路桥测量实习报告
路桥专业实习报告范文（四篇）
路桥专业实习报告范文一、实习目的、要求实习是大学生涯中必不可少的学习环节，它是所学理论知识与生产实践的统一。
我来到了xx有限公司xx高速公路xx段总监办来完成我的实习。
在实习过程中，我以中心试验室实验员的身份深入到施工单位，在中心试验室主任的指导下，参加施工检测工作，完成了半年了的实习任务。
通过这一实践性教学环节，熟悉和了解了施工现场的过程，加深了对施工活动的感性认识。
并通过实习活动，锻炼了分析实际问题的能力，培养认真，主动的工作作风和学习态度，逐步树立与工人群众相结合的思想，培养理论联系实际的好学风。
二、实习的单位简介xx有限公司，是由xx市xx路桥工程监理事务所控股，自然人参股，吸纳豫北四地市（xx）公路交通系统工程监理骨干组建的，以公路工程监理咨询为主业的专业公司。
主管部门为xx市公路管理局，具有独立法人资格。
三、实习的岗位简介对道路的路基，基层，面层以及附属构筑物进行检验与评定，以保证道路施工的质量，掌握试验室有关的职责之内的实验原理和实验技术，较熟练地使用实验室各种仪器设备，能对一般仪器设备的故障进行诊断和维修。
四、实习的意义这是一个让我了解施工现场的好机会，可以很直观的了解建设施工的过程，让我更深一步了解理论与实际的差别。
虽然和我的专业关联不密切，但培养了我吃苦耐劳的精神，让我明白在实践中学习会进步的更快，同时也为大学毕业后走向工作岗位打下了良好的基础。
五、实习内容1.灌砂法检验路基的压实度路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
根据施工实际情况和业主要求，在实习时主要运用灌砂法进行路基压实度检测。
灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
路桥工程测量实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设得到了前所未有的重视，其中路桥工程作为基础设施的重要组成部分，其建设质量直接关系到交通安全和人民出行。
为了提高路桥工程测量技术水平，培养具备实际操作能力的专业人才，我们一行人于2021年7月前往某路桥工程有限责任公司进行了为期一个月的实习。
本次实习旨在通过实际操作，深入了解路桥工程测量的基本原理、方法和操作技能，提高自身的专业素养。
二、实习单位简介某路桥工程有限责任公司成立于1995年，具有国家一级施工资质，主要从事公路、桥梁、隧道等工程的建设。
公司拥有先进的施工设备、完善的管理体系和专业的技术团队，曾承建过多项国家重点工程，在行业内享有较高的声誉。
三、实习内容1. 工程概况本次实习工程为某高速公路扩建项目，全长50公里，双向八车道，设计时速120公里/小时。
主要工程内容包括路基、桥梁、隧道、互通立交等。
2. 测量工作（1）控制测量实习期间，我们参与了控制测量的工作，包括平面控制网和水准控制网的布设。
在平面控制网布设过程中，我们学习了GPS定位仪的使用方法，并进行了实际操作。
水准控制网布设过程中，我们掌握了水准仪的使用技巧，进行了水准点的测量和校核。
（2）地形测量在工程地形测量方面，我们学习了地形图绘制、断面测量等技能。
通过实地测量，我们了解了地形地貌、地物分布等基本状况，为工程设计提供了重要依据。
（3）施工测量施工测量是路桥工程测量中最为关键的环节。
在实习期间，我们参与了桥梁、隧道等施工测量的工作，包括轴线控制、桩基定位、模板放样等。
通过实际操作，我们掌握了全站仪、水准仪等仪器的使用方法，提高了施工测量的准确性。
3. 数据处理与成图实习过程中，我们学习了测量数据的处理和成图技术。
通过计算机软件，我们将测量数据进行整理、分析，并绘制出相应的图形，为工程设计和施工提供数据支持。
四、实习收获1. 提高了专业技能通过本次实习，我们掌握了路桥工程测量的基本原理、方法和操作技能，为今后从事相关工作打下了坚实基础。
路桥工程测量员实习报告
一、实习前言时光荏苒，转眼间我的路桥工程测量员实习已经告一段落。
在这段时间里，我有幸进入XX路桥工程公司，亲身参与了多个路桥项目的测量工作。
通过实习，我对路桥工程测量有了更加深入的了解，同时也提升了自身的专业技能和职业素养。
二、实习目的与意义1. 实习目的：- 掌握路桥工程测量的基本原理和方法；- 熟悉各类测量仪器的操作与维护；- 培养实际操作能力和团队协作精神；- 提高对路桥工程的认识和职业素养。
2. 实习意义：- 通过实习，将所学理论知识与实际工作相结合，提高自己的专业素养；- 为今后的工作打下坚实的基础，为我国路桥事业贡献力量。
三、实习内容与过程1. 实习内容：- 路桥工程测量基本原理与知识；- 水准测量、经纬仪测量、全站仪测量等基本操作；- 路桥施工放样、控制测量、竣工测量等实际应用；- 团队协作与沟通技巧。
2. 实习过程：- 第一阶段：学习路桥工程测量基本原理与知识，了解各类测量仪器的操作与维护；- 第二阶段：跟随经验丰富的测量员进行现场实习，学习实际操作技能；- 第三阶段：独立承担测量任务，锻炼自己的实际操作能力和团队协作精神。
四、实习成果与收获1. 成果：- 独立完成多个路桥工程测量任务；- 参与编制测量报告和施工放样图纸；- 积极参与团队协作，提高工作效率。
2. 收获：- 掌握了路桥工程测量的基本原理和方法；- 熟练操作水准仪、经纬仪、全站仪等测量仪器；- 提高了实际操作能力和团队协作精神；- 增强了对路桥工程的认识和职业素养。
五、实习总结与展望1. 总结：- 通过实习，我对路桥工程测量有了更加深入的了解，掌握了基本原理和操作技能；- 在实际工作中，我学会了如何运用所学知识解决实际问题，提高了自己的综合素质；- 我深知自己在实习过程中还存在不足，需要在今后的工作中不断努力提高。
2. 展望：- 我将继续努力学习，提高自己的专业素养，为我国路桥事业贡献自己的力量； - 我将积极参与各类项目，积累实践经验，为今后的职业生涯打下坚实基础。
路桥实习报告四篇
