船舶海上国际公约要求
船舶防污染国际公约及国家要求
船舶防污染国际公约及国家要求随着全球经济的迅速发展和国际贸易的蓬勃增长，船舶运输业成为连接各国贸易和交流的重要纽带。
然而，船舶在运输过程中所产生的废气排放、废水和固体废物排放等污染问题也日益引起国际社会的关注。
为了减少船舶对海洋环境的污染，各国纷纷签署了船舶防污染国际公约，并制定了相应的国家要求。
一、船舶防污染国际公约1. MARPOL公约MARPOL公约即国际海上石油污染防治公约，是国际海事组织（IMO）于1973年和1978年通过的公约。
该公约通过了六个附则，分别针对船舶在海上运输中可能产生的污染物进行了规定和防治。
其中，最为重要的附则包括第一附则（涉及废油的排放和储存要求）、第二附则（规定船舶在污水排放方面的标准）和第五附则（涉及固体废弃物的排放控制）等。
2. 废物从船舶转移受控规则（HME 2007）该规则规定了船舶产生的污染物在转移过程中的管理，并对涉及的船舶和港口设施提出了相应的要求。
规则主要涉及到船舶的垃圾管理、清洁船舶等方面，旨在降低船舶对环境的负面影响。
二、国家要求1. 中国《船舶大气污染防治法》中国《船舶大气污染防治法》是中国政府为了加强船舶大气污染防治而颁布的立法文件。
该法规定了船舶在航行中应当遵守的大气污染控制标准，并规定了对违反者的处罚措施。
这一法规的颁布，进一步推动了中国船舶环境保护工作的落实。
2. 美国《船舶水污染防治法》美国《船舶水污染防治法》是美国政府为了减少船舶对水环境污染的立法文件。
该法规定了船舶在携带和处置废水、油污染和生物污染等方面的要求，旨在保护美国海域及沿岸环境的纯净。
三、结语船舶防污染国际公约及各国家的相应要求，为保护海洋环境、维护海洋生态平衡发挥了积极作用。
船舶运输企业和各相关国家应当积极履行公约规定，加强船舶环保措施，共同推动全球船舶污染防治工作，为建设清洁、美丽的海洋贡献力量。
海上安全九大国际公约
海上安全九大国际公约摘要：一、引言二、海上安全九大国际公约简介1.海上生命安全公约2.防止船舶造成污染公约3.海上事故调查公约4.制止海盗行为公约5.制止非法广播公约6.防止船舶逃避检查公约7.防止核污染公约8.防止倾倒废物及其他物质公约9.船舶国籍及登记公约三、九大国际公约对海上安全的重要作用四、我国参与情况及对我国海上安全的积极影响五、结语正文：一、引言随着全球贸易的发展和海上运输需求的增加，保障海上安全变得越来越重要。
为了维护海上安全，国际社会制定了一系列国际公约，统称为“海上安全九大国际公约”。
本文将对这九大国际公约进行简要介绍。
二、海上安全九大国际公约简介1.海上生命安全公约：旨在防止船舶事故，减少人员伤亡，规定船舶应具备的安全设备和航行规则。
2.防止船舶造成污染公约：旨在保护海洋环境，规定船舶在运输过程中应采取的防止污染的措施。
3.海上事故调查公约：规定了船舶事故调查的原则、程序和责任，以便总结经验教训，提高海上安全。
4.制止海盗行为公约：规定了打击海盗行为的措施和合作机制，以保障船舶和船员的安全。
5.制止非法广播公约：旨在禁止非法广播，维护海上通信秩序，保障国家安全和公共秩序。
6.防止船舶逃避检查公约：规定了船舶接受检查的义务，以打击非法活动，维护海上安全。
7.防止核污染公约：规定了核动力船舶的安全标准和防污染措施，以防止核事故对海洋环境的污染。
8.防止倾倒废物及其他物质公约：旨在保护海洋环境，禁止向海洋倾倒废物及其他物质。
9.船舶国籍及登记公约：规定了船舶国籍的确定和登记要求，以维护船舶登记国的管理权。
三、九大国际公约对海上安全的重要作用海上安全九大国际公约为全球海上安全提供了重要的法律依据和制度保障。
它们在防止船舶事故、保护海洋环境、打击非法活动等方面发挥了重要作用，为世界贸易和人类社会的发展提供了安全、稳定的海上运输环境。
四、我国参与情况及对我国海上安全的积极影响我国积极参与了上述九大国际公约的制定和执行，认真履行国际义务。
solas国际公约内容
solas国际公约内容
SOLAS 国际公约是一项旨在保障海上人命安全的国际公约，它由各缔约国政府制订并实施。
该公约于 1974 年颁布，取代了 1960 年签订的伦敦公约，是目前海上人命安全方面最古老的公约之一。
