船舶海上避碰基本的常识
船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班 第一章 海上避碰规则概述
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避碰规则的适用范围和一船舶值般班与避定碰 义 船舶值班与避碰
• 学习方法
– 了解规则的法定解释和技术解释； – 熟记规则：1～19条应背诵； – 理解规则：掌握规则的字面含义和引深含意； – 应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任； – 定量解释与定性解释相结合：如大幅度，安全航
船舶值班与避碰
• 适任要求
– 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低 适任标准
– 职能：航行(操作级)
适任
保持安 全的航 行值班
知识、理解和熟练
评价适任的标准
值班
关于国际海上避碰规则的内 容、应用和意图的全面知识
关于航行值班中应遵守的基 本原则的全面知识
关于有效的驾驶台协同工作 程序的全面知识
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船舶海上避碰基本的常识
历史
现状
我国在海上避碰方面的现状
海上避碰的历史和现状
船舶海上避碰基础知识
02
船舶碰撞是指在船舶之间在海上或者与海相通的水域发生接触，导致船舶破损、人员伤亡或者货物损失的意外事故。
船舶碰撞定义
根据碰撞双方船只的相对运动方向，船舶碰撞可分为正碰撞、侧碰撞、追尾碰撞和触碰等类型。
船舶碰撞Байду номын сангаас型
船舶碰撞的定义和类型
汽笛
汽笛是船舶发出警告和通知周围船舶的重要设备，船舶在紧急情况下可以鸣放汽笛提醒周围船舶注意避让。
船舶的应急设备和措施
特殊情况下的避碰处理
05
在能见度不良时，应适当降低航速，以便更好地控制船只和避免碰撞。
能见度不良时的避碰处理
保持安全航速
应保持高度警惕，通过视觉、雷达和VHF等手段加强了望，及时发现其他船舶。
船舶碰撞的危害和影响
要点三
船舶破损、人员伤亡和货物损失
船舶碰撞可能导致船体破损、船上人员伤亡以及船上运输的货物损失。
要点一
要点二
航行秩序被打乱
船舶碰撞可能打乱正常的航行秩序，导致航速下降、交通堵塞等，增加船舶在途时间和运输成本。
海洋环境污染
船舶碰撞可能导致油污泄漏、有毒物质泄漏等，对海洋环境造成污染和危害。
要点三
船舶海上避碰的原理和技巧
在海上航行时，应保持足够的距离，尽量避免与来船发生碰撞。
保持距离
通过观察和推测对方的航速、航向、船位等信息，判断与来船的相对运动状态，从而采取相应的避碰措施。
正确判断来船动态
遵守国际海上避碰规则，根据规则的要求采取相应的避碰措施。
遵循避碰规则
提高驾驶员的航行技能，熟悉航行规则和海图作业，提高对航行环境的判断和应变能力。
知识点-船舶操纵避碰
艏余地不大，风流较强，顺流吹拢风艉先离
海空搜救：
多船平行航线i
操舵设备的要求：
一套故障不致另一套失效
艉余地不大，风流较弱，顶流吹开风艏先离
海空协同-
两条拖轮
靠泊时，功率大的在前
进坞时，功率大的在后（顶推）■■■后
本船人落水
单旋回，立即行动
威廉姆斯旋回（双半旋回），最适延迟，也可立即斯恰诺旋回，适用失踪，比威廉节省I-2里
冰量采用10分法航行
5时，冰厚不超过30cm，可航
HHHII
船舶长度
舷灯
艉灯
拖带灯
桅灯
6~7以上，需破冰和慢速航行
HHHIII
<12m
1
2
2
2
进入冰区
■■级■■入
缘，将冲力降至最小
12~20m
2
2
2
3
从下风侧，艏向垂直于冰
20~50m
2
2
漂角：船舶重心旋回时轨迹的切线与艏艉线的夹角。漂角越大，旋回性越好。
单锚泊
出链链长
风速20m/s，3倍水深+90
风速30m/s，4倍水深+145急流应比缓流多1节
测停船性能
