汽车使用寿命
汽车使用寿命的分类
汽车使用寿命的分类汽车的使用寿命又细分为三类：1、汽车的技术使用寿命汽车的技术使用寿命是指汽车从全新状态投入使用，直到主要机件达到技术极限状态且无法通过维修继续使用，致使汽车丧失使用价值所经历的总时间或者总行驶里程数。
这个技术使用寿命主要取决于汽车各总成及零部件的设计水平、制造工艺及技术，同时还包括车主的使用条件和维修保养水平。
合理的保养和维修能够使汽车的技术使用寿命得以适当的延长。
2、汽车的经济使用寿命汽车的经济使用寿命是指汽车从全新状态投入使用，到年平均总费用最低时之间的年限。
超过这个年限，汽车在技术性能上仍能继续使用，但年平均总费用上升，在经济角度上不宜继续使用。
3、汽车的合理使用寿命汽车的合理使用寿命是以汽车的经济使用寿命为基础，考虑国民经济的发展和节约能源等因素，国家和企业采取某些技术政策和方针制定出符合我国实际情况的使用期限。
也就是说，虽然汽车达到了经济使用寿命，但是否更新换代，还要根据国家政策和当地实际情况而定。
汽车使用寿命的主要评价指标：使用年限、行驶里程、大修次数。
1、汽车的使用年限一般计算方法：累计总行驶里程/年均行驶里程=使用年限2、行驶里程这个指标不太靠谱，因为市场上存在很多不良商贩人为调表。
3、大修次数在汽车使用过程中随着行驶里程的增加，汽车的动力性和经济性逐渐下降，当正常的维护和小修无法恢复车辆正常的技术状况，就要对车进行大修了。
一般车主在考虑报废前需要权衡“买新车的费用加旧车折旧造成的损失总开销”与“大修费用加使用费用总成本”两者择优。
汽车的使用寿命又细分为三类：汽车的技术使用寿命汽车的技术使用寿命是指汽车从全新状态投入使用，直到主要机件达到技术极限状态且无法通过维修继续使用，致使汽车丧失使用价值所经历的总时间或者总行驶里程数。
这个技术使用寿命主要取决于汽车各总成及零部件的设计水平、制造工艺及技术，同时还包括车主的使用条件和维修保养水平。
合理的保养和维修能够使汽车的技术使用寿命得以适当的延长。
汽车开到“报废”和“开8年”卖掉,哪个更划算？
汽车是现代人生活中必不可少的交通工具，但是随着时间的推移，车辆的使用寿命也不可避免地会到来。
那么，以汽车开到“报废”和“开8年”卖掉，哪个更划算呢？这是一个让人十分关注的问题。
我们来看看汽车开到“报废”的情况。
汽车的使用寿命在10年左右，但是这并不是绝对的，很多车主会因为各种原因而选择继续使用老旧车辆。
当汽车使用寿命到来时，车辆的维修费用会逐渐增加，很多车主会选择不修而直接报废。
车主可以选择将车辆卖给废品回收站或者报废车辆处理中心，获得一定的报废补偿金。
由于车辆已经完全失去使用价值，报废补偿金往往不高，而且也不一定能够将车辆卖出去，因此从经济角度来看，汽车开到“报废”并不划算。
那么，如果选择在汽车使用8年左右的时候将其卖掉呢？这样做是否更划算呢？答案是肯定的。
8年左右的汽车虽然已经有了一定的磨损，但是仍然具有一定的使用价值，因此可以在二手车市场上卖出一个不错的价钱。
由于车辆的使用寿命还没有到来，因此在维修方面的费用也不会太高，车主可以在保养和维修方面下功夫，保证车辆的状态良好，增加车辆的市场价值。
如果车主在购买车辆时选择了一款口碑好、保值率高的车型，那么在卖车时也能够得到更高的价格，进一步提升汽车的卖出价值。
以汽车开到“报废”和“开8年”卖掉，哪个更划算？从经济角度来看，选择在汽车使用8年左右的时候将其卖掉更加划算。
这并不是绝对的，因为每个人的情况都不同，有些车主可能会因为各种原因而选择将车辆开到“报废”，这也是可以理解的。
从长远来看，选择在车辆使用寿命尚未到来的时候将其卖掉，可以获得更高的价值，也是更加明智的选择。
作为车主，我们应该在购买车辆时就要考虑到车辆的保值率和口碑，尽量选择那些性价比高、保值率好的车型，这样在将来卖车时才能够获得更高的价值。
我们也要注重车辆的保养和维修，保证车辆的状态良好，增加车辆的市场价值，这样才能够在卖车时获得更好的回报。
汽车的使用寿命
第二节
汽车的损耗与更新
汽车使用效率随行驶里程的增加而降低， 属于效率递减型设备。在寿命期内，汽车使用 性能及经济指标均会逐渐下降，这种现象称为 “劣化”。因而，劣化理论是这类设备更新的 理论依据。通过对在用汽车的大量调查，可发 现汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到汽 车有形损耗和无形损耗的影响。
研究汽车更新时，首先是分析有形损耗 期和无形损耗期长短及其相互关系。推迟有形 损耗，即提高汽车耐久性具有重要的经济效果。 但增加汽车耐久性受到汽车无形损耗期的制约。 这通常出现三种情形。
