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路基路面作业复习资料.(DOC)
路基路面工程复习资料By歌舞飛揚第一章、总论名词解释：1、路基零界高度：与分界稠度相对应的路基（路槽底部）离地下水位或地表积水水位的高度称为路基零界高度H。
2、槽式横断面：在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面。
3、全铺式横断面：在路基宽度范围内全幅铺筑路面。
概念：1、路基路面的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性。
2、影响路基路面稳定性因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别4、土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土5、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿6、路面根据力学特性分为：柔性路面、刚性路面、半刚性路面7、柔性路面：主要包括各种沥青处理和未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构。
8、刚性路面：主要指用水泥混凝土做面层或基层的结构。
9、半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣做基层的路面结构。
简答：1、道路结构承载能力的含义？如果发生结构承载能力不足会出现哪些破坏形式？答：道路结构承载能力包括强度与刚度两方面。
路面结构应具有足够的强度以抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力，保证不发生压碎、拉断、剪切等各种破坏。
路基路面整体结构层应具有足够的刚度，使得在车轮荷载作用下不发生过量的变形，保证不发生车辙、沉陷或波浪等各种病害。
2、为何在路表上开挖或填筑路基可能会出现路基失稳的状态？答：在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地面地层结构的受力状态。
原来处于稳定状态的地层结构，有可能由于填挖筑路而引起不平衡，导致路基失稳。
（如在软土底层上修筑高路堤，或者在岩质或土质山坡上开挖深路堑时，有可能由于软土层承载能力不足，或者由于坡体失去支撑，而出现路堤沉落或坡体坍塌破坏。
路线如选在不稳定的地层上，则填筑或开挖路基会引发滑坡或坍塌等病害出现。
路基路面工程重点复习资料+各章总结
路基路面工程重点复习资料+各章总结路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
2．轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm 宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。
4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。
5．疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。
6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。
8. 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。
9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
10. CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
11. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
13. 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。
路基路面工程复习资料+最全各章总结
1、路基土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
2、根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区，Ⅰ北部多年冻土区、Ⅱ东部温润季冻区、Ⅲ黄土高原干湿过渡区、Ⅳ东南湿热区、Ⅴ西南潮暖去、Ⅵ西北干旱区、Ⅶ青藏高寒区。
二级区划是每个级区内，再以潮湿系数为依据分为6个等级，过湿、中湿、润湿、润干、中干、过干，还结合各大区的地理、气候特征、地貌类型将全国分为33个二级区和19个二级副区。
三级区划是二级区划的具体化，划分方法两种：一种以水热、地理和地貌为依据，另一种以地表、水文和土质为依据，由各省自治区自由划定。
公路自然区划原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。
3、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿；划分方法：平均分界稠度（土的含水率与土的液限之差与土的塑限和液限之差的比值）和路基临界高度（路基离地下水位或地表积水水位的高度）。
4、路面结构分层：面层、基层、垫层；面层：承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力，水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料；基层：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去，各种混合料（石灰、水泥或沥青）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣（煤渣、粉煤灰、矿渣石灰渣）和土、砂、石所组成的混合料；垫层：改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响，将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能，松散粒料（砂、砾石、炉渣）、水泥或石灰稳定土。
5、路基等级划分：高级（水泥、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石）、次高级（沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表面处治、半整齐石块）、中级（泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料）、低级（各种粒料或当地材料改善土、炉渣土、砾石土、砂砾土）。
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路基路面工程复习题第一章总论一、填空题1。
公路要求路基路面具有的基本性能包括承载能力、稳定性、耐久性、表面平整性、表面抗滑性2.路基路面工程主要的研究内容为：公路，城市道路和机场跑道路基路面的合理结构、设计方法、设计原理、材料性能要求、施工养护，维修和管理技术。
第二章路基工程概论一、填空题1。
我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存在情况，可分为巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土四类。
2粉性土的毛细水上升速度快而且上升高度大，水稳定性差。
3公路路基用土按粒径划分为巨粒组、粗粒组和细粒组。