路桥实习报告四篇路桥实习报告篇1一、实习目的：对安南高速大路的实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计其它大路设施的设计与布置，一次的感性熟悉，了对所学课程学问的理解，使学习和实践相。
二、实习时间：XX年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速大路油面二标一工区。
高速概况：安南高速大路是河南省规划的高速大路建立工程，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。
安南高速大路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。
安南高速大路是连接山西、河南、山东的东西高速大路大通道的组成，它的建立将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容：1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程（1）拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量，而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。
该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。
试拌时对所用的矿料及沥青应计量。
试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量（间歇式拌和机）、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。
运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车：a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；b、运输车辆车槽四角密封结实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染；c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净；d、在与一期工程穿插施工时，好道路交通，如的确需要，须经我方同意，对车辆清洗前方可，但严禁挖掘机等重型机械；(2)铺筑铺筑工序如下：a基层和放样b摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应采纳机械摊铺（三角段人工摊铺）。
路桥专业测量员实习报告
实习报告实习岗位：路桥专业测量员实习时间：20xx年x月x日至20xx年x月x日实习单位：xxxx工程有限公司一、实习背景及目的随着我国基础设施建设的快速发展，路桥工程作为其中的重要组成部分，对专业人才的需求越来越大。
作为路桥专业的学生，为了更好地将理论知识与实践相结合，提高自己的实际操作能力，我选择了路桥专业测量员这一岗位进行实习。
本次实习的主要目的是了解测量员的工作内容，掌握测量基本技能，培养自己的团队合作意识和敬业精神。
二、实习内容及收获1. 实习内容（1）测量仪器的学习与使用：在实习期间，我学会了使用水准仪、全站仪、无人机等测量仪器，并了解了其基本原理和操作方法。
（2）测量方法的学习：掌握了路桥工程中常见的测量方法，如直线测量、曲线测量、高程测量等，并学会了如何进行数据处理和误差分析。
（3）实地测量：参与了工程项目的实地测量工作，包括路基、桥梁、隧道等部位的测量，了解了测量工作在工程中的应用。
（4）数据处理与报告撰写：学会了如何整理和分析测量数据，撰写测量报告，为工程施工提供依据。
2. 实习收获（1）专业技能的提升：通过实习，我掌握了测量基本技能，提高了自己的专业素养。
（2）团队合作意识的培养：在实习过程中，我与同事们共同完成测量任务，学会了沟通协调，提高了团队合作意识。
（3）敬业精神的培养：测量工作往往需要在户外进行，面对恶劣天气和复杂地形，我学会了坚持和克服困难，培养了敬业精神。
（4）工程实践经验的积累：通过参与实际工程项目，我积累了宝贵的工程实践经验，为今后的工作打下了基础。
三、实习总结通过本次实习，我对路桥专业测量工作有了更深入的了解，掌握了测量基本技能，培养了团队合作意识和敬业精神。
同时，我也认识到自己在专业知识和实际操作方面还存在不足，需要继续努力。
在今后的工作中，我会充分利用实习期间积累的经验，不断提高自己的业务能力，为我国路桥事业的发展贡献自己的力量。
实习期间，我深刻体会到了测量工作的重要性，它是工程质量的基础保障。
路桥专业测量员实习报告
一、实习背景201x年x月，我有幸参加了为期三个月的路桥专业测量员实习。
这次实习是在我国某大型公路建设项目中进行的，旨在将我在学校所学的理论知识与实际工作相结合，提高自己的专业技能和综合素质。
二、实习单位及项目概况实习单位为我国某大型公路建设公司，项目为某高速公路建设。
该项目全长xx公里，总投资xx亿元，是我省重点建设项目之一。
该项目自开工以来，一直受到各级政府和社会各界的广泛关注。
三、实习内容在实习期间，我主要参与了以下工作：1. 测量基础理论学习：首先，我对测量学的基本原理、测量仪器及测量方法进行了深入学习，为后续的实际操作打下了坚实基础。
2. 水准测量：在师傅的指导下，我参与了水准测量的工作。
水准测量是道路工程测量中的一项重要内容，主要用于确定高程点。
我学会了使用水准仪进行水准测量，并掌握了水准点的布设、水准路线的布设、水准测量的计算和误差分析等技能。
3. 控制测量：控制测量是整个测量工作的基础，我参与了控制网的布设和测量。
控制网主要包括平面控制网和高程控制网，我学会了使用全站仪进行控制测量，并掌握了控制网平差、坐标计算等技能。
4. 地形图测绘：地形图测绘是道路工程设计的重要依据，我参与了地形图的测绘工作。
在师傅的带领下，我学会了使用全站仪和GPS进行地形测绘，并掌握了地形图绘制和成果整理等技能。