“无维修设计”方案，即通过汽车设计使有形损 耗期和无形损耗期相互接近，当汽车达到应该大修时 刻，同时也达到了应该更新的时刻。这种“无维修设 计”的理想方案，实际上常难以做到。
年均总费用最低的横坐标上表示的年限，就是 汽车的经济使用寿命，即
2( Kn CZ ) LG b
K n -汽车的原值，是指汽车从购置到投入运 行前所发生的全部费用，元；
C Z －汽车的残值，元
；
b为汽车低劣化的增加强度，单位为元／（1000km）2
汽车年均总费用曲线
四、汽车折旧使用寿命
汽车折旧使用寿命，是指按国家规定或企 业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余 额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。汽 车折旧使用寿命一般介于技术使用寿命或经济 寿命与物理使用寿命之间，由国家或企业所采 取的技术政策和方针而定。
三、 汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入使 用开始，到年平均总费用最低的使用年限。超过这个 年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用 上升，在经济上不宜继续使用。从汽车使用总成本出 发，分析车辆制造成本、使用与维修费、管理费、车 辆当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做 出综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。
汽车的使用寿命
使用适合车辆发动机的机油，确保润滑效果。
选择合适的轮胎
根据车辆性能和行驶环境选择适合的轮胎，保证驾驶稳定性。
保持车辆清洁与维护
保持车身清洁
01
经常洗车打蜡，防止腐蚀生锈。
保持车内整洁
02
不乱丢杂物，保持车内清洁卫生。
定期清洗空气滤清器
03
保持进气系统清洁，提高发动机性能。
04
汽车使用寿命评估与检测 方法
定期清洗空调系统
避免细菌滋生，保持空气清新。
合理使用暖风
在冷天使用暖风时，应适当调节温度，避免过度加热。
正确驾驶技巧与习惯
平稳加速和减速
避免急加速和急刹车，减少对 车辆的冲击。
定期检查油水液位
确保油水充足，避免缺油少水造 成的故障。
合理使用灯光
在夜间行车时，正确使用灯光，提 高行车安全性。
选择合适的机油与轮胎
定期检查机油尺和润滑油滤清器，及时更换润滑油和滤清器，有助于延长汽车主 要部件的使用寿命。
03
汽车使用寿命延长方法
定期保养与检查
定期更换机油和机滤
保持发动机的润滑系统清洁，提高燃油效率。
检查刹车系统
确保刹车性能良好，提高行车安全性。
定期检查轮胎
关注轮胎磨损和气压情况，确保行驶稳定性。
合理使用空调与暖风
环保政策推动
环保政策不断推动汽车产业的转型升级。国 家通过实施严格的环保法规和排放标准，鼓 励汽车生产企业进行技术创新和产业升级，
促进汽车产业的可持续发展。
汽车节能减排技术应用与发展趋势
节能减排技术应用
汽车生产企业不断研发和应用节能减排技术，如燃油 喷射控制技术、缸内直喷技术、起停技术、混合动力 技术等，以提高汽车的燃油经济性和排放性能。
2023年汽车寿命一般在多少年整理
让知识带有温度。
2023年汽车寿命一般在多少年整理汽车寿命一般在多少年国内汽车的使用年限一般在8-15年，其中，不同的车型又有不同长短的使用年限。
出租车是8年，中型出租车是10年，微型载货汽车是12年，重、中、轻型载货汽车是15年，半挂念引车是15年。
汽车寿命一般在多少年车的寿命在8-15年。
1.一般车辆可以行驶600,000公里，私人车辆在15年内，每年进行一次检查，一年两次，假如不合格，车辆将自动报废，出租车只能使用八年，小型货车可以使用十二年，中型货车可以使用十五年，假如车辆超过六十万公里，则会自动报废。
汽车修理的功能包括：维护车辆外观、技术状态、排解平安隐患、防止故障、延缓老化进程、延长寿命。
⒉现在的汽车，不管是合资的还是自主的，发动机都能开到几百万公里，但这只是一种机械上的技术，能不能开得好，关键是规章，必需要符合规章，才能上得了道，所以，这是一个很大的问题，虽然目前还没有明确的规定，但根据新的规章，六十万公里之后，就会报废!3.一般9座以下的家用汽车，汽车使用年限在15年以上，一年两次。
虽然没有强制报废，但60 W公里的启动，却是显而易见的。
学术界普遍认为，汽车的合理使用寿命要比经济的寿命长，但是中国的观点可能会被否定。
这也为中国最多15年的经济寿命供应了新的答案。
由于相对于国外，国内的零部件、油品的质量，或许还有一些差别。
而且，根据中国人的习惯，汽车是不行能长时间使用的，十年第1页/共3页千里之行，始于足下。