SOLAS 国际公约的主要内容包括:
- 船舶及设备：公约规定了船舶必须符合安全标准，包括船舶结构、设备、救生设备、通讯设备等方面。
- 船员操作：公约要求船员必须接受相关培训，具备必要的技能和知识，以确保船舶安全运营。
- 公司和船旗国：公约要求公司和船旗国必须承担船舶安全运营的责任，制定相应的安全标准和监管制度。
- 人命安全：公约强调了从人命安全的观点出发，保证船舶适合其预定的用途。
SOLAS 国际公约的内容包括船舶安全标准、船员技能要求、公司和船旗国责任等方面，旨在保障海上人命安全。
各缔约国政府必须实施公约及其附则的各项规定，颁布必要的法律、法令、命令和规则，并采取必要的措施，使公约充分和完全生效。
同时，SOLAS 国际公约也在不断更新和完善，以应对不断变化的海上安全形势。
海上安全九大国际公约
海上安全九大国际公约（最新版）目录1.概述海上安全九大国际公约2.九大国际公约的具体内容3.九大国际公约的签署和实施情况4.九大国际公约对我国海上安全的影响和作用5.我国应对九大国际公约的措施和策略正文【概述海上安全九大国际公约】海上安全九大国际公约是指一系列旨在维护海上安全、防止海上事故和污染的国际公约。
这些公约涵盖了船舶安全、航行安全、人员培训、应急反应和污染防治等多个方面，对全球海上安全和环境保护起到了重要的作用。
【九大国际公约的具体内容】1.《国际海上货物运输安全公约》：规定船舶的构造、设备和船舶管理等方面的要求，以确保货物运输的安全。
2.《国际海上人员安全公约》：规定船员的资格、培训、值班和劳动条件等方面的要求，以保障船员的安全。
3.《国际海上防污染公约》：规定船舶在航行、停泊和装卸作业过程中应采取的防污染措施，以保护海洋环境。
4.《国际海上事故报告和调查公约》：规定船舶事故的报告、调查和处理程序，以提高事故处理效率和质量。
5.《国际海上搜救公约》：规定船舶在紧急情况下的搜救义务和程序，以提高海上搜救效率。
6.《国际海上船舶安全管理公约》：规定船舶所有人、经营人和管理者的安全管理责任和义务，以确保船舶的安全运营。
7.《国际海上行为公约》：规定船舶在航行、停泊和作业过程中的行为准则，以维护海上交通秩序。
8.《国际海上责任和赔偿公约》：规定船舶在发生事故时的责任和赔偿原则，以保障事故受害者的权益。
9.《国际海上恐怖主义防范公约》：规定各国应采取的措施，以防范和应对海上恐怖主义威胁。
【九大国际公约的签署和实施情况】这些公约已在全球范围内得到广泛签署和实施。
我国已加入其中大部分公约，并在国内法律法规中予以实施。
【九大国际公约对我国海上安全的影响和作用】九大国际公约对我国海上安全起到了积极的推动作用。
通过加入这些公约，我国船舶安全、航行安全和海洋环境保护等方面的法规和标准得到了完善。
同时，这些公约为我国船舶在国际市场上提供了公平竞争的环境，促进了我国航运业的发展。
SOLAS公约救生设备相关要求
SOLAS公约救生设备相关要求SOLAS公约（国际海上人命安全公约）是国际海事组织（IMO）颁布的一项重要规范，旨在确保全球海上的人命安全。
其中，救生设备是SOLAS公约中的重要内容之一、本文将详细介绍SOLAS公约对于救生设备相关要求。
首先，SOLAS公约要求船舶必须配备适当数量和类型的救生设备，以确保在紧急情况下船员和乘客的安全。
这些救生设备包括救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、救生浮筒等。
救生艇是一种处理水危险情况下的专用船只，必须满足一定的条件。
比如，救生艇应该能够容纳的乘客数量，以及装载在最不利条件下的操作和使用要求。
此外，救生艇还需要配备适当的推进装置，如浆叶或机械推进装置。
救生筏是另一种常见的救生设备，可以承载大量的人员，通常用于大型船只。
根据SOLAS公约的规定，救生筏必须在紧急情况下能够迅速展开和投放，同时应配备浮筒和划桨设备，以确保在水中的适航能力。
此外，SOLAS公约还要求船舶上必须配备适量的救生圈和救生衣。
救生圈是一种可以供人们浮在水上的圆形浮具，必须具有足够的浮力和可见性，以便在紧急情况下引起人们的注意。
