港口水工建筑物课程设计--沉箱
第一篇设计任务书1、概述1.1编制本报告的主要依据和资料《重力式码头设计与施工规范》JTJ290-98、《海港水文规范》JTJ213-98、《水运工程抗震设计规范》JTJ225-98、《港口工程地基规范》JTJ250-98、《港口工程荷载规范》JTJ215-98以及课本《港口水工建筑物》。
1.2建设的必要性和建设规模1.2.1建设的必要性该工程为件杂货码头，将带动周围地区经济社会发展，是综合利用海岸线及海洋资源的需要，也是增加劳动就业，提高当地人民生活水平和促使社会安定的需要。
1.2.2建设的规模该码头结构形式为顺岸沉箱重力式，建筑物等级为二级。
2、自然条件分析2.1地理位置2.2气象码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北～北北西向，其次为南南东～东南向。
2.2.1气温多年平均气温 13℃历年极端最高气温 41℃多年最高月平均气温 28℃历史极端最低气温 -21℃多年最低月平均气温 -6.3℃2.2.2降水本区域年平均降水量640～712mm，最多年降水量1064～1186mm，最小年降水量261～384mm，年降水量集中在夏季（6～8月），其中7月份降水量占全年降水量的30％左右。
2.2.3风况本区域常年主导风向，冬季多东北风，夏季多东南风。
年平均风速为2.8～3.8m/s ，大风多发生于春季，其次为冬季，秋季最少。
年大风天数平均10天，最多24天，最大风速达13～24m/s 。
2.2.4 雾况多年平均雾日为11～14天，多发生于冬季，秋季次之。
2.2.5 相对湿度年平均相对湿度为70％～80％。
2.3 水文2.3.1 潮汐、水位设计高水位： 3.8m 设计低水位： 0.32m 极端高水位： 4.9m 极端低水位： -1.1m 施工水位： 2.0m2.3.2 波浪拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米。
50年一遇，%1H 波浪高值为： 设计高水位： 6.3s T m 665.1%1== H 设计低水位： 6.3s T m 665.1%1== H 极端高水位： 6.3s T m 665.1%1== H2.3.3 海流 2.3.4 冰凌本区域一般12月下旬至次年2月上旬水面结冰，最大岸冰厚度2～3cm ，最大冻土深度10cm 。
2.4 地形、地貌及泥沙运动码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200，海底地面标高为﹣4.5米～﹣5.5米不等,见图1。
土层分布及物理力学指标见表2和表3。
表3 e-p曲线表2.4.1地形、地貌特征概述2.4.2泥沙来源与动力条件2.4.3泥沙运移方式和回淤强度分析2.5地震本地的地震烈度为7°。
2.6设计船型设计船型的船舶资料见表1。
第二篇 设计计算书1、 设计条件该码头是海港码头，其平面布置按《港口工程技术规范》总体设计篇（JTJ211-87）即《海港总体及工艺设计》的有关规定确定： （1）泊位长度：m d L L c 20319*21652=+=+=码头前沿停泊水域不小于2倍船宽，取45m 。
（2） 沉箱的长宽高的确定：1）沉箱长度有设备能力，施工要求和码头变形缝间距确定。
该码头施工条件良好，没有特别要求和限制，重力式码头变形缝间距一般10~30cm ，取沉箱长度12.7m ，码头总长200m ，采用16个沉箱。
2）沉箱高度取决于基床顶面高程和沉箱顶面高程沉箱顶高程由施工水位确定，可取 2.6m ，基床顶面高程由下式确定：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4。
其中，T 为设计船型满载吃水，取8.4m ；Z1是龙骨下最小富余深度，按岩石地基，取0.6m ；Z2由于码头前沿的波高小于1m ，取0；Z3为船舶因配载不均而增加的尾吃水，取0.15m ；Z4是被淤深度，取0.4m ，则综合以上各项取值，有：D=8.4+0.6+0+0.15+0.4=9.55m 。
基床顶面高程为：H ′=设计低水位-D=0.32-9.55=-9.23m 沉箱高度：H=2.6-(-9.23)=11.83m3）沉箱宽度主要由码头的水平滑动及倾覆的稳定性和基床及地基承载力确定。
在根据预制厂提供的模数，初步确定码头沉箱的宽度为6.8m 。
（3） 沉箱内隔墙设置：为了增加沉箱的刚度和减少箱壁的和底板的计算跨度，在箱内设置1道纵向隔墙和2道横向隔墙。
（4） 构件的尺寸：根据规范对沉箱构件的构造要求和码头受荷情况，以及根据工程经验，初步拟定沉箱各构件尺寸如下：箱壁厚度取0.3m ，地板厚度取0.4m ，隔墙厚度取0.2m ，在各构件连接处设置0.213m*0.213m 的加强角，以减少应力集中，防止干裂。