之后，许多人都会考虑换车。
汽车保养方法1.机油保养假如汽车发动机是汽车的心脏，那机油就是汽车的血液。
一般汽车保养里程在5000公里或半年先到为主(如现代，丰田)，有些车辆的保养里程为10000公里或一年先到为主(如宝马，奔驰)，再有甚者保养里程在15000公里(如标志)详细的保养里程和年限最好以保养手册为主。
信任广阔车主都有提前做保养的经受，不知道您有没有被4s店的服务人员忽悠过，保养里程没到就需要提前做保养，其实这是完全没有必要的，只是多铺张金钱罢了。
汽车 使用寿命 多久
汽车使用寿命多久概述随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已成为现代人生活中不可或缺的交通工具。
然而，对于许多车主来说，汽车的使用寿命成为了一个关注的焦点。
究竟汽车的使用寿命有多长？本文将从多个方面来探讨这个问题。
车龄与使用寿命汽车的使用寿命与车龄有一定的关系，但并不是绝对的。
通常情况下，汽车的使用寿命可以分为两个阶段：青年期和老年期。
青年期在汽车的青年期，通常前几年的使用寿命最长。
这是因为新车在出厂时，通常会接受严格的质量检测，并且配备了最新的技术和零部件。
此时，车辆的性能和可靠性都处于最佳状态。
老年期随着汽车的不断使用和年限的增长，零部件的磨损和老化会逐渐显现出来。
这将导致车辆的性能下降，并可能引发一系列的故障和问题。
因此，汽车的老年期使用寿命较短，维护和修理成本也会逐渐增加。
驾驶行为对使用寿命的影响除了车龄，驾驶行为也是影响汽车使用寿命的重要因素之一。
以下是几个常见的驾驶行为，它们可能会缩短汽车的使用寿命：高速驾驶和急加速频繁的高速驾驶和急加速会导致发动机和其他关键零部件的过度磨损，缩短汽车的使用寿命。
长时间怠速长时间怠速会导致发动机磨损加剧，废气排放增加，并且可能导致油耗增加，从而缩短汽车的使用寿命。
不合理的行驶路线选择选择不合理的行驶路线，如频繁行驶在颠簸或恶劣路况的道路上，会对悬挂系统和底盘造成额外的负荷，增加零部件的磨损。
错误的换挡和刹车方式频繁错误的换挡和刹车方式可能会导致变速器和刹车系统的过度磨损，加速车辆的老化。
维护保养对使用寿命的影响正确的维护保养可以延长汽车的使用寿命，以下是几个关键的维护保养方面：定期更换机油和滤清器机油和滤清器是发动机保持正常运行的关键因素。
定期更换机油和滤清器可以有效减少发动机磨损，并延长发动机的使用寿命。
检查和保持轮胎状态定期检查轮胎的磨损程度和气压，并及时更换磨损严重的轮胎。
正确的轮胎维护可以提高汽车的操控性和安全性。
定期检查制动系统制动系统是汽车安全性的重要组成部分。
汽车规定使用年限
汽车规定使用年限
汽车的使用年限是指车辆从购买或注册之日起，按照国家相关规定、法律和政策，规定的停止运行的时间。
一般来说，汽车的使用年限对于保证道路交通安全和环境保护至关重要。
根据我国《机动车登记规定》规定，汽车的使用年限分为建筑机械化部门、运输部门和其他用途。
建筑机械化部门使用年限一般为10-15年，运输部门使用年限一般为6-10年，其他用
途的汽车使用年限如工地用车、商用车等根据相关部门的规定进行限制。
汽车的使用年限限制的主要目的是为了确保车辆的安全性、可靠性和环保性。
随着车龄的增长，汽车的各项性能和零部件的可靠性、耐久性都会逐渐下降，容易出现各种故障和安全隐患。
因此，适当限制车辆使用年限能够有效保证道路交通的安全，减少交通事故的发生。
此外，使用年限限制还有助于推动汽车更新换代，促进汽车工业的发展。
随着科技的进步和市场需求的不断变化，新一代的汽车技术和产品不断涌现。
通过限制汽车使用年限，可以引导消费者更新购买更先进、更环保的汽车，推动汽车工业的创新和发展。
然而，对于个人车主而言，车辆到达使用年限后并不意味着就必须报废，个人可以通过车辆年检和维修保养来延长车辆的使用寿命。
同时，当汽车达到一定年限后，也可以通过改造、更新升级等方式来保持车辆的正常运行和安全性。
总之，汽车的使用年限是为了保证道路交通安全、环境保护和促进汽车工业的发展而设立的。
个人车主可以通过科学的维护保养和年检，延长汽车的使用寿命。
在购买车辆时，也应该根据自身的需求和预算选择合适的车龄，在车辆使用年限到期后及时更换，为自身和社会的安全和发展做出贡献。
第十章 汽车使用寿命
第三节
更新理论
在设备管理工程中，更新问题普遍划分为 效率不变型设备的更新和效率递减型更新。
“劣化”——汽车在使用过程中使用性能不 断下降，这种现象称“劣化”。 “劣化过程”——受有形——外力或自然力造成的机械磨损。 按产生过程分类：汽车有形磨损发生在使用过程中——第一种 汽车有形磨损发生在闲置过程中——第二种 第一种有形磨损与 行驶里程 成正比。 使用强度 第二种有形磨损与闲置时间成正比。 按能否修复分类： 通过维修可以周期性修复。 不能通过维修周期性修复。 有形磨损： 1．反映汽车技术状况 2．反映汽车使用价值 影响因素： 1．新材料、新工艺、新结构及汽车维修质量 2．使用条件、强度