而救生衣则是一种可以穿戴在身上的个人救生装备，能够提供额外的浮力和保暖性能。
此外，根据SOLAS公约的规定，船舶上还必须配备一定数量的救生浮筒。
救生浮筒是一种容易使用的浮动装备，可以供人们紧急时使用。
它们通常是通过救生圈或其他设备连接到船舶上，以便乘客和船员在紧急情况下能够迅速获得。
除了上述救生设备，SOLAS公约还要求船舶必须配备适当数量的救生登高装置、救生梯、救生管道和救生器械等设备，以确保人员在紧急情况下能够迅速从船舶上撤离。
为了确保救生设备的有效性和可靠性，SOLAS公约规定了救生设备的检查和维护要求。
根据公约的规定，船舶应定期进行救生设备的检查，包括救生艇和救生筏的操作能力、浮筒和浮标的密封性能、救生圈和救生衣的完整性等。
必要时，还需要对救生设备进行维修或更换。
船舶防污染国际公约及国家要求
附则Ⅱ 附则Ⅱ 防止散装有毒液体污染规则有关规定
(附则Ⅱ于1987年4月26日生效。该附则是必选附则 附则Ⅱ 日生效。 必选附则) 年 月 日生效 该附则是必选附则
附则Ⅱ 个附录： 附则Ⅱ共14条，5个附录： 条 个附录 附录I有毒液体物质分类准则； 附录 有毒液体物质分类准则； 有毒液体物质分类准则 附录Ⅱ散装运输的有毒液体物质名单； 附录Ⅱ散装运输的有毒液体物质名单； 附录Ⅲ其他液体物质名单； 附录Ⅲ其他液体物质名单； 附录Ⅳ散装运输有毒液体物质船舶货物记录簿； 附录Ⅳ散装运输有毒液体物质船舶货物记录簿； 附录Ⅴ证书格式。 附录Ⅴ证书格式。
3）例外与等效 ）
1.例外 1.例外 不适用于油类排放条件和标准的情况如下： 不适用于油类排放条件和标准的情况如下： 为了保障船舶安全或救助海上人命所必须者。 （1）为了保障船舶安全或救助海上人命所必须者。 由于船舶或其他设备遭损坏的结果。 （2）由于船舶或其他设备遭损坏的结果。如果在发生损坏或发现排放 为防止排放或使排放减至最低效果， 后，为防止排放或使排放减至最低效果，已采取一切合理的预防措施 才行。 才行。如果在船舶所有人或船长故意造成损坏或轻率行事而又知道可 能会招致损坏的，则不在此列。 能会招致损坏的，则不在此列。 经主管机关批准的油类物质排放入海， （3）经主管机关批准的油类物质排放入海，用于与特殊的污染事件作 斗争，以便使污染损害减至最低限度。但是， 斗争，以便使污染损害减至最低限度。但是，这种排放均应得到所在 地区的管辖政府的批准 2.等效 2.等效 主管机关可允许在船上安装任何装置、材料、设备或器械， （1）主管机关可允许在船上安装任何装置、材料、设备或器械，以代 表本附则所要求者，条件是这种装置、材料、 表本附则所要求者，条件是这种装置、材料、设备或器械与本附则所 要求者至少同时有效。 要求者至少同时有效。主管机关这种权力不得扩大到以操作方法来达 到控制排油， 到控制排油，并作为等效来代替本附则各条所规定的那些设计和构造 的特点。 的特点。 允许以某种装置、材料、 （2）允许以某种装置、材料、设备或器械来代替本附则所要求者的主 管机关，应将其细节通知IMO 以便转告各缔约国、 IMO， 管机关，应将其细节通知IMO，以便转告各缔约国、供其参考和采取 适当的行动
IMOSOLAS公约新要求解析
IMOSOLAS公约新要求解析
一、SOLAS公约：
SOLAS公约（国际海上安全公约）是国际海事组织（IMO）的重要海事公约，旨在保护船只在海上行驶的安全和提高船舶的安全标准。
SOLAS第一个版本于1960年制定，并在1974年修订了升级，即SOLAS1974，随后又于1988、1995、2000、2004、2024年和2024年等不同时期修订升级。
二、2024和2024年的新要求：
1、2024年：
（1）SOLAS2024中引入了新的标准，要求装载液体化学品的船只在船舶安全管理法规（ISM）的范围内，确保船舶安全管理系统得到充分的保护，避免运输液体化学品引起的意外。
（2）SOLAS2024还要求船只携带安全组织和逃生设备，安全组织包括员工培训、紧急抢救设备、设备维护、消防设备及演习等，而逃生设备包括逃生船、救生衣、救生背心、救生圈等，以保障乘客的生命安全。
2、2024年：
