港口水域贸易术语解释
外贸术语解析FOB、CIF、CFR、FCA、CPT、CIP等
外贸术语解析FOB、CIF、CFR、FCA、CPT、CIP等一、FOBFREE ON BOARD（…named port of shipment）--装运港船上交货（…指定装运港）是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
FOB术语也就是我们通常所说的"离岸价格"。
按《1990年通则》，在FOB术语下，买卖双方的主要义务如下：（一）卖方的主要义务：1．负责在合同规定的日期或期间内，在指定装运港，将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知；2．负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；3．负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；4．负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。
如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换信息（EDI message）所替代。
（二）买方的主要义务：1．负责按合同规定支付价款；2．负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；3．自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续；4．负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；5．收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。
采用FOB术语，需注意以下几点：1．买方应及时租船订舱，并将船名、装船地点和时间及时通知卖方，以便卖方及时备货，安排装船。
否则将构成买方违约。
从而有可能导致卖方要求解除合同及/或要求损害赔偿。
2．装船费用负担情况，一船采用FOB术语变形来表示。
常见的有：FOB班轮条件（FOB liner terms）,指装船费用如同以班轮装运那样由支付运费的一方（即买方）负担；FOB钓钩下交货（FOB under tackle），指卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始的装船费用由买方负担；FOB包括理舱（FOB stowed, FOBS），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用；FOB包括平舱（FOB trimmed, FOBT），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。
四种海运常用贸易术语，身为跨境卖家的你了解吗？
四种海运常用贸易术语，身为跨境卖家的你了解吗？贸易术语明确了双方在交货时买卖双方需承担的责任，以及后续影响到货物价格的因素。
适用于任何运输方式的贸易术语有七种，即EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP，而适用于水上运输方式的术语有四种，即FAS、FOB、CFR、CIF。
今天一八供应链来为大家着重讲一下适用于水上运输方式的四种贸易术语，海上运输方式囊括了海运以及内河运输。
FOBFOB指船上交货价也称按离岸价，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，这也就意味着卖方需要承担货物从起运港装上船舶的风险。
同时，卖方在货物装上船后应及时通知买方，还需要承担货物出口清关方面的义务，买卖双方按约承担各自的责任。
这一个贸易术语海运中比较常用的一种术语，所以我们经常可以看到在货物出口报关单上成交方式处写明了FOB。
当货物采用集装箱进行运输，卖方在码头将货物讲给买方时，就不应该使用FOB的贸易术语，而使用FCA。
FASFAS即Free Alongside Ship，指船边交货，意思是卖方负责把货物交到港口码头买方指定船只的船边，船舶不能停靠码头需要过驳时，则交到驳船上，卖方的风险、责任和费用均以此为界，以后一切风险和费用均由买方承担的一种买卖协议。
同时卖方需要承担货物出口清关，缴纳税费的责任。
这里延伸再讲一点，可能有的朋友不太清楚驳船是什么？驳船一般为非机动船，本身没有自航能力，主要是靠拖船或顶推船前行，但是它载货量大可以在狭窄水道和浅水航道航行。
CFRCFR即成本加运费，指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港的费用。