——大修车生产率与新车到第一次大修里程之比；
S a ——更新而引起旧车没折旧完，造成损失。
二、汽车技术使用寿命 指汽车从全新状态投入生产后，由于新技 术的出现，使原来设备丧失其使用价值所经 历的时间。 不能通过维修的方法恢复其主要使用性能 的使用期限。技术进步越快，技术寿命越短。
三、汽车经济使用寿命 指汽车从全新状态投入生产开始到年平均 费用最低的使用年限。 超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使 用，但年平均费用上升，在经济上不宜继续 使用。
第二节 汽车使用寿命评价指标
车辆等设备的寿命是从投入生产开始，经过 有形和无形磨损，直到在技术上或经济上不 宜继续使用，需要更新所经历的时间，
包括：物理寿命、技术使用寿命、经济使用 寿命、折旧使用寿命
一、汽车物理寿命 又称自然寿命，指汽车从全新状态投入生 产开始，直到在技术上不能按原有用途继续 使用为止的时间。 与汽车的制造质量、运行材料品质、使用 条件、驾驶技术、维修质量等有关。
第9章
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汽车在使用过程中主要受到无形磨损和有形磨损的 影响。
无形磨损是指由于技术进步，生产发展，出现了性 能更好，生产效率更高的新型车或原车型价格下 降等情况，促使在用车辆提前更新。实际是旧车 型相对新车型的贬值。
汽车物理寿命
汽车物理寿命，又称为自然寿命，是指汽车 从全新状态投入生产开始，直到在技术上 不能按原有用途继续使用为止的时间。
它与汽车制造质量、运行材料品质、使用条 件、驾驶操作技术及维修质量等因素有关。 有时可通过恢复性修理延长车辆物理寿命。
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汽车技术使用寿命
汽车技术使用寿命，是指汽车从全新 状态投入生产后，由于新技术的出现， 使原有汽车丧失其使用价值所经历的时 间。车辆不能通过修理的方法恢复其主 要使用性能的使用期限。汽车技术进步 越快，技术寿命也越短。
1）车辆不同服务对象对经济使用寿命的影响。 2）使用条件对经济使用寿命的影响。 3）修正系数的选取。
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汽车经济使用寿命
汽车 经济使用寿命 ，是指汽车从全新状态投入生产 开始，到年平均总费用最低的使用年限 。超过这 个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均 总费用上升，在经济上不宜继续使用。
从汽车使用总成本出发，分析车辆制造成本、使用 与维修费、管理费、车辆当前的折旧以及市场价 格变化等因素，经过分析做出综合经济评定，才 能确定汽车经济使用寿命。
T折——折算年限，年； L总——总的累计行驶里程，km L年——年平均行驶里程，km／年。
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（4）大修次数 汽车在使用过程中，当动力性和经
济性下降到一定程度，已无法用正常 的维护和小修方法使其恢复正常技术 状况时，就要进行大修。
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2.影响汽车经济使用寿命的因素
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3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非 营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继 续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限 最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车 每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营 运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第 16年起每年定期检验4次。
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2、老的标准
