出租车和营运客车为10年，大型客车为12年，载货汽车为20年，摩托车为10年。
2. 机动车出现严重事故、火灾、泡水、盗窃等情况，或者经过鉴定无法修复且不宜继续使用的，需要强制报废。
3. 机动车发动机、车身结构、底盘等主要部件经检测和鉴定，达到国家规定的报废标准，需要强制报废。
4. 机动车未按照规定进行定期检验和维护保养，造成严重质量问题或交通安全隐患的，需要强制报废。
5. 机动车严重超标排放污染物，经检测和鉴定，达到国家规定的报废标准，需要强制报废。
需要注意的是，不同地区可能会有些许差异，具体的强制报废标准还需根据当地相关法规进行确认。
此外，强制报废后，机动车所有人需办理相关手续注销车辆登记，不得继续上路使用。
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汽车使用寿命名词解释
汽车使用寿命介绍汽车使用寿命指的是一辆汽车从投入使用到报废的时间周期。
它受到多种因素的影响，包括车辆的材料和设计质量、使用与维护的方式、环境条件等。
汽车使用寿命的长短直接影响到车主的使用体验和经济成本。
汽车使用寿命的因素汽车使用寿命受到以下因素的影响：1. 车辆质量汽车制造商在设计和生产过程中使用的材料和工艺决定了车辆的质量水平。
高质量的材料和工艺能够提高汽车的使用寿命，减少故障的发生频率。
2. 维护与保养定期进行汽车的维护与保养是延长汽车使用寿命的重要因素之一。
保养包括更换机油、滤清器、刹车片等易损件，检查车辆的轮胎、悬挂等部件的磨损情况，以及进行必要的润滑和调整工作。
3. 驾驶方式与习惯驾驶方式和习惯对汽车使用寿命也有很大的影响。
急加速、急刹车、高速行驶等不良驾驶习惯会给车辆带来额外的负荷和磨损，缩短使用寿命。
4. 路况与环境恶劣的路况和环境条件也会对汽车使用寿命造成影响。
行驶在泥泞、崎岖的道路上，或者在严重的气候条件下使用车辆，都可能加速车辆的损耗和老化。
5. 车辆的设计和制造质量车辆的设计和制造质量直接关系到使用寿命的长短。
一些制造商注重车辆的品质和耐久性，采用先进的工艺和技术，使得车辆能够经久耐用。
而一些低质量的车辆可能在短时间内就会出现各种故障和损坏。
延长汽车使用寿命的方法为了延长汽车的使用寿命，车主可以采取以下措施：1. 定期保养定期保养和维护是延长汽车使用寿命的关键。
车主应按照汽车制造商的保养手册要求，定期更换机油、滤清器等易损件，检查和调整各项系统和部件，保证汽车处于良好的工作状态。
2. 遵守正确的驾驶习惯良好的驾驶习惯能够减少车辆的磨损和故障。
遵守交通规则，平稳加速和减速，避免急转弯和急刹车，都能够降低对车辆的冲击和损耗。
3. 注意路况和环境避免行驶在恶劣的路况和环境下，尽量避免在泥泞、崎岖的道路上行驶，避免长时间暴露在极端的气温、湿度等环境条件下，都能够减少车辆的损耗和老化。
汽车运用基础第9章 汽车使用寿命_OK
（9.16）
23
图9.3 寿命周期曲线 曲线1—折旧费；曲线2—经济费;
曲线3—叠加曲线
24
• 9.5.1 车辆不同服务对象对经济使用寿命的影响 • 车辆在不同部门使用，其使用强度差异比较大，由于使用条件不同，管理和
维修水平相差较多。 • 9.5.2 使用条件对经济使用寿命的影响 • 汽车经济使用寿命除受使用对象影响外，还受复杂的使用（主要自然）条件
的影响。 • （1）道路条件
25
• （2）特殊使用条件 • （3）城市运输 • 9.5.3 修正系数的选取
26
• 9.5.4 汽车使用寿命周期的确定 • 对于汽车更新的技术条件国务院1997年做了如下规定： • 1）轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、
中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客 车（含越野型）、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里；
而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。 • 汽车的技术寿命，主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量和合理使用
与维修。 • 9.1.2 汽车的经济使用寿命 • 汽车的经济使用寿命，是指汽车使用到相当里程，对其进行全面经济分析之
后得出汽车已到达不经济合理、运输成本较高的寿命时刻。
2
• 9.1.3 汽车合理使用寿命 • 汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展
7
• 第一种有形磨损与使用时间和使用强度成正比，而第二种有形磨损在一定程 度上与闲置时间成正比。
• 9.3.2 无形磨损 • 汽车的无形磨损就是在科学技术进步的影响下，不断出现更加完善、效率更
高的车辆，相比之下，使现有车辆的原有价值降低，或者是使该种车型的价 值降低。无形磨损又可分为两种形式：