4.公路对路基的要求有整体稳定性、强度、水温稳定性、排水通畅、边坡稳定美观。
5。
公路自然区划是根据道路工程特征相似性、地表气候区划差异、自然气候因素既有综合又有主导作用三个原则制定的。
6.公路自然区划分三个级别，其中一级区划是按自然气候，全国性地理地貌划分的。
将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年动土三大地带，再根据水热平衡和地理位置划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖、高寒、干旱七个大区；二级区划仍以气候和地形为主导因素,以潮湿系数为主要分区依据.7.路基干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿、过湿四种。
8.路基的干湿类型以干湿状态不同来划分。
对于原有公路,按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定，对于新建公路可以用路基临界高度作为判别标准.9。
表征土基承载力的参数指标有土基回弹模量、地基反应模量、加州承载比等。
10.路基的沉陷有两种情况即：路基本身的压缩沉降、由于路基下部天然地面承载力能力不足在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
11.土的回弹模量仅反映了土基在弹性变形阶段内在瞬时荷载作用下,抵抗____变形的能力。
12。
在路基设计时,要求路基处于干燥或中湿状态。
13. 研究土基应力应变特性最常用的试验方法是压入承载板试验。
14。
土基回弹模量的测定可用两种承载板,其中压板下土基顶面的挠度为等值的是刚性承载板。
《路基路面工程》复习资料
《路基路面工程》复习资料路基路面工程复习资料（路基部分）第一章、路基的作用和要求1.分类：路堤、路堑、半填半挖2.作用：支承路面、承受交通荷载3.要求：整体结构稳定性（设计，力学分析，护坡）、强度（换填，压实方式，施工工艺）、水温稳定性（换填，排水）第二章、路基的力学特点及影响因素1.路基土的分类：根据土的颗粒组成，粘性指标，有机质含量分为：巨粒土，粗粒土，细粒土，特殊土2.土的工程性质：巨粒贵，砂土优，粘土次，粉土差。
3.土的工程分级：土：松土，普通土，硬土；岩石：软石，次坚石，坚石（使用围不同，工程造价不同。
）4.路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿三类。
5.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za围的路基称为路基工作区6.工作区路基要求：强度、稳定性重要，压实度提高。
7.提高路基土的抗变形能力是提高路基路面整体强度和刚度重要方面。
8.重复荷载对路基土的影响：重复荷载：产生塑性变形累积。
土体逐渐被压密，每次的塑性变形量逐渐减小，直至最后稳定，这种不会导致土体产生剪切破坏。
2）每一次加载作用在土体中产生了逐步发展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的剪裂面，最后达到破坏。
9.加州承载比（CBR）：评定土基及路面材料承载能力的指标。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR 值。
试验时，用一个端部面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中。
记录每贯入0.254cm 时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。
标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得。
CBR=P/Ps*100%：pi、ps——相同惯入度时的测试材料和标准碎石的单位压力，Mpa.10.路基的主要变形破坏：影响稳定性因素：自重、行车荷载、水分、温度变化（正温度、负温度）、风蚀作用。
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第一章1. 按照技术等级，公路分为哪几类？公路交通荷载等级有哪几类，划分依据是什么？答：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、（等外公路）沥青路面的交通荷载等级分为四类：轻交通、中等交通、重交通、特重交通。
划分依据：设计车道累计当量轴载作用次数（次/ 车道）和每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量［辆/ （d •车道）］。
水泥混凝土路面分为五类：极重、特重、重、中等、轻。
划分依据：设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数。
2. 名词解释：“7918”网答：7条首都放射线、9条南北纵向线、18 条东西横向线3. 路面结构层次答：面层、基层和路基（垫层）第二章1. 路基填料选择依据的指标是什么？答：CBR（填料最小强度）值2. 什么是路基的水温状况？水温共同作用对路基的典型影响是什么？答：路基的水温状况：湿度和温度变化对路基产生的共同影响。
冻胀和翻浆。
积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。
在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。
3. 路基干湿类型划分为哪几种，分别对应于哪种情况？我国路基设计规范要求的路基干湿类型是什么？怎么确定路基的湿度状况？答：潮湿、中湿、干燥。
干燥：路基干燥稳定，路面强度和稳定性不受地下水和地表积水影响。
中湿：路基上部土层处于地下水或地表积水影响的过渡带区内。
潮湿：路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区内。
规范108 页4. 名词解释：路基工作区答：汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重力之比大于0.1 的应力分布深度范围。
5. 表征土基承载能力的参数有哪些？含义分别是什么？答：路基回弹模量、路基反应模量、加州承载比。
路基回弹模量：路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。
路基反应模量：压力与弯沉之比。
路基路面工程第六版期末复习
第一章绪论路基路面工程的性能要求：路基：承载能力路面：表面平整度稳定性路面抗滑性耐久性路基的内涵是道路整个横断面，包含路堤和路堑，高于原地面高程填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑，路基的内涵是路面的承载平台，即路面以下的部分路基高度为路面顶部至下路堤底部的距离上路床为30cm，下路长为50或90cm,上路堤为70cm，下路堤不限路面横断面分为槽式横断面和全铺式横断面。
选择路拱横坡度，应充分考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两方面的要求。
沥青混凝土、水泥混凝土路拱平均横坡度为1%~2%路肩横坡度一般叫路面横坡度大1%。
砂石路面的适用范围是四级公路，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面是各级都可以用从路面结构的力学特性的相似性出发，可以将路面结构划分为沥青混凝土路面、复合式路面和水泥混凝土路面（也称刚性路面）三类路基路面稳定性影响因素：1、地理条件2、地质条件3、气候条件4、水文和水文地质条件5、土的类别6、路基路面上的作用路面结构内的温度状况，可通过在外部和内部影响因素之间建立联系的方法来预估。