倒车试验抛板法，测航迹进距，对水速为0结束一次实验
测冲程
制动试验，冲程与速度2和排水量成正比
系泊设备
养护周期
制缆索每航次
缆、钢丝绳、绞缆机3个月
两船对遇，转舵避让的时机相距两船进距之和以外
计算富裕水深，图水深+潮高-船静止时的最大吃水
-L11三水深20~100m，误差1m
海图水深允许俣差L―、口工
水深20m以下，误差0.3m
大型船舶避碰，这些避让知识点要掌握
大型船舶避碰，这些避让知识点要掌握对于大型船舶，由于受自然环境和通航条件的限制，加上其本身排水量大、惯性大、盲区大、操纵性差等特点，所以在避让时必须首先注意“及早”两个字，即及早发现来船、及早控制船速、及早适时用舵、及早采取回舵。
相对于小型船舶而言，大型船舶能否及时发现来船和严格把握好船舶操纵中用车或用舵的提前量更为重要。
大型船舶行驶注意事项，你要知道的在这里！一、海上行驶避让1.机动船的行驶避让早、大、宽、清无论是大洋航行(俗称放洋)还是近海航行，大型船舶均应及早通过视觉、雷达与AIS发现来船，在互见中避让机动船时，应采用早、大、宽、清的避碰原则，尽早采取适合当时环境和条件的避碰行动，保证在安全距离通过。
大型集装箱船因船速快，在对遇局面中可在距来船8n mile 左右就采取行动，尽量保持与他船在2n mile 左右通过。
但是，当能见度不良和风浪较大时，则应尽可能与他船保持2n mile 以上的会遇距离，以策安全。
舵让为主，车让为辅与一般船舶一样，大型船舶在海上避让他船时也是“舵让为主，车让为辅“，基本上都采用改向避让的措施。
由于大型船舶转向避让时前冲距离与反移量因惯性而增大，旋回时间与速度因舵效等原因而变慢，所以驾驶人员在操纵这类船舶避让他船时必须充分考虑到自身惯性大和舵效差等因素而带来的局限性，及早取用大舵角来避免与他船形成紧迫局面。
通常初始舵角在15°以上，待来舵后应及早回舵。
考虑到有些超大型油轮在海上定速航行时受单台发电机工作负荷的限制而不宜使用大舵角时，则应提前采取10°～15°的舵角加以避让。
当能见度不良时，大型船舶在海上航行必须按行驶避碰规则的要求，备车航行并严格控制船速当能见度不良时，大型船舶在海上航行必须按行驶避碰规则的要求，备车航行并严格控制船速。
在海上航行避让他船时，除了考虑转向避让外，必要时应及时采取大幅度减速停船的措施。
鉴于大型船舶惯性和冲程大的特点，船舶驾驶人员除了航行中严格控制船速外，在采取变速避让他船的行动时，必须及早和采取大幅度降速的行动，以确保避让可行性和有效性。
船舶避碰规则范文
船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
（1）对船舶施加足够的操纵力，避免相撞。
（2）船舶靠近前方时，调整船首向量，必要时采取控制反转操纵，以使两船都避免受损。
（3）如果发现船舶正在发生相撞威胁，可以采取快速窜行措施，以尽快解决危机。
2、船舶报警
（1）发现船舶间可能发生相撞，应立即报告当值上级，并有效地采取措施，尽可能避免发生危险情况。
（2）发现船舶间可能发生相撞，应使用报警装置，发出报警信号，以便及时联络其他船员。
（3）发现船舶间可能发生相撞，应立即发出避让信号，告知同方向船舶需要避让。
3、相撞预防
（1）船舶在运行过程中，应给予完善的航行计划，并及时发现其他船舶运行状态，预防相撞发生。
（2）船舶在运行过程中，应及时向同方向船舶传达航行信号，及时发现可能发生相撞的情况，充分发挥船舶的防卫功能。
（3）船舶在运行过程中，应及时开启雷达识别设备，定位船舶运行
状态，及时发现可能发生相撞的情况，避免发生意外。
4、其他
（1）船舶运行过程中，应定期按规定召集船员，开展相撞预防演习，提高全体船员的安全防卫意识。
（2）船舶运行过程中。
船舶操纵和避碰规则
船舶操纵和避碰规则船舶在海上操纵的基本原则是安全、合法、高效。
下面将介绍一些船舶操纵和避碰规则的主要内容。
首先，船舶应遵守海上交通规则，包括正常航行、近岸航行、进港、离港和遇险等各种情况的规定。