卖方安排运输，买方安排货运保险，卖方需承担的货物风险至货物在装运港越过船舷为止，在交接货物后的运输过程中，如果货物发生意外则由买家承担相应风险责任。
CIFCIF即成本加保险费加运费，指卖方必须支付货物运输至目的港的成本费、运费和保险费，CIF术语要求卖方订立保险合同并支付保险费，按照国际惯例卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。
海关专业术语fob
海关专业术语fob【原创实用版】目录1.FOB 术语的定义和含义2.FOB 术语的起源和发展3.FOB 术语的应用范围和具体操作4.FOB 术语在国际贸易中的重要性5.FOB 术语的优缺点分析正文一、FOB 术语的定义和含义FOB（Free on Board），即“装运港船上交货价”，是国际贸易中常用的海关专业术语。
FOB 术语指的是卖方在合同约定的装运港口，将货物装上买方指定的船只，并完成货物的交货任务。
此时，卖方的责任和义务终止，买方承担货物在装运港口之后的运输风险和费用。
二、FOB 术语的起源和发展FOB 术语起源于国际贸易的发展初期，是为了解决海上运输中的货物交接问题而产生的。
在早期的国际贸易中，由于通讯和交通的不便，买卖双方往往在货物装运后无法及时了解货物的实际情况，因此产生了 FOB 这样的术语，以便在货物装运后明确买卖双方的责任和义务。
随着国际贸易的不断发展，FOB 术语也在不断完善和细化。
目前，FOB 术语已经成为国际贸易中最常用的贸易术语之一，被广泛应用于各种国际贸易合同中。
三、FOB 术语的应用范围和具体操作FOB 术语主要适用于海运和内河运输，其具体操作流程如下：1.买卖双方在合同中约定装运港口和船期。
2.卖方在约定的装运港口将货物装上买方指定的船只。
3.卖方完成货物的装运和报关手续，并将提单等相关单证提交给买方。
4.买方收到提单后，支付货款给卖方。
5.货物在运输途中的风险和费用由买方承担。
四、FOB 术语在国际贸易中的重要性FOB 术语在国际贸易中具有重要地位，其作用主要体现在以下几点：1.明确买卖双方的责任和义务，避免贸易纠纷。
2.降低运输成本，提高贸易效率。
3.促进国际贸易的公平、公正和公开。
五、FOB 术语的优缺点分析FOB 术语的优点主要体现在以下几点：1.明确了买卖双方的责任和义务，有利于维护双方的合法权益。
2.降低了运输成本，提高了贸易效率。
3.有利于促进国际贸易的公平、公正和公开。
FOB,CFR,CIF和FCA,CPT,CIP的异同
FOB,CFR,CIF和FCA,CPT,CIP的异同一、适用的运输方式不同。
FOB、CFR、CIF三种贸易术语仅适用于海运和内河运输其承运人是船公司而FCA、CPT、CIP适用于各种运输方式包括海洋、内河、铁路、公路、航空运输等也适用多式联运其承运人是船公司、铁路和公路部门和航空公司或海运船公司及多式联运经营人。
二、货物运输区间不同。
FOB、CFR、CIF等贸易术语只适用海运和内河运输所以货物运输区间是从装运港至目的港属于“港口交货”。
而FCA、CPT、CIP贸易术语适用各种运输方式和多式联运货物运输区间是卖方内陆任何地点至买方内陆任何地点扩大了运输区间可以实行“门到门交货”。
三、交货地点和风险转移地点不同。
FOB、CFR、CIF交货地点是装运港将货物装到指定的船上。
风险划分均以装运港船舷为界。
而FCA、CPT、CIP的交货地点需视不同运输方式和不同的约定而定它可以在卖方所在地点也可以铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式联运经营人的运输或其他收货地点。
风险划分是卖方将货物交给承运人或其他人接管时即风险自卖方转移至买方。
四、运输单据不同。
在FOB、CFR、CIF贸易术语条件下卖方一般应向买方提交已装船清洁海运提单它是物权凭证可以质押和背书转让。
而在FCA、CPT、CIP条件下卖方提交的运输单据则视运输方式而定。
除使用海运外其他运输方式如铁路运单、公路运单、航空运单或多式联运单据等都不是物权凭证不能背书转让和用以提货。
五、装卸费用负担不同。
FOB、CFR和CIF贸易术语卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。
但由于货物装船是一个连续作业各港口的习惯做法又不尽相同所以在使用程租船运输的FOB合同中应明确装船费由何方负担。
而在FCA、CPT和CIP的条件下如涉及海洋运输并使用程租船时卖方将货物交给承运人时对所支付的运费或FCA 术语由买方支付的运费已包含了承运人接管货物后在装运港的装船费和在目的港的卸货费。
各贸易术语解释
