水手业务第21课船舶海上避碰常识5

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船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班 第一章 海上避碰规则概述

船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班 第一章 海上避碰规则概述

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避碰规则的适用范围和一船舶值般班与避定碰 义 船舶值班与避碰
• 学习方法
– 了解规则的法定解释和技术解释; – 熟记规则:1~19条应背诵; – 理解规则:掌握规则的字面含义和引深含意; – 应用规则:应用规则解决实际问题或判断责任; – 定量解释与定性解释相结合:如大幅度,安全航
船舶值班与避碰
• 适任要求
– 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低 适任标准
– 职能:航行(操作级)
适任
保持安 全的航 行值班
知识、理解和熟练
评价适任的标准
值班
关于国际海上避碰规则的内 容、应用和意图的全面知识
关于航行值班中应遵守的基 本原则的全面知识
关于有效的驾驶台协同工作 程序的全面知识
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《船舶避碰》PPT课件

《船舶避碰》PPT课件
• 背离规那么的行动应该是有效的、合理的, 并应根据当时的具体情况确定;应符合良 好船艺的要求;
• 在需要背离规那么采取行动时,当事船舶 仍采取规那么某一条款所规定的行动,也 可能构成疏忽或过失
背离
• 通常船舶可以背离规那么有关避碰行动的 规定的各条
• 适用范围、号灯号型、瞭望、平安航速、 碰撞危险等条款通常不能或无法背离
船艺的精华 • 法律标准 • 比碰行为准那么 • 判明碰撞责任的依据
避碰规那么的双重性质
• 非排他性或非唯一性 • 地方规那么优先; • 海员通常做法; • 当时特殊情况
避碰规那么的双重性质
• 存在问题:
– 非最优 – 存在矛盾 – 存在漏洞 – 不严谨,存在歧义; – 不便于判明碰撞责任;
避碰规那么的双重性质
• 对海员通常做法所要求的戒备的疏忽
• “海员通常做法〞是指海员日常运用其应 有的知识、经历、技能和戒备以防止危险 或紧迫局面的习惯作法,运用这些习惯做 法,要求做到或应该预测到的情况,都应 该做到或充分估计到。
• “通常做法〞〔国际避碰〕规那么未明文 要求
• 如果应该做到的没有去做或应该预见到的, 没有及时采取预防措施,那就是对海员通 常做法所要求的戒备的疏忽。
的船在鸣放追越声号后,未听到被追越 船的声号而强行追越;
疏忽
– 例如: – 能见度不良没有鸣放相应的雾号; – 雾中,机动船未备车; – 直航船未鸣放“五短声〞疑心警告声号,
即单独采取操纵行动; – 直航船在觉察单凭让路船采取行动已不
能防止碰撞时,仍保速保向消极等待的 做法。
疏忽
– 疏忽〞的原因: – 错误理解或片面理解或不理解; – 缺乏航海经历,避碰技术不精; – 工作责任心不强,等; – 受疲劳因素影响,或受心理因素干扰,

船舶海上避碰基本的常识

船舶海上避碰基本的常识

历史
现状
我国在海上避碰方面的现状
海上避碰的历史和现状
船舶海上避碰基础知识
02
船舶碰撞是指在船舶之间在海上或者与海相通的水域发生接触,导致船舶破损、人员伤亡或者货物损失的意外事故。
船舶碰撞定义
根据碰撞双方船只的相对运动方向,船舶碰撞可分为正碰撞、侧碰撞、追尾碰撞和触碰等类型。
船舶碰撞Байду номын сангаас型
船舶碰撞的定义和类型
汽笛
汽笛是船舶发出警告和通知周围船舶的重要设备,船舶在紧急情况下可以鸣放汽笛提醒周围船舶注意避让。
船舶的应急设备和措施
特殊情况下的避碰处理
05
在能见度不良时,应适当降低航速,以便更好地控制船只和避免碰撞。
能见度不良时的避碰处理
保持安全航速
应保持高度警惕,通过视觉、雷达和VHF等手段加强了望,及时发现其他船舶。
船舶碰撞的危害和影响
要点三
船舶破损、人员伤亡和货物损失
船舶碰撞可能导致船体破损、船上人员伤亡以及船上运输的货物损失。
要点一
要点二
航行秩序被打乱
船舶碰撞可能打乱正常的航行秩序,导致航速下降、交通堵塞等,增加船舶在途时间和运输成本。
海洋环境污染
船舶碰撞可能导致油污泄漏、有毒物质泄漏等,对海洋环境造成污染和危害。
要点三
船舶海上避碰的原理和技巧
在海上航行时,应保持足够的距离,尽量避免与来船发生碰撞。
保持距离
通过观察和推测对方的航速、航向、船位等信息,判断与来船的相对运动状态,从而采取相应的避碰措施。
正确判断来船动态
遵守国际海上避碰规则,根据规则的要求采取相应的避碰措施。
遵循避碰规则
提高驾驶员的航行技能,熟悉航行规则和海图作业,提高对航行环境的判断和应变能力。