（5） 胸墙尺寸：胸墙底标高不低于施工水位，取2.3m （沉箱嵌入胸墙30cm ），采用阶梯式胸墙，顶宽取3m 。
（6） 码头顶高程：按规范要求顶高程高于设计高水位 1.0~1.5m ，并且在极端高水位时不被淹没，取码头顶高程5.3m 。
（7） 基床尺寸：基床采用按基床的型式，基床厚度取1.0m ，前肩与后肩分别取4.0m 和3.0m 。
（8） 沉箱的浮游稳定性：1） 沉箱的自重：计算见表2。
沉箱体积（排水体积）：3m 64.591025.1*8.906.5943===∑γiG V前、后趾体积：V ′=2*（0.4+0.7）*0.75*1/2*12.7=10.4783m沉箱吃水：m A V V T 73.68.6*7.121047866.572=-='-=沉箱的干舷高度：F=H-T=11.83-6.73=5.1m m tg S h tg B 14.20.11*32828.632*2=++=++o θ 故满足：F=H-T ≥S h tg B ++32*2θ3） 空箱的浮游稳定性： 设沉箱的重心高度为H ′，则 1/2*（5943.06/25）=0.8*(11.83-H`)*12.7+1/2*0.213^2*(11.83-H ′)*24+1.0*3*2*(11.83-H ′) 得重心高度：H ′=4.71m 前后趾的形心高度：m y v 282.05.0*75.0*)7.04.0()33.04.0(*75.0*3.0*5.075.0*2.0*4.0=+++=沉箱的浮心高度：m y w 31.364.591282.0*478.10273.6*)478.1064.591(=+-= 由于m 40.131.371.4=-=α定倾半径：m V LB V I 56.064.591*128.6*7.121233====ρ 定倾高度：m= ρ- α=0.56-1.4=-0.84m根据规范要求沉箱的定倾高度在近程浮运时，应满足m ≥0.2m 。
空沉箱不满足浮游稳定性，应往仓格加水。
4） 加水0.6m 后，沉香浮游稳定性计算：压载水的体积：208.406*]2*)8.27.3(*2^213.0*5.04*5.0*2^213.0*5.03*6.0*9.3[m V w =+--=设重心高度H ′： )83.11(*2*3*0.124*)H 83.11(*2^213.0*5.07.12*)H 83.11(*8.0]08.40*2506.5943[*21H '-+'-+'-=得H ′=3.51m 沉箱排水体积：3m 72.31608.041.6495=+=+=∑w iV G Vγ吃水深度：m A V V T 19.78.6*7.12478.1072.931=-='-= 浮心高度：m V y V T V V y v w 54.372.631282.0*478.10219.7*)478.1072.631(2*)(=+-='+'-= m 03.054.351.3-=-=α定倾半径：m V LB V I 527.072.631*128.6*7.121233====ρ 定倾高度：m= ρ- α=0.527+0.03=0.53m ＞0.2m加0.6m 压载水后，沉箱满足浮游稳定性要求。
根据初步确定的尺寸，绘制沉箱的断面图和平面图。
各部分构件尺寸见附图1至附图3。
1.1 设计船型1.2 结构安全等级本码头建筑物等级为二级。
1.3 自然条件 1.3.1 设计水位设计高水位(历时累积频率1%) ﹢3.80米 设计低水位(历时累积频率98%) ﹢0.32米1.3.2 波浪要素 1.3.3 地质资料1.3.4地震设计烈度为7度1.4码头面荷载（1）、堆货荷载：=2t/m2前沿q1=35kpa（构件计算）前方堆场q2q=22kpa（整体计算）2（2）、门机荷载设计。
按《港口工程荷载规范》JTJ215—98附录C的Mh—4—25（3）、铁路荷载（4）、汽车荷载不计。
（5）、船舶系缆力按普通系缆力计算。
（6）、其它起重设备机械不计。
按干线机车计算。
1.5材料指标拟建码头所需部分材料及其容重、内摩擦角等指标可按下表选用。
2、作用的分类及计算2.1结构自重力2.1.1极端高水位情况：计算图式见图3-1，计算见表3.1.1。
2.1.2设计高水位情况：计算图式见图3-2，计算见表3.1.2。
2.1.3设计低水位情况：计算图示见图3-3，计算见表3.1.3。
2.2 波浪力由于码头所在的水域有掩护，浪高小于1m ，波浪力可以忽略不计。