各常用贸易术语解释（FOB、CFR、CIF）费用构成：01，国内费用：（01）加工整理费用；（02）包装费用；（03）保管费用：仓租、火险等；（04）国内运输费用：仓至码头；（05）证件费用：商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等；（06）装船费：装船、起吊费和驳船费等；（07）银行费用：贴现利息、手续费等；（08）预计损耗：耗损、短损、漏损、破损、变质等；（09）邮电费：电报、电传、邮件等费用；02，国外费用：（01）国外运费：自装运港至目的港的海上运输费用；（02）海上货物运输保险；（03）如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金；03，FOB（适用于海上运输或内河运输）：FOB价格=进货成本价+国内费用+净利润；04，CFR（适用于海上运输或内河运输）CFR价格=进货成本+国内费用+国外运费+净利润；05，CIF（适用于海上运输或内河运输）CIF=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润；中国已于2001年12月正式加入WTO。
中国的成功入世给国内的陶瓷出口带来了新的机遇和挑战。
国内陶瓷企业应抓住这一契机，勇敢的迈向国际市场，积极参与国际竞争，努力扩大对外贸易，增加产品出口。
而各个陶瓷企业想要在国际贸易中一试身手，就必须掌握国际贸易的游戏规则——国际贸易惯例。
国际贸易惯例是在国际贸易活动中：国际公认的一般习惯和做法。
国际贸易惯例涉及国际经济贸易的各个领域、各个行业的各个环节，在国际贸易中发挥着重要的作用。
企业如果想进入国际市场、参与国际竞争就必须了解和掌握这些国际贸易惯例。
在这些国际惯例中，影响最大的一个就是国际商会编发的《国际贸易术语解释通则》（1NCOTERMS）。
国际贸易术语作为国际买卖合同的重要部分，在国际贸易中得到了极为广泛的应用。
INCOTERMS关于买卖当事人责任划分的规定，得到国际上所有贸易大国的认同，它已实际成为国际贸易的基石。
国际商会于1999年9月公布了国际贸易术语的最新版本——《2000年国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS2000）。
国际贸易水上运输贸易术语解释
国际贸易水上运输贸易术语解释国际贸易水上运输贸易术语解释FOB、CFR和CIF均为装运港交货的贸易术语，也是国际贸易中最经常采用的3种贸易术语，它们都适用于水上运输方式，下面一起和店铺来看看!1、FOB术语的含义按此术语成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方。
货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。
根据《2000通则》的解释，FOB术语只适用于海运和内河航运，如果当事人各方无意以船舷为界交货，则应采用FCA贸易术语。
2、采用FOB术语时，买卖双方各自承担的基本义务概括如下。
(重点)案例：采用FOB术语，船载货物离港后，很快触礁沉没，谁来承担这一风险?买方。
3、“以船舷为界”的确切含义以装运港船舷作为划分风险的'界限是FOB、CFR和CIF同其他贸易术语的重要区别之一。
“船舷为界”表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。
货物装上船之后，包括在起航前和在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。
案例：一集装箱货物在吊装上船过程中，因吊钩脱落砸在船舷上后掉入海中，谁应为此损失负责?(卖方)如掉落在船上呢?(买方)4、关于船货衔接问题按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。
然而由于FOB条件下是由买方负责安排运输工具，即租船定舱，所以，这就存在一个船货衔接问题。
如果买方未能按时派船，这包括未经对方同意提前将船派到和延迟派到装运港，卖方都有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失，如空舱费、滞期费及卖方增加的仓储费等，均由买方负担。
如果买方指派的船只按时到达装运港，而卖方却未能备妥货物，那么，由此产生的上述费用则由卖方承担。
案例：我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。
合同签订后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方负担。
常用六种贸易术语汇总
二、CFR（仅适用水运）