5. 道路施工测量：道路施工测量是道路工程实施过程中的重要环节，我参与了道路施工测量的工作。
在师傅的指导下，我学会了使用全站仪进行道路中线放样、曲线放样、坡度测量等，并掌握了施工测量中的质量控制要点。
四、实习收获通过这次实习，我收获颇丰：1. 理论知识与实践相结合：实习使我将所学的理论知识与实际工作相结合，提高了自己的专业技能。
2. 团队合作能力：在实习过程中，我学会了与同事合作，共同完成工作任务。
3. 沟通能力：在实习过程中，我与师傅、同事进行了良好的沟通，提高了自己的沟通能力。
4. 抗压能力：实习期间，我经历了诸多挑战，锻炼了自己的抗压能力。
路桥测量实习报告5篇
路桥测量实习报告5篇路桥测量实习报告篇1通过这一次实习，使我对测量学的专业知识有了更进一步的掌握。
主要显著提高的方面有：水准仪的观测以及高程平差计算，控制点的选择以及导线的布置，钢尺量距的倾斜修正，碎部测量跑尺时选点等。
另外具体收获我个人体会有以下几点：一，合理选择控制点，控制点应该尽量选在视野开阔，观测范围大，同时便于架设仪器，进行水准测量以及角度测量的地方。
二，测量时，观测员与跑尺员一定要配合默契，加强沟通，我一直认为，决定测量成果好坏主要取决于跑尺员，优秀的跑尺员会根据地形情况，选择对哪些重要的碎部点进行观测。
三，测量时所纪录的数据应该做到整洁明了，数据也应该及时计算分析，并分类整理保管妥善，这对之后的内业处理有着相当大的影响四，测量工作必须按规律步骤循序渐进，决不能东一下西一下。
在这次实习过程中，我们收获很多，但是现在回头看看，期间也有很多不足和有待进一步提高的地方，主要总结有下面一些方面：一，我们所测的范围内以及附近，有五个已知控制点之多（其中JK2经过施工之后，隐藏的十分隐秘，我们偶然才发现的），本来这对控制点选择导线的设置，是相当有利的一面，但是由于我们之前对此了解不够，导致没有能够充分利用这几个控制点，使得本来应该简单的导线测量变得工作量非常的大。
在实习当中我便认识到这个问题，可惜时间有限，无法改正了。
二，我们纪录数据时不够整洁，其后的保管整理也不够妥善，以至于原始纪录略显杂乱，这给内业计算带了很多不必要的麻烦。
三，在12月31日结束外业工作之后，大家都非常兴奋，感觉辛苦这么多天，终于成功了，思想上开始松懈下来，有一种“马放南山，刀枪入库”的感觉到，对后期的内业工作认识不足，积极性也不如外业时那么高涨，再加上新年班级活动等因素，以至 1.2.3号除了画图以外的内业工作进展缓慢。
好在我们及时发现问题，重新调整状态，又及时的完成了所有的工作。
这次实习，除了专业知识上的收获，让我感觉收获更大在于，体会到了团队协作的精神，在两周的时间内，不论大家多累多辛苦，情绪好还是坏，相互之间都有提示没有抱怨，有讨论没有争吵，在这么一个温馨的环境下工作，大家乐在其中，共同面对困难，渡过难关。
实习报告 路桥实习报告范文4篇
实习报告路桥实习报告范文4篇路桥实习报告。
实习时间，2021年7月1日至2021年8月30日。
实习单位，XX路桥集团。
实习地点，XX市。
实习内容：
在XX路桥集团的实习期间，我主要负责参与路桥工程项目的实地勘测和设计工作。
在实习的过程中，我学到了很多专业知识和技能，也深刻体会到了在实际工作中所面临的挑战和机遇。
首先，我参与了一些路桥工程项目的实地勘测工作。
通过实际测量和绘图，我了解了路桥工程设计的基本流程和方法，也掌握了一些测量工具和软件的使用技巧。
在实地勘测中，我还学会了如何与团队成员合作，如何与客户进行有效沟通，这些都是我在学校里无法获得的宝贵经验。
其次，我还参与了一些路桥工程项目的设计工作。
通过对设计图纸的绘制和修改，我深入了解了路桥工程设计的细节和要求，也学会了如何根据实际情况进行设计方案的调整和优化。
在设计工作中，我还学到了如何利用专业软件进行设计计算和模拟，这些都是我在学校里所没有接触到的知识和技能。
总结：
通过这次实习，我不仅学到了很多专业知识和技能，也锻炼了自己的动手能力和团队合作精神。
在未来的工作中，我会继续努力学习，不断提升自己的专业水平和综合素质，为路桥工程项目的建设和发展贡献自己的力量。
感谢XX路桥集团给我这次宝贵的实习机会，也感谢所有帮助和指导过我的老师和同事们。
我会铭记在心，努力向前！。
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路桥测量实习报告实习内容XX年3月份，我领着大包小包来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成了为期3个月的毕业实习。
之前在学校学习，提高了我路桥方面的理论知识，使我对路桥的认识从零开始有了初步认识，专业技能也接触了到一些。
通过这次实习，使我更加深了对理论知识的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实践源于理论，理论在实践中提高，理论与实践相结合的实习锻炼目的，虽然很辛苦，但真的收获了很多。
下面我就介绍一下那三个月的实习经历。
一、工程概况：大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分,设计行车时速250公里。
专线北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,跨黄河进入陕西省,终于西安,线路正线全长859公里。
大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效衔接,形成一个高速铁路辐射网,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动发展产生积极而深远的影响。
本项目部承建大西客专站前工程-13标位于陕西省大荔县境内,正线全长公里,其中桥梁长度占%达公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特大桥。