2.2.1 极端高水位 2.2.2 设计高水位 2.2.3 设计低水位 2.3土压力标准值计算2.3.1 墙后块石棱体产生的土压力（永久作用）标准值码头后填料为块石，ψ =45°，根据《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）第3.5.1.2条规定，)2/45(2ψ-= tg k an ，则172.0)2/4545(2=-= tg k an 。
沉箱顶面以下考虑 153/453/===ψδ根据（JTJ290-98）表B.0.3-1，查表得16.0=an k 。
155.015cos 16.0cos === δan ax k k041.015sin 16.0sin === δan ay k k土压力标准值按（JTJ290-98）第3.5条计算αγcos )(1an i i n k h e ∑=αγcos )(2an i i n k h e ∑= 式中，αcos =1码头后填料土压力（永久作用）：1）极端高水位情况：03.5=e)(24.1172.0*4.0*189.4kPa e ==)(16.6172.0*)11*6.24.0*18(3.2kPa e =+=)(55.5155.0*)11*6.24.0*18(3.2kPa e =+=' )(21.25155.0*)11*53.1111*6.24.0*18(23.9kPa e =++=-土压力分布图见图3-1。
码头沉箱施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某沿海地区，旨在建设一座现代化的集装箱码头。
本次施工方案针对码头主体结构中的沉箱部分进行详细规划。
沉箱作为码头的关键组成部分，其施工质量直接影响到码头的稳定性和使用寿命。
本方案将详细阐述沉箱的设计、预制、运输、下沉及后续处理等环节。
二、沉箱设计1. 设计原则- 符合国家及行业相关设计规范。
- 考虑到海洋环境、地质条件及码头使用要求。
- 优化结构设计，确保结构安全、经济、合理。
2. 沉箱结构- 沉箱采用预应力混凝土结构，分为上、中、下三个部分。
- 上部结构：设有起重设备、堆场、操作室等。
- 中部结构：为主要承重部分，采用箱型结构。
- 下部结构：为底板，承受海水压力。
3. 尺寸及材料- 长度：根据码头长度需求确定。
- 宽度：根据码头宽度需求确定。
- 高度：根据地质条件及码头使用要求确定。
- 混凝土强度等级：C30。
- 钢筋等级：HRB400。
三、沉箱预制1. 预制场地- 选择地势平坦、交通便利、地质条件良好的场地作为预制基地。
- 建设预制平台，满足沉箱预制要求。
2. 预制工艺- 采用现场浇筑、分层浇筑、预应力张拉等工艺。
- 确保混凝土质量，减少裂缝产生。
3. 质量控制- 严格控制原材料质量，确保混凝土强度、钢筋保护层厚度等指标符合要求。
- 定期进行混凝土试块试验，检测混凝土强度。
- 加强施工现场管理，确保施工质量。
四、沉箱运输1. 运输方式- 采用平板车或专用运输船进行运输。
- 确保运输过程中沉箱安全、稳定。
2. 运输要求- 遵循相关法律法规，办理运输手续。
- 在运输过程中，加强安全防护，防止碰撞、倾覆等事故发生。
五、沉箱下沉1. 下沉方法- 采用浮吊下沉法、沉箱自重下沉法等。
- 根据沉箱尺寸、地质条件及现场环境选择合适的方法。
2. 下沉步骤- 沉箱运输至预定位置。
- 检查沉箱结构及设备，确保完好。
- 根据下沉方法，进行下沉操作。
- 检查沉箱下沉深度，确保满足设计要求。
港工课程设计
垂直分力：PRV=Nz/13=6.97（kN/m）
水平分力：PRH=Nx/13=13.0（kN/m）
倾覆力矩：MPR=6.97×2+13.0×17.15=236.89（kN·m/m）
（
根据所给资料知道，该码头上安装两台M5-2-250型门机。根据国产门机计算荷载规范得，门机自重115t，最大起重量5t，悬臂最大幅度30m，前、后轨间距10.5m，前轨距码头前沿2.5m。所研究的沉箱上只有一个门机。
故沉箱的高度为：H=3-(-11.5)+0.5=15m
沉箱宽度主要由码头的水平滑动及倾覆的稳定性和基床及地基的承载力确定，根据工程经验一般为码头的0.6倍左右，初步取12.2m。
（
为了增强沉箱的刚度和减小箱壁与箱底的计算跨度，在箱内设置2道纵向隔墙和4道横向隔墙。
（
沉箱的箱壁、隔墙和底板的厚度应由计算确定。根据规范对沉箱构件的构造要求和本码头的受荷情况及工程经验，取沉箱的箱壁厚度为35cm，底板厚度为40cm，隔墙厚度为20cm。
10.56
21669.65
合计
44525.54
——
259177.5
延米自重
3425.04
19936.73
（