价格构成：“成本价”+运费，后随地点：目的港，交货地点：装运港
卖方责任
买方责任
①出口清关（许可证、税、报关）
①进口清关（许可证、税、报关）
②装船并通知买方
②支付货款，受领货物，接受单据
③交单或相等的电子信息
③办理保险，支付保费
④安排运输，租船订舱，支付运费
③风险界限相同：都是以装运港船舷为界。
③保险责任不同：FOB/CFR买方负责，CIF卖方负责。
④交货性质相同：都是属于象征性交货，卖方凭单交货，买方凭单付款。
④价格构成不同：FOB为成本价，CFR=FOB+F，CIF = CFR + I = FOB + F + I
⑤进出口清关手续责任相同。
常用六种贸易术语汇总
六种常用贸易术语汇总表术语术语译名后随地点交货地点运输方式出口清关进口清关运费责任保险责任风险划分地点fob装运港船上交货装运港装运港水运卖买买买以装运港船舷为界cfr成本加运费目的港装运港水运卖买卖买以装运港船舷为界cif成本保险加运费目的港装运港水运卖买卖卖以装运港船舷为界fca货交承运人指定地点指定地点各种卖买买买以货交承运人控制为界cpt运费付至指定目的地指定地点各种卖买卖买以货交承运人控制为界cip运保费付至指定目的地指定地点各种卖买卖卖以货交承运人控制为界
买
买
以装运港船舷为界
CFR
成本加运费
目的港
装运港
水运
卖
买
卖
买
以装运港船舷为界
CIF
成本保险加运费
目的港
装运港
水运
卖
买
卖
卖
FOB、CFR、CIF是最常用的贸易术语
FOB、CFR、CIF是最常用的贸易术语在《国际贸易术语解释通则》中共有十三个贸易术语，其中最常用的用得最多的是装运港交货的3种贸易术语是：FOB、CFR和CIF。
这三种贸易术语，都只适用于海运和内河运输，买卖双方在货物交接方式和责任、费用、风险划分中所承担的义务基本上一致，只是在运输和保险的责任上有所不同。
1.FOBFOB是国际贸易中常用的贸易术语之一，FOB的全文是Free OnBoard。
即船上交货(指定装运港)，习惯称为装运港船上交货。
FOB 也称“离岸价”。
按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。
货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。
卖方要负责取得出口报关所需的各种证件，并负责办理出口手续。
买方则负责取得进口报关所需的各种证件，并负责进口报关。
卖方应向买方提供通常的单证，证明已完成交货装船的义务。
其中的运输单据则应在买方承担费用和风险的条件下，卖方给予一切协助，取得有关运输合同的运输单据。
买方应接受与合同相符的货物和单据，并按照合同规定支付货款。
部分国家鼓励出口货物使用CIF术语，进口货物使用FOB术语，由本国保险公司和承运人保险或承运。
2.CFRCFR是国际贸易中常用的贸易术语之一，CFR的全文是Cost Insurance andFreight。
是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船或订舱，支付抵达目的港的正常运费。
CFR与FOB不同之处在于，由卖方负责租船订舱并支付运费。
按《通则》解释，卖方只需按通常条件租船订舱，经习惯航线运送货物。
CFR在货物装船、风险转移、办理进出口手续和交单、接单付款方面，买卖双方的义务和FOB是相同的。
3.CIFCIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(d portofdesti-nation)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。
13种国际贸易术语和全称
引言概述国际贸易术语和全称在国际贸易中具有重要的作用。
它们是交流和理解国际贸易中的相关操作和流程的关键工具。
在上一篇文章中，我们已经介绍了六种常见的国际贸易术语和全称。
在本文中，我们将继续介绍剩下的七种术语和全称，以帮助读者更深入地理解国际贸易的相关概念。
正文内容1.Freealongsideship(FAS)—船边交货FAS是一个国际贸易术语，指卖方在货物通过码头边的船舶时完成交货。
这意味着卖方必须在指定的装运港口将货物安全地运送到船边，买方将负责所有的装卸费用和运输费用。
FAS适用于海上贸易，可以确保货物的安全交付。
2.Freeonboard(FOB)—船上交货FOB是另一个重要的国际贸易术语，指卖方在货物进入船舶时完成交货。
卖方必须将货物交付到指定的起运港，并承担装卸费用、出口手续费用等。
一旦货物进入船舶，买方将承担所有的装卸费用和运输费用，并对货物负责。
3.Costandfreight(CFR)—成本加运费CFR是一种贸易术语，指卖方将货物交付给买方，并负责支付运费至目的港口。