（2）SOLAS2024还强调了在船舶安全管理中保护无人机驾驶员的安全，决定了船舶安全管理系统ISM的要求：船只必须设置驾驶员安全教育和培训体系，安装实时监测系统。
船舶防污染国际公约及国家要求
船舶防污染国际公约及国家要求船舶防污染是航运业界常见且重要的问题之一。
为了保护海洋环境，国际社会通过了一系列的船舶防污染国际公约，并在此基础上，各个国家又制定了相应的法律法规和要求，以确保船舶运输活动对海洋环境造成的影响降到最低。
本文将以船舶防污染国际公约及国家要求为主题，探讨相关问题。
一、船舶防污染国际公约1. 国际海事组织（IMO）的公约国际海事组织是负责制定船舶防污染相关公约的国际组织。
其最重要的公约之一为国际海上油污染防治公约（MARPOL公约），它于1973年正式生效，旨在防止船舶在海上排放石油污染物。
MARPOL公约主要规定了船舶在海上排放废油、废水、垃圾和危险品等物质的标准和要求。
其中，废油排放量要严格控制，废水排放也要经过适当处理。
该公约还规定了船舶需要安装的污油水分离器、油污染报警装置等设备的要求。
除了MARPOL公约外，IMO还制定了《国际船舶废弃物管理公约》（London公约）和《国际防止船舶及港口设施恶意行为公约》（ISPS公约）等公约，综合管理了船舶废弃物和确保船舶及港口安全。
2. 国际海洋组织的公约国际海洋组织（ISA）也是一个重要的国际组织，其目标是保护海洋环境。
ISA制定了《国际船舶废弃物处置公约》（London公约），要求各船舶在将废弃物卸载到港口前，必须符合国际标准，并将废弃物交由经过授权的接收机构处理。
此外，ISA还制定了《国际船舶与设施安全公约》（ISPS公约），要求各船舶和港口设施采取必要的安全措施，以防止恐怖袭击和非法活动。
二、国家的要求和措施除了国际公约，各个国家还依据自身情况，制定了相应的法律法规和要求，以确保船舶防污染工作的有效实施。
以下是一些国家在船舶防污染方面的典型要求和措施。
1. 美国的要求美国海岸警卫队（USCG）负责管理美国的船舶防污染事务。
根据美国的法律法规，船舶必须具备适当的防污染设备，并遵守相应的排放标准。
此外，美国还要求船舶进行定期检查和认证，并对违反防污染要求的船舶进行处罚。
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艏尖舱泵系布置
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艏楼物料间泵系布置
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3 海上保安修正案和ISPS规则
• 2002年12月IMO海上保安外交大会通过SOLAS修 正案，Reg.V和Reg.XI(-1/2)； • 同时通过《国际船舶和港口设施保安规则》 （ISPS规则）。 • 2004.7.1.生效 • 适用于客船和500GT及以上货船。
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11) 消防的培训、维护、操作
E部分－操作性要求 现有船舶2002.7.1后第一次检验前符合 • 随时可用状态和维护保养
–应进行维护保养、定期试验和检查。 –制订《维护保养计划》
• 指导、船上培训和演习
–应对船员进行指导、培训和演习，使船员具备处理火灾紧急情况 的必要知识和技能，减轻火灾的影响。 –备有《培训手册》
同上
同上
同上
每一主 竖区内 配 4具
2具
1具
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5)
油船A-60玻璃窗
• 上层建筑或甲板室面向货油区域或在的 限制区域内的窗和舷窗应为永闭型。 • 除驾驶室的窗外，这些窗或舷窗应做成 符合A-60级的标准。
注：限制区域是指上层建筑或甲板室侧壁距面向 货油区域端壁4%L的范围内，但这个距离不小 于3米也不必大于5米。
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泵舱可燃气体探测报警示意图
货控间
泵舱
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d. 舱底水液位报警