码头墙厚填料为块石，水上重度γ=18kN/m3，水下重度γ=11kN/m3，内摩擦角 =45°，沉箱顶面一下考虑墙背外摩擦角δ= /3=15°。作用于码头墙背的土压力按JTJ290—98《重力式码头是基于施工规范》的有光规定计算，本设计的计算项目包括码头后填料产生的土压力（永久作用）、堆货荷载产生的土压力（可变作用）和门机荷载产生的土压力（可变作用），其中码头填料产生的荷载随着水位的不同而不同，应对不同的水位下分别计算。
华北水利水电学院港航29班沉箱码头设计
万吨级重件码头规划布置及沉箱结构设计Dongguan 35000 ton heavy pieces of terminal planningLayout and design of caisson structureABSTRUCTThe proposed 35000tons of heavy cargo wharf is located in southwest Dongguan, Sha Tin Town in the West in the district management. The port is located in Pearl River Delta, the Pearl River mouth lion Ocean on the east coast, from Dongguan City, about 900 meters downstream of the port, waterway to Hongkong about 47 miles, to Guangzhou about 70kilometers, from Guangzhou Xinsha port about 20 kilometers,25 kilometers east of land from the pr. The harbor is apart from ocean route closer, terraqueous traffic is very convenient.According to the Dongguan city overall layout planning of Humen port, Dongguan port, Changan port to port, port and Ma Sha Sha port. The wharf is the Dongguan Town West, administrative district, the port range is not a special heavy cargo wharf berth.Through the design of the Dongguan harbor heavy groceries development condition, natural condition, data analysis, based on the design task, determine its imports of general layout and handling technology. And according to the import and export goods according to the characteristics of general layout scheme selection, it was determined to use the program to two of the total plane. Economic and technical comparison, using rectangular caisson structure is reasonable and feasible.KEY WORDS:Dongguan port; gravity wharf; caisson structure, heavy cargo wharf, structure design目录第一章总论 (4)1.1概述 (4)1.2主要设计结论 (4)第二章自然条件 (6)2.1地理位置 (6)2.2气象 (6)2.3地质 (11)第三章港口吞吐量及船型 (11)3.1吞吐量资料 (11)3.2设计船型 (11)第四章总平面布置 (12)总平面布置原则 (12)4.2码头高程确定 (13)4.3泊位数计算 (15)4.4泊位长度和码头长度 (17)4.5码头前沿停泊水域和船舶回旋水域布置 (17)4.6锚地布置 (18)4.7码头堆场、库场面积计算 (18)第五章装卸工艺（件杂货） (20)5.1设计原则 (20)5.2设计主要参数 (20)5.3装卸工艺方案的确定 (20)5.4装卸工艺流程图 (21)5.5库场容量和面积的确定 (21)5.6机械设备的选型和配置 (21)第六章方案比选 (25)6.1码头结构形式选择原则 (25)6.2设计条件 (25)6.3码头结构形式 (27)6.4方案选定 (30)6.5方沉箱结构尺寸 (36)第七章水工建筑物（沉箱码头结构方案设计） (36)7.1设计依据 (38)7.2作用的分类及计算 (42)码头稳定性德验算 (56)第八章沉箱结构 (61)8.1沉箱结构内力计算 (61)8.2沉箱结构配筋计算 (66)参考资料 (69)致谢 (70)附录A 开题报告附录B 外文翻译附录C 设计图纸第一章总论1.1 概述交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。