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汽车运输企业推行按经济使用寿命更新车辆，通常需考 虑以下几个问题：
1 更新周期确定 汽车更新须讲究经济效益，通过经济分 析和比较，对汽车的自然寿命和经济寿命进行分析计算，以确 定汽车的最佳更新周期。
2 更新资金 应通过适当提高折旧率，并将积累的折旧费 用作更新资金。
汽车使用寿命(1)
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/23
汽车使用寿命(1)
4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的， 按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检 验4次。
5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的， 不需审批。延缓报废使用不超过3年：延长使用期间每年定期检验4次。
6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准 《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定的，收回号牌和行 驶证，通知机动车所有人办理注销登记。
汽车使用寿命(1)
2020/11/23
汽车使用寿命(1)
课前思考
n 汽车的使用年限是如何规定的？各种车辆的使用年限。 n 汽车到了使用年限后应如何处理？
汽车使用寿命(1)
第九章 汽车的使用寿命
第一节 汽车使用寿命概述 第二节 汽车使用寿命评价指标 第三节 更新理论 第四节 更新时刻的确定 第五节 总成互换修理的汽车寿命
汽车使用寿命(1)
二、相关标准
根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环 境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报 废标准为： 1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用8年， 达到报废期后，不得延长使用。 2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。 达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使 用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。 达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限 最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓 报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从 第16年起每年定期检验4次。
一、汽车使用寿命概述
1. 定义——是指从汽车开始使用到不能使用之间的整个时期。 2. 汽车寿命表示法——累计使用年数或累计行驶里程。 3. 汽车报废——经修理和调整仍达不到国标《机动车安全技术条件》要求
的车辆应予报废。
4. 汽车使用寿命——物理使用寿命、技术使用寿命、折旧寿命、经济使
用寿命、合理使用寿命。
7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的 规定年限（8年）报废。
工业发达国家汽车的平均使用寿命一般为7～ 12年。
我国交通系统过去执行汽车折旧制度。规定 在汽车达到折旧期后，需要经过技术鉴定，才允 许车辆报废。由于折旧率过低，车辆得不到及时 更新，老旧车的比重大，使企业的技术经济指标 落后。
表9-2 国产汽车经济使用寿命
车型
解放
客
货
黄河
客
货
年限(年)
9
9
10
9
里程(104km)
45
40
50
40
表9-2中的使用年限是按全国年平均行驶里程 (货车4.5×104km，客车5×104km)计算的。我国地 域辽阔，汽车技术水平和使用条件不同，车辆使 用强度差别很大，因而各地的汽车经济使用寿命 也必然不同。若全国专业运输车辆平均水平定为 1.0，各地可按表9-3中的修正系数对表9-2中的年限 或里程进行修正。
汽车使用寿命(1)
以某地调查数据（表9-1）为例，汽车行驶 里 程 在 (60~65)×104km 区 段 比 行 驶 里 程 在 (30 ～ 35)×104km，燃油费用上升18.8％，维修费用上 升22.13%，车吨月产下降11.6%，运输成本上升 5.7%。
汽车使用寿命(1)
我国20世纪80年代初期，对国产主要车型进行经济使用寿命研究。采用按 车辆累计行驶里程分组抽样的方法，对6000多台车辆进行调查统计，结果 见表9-2。