船舶应根据自身情况和实际需要，采取适当的操纵方式，并遵循导航标志和灯光信号的指示。
其次，船舶在遇到其他船舶时，需要遵守避碰规则。
主要有以下几个原则：1.第一原则是尽量避免碰撞。
船舶在遇到其他船舶时，应尽量采取行动以避免碰撞，特别是在接近情况下。
船舶应及时调整航向和航速，采取必要的避让动作，确保安全间隔。
2.第二原则是维持航行通道。
船舶应在通道中心或标有航行指示标志的位置航行，遵循航行通道的规定。
如果需要改变航行方向，船舶应提前发出相应的信号，并确保周围船舶安全。
3.第三原则是给予避让权。
在遇到交叉航线、相对航向以及重合航线的情况下，船舶应给予避让权。
避让的原则是尽量避免对避让船舶造成困扰，采取明确且安全的行动。
另外，船舶还应注意合理的安全距离。
船舶在与其他船舶或障碍物有接近距离时，应维持合理的安全距离，以确保可以及时避让或减速等应急操作。
此外，船舶还需特别注意近岸航行。
在接近陆地、港口或其他船只停泊区域时，船舶应严格遵守相关规定，按照导航标志、灯光信号和约定的航线进出港口，确保安全。
以上只是船舶操纵和避碰规则的一些主要内容，实际上，这些规则还涉及到较为复杂的航行情景，如船舶相遇、逃避危险、改变航向和速度等。
为了确保船舶操纵和避碰的安全性，船舶操纵人员应进行专业的培训，熟练掌握这些规则，并在实际操作中加以运用。
总之，船舶操纵和避碰规则是保障海上航行安全的重要规范，船舶操纵人员应熟悉并遵守这些规则，以确保船舶在海上的安全航行，避免碰撞和意外事故的发生。
这对于保护人员和财产的生命安全至关重要。
船舶海上避碰基本的常识
三、一般定义
• 7、“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工 作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵的能 力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。
• “操纵能力受到限制的船舶”一词应包括，但不 限于下列船舶：
• (1)从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或 管道的船舶；
• (2)从事疏浚、测量或水下作业的船舶； • (3)在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船
三、一般定义
• 11、互见是指只有当一船能自他船以视觉看到时， 才应认为两船是在互见中。
• “互见”含义是并不指互相看见，按照规则的定 义，一船能以视觉观测到他船时，两船已（被确 定）处于“互见”中。从法律角度讲，互见不以 “相互看见”为依据，只要一船能用视觉看见另 一艘船就认为两船处于互见中，这样要求的好处 容易确定当时的情况是否为“互见” 。从实际情 况来看，两船相互用视觉看见一定构成“互见”， 但处于互见的两船并不一定已经（或能够）相互 看见。
驾驶人员还应做到：
• ①开航前，应当试验和检查各号灯是否能正常显 示，并记入航海日志；
• ②航行中发现他船时，应检查本船的号灯是否正 常显示；
• ③驾驶员交接班时，应检查号灯的显示情况是否 正常；
• ④有关开、关号灯的时间应记入航海日志。
二、号型
• 号型一般白天使用，颜色为黑色，形状有4 种。其尺寸如下：
• 但决定一船从属于“失去控制的船舶”的必要条 件即失去控制的结果是：“不能按本规则各条要 求进行操纵，因而不能给他船让路”。包括下列 情况：
• （1）完全丧失按本规则各条要求进行操纵的能力； • （2）无法达到本规则各条要求的操纵目的； • （3）只能根据安全的需要进行操纵，而无法按规
则的要求进行操纵。
国际海上避碰规则释义
国际海上避碰规则释义
国际海上避碰规则共包括三十八条，这些规则涵盖了航行、避碰、信号、通信、船舶灯光、以及船舶距离等方面的问题。
该公约适用于所有在