海上避碰规则

海上避碰规则

第一章总则第一条适用范围1.本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。

2.本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。

这种特殊规定,应尽可能符合本规则各条。

3.本规则各条,不妨障各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号,或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。

这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号,应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。

4.为实施本规则,本组织可以采纳分道通航制。

5.凡经有关政府确定,某种特殊构造或用途的船舶,如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定,就不能不影响其特殊功能时,则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的,尽可能符合本规则所要求的规定。

第二条责任1.本规则各条并不免除任何船舶或其所有人,船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽,或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。

2.在解释和遵行本规则各条规定时,应适当考虑到,为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险,以及任何特殊情况,其中包括当事船舶条件限制在内。

第三条一般定义除其他条文另有解释外,在本规则中:1.“船舶”一词,指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏,包括非排水船舶和水上飞机。

2.“机动船”一词,指用机器推进的任何船舶。

3.“帆船”一词,指任何驶帆的船舶,包括装有推进机器而不在使用者。

4.“从事捕鱼的船舶”一词,指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶,但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。

海上避碰知识小议

海上避碰知识小议
还加甲板灯照明。
三、号型口诀
锚泊船,挂黑球,失控船两球上下挂。
搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角,
桅顶衍端各一球,拖带超过二百米,
拖和被拖挂黑菱,船舶操纵受限制。
上球下球中间菱。双球那边有障碍。AXWAGUPFM9TJQWMK
双菱这舷可通航。
机帆船,锥朝下。限于吃水圆柱体,AXWAEE2L1HSLYF0C
14、一天十次“手指操”。
15、每季度学一项新运动。
16、记录成功的事。
17、每天出门前对着镜子里的自己微笑并说:我肯定能行。
18、写100个自己喜欢的东西,每天拿出来看看。
19、站在对方的立场看问题。
20、每周给自己半小时的无聊时间。
21、每周看一到二次自己没不看的节目。
保持了望最重要,安全航速常记牢。
发觉来船要警惕,方位不变危机来。
避碰行动应显著,大得容易觉察到。
如果环境确许可,变动向速避免小。
采取避碰行动后,还应仔细验效果。
倘觉避碰无把握,把船停住是一招。
狭水道靠右外缘,妨碍他船不穿行。
顺着分隔航道走,进出都应小角度。
穿越尽量成直角,两端特别要警慎。
正横前面来的船,应该避免向左转。
必要时把船停住,直到危险过去啦。
二、号灯口诀
在航船,航行灯,机动船,有桅灯。
红绿舷灯和尾灯,船长超过五十米。
加上一盏后尾灯,拖轮前桅两桅灯,
船尾另加一黄灯,拖带超过二百米。
前桅三盏白桅灯,被拖船舶或物体,
显示舷灯和尾灯,以上灯光有弧度。
以下都是环照灯。
22、做个倾听者。
23、每天找个时间专门背一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ东西。