1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类 出租汽车使用8年，达到报废期后，不得延长使用。
2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野 型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要 审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次， 超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
第一种无形磨损：原始价值遭到损失。 第二种无形磨损：产生车辆更新问题。
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三、综合磨损
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综合磨损，是指车辆在有效使用期内发生的有 形磨损和无形磨损的综合。
1）无维修设计方案：通过车辆设计使有形磨 损期和无形磨损期相互接近，当车辆达到应该 大修时刻，同时也达到了应该更换的时刻。
2）车辆已遭到完全有形磨损，而它的无形磨
（3）大修费用 汽车在使用过程中，当动力性 和经济性下降到一定程度且已无法用正常的维护 和小修方法使其恢复正常技术状况时，就必须进 行大修。随着行驶里程(或年限)的增加，大修费 用会逐渐增加，且大修间隔里程逐渐缩短。
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汽车折旧寿命
汽车折旧寿命，是指按国家规定或企业规定的 折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧 到接近于零所经历的时间或里程。
因而，劣化理论是这类设备更新的理论依据。通过对 在用车辆的大量调查，可发现汽车经济使用寿命的 劣化过程，主要受到车辆有形磨损和无形磨损的影 响。
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一、有形磨损
汽车经过一段时间使用而产生故障或使技术性能下 降，如动力性下降、油耗增加、振动加大等，都是有形 磨损的具体表现。 按发生过程划分，可分为第一种磨损和第二种磨损。 汽车有形磨损主要发生在使用过程中，称为第一种磨 损；汽车在闲置过程中也发生有形磨损，称为第二种磨 损。 按能否修复划分，又可分为可消除的和不可消除的两 类。第一类，通过相应的维修措施可以周期性地消除， 如各级维护、小修、大修等；第二类，不能通过同样的 方法消除，如零件的老化和疲劳。
（1）年限 年限是指汽车从开始投入运行到 报废的年数，作为使用寿命的量标。
（2）行驶里程 行驶里程是指从汽车开始投 入运行到报废期间总的累计行驶里程数，作为 使用期限的量标。
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（3）使用年限 使用年限是把汽车总的行驶里程与年平
均行驶里程之比所得的年限作为使用年限 的量标，即： T折= L总/ L年 式中：
工业发达国家汽车的平均使用寿命一般为 7～12年。 我国交通系统过去执行汽车折旧制度。规 定在汽车达到折旧期后，需要经过技术鉴定， 才允许车辆报废。由于折旧率过低，车辆得 不到及时更新，老旧车的比重大，使企业的 技术经济指标落后。
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以某地调查数据汽车行驶里程在 (60~65)×104km 区 段 比 行 驶 里 程 在 (30 ～ 35)×104km，燃油费用上升18.8％，维修 费用上升22.13%，车吨月产下降11.6%， 运输成本上升5.7%。
L = 2k0
b
T
=
L
_
L
式中：L—汽车的经济使用寿命，103km；
T—经济使用寿命里程折算的使用年限，年；
-
L
—年平均行驶里程，103km；
K0—基本折旧费用，元／103km。
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汽车经济使用寿命修正系数的确定 汽车的使用寿命除取决于使用时间或里程外，还
受使用强度和使用条件等因素的影响。我国地域辽 阔，各地运行条件差异很大。因而汽车的经济使用 寿命也必然不同。应根据具体情况对计算所确定的 数值进行必要的修正。修正应考虑的主要因素有：
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表3-3 载货汽车使用寿命修正系数