项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋(不含站房和设备房屋)、站场、大型临时设施及配合辅助工程等。
二、我的工作职责：由于初到工地，首先肯定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。
不过还是让前辈们带着开始了工作。
我被安排到二工区测量队，主要负责沉降观测工作。
天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些事宜：1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量放线方案。
3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。
4、测量仪器的核定、校正。
5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。
6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。
7、验线工作要主动。
验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。
8、准确地测设标高。
9、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果(数据和曲线图表)。
10、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。
三、仪器介绍：因为我主要负责沉降观测，所以基本就是和水准仪打交道了。
我接手的是一台徕卡DNA03电子数字水准仪，这个是我以前在学校所没有接触过的东西。
电子水准仪又称数字水准仪，它是在自动安平水准仪的基础上发展起来的。
它采用条码标尺，各厂家标尺编码的条码图案不相同，不能互换使用。
目前照准标尺和调焦仍需目视进行。
人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成象在望远镜分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分光镜，标尺条码又被成象在光电传感器(又称探测器)上，即线阵CCD器件上，供电子读数。
因此，如果使用传统水准标尺，电子水准仪又可以象普通自动安平水准仪一样使用。
不过这时的测量精度低于电子测量的精度。
特别是精密电子水准仪，由于没有光学测微器，当成普通自动安平水准仪使用时，其精度更低。
电子水准仪是以自动安平水准仪为基础，在望远镜光路中增加了分光镜和探测器(CCD),并采用条码标尺和图象处理电子系统二构成的光机电测一体化的高科技产品。
采用普通标尺时，又可象一般自动安平水准仪一样使用。
它与传统仪器相比有以下特点：1) 读数客观。
不存在误差、误记问题，没有人为读数误差。
2) 精度高。
视线高和视距读数都是采用大量条码分划图象经处理后取平均得出来的，因此削弱了标尺分划误差的影响。
多数仪器都有进行多次读数取平均的功能，可以削弱外界条件影响。
不熟练的作业人员业也能进行高精度测量。
3) 速度快。
由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数量，测量时间与传统仪器相比可以节省1/3左右。
4) 效率高。
只需调焦和按键就可以自动读数，减轻了劳动强度。
视距还能自动记录，检核，处理并能输入电子计算机进行后处理，可实线内外业一体化。
四、工作细则：、工作依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[XX]158号);22.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》(铁建设[XX]189号);3.《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—XX);4.《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-XX);5.《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[XX]183号);6.《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-XX);7.《工程测量规范》(GB0026-93);8.《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97);9.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[XX]754号);10.大西高速铁路工程设计文件;11.铁道部有关规定。
、工作内容根据需要项目部总共设置了五个沉降组，一工区驻一个组(1组)，二工区驻两个组(2组、3组)，三工区驻两个组(4组、5组)，我负责三组。
工作段落为D350#----D500#。
、沉降变形测量等级及精度要求本段沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行：、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式1.垂直位移监测网(1)垂直位移监测网主要技术要求垂直位移监测网主要技术要求按下表执行：(2)垂直位移监测网建网方式线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求(国家二等水准测量)施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级：1)基准点。
要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设有强制归心装载。
基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点;2)工作点。