船舶海上避碰基本的常识

船舶海上避碰基本的常识

三、一般定义
• 7、“操纵能力受到限制的船舶”一词,指由于工 作性质,使其按本规则条款的要求进行操纵的能 力受到限制,因而不能给他船让路的船舶。
• “操纵能力受到限制的船舶”一词应包括,但不 限于下列船舶:
• (1)从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或 管道的船舶;
• (2)从事疏浚、测量或水下作业的船舶; • (3)在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船
三、一般定义
• 11、互见是指只有当一船能自他船以视觉看到时, 才应认为两船是在互见中。
• “互见”含义是并不指互相看见,按照规则的定 义,一船能以视觉观测到他船时,两船已(被确 定)处于“互见”中。从法律角度讲,互见不以 “相互看见”为依据,只要一船能用视觉看见另 一艘船就认为两船处于互见中,这样要求的好处 容易确定当时的情况是否为“互见” 。从实际情 况来看,两船相互用视觉看见一定构成“互见”, 但处于互见的两船并不一定已经(或能够)相互 看见。
驾驶人员还应做到:
• ①开航前,应当试验和检查各号灯是否能正常显 示,并记入航海日志;
• ②航行中发现他船时,应检查本船的号灯是否正 常显示;
• ③驾驶员交接班时,应检查号灯的显示情况是否 正常;
• ④有关开、关号灯的时间应记入航海日志。
二、号型
• 号型一般白天使用,颜色为黑色,形状有4 种。其尺寸如下:
• 但决定一船从属于“失去控制的船舶”的必要条 件即失去控制的结果是:“不能按本规则各条要 求进行操纵,因而不能给他船让路”。包括下列 情况:
• (1)完全丧失按本规则各条要求进行操纵的能力; • (2)无法达到本规则各条要求的操纵目的; • (3)只能根据安全的需要进行操纵,而无法按规
则的要求进行操纵。

船舶避碰归纳

船舶避碰归纳

一.名词解释1.船舶: 指用作或能用作水上运输工具的各类船筏,包括非排水船筏、地效船和水上飞机。

2.机动船:指用机器推进的任何船舶。

3.从事捕鱼的船舶:指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具不遇的任何船舶,但不包括使用曳绳钓或其他不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。

4.失去控制的船舶:由于某种异常情况,不能按本规则条款的要求进行操纵,因而不能给他穿让路的船舶。

5.操纵能力人受到限制的船舶:由于工作性质,使其按本规则条款进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路的船舶。

(下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶:(1)从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶;(2)从事疏浚、测量或水下作业的船舶;(3)在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶;(4)从事发放或回收航空器的船舶;(5)从事扫雷作业的船舶;(6)从事拖带作业的船舶,而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。

6.限于吃水的船舶:由于吃水和可航水域的可用水深和宽度的关系,致使其驶离航向的能力严重受到限制的机动船。

7.在航:指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。

8.能见度不良:指由任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。

9.瞭望:每一船在任何时候都应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望,以便对局面和危险作出充分的估计。

10.安全航速:每一船舶在任何时候都应以安全航速行驶,以便能采取适当有效的的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。

11.不应妨碍:根据本规则的任何规定,要求不得妨碍另一船通行或安全通行的船舶应根据当时的环境需要及早的采取行动以留出足够的水域供他船安全通行。

12.追越:一船从他船正横后大于22.5°的某一方向赶上他船时,即该船对其所追越的船所处的位置,在夜间只能看见被追越船的尾灯二不能看见它的任一弦灯时应该是在追越中。

船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班 教材

船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班 教材

船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材导言船舶操纵是一门重要的航海学科,是指船舶在航行过程中如何进行操纵和避碰的技术和原则。