公海上航行的商船、军舰、渔船等所有船只，并旨在确保船舶在海上航行
中相互避碰，减少事故风险。
具体来说，国际海上避碰规则主要包括以下几个方面的内容：
1.航行规则：船舶应保持适当的海上航行速度，以保证船舶在海上相
互避碰时可以正确、及时地采取行动。
2.船舶灯光：船舶在不同的航行状态下（例如夜间、雾天等）应点亮
不同的船舶灯光，以使其它船只能够准确判断船舶的位置和航行意图。
3.高亮度灯光：为了减少船舶碰撞风险，船舶可以装备高亮度灯光设备，以帮助船员更好地观察外围环境和船舶动态。
4.信号：当船舶遇到特殊情况时，如正在进行作业或者发生机械故障，船舶应当通过吹响喇叭或其他声音信号向其它船只发出警示。
5.危险标志：船舶在携带危险货物、执行特殊任务以及发生故障等情
况时，应向其它船只作出相应的警示，保障安全。
6.避碰规则：当船舶相遇时，无论是航向、速度或者距离的差异，船
舶均应采取预防性措施避免碰撞，并确保遵守规则。
一旦发生海上碰撞事故，若船只未遵守国际海上避碰规则，将承担相
应的法律责任。
因此，船员应熟悉并遵守避碰规则，不仅是为了保障自身
船舶和人员的安全，也是为了保障其他船只和海上人员的安全。
总结来说，国际海上避碰规则是确保船舶在海上安全航行的重要法规，包括航行规则、船舶灯光、信号、避碰规则等内容。
船员应熟悉并严格遵
守这些规则，以最大程度地减少海上碰撞事故的发生，维护海上航行的安
全和秩序。
船舶避碰规则口诀
船舶避碰规则口诀船舶避碰规则是指船舶在海上遇到其他船舶时，应该按照一定的规则进行避让和避碰，以确保航行安全。
这些规则是全球通用的，所有船舶都必须遵守。
为了方便记忆和应用，人们总结出了一些口诀，如下所述。
一、遇到直航船，右舷避让这是避碰规则中最基本的一条，也是最常见的一种情况。
当你的船遇到一艘直航船时，你应该向右舷避让，让对方船舶保持直线航行。
这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。
二、遇到逆风船，顺风避让当你的船遇到一艘逆风船时，你应该向顺风方向避让。
这是因为逆风船的机动性较差，很难及时控制船舶的方向，因此让对方船舶顺着风向航行可以更容易地控制船舶的方向，减少碰撞的风险。
三、遇到渔船，让其先行在海上，渔船是有特殊地位的船舶，因为它们的生计和生活都与渔业相关。
因此，当你的船遇到一艘渔船时，你应该让其先行，避免干扰其捕鱼活动。
此外，渔船的机动性较差，容易受到海浪的影响，因此让其先行也可以减少碰撞的风险。
四、遇到船舶交汇，右侧让路当你的船和对方船舶交汇时，你应该向右侧让路。
这是因为在海上，船只通常以右侧为主要通行方向，因此向右侧让路可以避免碰撞的风险。
五、遇到船舶交叉，右舷避让当你的船和对方船舶交叉时，你应该向右舷避让。
这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。
六、遇到船舶并行，右舷避让当你的船和对方船舶并行时，你应该向右舷避让。
这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。
以上就是船舶避碰规则口诀的主要内容。
在实际航行中，船舶遇到的情况可能更加复杂，需要根据具体情况进行判断和应对。
但是，遵守船舶避碰规则是保障海上航行安全的基本要求，所有船舶都应该认真学习和应用。
只有通过共同遵守规则，我们才能够在海上安全航行，保护自己和他人的生命财产安全。
一海上避碰规则概述
一海上避碰规则概述
海上避碰规则，也被称为国际海上避碰规则（COLREGS），是一套国际海事法规，旨在确保船舶在海上安全航行，并避免碰撞事故。
COLREGS 规定了不同类型船舶的优先权和让路规则，航行标志和航行灯的使用，以及船舶遇险时的行动和应急规则。
以下是一海上避碰规则的概述。
第一，避碰原则：海上避碰规则的核心原则是保持航行安全。
所有船舶都应保持警觉，掌握对附近船舶的情况，并采取适当的行动来避免潜在的碰撞。