卖方承担出口手续费、运输费用以及货物的装卸费用。
一旦货物到达目的港口，买方将负责承担所有的进口手续费、税费以及将货物从港口运送到目的地的运输费用。
4.Cost,insurance,andfreight(CIF)—成本、保险和运费CIF是一个常见的贸易术语，指卖方将货物交付给买方，并承担保险费用和运费至目的港口。
卖方负责将货物装上船舶，并按照买方的要求购买运输保险。
一旦货物到达目的港口，买方将负责承担所有的进口手续费、税费以及将货物从港口运送到目的地的运输费用。
5.Deliveredatplace(DAP)—到岸价DAP是指卖方将货物运送到买方指定的目的地，负责卸货和清关手续。
卖方承担出口费用、运输费用和保险费用，将货物交付给买方。
货物的责任和风险在货物到达目的地之前由卖方负责，之后由买方负责。
6.Delivereddutypd(DDP)—到岸报关价DDP是一个贸易术语，指卖方将货物运送到买方指定的目的地，并负责付清所有的关税和进口费用。
港口贸易术语
港口贸易术语1. “FOB，哎呀，这就好比你去市场买东西，你只需要在货物装上船那一刻负责就行啦！比如说，你要进口一批水果，FOB 条件下，你只要管水果上船后的事儿，之前的都不用操心呢！”2. “CIF，这不就是给货物买了个‘保险套餐’嘛！就像你寄快递时加个保价，确保货物能安全到达。
比如你出口一批玩具，用 CIF 术语，你就把运费和保险都包啦！”3. “EXW，哇塞，这可真是轻松啊，就像你把东西放在家门口等人来取就行！比如你是个工厂主，EXW 下，客户自己来你厂里提货，你多省事儿呀！”4. “DDP，这可太牛了，简直是全方位服务呀！就像你点外卖直接送到家门口还帮你摆好。
比如你在国外买了个家具，DDP 术语下，直接给你送到家安装好！”5. “FCA，这不就像是在一个交通枢纽，你把货交给承运人就 OK 啦！好比你要送个包裹去远方，交给快递员就行，后面的就不用管啦！比如你有批电子产品要运出去，用 FCA 术语，交给指定的承运人就好啦！”6. “CPT，这感觉就像是你请了个专门送货的，运费你出，其他不用太操心！就像你给朋友寄个礼物，选 CPT，你付运费，朋友等着收就行。
比如你出口一批服装，CPT 术语下，运费你负责，货会送到指定地点！”7. “CFR，这跟 CIF 有点像呢，但少了个保险，就像出去旅游只买了车票没买保险一样。
比如你进口一批钢材，CFR 条件下，运费你承担，保险自己再去搞定！”8. “DAF，这就像是在边境交货，过了这个线就不管啦！好比你和朋友约在边境见面，你把东西给他，后面就是他的事儿了。
比如你出口一批货物到边境，用 DAF 术语，交到边境就行啦！”9. “DES，哇，这是要把货物交到对方手上呀，多负责呀！就像你给别人送个很重要的东西，一定要亲手交到对方手里。
比如你进口一批精密仪器，DES 术语下，货物要交到你手里才放心呀！”10. “DEQ，这真的很全面呢，不仅交到对方手上，还包括码头的事儿呢！就像你不仅送东西给朋友，还帮他把东西搬到家门口。
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港口水域贸易术语解释
港口水域
港界线以内的水域面积。
它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。
港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。
进港航道
船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。
一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。
其布置方向以顺水流成直线形为宜。
根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。
在航行密度比较小（如在日平均通航艘次小于等于1）时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道。
航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定。
进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑；在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的原则确定。
河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过。
乘潮水位
船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用。