• 所有泵舱都应设置舱底 液位监控装置，并在适 当的位置报警。
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7) 桑拿室结构和布置
• 桑拿室与其它处所之间应隔热至A-60的标准， 与更衣室、淋浴室和厕所等内部周界应采用A 级分隔； • 加热炉应带有计时器； • 木质材料的适用和限制。
• 操作
–船员应掌握与防火安全有关的船舶安全操作和货物装卸安全的操 作方面的信息和应知。 –备有《防火安全操作手册》
12) 导航设备配置(1)
• 新装设备必须满足新的性能标准； • 废除无线电测向仪，所有船舶应配GPS； • 提高导航系统和设备的配臵标准，按照各总吨 级别，累加配臵设备； • 150GT以下小船配臵雷达反射器； • 150GT以上必须配臵备用磁罗经； • 电子海图可以替代纸海图； • 300GT船舶的雷达具有电子标绘装臵(EPA)， 500GT船舶的则具有自动跟踪仪(ATA)； • 3000GT船舶配2台雷达，最好1台是10cm；
• 新装设备也应符合上述要求。
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10) 灭火器备用药的要求
• 头10个灭火器应提供100%的备用药，其 余的灭火器应提供50%的备用药，这些备 用药应存放在船上。备用药的份数不要 求多于60份。 • 对于不能在船上充装的灭火器，可以用 增加相同质量、型号和容量的手提灭火 器，作为备用药的替代。
5
2)
高压油管保护
• MSC.31(63)修正案， 1994年5月通过， Reg.II-2/15.2.9-12 (2000年修正案4.2.2.5)； • 1998.7.1.生效，现有船2003.7.1之前完成。 • 内容有：
–柴油机高压油管保护和漏油报警； –220 ℃热表面包扎； –燃油管线接头遮护。
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6)
液货船泵舱保护
• 适用于闪点≤60℃液货船(油船、化学 品船、液化气船) • 现有船2002.7.1以后第一次计划进坞， 但不得迟于2005.7.1满足要求
a.温度报警
• 设在泵舱并穿过泵舱舱 壁的轴驱动的液货泵、 压载泵和扫线泵，应在 舱壁轴填料函、轴承和 泵壳设置感温装置，其 连续的声光报警信号应 在货油控制室或泵的控 制站显示。
货舱进水报警系统图
驾驶台 主 单 元 压载控制间 货舱 机舱集控室
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2) 泵系的有效性
• 防撞舱壁前方的压载舱的压载水，和首货舱前 面的干舱中的舱底水，应能从一个可进入的封 密处所内控制排放和泵吸。这个处所的位臵应 能从驾驶室或推进机器控制所在地到达而不需 穿过干舷甲板或上层结构甲板。 • 现有船应在不迟于2004.7.1后第一次中间检验 或换新检验满足要求，但不得迟于2007.7.1。 • 参考IACS UI SC179，指采用管路、阀和泵浦系 统以及通过适当的遥控操作，有效地排出该处 所的压载水或舱底水。
2具
2具
此外，应配备1具训练用EEBD，具有明显区别
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MSC.Circ.1081,适用于2003.7.1建造船舶
A类机器处所（有人值班） 其他 机器 处所 （有 人值 班） 备 件 总 数 训 练 用
船舶 种类
设有用于主推进的内燃机
设有用于非 主推进的内 燃机
1
SOLAS公约2000年修正案
• MSC.99(73)，2000年12月通过，重写第 II-2和V章。 • 2002.7.1生效
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1)
禁止使用石棉材料
• 适用于新船 • 除了特定高温、高压环境外，禁止采用 含有石棉的材料。
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3)