车型
道路条件
良好
差
特殊作用 城市
条件ห้องสมุดไป่ตู้
运输
客 解放
货 1.1~1.3 0.85~0.95 0.8~0.9 0.9
客
黄河
货
0.9
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三、汽车使用寿命分类
汽车物理寿命 汽车技术使用寿命 汽车折旧寿命 汽车经济使用寿命
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一、研究汽车使用寿命的意义
汽车正在使用过程中，其性能将随着使用年限 （行驶里程）的增加而逐渐下降。
缩短汽车使用寿命 无限制的延长汽车使用寿命
合理的确定汽车使用寿命
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二、相关标准 1、自2013年5月1日起施行机动车强制报废标准规定 ：
根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、 公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》， 我国对汽车使用年限的报废标准为：小、微型出租客运汽车 使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使 用12年；公交客运汽车使用13年；专用校车使用15年；大、 中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；正三轮摩 托车使用12年，其他摩托车使用13年
表示。
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1. 定义——是指从汽车开始使用到不能使用之间的整 个时期。
2. 汽车寿命表示法——累计使用年数或累计行驶里程。 3. 汽车报废——经修理和调整仍达不到国标《机动车
安全技术条件》要求的车辆应予报废。 4. 汽车使用寿命——物理使用寿命、技术使用寿命、
折旧寿命、经济使用寿命、合理使用寿命。
汽车折旧寿命一般介于技术寿命或经济寿命与 物理寿命之间，由国家或企业所采取的技术政 策和方针而定。
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第二节 汽车的磨损
设备更新问题一般分为效率不变型设备的更新和效率 递减型设备的更新两类。
汽车使用效率随行驶里程的增加而降低，属于效率递 减型设备。在寿命期内，汽车使用性能及经济指标 均会逐渐下降，这种现象可称为“劣化”。
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课前思考
汽车的使用年限是如何规定的？各种车辆 的使用年限。
汽车到了使用年限后应如何处理？
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第一节 汽车使用寿命概述
定义 汽车使用寿命，是指从汽车开始使用到不
能使用之间的整个时期。 它可以用累计使用年数或累计行驶里程数
表3-2中的使用年限是按全国年平均行驶里 程(货车4.5×104km，客车5×104km)计算的。 我国地域辽阔，汽车技术水平和使用条件不 同，车辆使用强度差别很大，因而各地的汽 车经济使用寿命也必然不同。若全国专业运 输车辆平均水平定为1.0，各地可按表8-3中 的修正系数对表3-2中的年限或里程进行修 正。
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汽车年平均总费用曲线
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决定年均总费用最低的横坐标上标示的 年限，就是汽车的经济寿命，即
T0 = 2K 0 /
T 0 —为汽车经济使用寿命；
K 0—为汽车购置费用；
—为汽车经营费用的逐年增长值。
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汽车经济使用寿命的指标
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汽车经济使用寿命的主要指标有：年限、行驶 里程、使用年限和大修次数。
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有形磨损： 1．反映汽车技术状况 2．反映汽车使用价值
影响因素： 1．新材料、新工艺、新结构及汽车维修质量 2．使用条件、强度