2011沉箱重力式码头课程设计-PPT课件
2、波浪 3、气象 九级风v＝22m/s，垂直于码头前沿线。 4、地震（本次课程设计不考虑） 5、地形地质 见设计任务书自然条件部分。 6、设计船型
第二节、设计内容
一、码头各部分尺寸的初步确定
1、码头顶标高（即胸墙顶标高） 原则：①大潮时不淹没 ②便于作业和码头前后方高程的衔接。 有掩护码头 — 计算水位＋超高值 按以下标准校核并取大值： 基本标准 —— 设计高水位＋超高值（1～1.5m） 复核标准 —— 极端高水位＋超高值（0～0.5m）
沉箱重力式码头课程设计
课程设计的目的： 综合运用《港口水工建筑物》、《港口规划》 等课程的知识，培养分析和解决工程实际问题 的能力。Leabharlann 第一节 设计资料（数据见设计任务书）
1、潮位： 极端高水位 ——重现期为50年的年极值高水位。 极端低水位 ——重现期为50年的年极值低水位。 设计高水位 ——高潮累积频率10%的潮位或多年历时累积频率1%潮位。 设计低水位 ——低潮90%或多年历时累积频率98%潮位。 施工水位：平均水位
4、码头底标高（抛石基床顶标高，或沉箱底标高） ＝设计低水位－码头前沿水深 5、基床底标高
当基床顶面应力大于地基承载力时，由地基承载力确定， 厚度≮1m； 当基床顶面应力不大于地基承载力时，厚度≮0.5m；
6、基床底宽不宜小于码头墙底宽度与2倍基床厚 度之和。
7、抛石棱体顶标高 （和宽度）
抛石棱体坡度 1:1 h 1 h 2 抛石棱体顶面和坡面的表层 1 2 应有0.5～0.8m厚二片石。 H 其上再设倒滤层。 棱体顶面高出预制安装墙身 (土体主动破裂面与水平面夹角) （沉箱顶）不应小于 在62°～65 °之间 0.3m(考虑沉降)。
三、沉箱细部尺寸
1、外形尺寸（长、宽、高）如前定 由于背后有抛石棱体，所以本设计沉箱用平接方式。（沉 箱前后壁厚度一致，对称，便于计算） 2、外壁和底板厚度 ——由计算（水压力、波浪力、填料侧压力等）确定外壁 厚≮250mm（有抗冻要求≮300mm） （本设计0.3，0.35，0.4m三级） 底板厚度（基床反力，底板自重，填料垂直压力，浮托 力）不小于壁厚（一般比壁厚大50～100mm） （0.4，0.45，0.5，0.55m）
沉箱重力式码头课程设计计算书
目录第一章设计资料------------------------------------- 3 第二章码头标准断面设计------------------------ 5 第三章沉箱设计------------------------------------- 11 第四章作用标准值分类与计算----------------- 15 第五章码头标准断面各项稳定性验算------- 44第一章设计资料(一)自然条件1.潮位：极端高水位：+6.5m；设计高水位：+5.3m；极端低水位：-1.1m；设计低水位：+1.2m；施工水位：+2.5m。
2.波浪：拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米（不考虑波浪力作用）。
3.气象条件：码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北~北北西向，其次为南南东~东南向。
4.地震资料：本地的地震设计烈度为7度。
5.地形地质条件：码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200，海底标高为-4.0~-5.0m。
根据勘探资料，码头所在地的地址资料见图1。
图一地质资料(二)码头前沿设计高程：对于有掩护码头的顶标高，按照两种标准计算：基本标准：码头顶标高=设计高水位+超高值（1.0~1.5m）=5.30+（1.0~1.5）=6.30~6.80m 复核标准：码头顶标高=极端高水位+超高值（0~0.5m）=6.50+（0~0.5）=6.50~7.00m (三)码头结构安全等级与用途：码头结构安全等级为二级，件杂货码头。
(四)材料指标：拟建码头所需部分材料与其重度、摩擦角的标准值可按表1选用。