第二，船舶分类：根据COLREGS规定，船舶可以分为内陆船舶、近海船舶和海上船舶。
不同类型船舶在避碰时有不同的优先权和让路规则。
第三，航行规则：COLREGS规定了在不同情况下船舶的行动规则。
例如，当两艘船相交时，船舶应根据其相对位置和角度采取适当的行动。
第四，航行标志和灯光：船舶在夜间和可见度不佳的情况下必须使用航行标志和灯光来指示其位置和意图。
COLREGS规定了不同类型船舶应使用的标志和灯光。
第五，音响信号：当两艘船相遇时，它们必须使用音响信号来传达各自的意图。
COLREGS规定了不同情况下使用的音响信号。
第六，特殊情况下的行动：当船舶遇到特殊情况，如遇险时，COLREGS规定了船舶应采取的特殊行动。
第七，航行速度：船舶应在安全范围内并考虑到可见度和航行条件的情况下适度控制航行速度。
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在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其 装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横 后22.5度内显示。
一、号灯
• （2）“舷灯” • 是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112.5
度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置 要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横 后22.5度内分别显示。长度小于20米的船舶， 其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首尾 中心线上。
船舶海上避碰基本 的常识
《国际海上避碰规则》是为确保船舶航行安 全，预防和减少船舶碰撞，规定除在港口、 河流实施地方性的规则外，在公海和连接于 公海而可供海船航行的一切水域中的一 切
船舶都共同遵守的海上避碰规则。
一、号灯
一、号灯
• 从日没到日出或能见度不良时或认为必要 的情况下，海船应显示规则规定的号灯。
推进（装有机器且可使用）的船舶，尚无权威说 法。为了安全起见，应该视为帆船。
三、一般定义
• 4、“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、 拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的 任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其 操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。
• 判断船舶是否是“从事捕鱼的船舶”的两个条件： • （1）是否正在从事捕鱼作业 • 一渔船正驶往渔场或返回渔港的途中的航行或在
一、号灯
• （5）环照灯”
• 灯质为白、红、绿、黄等，根据用途而定； 不间断灯光。范围：是指在360度的水平弧 内显示不间断灯光的号灯。
• （6）“闪光灯” • 是指每隔一定时间以每分钟120次或120次
以上的频率闪光的号灯。
一、号灯
• 2、号灯的能见距离 • 本规则条款规定的号灯，在以下最小距离
一、号灯
• （3）“尾灯” • 是指安置在尽可能接近船尾白灯，在135度
的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要 使灯光从船的正后方到每一舷67.5度内显示。 • （4）“拖带灯”
• 灯质为黄色；不间断灯光。范围：其位置 尽可能接近船尾，在135度的水平弧内显示 不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正 后方到每一舷67.5度内显示。需要时，它设 置于尾灯的垂直上方。