这种方法有两类，即统计方法和理论方法公路自然区划制定的原则：1、道路工程特征相似的原则2、地表气候区划差异性的原则3、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则一级区划的标志：均值等温线和三阶梯的两条等高线均值等温线：全年均温－2°等值线、一月份均温0°等值线三阶梯的两条等高线：1000m等高线、3000m等高线，三阶梯是主要划分标志“公路自然区划”分为7个一级自然区：北部多年冻土区、东部温润季冻区、黄土高原干湿过渡区、东南湿热区、西南潮暖区、西北干旱区、青藏高寒区二级区划的主要指标是潮湿系数K0K>2.0,过湿 2.0>K>1.5,中湿 1.5>K>1.0,润湿1.0>k>0.5,润干 0.5>k>0.25,中干 0.25>k,过干三级区划的两种方法：1、按照地貌、水温和土质类型将二级区划分为若干类型单位2、以水热、地理和地貌等为标志将二级区划分为若干更低级区域第二章路基土的特性及设计参数我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质含量的情况，将土分为巨粒土，粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步划分为12种土土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示，即土的颗粒级配细粒组和粗粒组划分界限是0.075mm，巨粒组和粗粒组的划分界限是60mm，漂石和卵石的划分界限是200mm，粉粒和黏粒的划分界限是0.002mm，不均匀系数C U反映土粒大小的均匀程度。
路基路面工程 知识点复习
第一章路基工程总论1、路基的概念路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计断面（几何尺寸）的要求，开挖或堆填而成的岩土结构物。
路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分；路基作为路面的支承结构物，与路面共同承受交通荷载的作用；路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2、路面的概念路面是路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而的层状结构物。
路面一般由面层、基层、底基层、路基组成；路面应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平整、抗滑和排水的要求；各级公路的行车道、路缘带、匝道、变速车道、爬坡车道、硬路肩和应急停车带等均应铺筑路面。
面层:面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用；因受到降雨的浸蚀和气温变化的影响，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水；表面还应有良好的抗滑性与平整度基层（基层的最下层为底基层）:主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基，因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气影响较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳定性；为保证面层平整，它还应具有较好的平整度。
垫层:垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。
按其作用可分为排水层、隔离层、防冻胀层等。
路基处于下列状况的路段应设置垫层：地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段；排水不良的土质路堑；有裂隙水，泉眼水等水文不良情况的岩石挖方路段；季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段；基层可能受污染的路段。
对路基路面整体性能要求：承载能力稳定性耐久性表面平整度表面抗滑性能影响路基路面稳定性的因素：地理条件地质条件气候条件水文和水文地质条件土的类别由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基水温状况。
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路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
2．轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。
4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。
5．疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。
6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。
8. 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。
9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
10. CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
11. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
13. 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。
14. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。
15. 错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适性。
16. 半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。
17. 路基工作区：在路基某一深度2a处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/10～1/5时，该深度2a范围内的路基范围为路基工作区。
18. 临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。
现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。
19. 当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
20 .车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变形。
21. 翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。
22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。
23. 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
24. 二灰稳定砂砾以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。
25、计算弯沉：它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值是路面厚度计算的主要依据。