表1(五)使用荷载：1.堆货荷载：前沿q1=20kpa；前方堆场q2=30kpa。
2.门机荷载：按《港口工程荷载规》附录C荷载代号Mh-10 -25 设计。
3.铁路荷载：港口通过机车类型为干线机车，按《港口工程荷载规》表7.0.3-2中的铁路竖向线荷载标准值设计。
4.船舶系缆力：按普通系缆力计算，设计风速22m/s。
港口水工建筑物课程教案
港口水工建筑物课程教案1.课程目的熟练掌握港口水工建筑物常用结构型式、构造处理、荷载确定及结构稳定性、内力计算，了解新型码头结构型式及计算理论的发展；巩固、加深和综合应用已经学过的基础课、专业基础课知识，培养学生分析问题、解决问题的能力；掌握港口水工建筑物的设计程序、内容、设计所需资料及取得的途径、方法。
2.课程性质专业课，必修课，本期总学时54,学分3。
3.教学对象港口航道与海岸工程专业的本科学生。
4.授课方式课堂讲授、多媒体教学、课堂讨论等。
5.考核方式闭卷笔试、考查；总成绩评定中，辅以平时课堂表现及作业完成情况结合考核。
6.相关课程先修课程有《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》、《水力学》、《土力学》、《钢筋混凝土结构学》、《工程水文》、《海岸动力学》、《港口规划与布置》等，后续实践教学环节有“港口水工建筑物课程设计”、“毕业设计”。
7.课程总学时54个学时，具体分配详见教案实施。
8.选用教材韩理安主编，《港口水工建筑物》，人民交通出版社，2008年9、主要参考书[1]韩理安主编，《港口水工建筑物》（I）,人民交通出版社，2001年[2]王云球主编，《港口水工建筑物》（II）,人民交通出版社，2001年[3]邱驹主编，《港工建筑物》，天津大学出版社，2003年[4]陈佳琴、杨光荣编著：《斜坡码头和浮码头》，人民交通出版社，1984[5]交通部第三航务设计院：《码头结构新型式》，人民交通出版社，1999[6]交通部第一航务设计院：《海港工程设计手册》，人民交通出版社，1994[7]港口工程技术规范，人民交通出版社港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施。
港口水工建筑物沉箱重力式码头课程设计
（0.4，0.45，0.5，0.55m）
3、箱内隔墙布置 ——宜对称布置，间距3～5m，内隔墙上部挖洞时，孔洞
下边缘至箱底的距离不宜小于隔墙间距的1.5倍 4、隔墙厚度 ——隔墙间距的1/25～1/20，厚度≮200mm。
加强角宽度150-200mm，以减少应力集中。 5、沉箱重量（是否大于预制场预制能力），干舷、浮游
基床厚度较薄或墙前土层软弱 时可不考虑这部分被动土 压力
另需注意：
①各种作用换算成单位长度（m）断面上的作用值。 系缆力，门机、铁路都要换算。
②为达到倾覆力矩或水平力最大，堆货荷载应布设在计算 面之后。
③土压力计算，胸墙可采用朗金理论，不计向下分力（除 非采用梯形胸墙，码头稳定应用库仑理论，朗金理论 得出的稳定力矩偏大。）
（2）可变作用：
堆货荷载 （码头前沿和前方堆场的均布荷载）；起重 机械荷载；铁路荷载；可变作用引起的土压力； 波浪力；（本次设计波高≤1m，不考虑） 系缆力等。
（3）偶然作用：地震荷载等（本次不考虑）
组合原则： 最不利组合：稳定力最小＋不稳定力最大。
对抗滑、抗倾稳定性：最大水平力＋最小竖向力 对基床和地基承载力：最大水平力＋最大竖向力
3、水流力（有掩护码头，本设计可忽略） 4、系缆力标准值
Nx= FxwK/n
n—同时受力的系船柱数目，与船长度有关，可查《荷载规范》表 K—系船柱受力分布不均匀系数，n=2时，K=1.2；n＞2时，K=1.3 α—系船缆的水平投影与码头前沿线的夹角（30°） β—系船缆与水平面的夹角（15°） 系缆力标准值，不得小于《荷载规范》的规定值，对载重量10000t的 船舶，系缆力标准值不得小于400kN。
港口水工建筑物课程设计指导书
港口水工建筑物课程设计指导书设计开始日期.............. 设计完成日期.............. 指导教师.................. 港航教研室主任............港口水工建筑物课程设计指导书一、课程设计的目的通过本课程设计使学生学会综合运用有关学科的知识，对沉箱重力式顺岸码头结构的设计步骤和方法有一初步了解，巩固和加深所学的部分基本知识、基本理论和基本技能，并在运算、编写说明书和绘图等方面得到基本训练。
初步培养学生解决实际工作问题的能力。
二、课程设计的步骤（一）沉箱重力式顺岸码头标准断面一般由墙身、胸墙、抛石基体、墙后回填和码头设备等几部分组成。
进行一项工程设计时，首先根据设计任务书提供的水文、气象、地质等资料，考虑施工条件和使用要求拟定码头标准断面各部分构造和尺寸即构造设计，然后进行强度和稳定性验算。