上能被看到： • （1）长度为50米或50米以上的船舶： • 桅灯：6海里； • 舷灯：3海里； • 尾灯：3海里； • 拖带灯“3海里； • 白、红、绿或黄色环照灯，3海里。
一、号灯
• （2）长度为12米或12米以上但小于50米的 船舶：
• 桅灯：5海里； • 舷灯：2海里； • 尾灯：2海里； • 拖带灯：2海里； • 白、红、绿或黄色环照灯，2海里。
搜索鱼群行驶的航行均不属于从事捕鱼的船舶。
三、一般定义
• （2）所使用的渔具是否使其操纵性能受到限制 • 所使用的渔具若不使渔船的操纵性能受到限制，
则不属于从事捕鱼的鱼的船舶。所谓使其操纵性 能受到限制指其渔具使其转向和变速性能受到限 制，但并未严重到不能给他船让路的程度。可能 使用的渔具一般有：流网、围网、拖网、绳钓、 捕鲸（鲸枪命中之后）及曳绳钓、手钓等，其中 使用曳绳钓、手钓捕鱼时不属于从事捕鱼的船舶。 此外，渔船在锚泊中从事捕鱼作业也属于从事捕 鱼的船舶。
灯光不得显示： • （1）会被误认为《规则》订明的灯光。 • 如驾驶台下方窗口朝前的室内灯光等。 • （2）会削弱号灯能见距离或显著特性的灯光。 • 如甲板照明灯及舷灯附近的室内灯光。 • （3）会妨碍正规瞭望的灯光。 • 如驾驶台内及海图室内的灯光和甲板照明灯等。
一、号灯
• （4）号灯使用的注意事项 • 根据“海员通常做法”，除上述各点外，船舶
三、一般定义
• 2、“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。 • 通常认为，“用机器推进”是指船舶通常的推进
动力方式，并不是指装有机器或可以用机器推进。 • 《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的
“机动船”一词应包括： 正在用机器推进的任何 船舶、限于吃水的船舶、用机器推进的从事捕鱼 的船舶、正在从事拖带作业的船舶 • 某船用帆行驶，同时用机器推进，并使用曳绳钓 捕鱼，该船应是《国际海上避碰规则》中的在航 机动船。
驾驶人员还应做到：
• ①开航前，应当试验和检查各号灯是否能正常显 示，并记入航海日志；
• ②航行中发现他船时，应检查本船的号灯是否正 常显示；
• ③驾驶员交接班时，应检查号灯的显示情况是否 正常；
• ④有关开、关号灯的时间应记入航海日志。
二、号型
• 号型一般白天使用，颜色为黑色，形状有4 种。其尺寸如下：
三、一般定义
• 3、“帆船”一词，是指任何驶帆的船舶，如果装 有推进器但不在使用
• 对装有推进器的帆船，即所谓的机帆船，根据 《规则》定义：（1）如果一在航帆船未装有推进 器，即使该船不在驶帆，也
• 应视其为帆船； • （2）如果一船使用机器推进，无论该船是否驶帆，
均不应视其为帆船； • （3）对于既未驶帆（可以驶帆）、又未使用机器
• 球体：直径应不小于0.6m； • 圆锥体：底部直径应不小于0.6m，高度应
与直径相等； • 圆柱体：直径应不小于0.6m，高度等于直
径2倍； • 菱形体：由两个底部直径应不小于0.6m，
的圆锥体以底部相合而成。
三、一般定义
• 除条文另有解释外，在本规则中： • 1、“船舶”一词，指用作或能够用作水上运输工
具的各类水上船筏，包括非排水船筏、地效船和 水上飞机。
• 包括（不限于，与定义有区作水上运输工具的 各类水上船筏、水面上的水上飞机和非排水船舶、 利用表面效应贴近水面飞行的地效船、政府公务 船、军舰、海船、内河船、非机动船、非商业用 途的私人游艇、划桨船、独木舟、摇撸的船舶 （除宇宙飞船外，通常全选）。
一、号灯
• （3）长度小于12米的船舶： • 桅灯：2海里； • 舷灯：1海里； • 尾灯：2海里； • 拖带灯：2海里； • 白、红、绿或黄色环照灯，2海里。 • （4）不宜察觉的、部分淹没的被拖船或物
体： • 白色环照灯，3海里。
一、号灯
• 3、不应显示的灯光 • 《规则》明确规定，在号灯显示期间，下述三种