固定式局部灭火系统
• 适用于500GT及以上的客船和2000GT及以上的 货船，容积大于500m3的A类机器处所的下列部 位设臵局部水基灭火系统：
–船舶推进和发电的内燃机； –锅炉前部（燃烧器部位）； –焚烧炉可能失火的部位； –加热的燃油分油机。
起居处 所
货 船
1.位于机器处所内的机器控制室：每一甲板或 1具；工作间：1具（但若有通 平台的靠近 EEBD 向脱险通道的直接通道则不需 脱险梯道处 的数 要）；每一甲板或平台的靠近 （此脱险梯 量和 脱险梯道处（此脱险梯道构成 道构成除在 位置 除在机舱底部的环围脱险通道 机舱底部的 由主 或水密门之外的另一脱险通 环围脱险通 管机 道）：1具。或 道或水密门 关确 2. EEBD的数量和位置也可以由 之外的另一 定 主管机关根据机舱的布局、人 脱险通道）： 1具。 员情况配备确定②。
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c.
可燃气体探测报警
• 泵舱应设置探测系统，对碳氢气体进行连续的 监测。取样点或探头应设在危险气体容易积聚 的位置以利于探测。 • 当碳氢气体的浓度达到预设的水平时，应在泵 舱、轮机控制室、液货控制室和驾驶室显示连 续的声光报警信号，引起有关人员对潜在危险 的警觉。现有船仅要求设在泵舱和货油控制室。 • 探测系统预设的碳氢气体浓度的水平应不高于 可燃气体爆炸下限10%。现有设备可接受不高 于30％。
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讨论问题：
10. 附则I 2004修正案 11. 附则II 2004修正案 12. 附则IV，生活污水规则生效 13. 附则VI，防止大气污染生效 14. IBC规则2004修正案 15. 防污底公约 16. 压载水管理公约 17. 拆船导则 18. 其它信息
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中国旗现有船舶EEBD的配置
船舶种类 货船 A类机器处所内 按该处所指班 人数配置，每 人1具，但不得 少于2具 在起居处所内 2具 新船应配备用 1具
载客不超过 36人客船
载客超过36 人客船
同上
同上
2具＋每一主竖 区内配2具
2具＋每一主竖 区内配4具
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2具
1具
1具
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A类机器处所（有人值班）
船舶 种类 设有用于非 主推进的内 燃机
设有用于主推进的内燃机
其他 机器 处所 （有 人值 班）
起居处 所
备 件 总 数
训 练 用
载客 不超 过36 人客 船
同上
同上
同上
每一主 竖区内 配 2具
2具
1具
载客 超过 36人 客船
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12) 导航设备配置(2)
• 300GT船舶应配计程仪；50000GT船舶的计程仪 应能显示横向速度； • 封闭驾驶台应配臵声音识别系统。 • 新增自动识别系统(AIS)配备时间表
–新船：2002.7.1 –现有液货船：2003.7.1.后SE检验日； –现有5万GT以上货船：2004.7.1； –现有5万GT以下货船：2004.7.1.后SE检验日，不迟 于2004.12.31；（ISPS修正） –现有国内船：不迟于2008.7.1
• 安装水位探测器和声光报警：
• 声光警报器应安装在驾驶台上。 • 现有船不迟于2004年7月1日后第一次年度、中间 或换新检验时(三者中较早者)符合。 • 设备的性能、安装和试验必须符合MSC.145(77) 的要求。参考IACS UI SC180
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8) 直升机平台设施的消防安全
主要包括： • 防火结构 • 脱逃设施 • 灭火设备的配备 • 加油和系固设备 • 操作手册和消防服务