在航海活动中,船舶避碰是指在交会、交叉或逢遇情况下,船舶如何避免碰撞的行为,而值班则是船舶相关人员需要进行的一项重要工作。

本文将从船舶避碰与值班的角度出发,对船舶操纵进行深入探讨,并结合船舶避碰与值班教材的内容,提供有价值的文章。

一、船舶避碰的基本原则在航海活动中,船舶避碰是至关重要的,这涉及到船舶安全和生命财产的保障。

根据国际海上避碰规则,船舶避碰的基本原则有五大类:相遇、交叉、会车、遇险和特殊情况。

在这些情况下,船舶需要遵循一定的原则和规定来进行避碰,保证航行的安全。

而在船舶避碰与值班教材中也详细介绍了这些原则及其实际操作,对于学习船舶操纵的人员来说,是非常重要的知识点。

二、船舶值班的重要性船舶值班是航海过程中必不可少的工作之一。

在船舶操纵中,无论是船长、船员还是其他相关人员,都需要在不同的时间段内进行值班工作,以保证船舶在航行中的安全和正常运行。

在值班过程中,需要对船舶的状态、航行情况以及周围环境进行全面监控和记录,及时发现并处理可能出现的问题和危险情况。

船舶值班教材中也详细介绍了船舶值班的要求和内容,对于培养船舶操纵人员的素质和技能具有重要意义。

三、个人观点和理解在我看来,船舶避碰与值班是航海学科中非常重要的一部分。

船舶避碰原则的学习和掌握,可以帮助航海人员在实际航行中做出正确的决策,避免碰撞事故的发生。

而船舶值班的工作则是对船舶操纵人员的素质和能力有着严格要求,只有通过持续的学习和训练,才能在航行中胜任各种复杂情况的处理。

总结船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材内容丰富,涵盖了船舶避碰和值班的方方面面,可以帮助学习者全面、深入地理解和掌握相关知识和技能。

在未来的航海活动中,这些知识和技能将对航行的安全和成功起到关键作用。

至此,本文对船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班的相关内容进行了全面评估和深度探讨,希望能够对您的学习和工作有所帮助。

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(3)如设有用作本信号的号灯,则应是一盏环照白灯, 其能见距离至少为5海里,并应符合本规则附录一所载 规
操纵号灯应垂直地高于前桅灯不少于2米,或垂直高 于或低于后桅灯不少于2米定。
3.在狭水道或航道内互见时: (1)一艘企图追越他船的船,应遵照第九条5款(1)
项的规定,以号笛发出下列声号表示其意图:
▪ 在任何能见度不良的情况下,不论是白天还是 夜间,都应当鸣放规定的声号,以引起来船的 注意。
▪ 1.声号的器具
▪ ①号笛(whistle):能按规定鸣放长声及 短声的蒸汽笛、压缩空气笛或电笛,其听 程约为2海里;
▪ ②号钟(bell)及号锣(gong):其听程约 为1海里。
▪ 注意:实际听程极易变化,主要取决于天 气情况;
-·· 急敲号钟约5 s 前部急敲号钟,后部紧接急敲号锣各约5 s 还可鸣放·一·,以警告驶近的船舶
能见度不良时使用的声号
船舶类别和动态 搁浅船
信号(除注明外,均用号笛)
除按同等长度的锚泊船鸣放声号外,还应在急敲号钟的前后各敲 分隔清晰的钟号三下;还可鸣放合适的笛号,如可发出表示“你
正在临近危险中”的单字母信号码语U(··-)
▪ 3.失去控制的船舶、操 纵能力受到限制的船舶、 限于吃水的船舶、帆船、 从事捕鱼的船舶,以及从 事拖带或顶推他船的船舶, 应以每次不超过2分钟的 间隔连续鸣放三声,即一 长声继以二短声,以取代 本条1或2款规定的声号。
▪ 4.从事捕鱼的船舶锚泊 时,以及操纵能力受到限 制的船舶在锚泊中执行任 务时,应当鸣放本条3款 规定的声号以取代本条7 款规定的声号。
二长声继以一短声,表示“我船企图从你船的右舷 追越”;
二长声继以二短声,表示“我船企图从你船的左舷 追越”;
(2)将要被追越的船,当按照第九条5款(1)项行 动时,应以号笛依次发出下列声号表示同意:
一长、一短、一长、一短声。
4. 当互见中的船舶正在互相驶近,并且不论由任 何原因,任何一船无法了解他船的意图或行动, 或者怀疑他船是否正在采取足够的行动以避免碰 撞时,存在怀疑的船应立即用号笛鸣放至少五声 短而急的声号以表示这种怀疑。该声号可以用至 少五次短而急的闪光来补充。
▪ (1)当直航船发觉规定的让路船显然没有遵照《规则》各条采取 适当行动时;
▪ (2)当直航船发觉不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已 不能避免碰撞时;
▪ (3)让路船已经驶过让清时。
▪ 直航船独自采取行动的时机为直航船一经发觉规定的让路船显然没 有遵照《规则》第八条和第十六条的规定采取适当的让路行动之时。 直航船采取最有助于避碰行动的时机是“两船接近到单凭一船的行 动已不能避免碰撞时”,通常是指两船间的紧迫局面已经存在,紧 迫危险即将形成时。
▪ 船舶之间的责任
▪ 机动船在航时应给下述船舶让路:失去控制的 船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼 的船舶和帆船。
▪ 帆船在航时应给下述船舶让路:失去控制的船 舶、操纵能力受到限制的船舶和从事捕鱼的 船舶。
▪ 一.定义(第三十二条)
▪ (1)“号笛(Whistle)”一词,指能够发出 规定笛声并符合本规则附录三所载规格的任 何声响信号器具。基频介于70至700赫兹。
▪ (2)“短声(Short Blast)”一词,指历时 约一秒钟的笛声。
▪ (3)“长声(Prolonged Blast)”一词,指 历时四到六秒钟的笛声。
Λ ΛΛ ΛΛΛ
――·
――·· ―·―· 至少….. (ΛΛΛΛΛ)
信号设备 号笛和操纵号灯
操纵号灯 号笛
号笛和操纵号灯
能 在驶近可能有其他船舶被居间障碍物遮蔽的水


道或航道的弯头或地段时

良 弯头另一面或居间障碍物后的来船听到声号时


号笛 号笛
能见度不良时使用的声号
▪ 在能见度不良的水域中,声响信号可用来表明 船舶的种类、动态,并作为避让动作的一种有 效依据。尤其是在未装雷达或雷达设备发生故 障的船上,利用声号表明本船的存在及动态, 并辨别他船,显得特别重要。
4.各种船舶在能见度不良时的 声号
《规则》第三十五条规定:
在能见度不良的水域中或其附 近时,不论白天还是夜间, 本条规定的声号如下:
1.机动船对水移动时,应以 每次不超过2分钟的间隔鸣 放一长声。
2.机动船在航但已停车,并 且不对水移动时,应以每 次不超过2分钟的间隔连续 鸣放二长声,二长声间的 间隔约2秒钟。
12 m≤船长<20 m
不要求鸣放上述锚泊船和搁浅船的声号,但如不鸣放上述声号, 则应鸣放他种有效的声号
船长<12 m的船舶
引航船(当执行引航任 务时)
如不鸣放上述有关声号,应发出其他有效的声号 除鸣放机动船在航或锚泊的声号外,还可鸣放····的识别声号
▪ 狭水道航行
▪ 狭水道通常是指可航水域宽度狭窄、船舶操 纵受到一定限制的通航水域。
▪ 2.使用中的注意 ▪ ①短声(short blast):历时约一秒钟; ▪ ②长声(prolonged):历时约四到六秒钟; ▪ ③互见后应使用操纵声号来协调工作;
3.使用声号的情况(通常情况,不是规定) ①在能见度少于2海里时; ②进入雾区航行时; ③在听到他船雾号时,均应按规定鸣放声号。
▪ 8.搁浅的船舶应敲打本条7款 规定的钟号,如有要求,应加 发该款规定的锣号。此外,还 应在紧接急敲号钟之前和之后, 各分隔而清楚地敲打号钟三下。 搁浅的船舶还可以鸣放合适的 笛号。
▪ 9.长度为12m或12m以上 但小于20米的船舶,不要 求鸣放本条(7)款和第 (8)款规定的声号,但如 不鸣放上述声号,则应鸣 放不超过两分钟间隔的他 种有效声号。
▪ (二)对遇
▪ 当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上 相遇致有构成碰撞危险时,各应向右转向, 从而各从他船的左舷驶过。当一船看见他船 在正前方与接近正前方:即在夜间,能看见他 船的前后桅灯成一直线,或接近一直线和 (或)两盏舷灯,在白天,看到他船的上述 相应形态时,则应认为存在这样的局面。
▪ (三)交叉相遇局面
▪ 10.长度小于12m的船舶, 不要求鸣放上述声号,但 如不鸣放上述声号,则应 以每次不超过2分钟的间隔 鸣放他种有效的声号。
▪ 11.引航船当执行引航任 务时,除本条1、2或7款规 定的声号外,还可以鸣放 由四短声组成的识别声号。
能见度不良时使用的声号
船舶类别和动态
机动船(包 括牢固组
合体)
▪ 船舶在互见中的行动规则
▪ 由于“互见”的定义仅以视觉能否看到他船 为依据,而不考虑当时的能见度情况如何。 因而“互见”既存在于能见度良好的情况下, 也存在于能见度不良之中。
▪ (一)追越
▪ 一船正从他船正横后大于22.5°的某一方向 赶上他船时,即该船对其所追越的船所处位 置,在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能 看见它的任一舷灯时,应认为是在追越中。 且任何船舶在追越任何他船时,均应给被追 越船让路。
1.2.在操作过程中,任何船舶均可用灯号补充本条1款 规定的笛号,这种灯号可根据情况予以重复:
(1)这些灯号应具有下列意义: 一闪表示“我船正在向右转向”; 二闪表示“我船正在向左转向”; 三闪表示“我船正在向后推进”;
(2)每闪历时应约一秒钟,各闪间隔应约一秒钟,前后 信号的间隔应不少于十秒钟;
▪ 当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时,有他船在 本船右舷的船舶应给他船让路,如当时环境许可,还应 避免横越他船的前方。
▪ 交叉相遇局面中两船的责任是:
▪ (1)有他船位于本船右舷的船舶,本船应给他船让路,本 船是让路船,他船是直航船;
▪ (2)有他船位于本船左舷的船舶,他船应给本船让路,本 船是直航船,他船是让路船。在夜间,当两船交叉相遇 时,让路船只可能看到直航船的红色舷灯,看不到其绿 色舷灯;直航船只可能看到让路船的绿色舷灯,看不到其 红色舷灯。因此,海员通常称之为“让红不让绿”,即 显示(确切的含义应该是被他船看到)绿舷灯的船为让 路船,显示红舷灯的船为直航船。
▪ 5.一艘被拖船或者多艘 被拖船的最后一艘,如配 有船员,应以每次不超过 2分钟的间隔连续鸣放四 声,即一长声继以三短声。 当可行时,这种声号应在 拖船鸣放声号之后立即鸣 放。
▪ 6.当一顶推船和一被顶 推船牢固地连接成为一个 组合体时,应作为一艘机 动船,鸣放本条1或2款规 定的声号。
▪ 7.锚泊中的船舶,应以每次不 超过1分钟的间隔急敲号钟约5 秒钟。长度为100m或100m以 上的船舶,应在船的前部敲打 号钟,并应在紧接钟声之后, 在船的后部急敲号锣约5秒钟。 此外,锚泊中的船舶,还可以 连续鸣放三声,即一短、一长 和一短声,以警告驶近的船舶 注意本船位置和碰撞的可能性。
500GT及以上船舶值班水手
课程:水手业务
第二十一课 船பைடு நூலகம்海上避碰常识5
声响和灯光信号
在互见中,声响和灯光信号还用来表明船舶 正在或企图采取的行动,或对他船的行动 表示提醒、怀疑或警告。
在能见度不良的水域中,声响信号可用来表 明船舶的种类、动态,以及为未装雷达或 雷达设备发生故障的船舶提供某些有用的 避让信息。
▪ 沿狭水道或航道行驶的船舶,只要安全可行, 应尽量靠近其右舷的狭水道或航道的外缘行 驶。任何船舶,如当时环境许可,都应避免 在狭水道内锚泊。
▪ 分道通航制
▪ 分道通航制是指用分隔线、通航分隔带或分 道或用其他方法,把相反或接近相反方向行 驶的航行船舶分隔开的一种通航制度,使用 分道通航制区域的船舶应:在相应的通航分道 内顺着该分道的船舶总流向行驶;尽可能让开 通航分隔,线或分隔带;通常在通航分道的端部 驶进或驶出,但从分道的任何一侧驶进或驶 出时,应与分道的船舶总流向形成尽可能小 的角度。
▪ 二.声号设备的配备(第三十三条)
(1) 12m≤L<20m, 一个号笛
(2) 20m≤L<100m, 一个号笛、一个号钟
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