要求这些点在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点，同基准点一样，其平面控制点应设有强制归心装置。
工作点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。
加密后的水准基点(含工作基点)间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。
3)沉降变形点。
直接埋设在要测定的沉降变形体上。
点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。
沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。
监测网由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。
为了验证监测网点的稳定性，应对其进行定期检测。
本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，并结合精测网复测进行，按施工期3年考虑，计复测6次，每次观测水准路线长度往返按25km。
对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。
2.水平位移监测网(1)水平位移监测网主要技术要求水平位移监测网主要技术要求按下表执行：(2)水平位移监测网建网方式水平位移监测网一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控网坐标的相互转换。
3.沉降变形测量点的布置要求沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点。
其布设按下列要求：1)每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。
基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。
2)工作基点应选在比较稳定的位置。
对观测条件较好或观测项目较少的项目，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降变形观测点。
3)沉降变形观测点应设立在沉降变形体上能反映沉降变形特征的位置。
4. 沉降变形监测测量工作基本要求1)水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。
2)每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。
3)每次沉降变形观测时应符合：(1)严格按水准测量规范的要求施测。
首次观测每个往返测均进行两次读数。
(2)参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。
(3)为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水平尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。
(4)观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。
(5)成像清晰、稳定时再读数。
(6)随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。
(7)对工作基点的稳定性要定期检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。
(8)数据计算方法和计算用工作基点一致。
5. 沉降变形监测观测具体要求1)水准网的观测按照国家二等水准施测，采用单路线往返观测。
每次观测均形成闭合检验条件。
2)水准仪使用DS05或DS1型仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。
水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。
仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。
3)外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。
观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-XX)有关要求执行。
观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤ m(光学)，≤ m(电子);前后视距累积差≤(光学)，≤ m(电子);视线高度≥(光学)，≥(电子);测站限差：两次读数差≤，两次所测高差之差≤ mm，检测间歇点高差之差≤ mm;观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或DS1级仪器，读记至或;使用数字水准仪读记至。
4)观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：(1)往测：奇数站为后—前—前—后偶数站为前—后—后—前(2)返测：奇数站为前—后—后—前偶数站为后—前—前—后5)每一测段均为偶数测站。
晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射;扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。
6)观测前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致;对于数字式水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预热的目的。