26. 深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。
27. 反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。
28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。
29、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
30、平均稠度:不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）31、疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。
32. 半刚性基:采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
33. 边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。
34. 沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。
35、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
36、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
37、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
38、路堤：是指全部用岩土填筑而成的路基。
39、劲度模量:材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值，。
40、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
41、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。
43. 车轮轮迹横向分布系数：它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。
44、粗集料：集料中粒径大于43.75mm或2.36mm的那部分材料，包括碎石、破碎砾石等。
45、路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地摊铺和碾压密实成型的沥青面层。
46、厂拌法：将规定的级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌合，然后运到工地摊铺碾压而成型的沥青路面。
47、沥青表面处治：指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。
二、填空题1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：高温指标、低温指标、雨量指标2、影响路基压实的因素有：土质、含水量、压实机具、压实方法；施工中控制含水量是首要关键。
3、路面结构可分为面层、基层、垫层三层。
4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为密实型和嵌挤型两大类。
5、石灰土强度形成的机理主要是离子交换、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四种化学和物理化学作用的结果。
6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有断裂、唧泥、错台、拱起。
7、表征土基承载力的参数指标有回弹模量E0 、地基反应模量K、CBR。
8、边坡滑塌的两种情况是滑坡、溜方。
9、水泥混凝土路面的横向接缝有缩缝、胀缝、施工缝。
10、铺草皮主要有种草、铺草皮、植树等形式，可根据土质、坡率、流速等具体情况选用。
11、路基按其干湿状态不同，分为四类有干燥、中湿、潮湿、过湿。
12、路基横断面形式可分为路堤、路堑、半填半挖。
13、常见的坡面防护措施有铺草皮、植树、护面墙等。
14、构成路基的三要素是高度、宽度、边坡坡度。
15、沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。
16、我国路面设计的标准轴载是BZZ-100。
17、路堑的质量主要取决于高度和坡度，并集中表现在边坡高度。
18、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为拉杆，横缝设置的钢筋称为传力杆。
19、陡坡路堤稳定性验算时，滑动面上的抗剪参数应选择内摩擦角和粘聚力。
20、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度应力、荷载应力。
21、按路面面层的使用品质，材料组成类型以及强度和稳定性，可将路面分为四个等级高级、次高级、中级、低级22、路面横断面形式可分为槽式横断面、全铺式横断面。
23、常见的坡面防护措施有植物防护、工程防护、冲刷防护等。
24、评定土基及路面材料承载能力的指标是地基回弹模量。
25、我国沥青及沥青混合料气候分区中雨量分区按年降雨量将我国划分为大于1000mm，500~1000mm,250~500mm和小于250mm四个区。
26、路堑的质量主要取决于高度和坡度，并集中表现在边坡高度。
27、世界各国的沥青路面设计方法，可以分为经验法和理论法两大类。
28、刚性路面加厚层的形式为结合式，分立式，部分结合式。
29、路面设计一般要求路基处于干燥或中湿。
30、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度疲劳翘曲应力，荷载疲劳应力。
31、沥青混合料的三种组成形态为：密实悬浮、骨架空隙、骨架密实32、常用的路基地面排水设施：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽、蒸发池。
33、排水沟的主要用途是在于引水，将路基范围内各种水源的水流如边沟、截水沟、取土坑的积水引至桥涵或路基范围以外的点34、挡土墙的稳定性验算中采用的土压力是：主动土压力。
35、水泥混泥土路面的基础整体承载力不足最容易引起：35、混泥土板得传力杆应选用：三、问答题1、半刚性基层材料的特点如何及其种类1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响3）强度和刚度随龄期增长4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显7）半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8）半刚性材料易产生收缩裂缝。
种类：水泥，石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主2）工程防护，以石质路堑边坡为主。
3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些：1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差4温度影响大5板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。
5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标：我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。