1、码头前沿顶标高和码头前沿底标高根据设计水位和《规范》及实际地质、水文、使用要求等综合确定。
2、码头底宽码头底宽是决定码头工程量和造价的一个主要尺度。
确定码头底宽的方法，一般是按已往工程实践的经验并对比已建成的、设计资料类似的码头初步拟定码头底宽，然后粗略的进行沿码头底面的抗滑稳定性和抗倾稳定性及地基应力的验算。
根据验算结果，加大或减少码头底宽，直至获得一个比较合适的底宽为止。
根据这个底宽进行码头断面构造设计和沉箱的构造设计及沉箱浮游稳定验算，再详细进行码头的各项稳定验算，最后确定出比较经济合理的码头底宽3、胸墙设计（1）顶宽：胸墙上有安装门机前轨、管沟、系船柱等设备要求时，其顶宽应满足安装设备要求；当没有上述设备时，其顶宽一般不应小于0.8 米。
2）底宽：应满足沿胸墙底面的抗滑稳定性和抗倾稳定性的要求并满足安装设备（如管沟）的要求。
安装系船柱的部位，如胸墙的稳定性不够，可局部加大胸墙的顶宽和底宽。
3）底部标高：一般胸墙均采用现场灌注混凝土，所以胸墙底部标高不得低于施工水位。
(整理)港口及通航建筑物课程设计任务书(码头)
“港口航道工程学”课程设计指导书某港口沉箱码头初步设计指导教师张劲松田兴参武汉大学水利水电学院2014年6月一、设计目的和要求本课程设计的目的，是通过对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计，进一步掌握所学《港口航道工程学》这门课程的主要内容，并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题，训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧，以及培养正确的设计思想，熟悉有关的设计规范等。
由于时间关系，本设计是在已有勘测规划及部分设计成果的基础上进行的。
每个学生必须独立完成和提交所规定的设计成果。
说明书应概念明确，简明扼要，计算成果应正确无误，图纸应规范。
二、设计内容1、确定码头的等级；2、确定码头的结构形式并拟定其断面尺寸；3、确定码头的作用荷载；4、对码头进行稳定性验算。
三、设计成果1、设计说明书（包括计算部分）一份；2、码头结构布置剖面图一张（3号图）。
四、设计资料某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。
但是，多年来该市一直处于缺煤少电状态，已严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严重威胁着该市的安全。
同时，由于国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。
为缓和本地区能源供应紧张，解决该市缺煤少电状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。
（一）概况1、地理位置和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。
背靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地。
港区距市内陆路25km，水路8nmile。
2、自然条件该港区属海洋型气候，平均气温10.2℃，7~8月最高，一般为25︒左右，极值达34.4︒，1~2月最低，一般为-5~-10℃，极值达-21℃。
沉箱码头设计
design; Steels arranging account
目录
第一章 总 论..........................................................................................................1 第二章 工程设计自然条件.....................................................................................3
2012 年 6 月
铁山港 50000 吨级散货码头设计
摘要
铁山港区距北海市近 40 公里，距合浦县城廉州镇 40 多公里，距自治区首府 南宁市 250 公里，距广东省湛江市约 150 公里，距海南省首府海口市 124 海里。 铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路 经济走廊的重要交通枢纽。
According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout.