路基工程首件总结
土方路基填筑首件工程施工技术总结
河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程路基填筑首件工程施工技术总结唐山公路建设总公司京石改扩建工程JS17项目部二〇一三年七月路基填筑首件工程施工技术总结一、工程简况京石改扩建工程JS17合同段土方路基试验段设在K247+180—K247+340，本工程填筑土方采用沿线取土场做路基填筑。
于2013年7月5日开始施工至2013年7月7日施工结束。
经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K247+180—K247+340段路基土方试验段铺筑成功。
二、首件工程施工目的1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。
2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：①在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系；②通过测量数据确定土场土质的松铺系数、松铺厚度；③通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。
3、路基填筑工程主要检测项目及标准本试验段路基填筑位于新建段，处于下路堤位置，压实度不小于93%，经试验段实践论证施工方案可行性，后续路基填筑将遵循以下标准及要求进行施工。
三、施工及人员、机械准备情况1、测量：试验段施工前，已对路线边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。
2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。
3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。
4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
⑴试验段施工参加人员分工⑵试验段施工机械一览表注：施工机械根据实际工程进展情况增加。
四、试验段施工过程1、工艺流程：测量放样——试验路段填筑（上料——推土机整平——压路机碾压——压实度检测——路基修整——记录和分析有关数据）——首件工程验收2、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线，并用白灰撒出坡脚位置线。
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
路基填方首件总结
路基填方首件简介路基填方是道路建设中的一项重要工程，它对路面的平整程度、荷载承载能力、排水性能等都有着重要的影响。
在路基填方工程中，首件是首次填筑的土方，它对工程后续的土方填筑和压实起着至关重要的作用。
本文将对路基填方首件进行，为以后的工程提供参考。
路基填方首件路基填方首件一般指道路工程中首次填筑和压实的土方，因为它是第一次加压的土层，所以对后续的填筑和压实起着至关重要的作用。
首件填筑的质量直接影响着道路工程的成败，因此在工程实践中，首件填筑十分重要。
路基填方首件的作用•后续填筑的基础：路基填方首件为后续的土方填筑和压实奠定了基础，对后期土方的压实效果和整个道路工程的牢固性起着关键的作用；•模板的平整性：在首件填筑前，需要进行初步的整地工作，这对模板的平整性和质量提出了较高的要求。
首件填筑前的整地工作对整个工程的质量和进度也有着至关重要的作用；•压实的均匀性：首件填筑完毕后，需要进行高强度的压实工作，而首件的质量和均匀性对这一步的工作也具有重要的影响；•排水性能：道路工程中的排水系统是十分重要的，而首件填筑的质量和排水性能直接关系到整个道路工程的排水效果；•环境保护：首件填筑工程也需要考虑环境因素，对于生态环境保护也有着一定的影响。
路基填方首件工程的注意事项•模板及辅助工具：首件填筑的质量与模板的质量和平整性有关，因此必须做到模板的整洁、平整。
同时，需要准备充足的辅助工具，如振动棒、测量工具等。
•整地质量：首件填筑之前的整地工作需要非常细致、严密。
必须充分投入人力、物力、财力保障整个工程的质量和进度。
•自然因素：在首件填筑的过程中，需要考虑自然因素对工程的影响，如极端天气、降雨、温度等，必须采取相应的防护和预防措施。
•施工技术：首件填筑的施工技术也是十分关键的，相邻土层之间的松动性、压实方法、压实顺序等都需要考虑到，这可以在保障首件填筑质量的同时，提升后面土方填筑和压实的速度和效率。
路基填方首件是道路建设中的重要环节，它关系到道路工程后续的土方填筑和压实，并且对道路工程的牢固性、平整程度、排水性能等均有着至关重要的影响。
路基填筑首件工程施工监理工作总结
路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结范⽂ 不经意间，⼯作已经告⼀段落，回顾这段时间的⼯作，⼀定有许多的`艰难困苦，想必我们需要写好⼯作总结了。
可是怎样写⼯作总结才能出彩呢？以下是⼩编精⼼整理的路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结范⽂，仅供参考，⼤家⼀起来看看吧。
20xx年10⽉22⽇我办所辖总承包部第⼆分部开展了路基填筑K47+170～K47+300全长130⽶试验路（⾸件⼯程）的施⼯，整个施⼯过程符合已批复的施⼯⽅案、施⼯规范、设计⽂件。
试验路（⾸件⼯程）确定的施⼯⼯艺、机械、⼈员组合、数据等可指导后续⼤⾯积施⼯。
我办对路基填筑试验路（⾸件⼯程）的施⼯⼗分重视，在实施前要求承包⼈按程序上报详细的施⼯⽅案，⽅案经专业监理⼯程师、监理处主任、副总监、总监审核并提出修改完善意见，承包⼈根据修改意见完善后正式上报总监办签认并得到了项⽬公司的审批。
同时我办依据规范、设计⽂件、“四化”建设管理细则、给类相关⽂件等制定了路基⾸件⼯程监理实施细则以指导现场施⼯，并对相关监理⼈员进⾏了交底，细则下发⾄施⼯单位。
我办在试验路（⾸件⼯程）施⼯过程中，主要从施⼯准备、平整、碾压、试验结果、标准化施⼯等⽅⾯进⾏细致的监控，现就从这⼏⽅⾯对监理⼯作重点进⾏总结。
⼀、施⼯准备 1、总监办⼈员投⼊ K47+170～K47+300⼟⽅路基试验段主要监理⼈员配置表。
2、检查机械设备投⼊ 表⼆试验段施⼯主要机械设备配置表 3、检查检测⼯具：全站仪⼀台、⽔准仪⼀台、压实度检测⼯具两套。
4、施⼯场⾯平整、边线顺直，已按标准化要求树⽴五牌⼀图；试验路起束牌。
5、施⼯机械符合施⼯⽅案要求，现场施⼯⼈员到位； ⼆、平整 路基填筑已进⾏了填前碾压，经检测压实度符合规范要求。
测量组对找填筑路段标⾼进⾏每10m⼀个断⾯抄平。
现场碾压控制：路堤填筑⽅法采取全段分层填筑，纵向⾃K47+100向K47+300⽅向填筑，采⽤⽅格控制⽹挂线卸⼟，对现场⽅格⽹及每车⼟⽅量进⾏符合验算，同意⽅格⽹尺⼨按7×7m布置。
路基90区施工首件总结
353省道海安段建设工路基90区施工首件总结程A4标原地面处理首件总结江苏兆信工程咨询监理有限公司353省道海安段建设工程J2总监办一工程概况本工程所经区域为里下河地区，地下水位较高，原地面潮湿，，其路基填筑前应全段清除20cm 耕植土，翻挖20cm掺5%石灰并压实处理（压实度不小于90）。
本标段原地面处理共303607.2平方米。
二、首件简介首件工程桩号为K26+280-K26+540，2013年12月9日对首件段进行地面清表、翻挖；结束后晾晒，晾晒时间为2013年12月9日至12月11日, 2013年12月11日下午用平地机进行整平,上灰，2013年12月12日上午开始拌合灰土，拌合采用工艺为旋耕机旋4遍，多铧犁犁4遍，下午振动压路机稳压后平整，三轮压路机压实四遍，施工结束。
三、总结内容A4标施工标段（K25+605.102—K34+900.052）90区5%灰土处理首件工程已施工结束，驻地监理组全过程参与，经承包人自检及总监办抽检，压实度、灰剂量、中线偏位、宽度、平整等检测指标均符合要求，经初评为优良，本首件可以作为A4标90区路基工程的施工依据。
在今后的大面积施工监理中应注意控制以下几点：1、石灰提前进场，石灰原材报验合格，并充分消解，避免压实后的路基出现“放炮”现象。
2、在设计填筑宽度上，每侧加宽30cm以上3、路基松铺厚度应小于宝马拌和深度，经实测为28cm4、打格布灰前路基土必须彻底粉碎并整平压实，确保宝马的拌和深度、翻拌遍数和重叠宽度，保证土颗粒粉碎并翻拌均匀5、压路机碾压应保证轮迹重叠1/3以上，先用40T振动压路机初压一遍，再用三轮压路机复压4遍，压路机行进速度3—5km/小时，确保压实效果6、应注意缩短施工时间，拌灰后尽早碾压成型7、路基两侧的排水沟要低于原地面50cm，排水应通畅8、有护坡道的路段，护坡道应与路基同步施工江苏兆信工程咨询监理有限公司353省道海安段建设工程J2总监办2013年12月13日清表厚度为20cm，用推土机将耕植土推到没有便道一侧绿化带范围内，人工配合清捡出土中杂草、垃圾等，用挖掘机将耕植土堆码整齐。
路基首件工程监理总结报告
二零一六年八月路基首件工程验收总结如下一首件工程概况1.1 工程简介新建济南至青岛高速铁路先期开工段（青阳隧道）站前工程，里程为DK38+028.6～DK50+009.2，全线长11980.6米。
其中包括路基1.8806Km、隧道10.1Km，章丘境内8.63Km，邹平境内3.3506Km，最大挖方深度15.4米。
本次试验段地点选择DK38+480～DK38+680段路基，填筑长度为200米。
二监理目标推行首件目标路基填筑施工前首先进行工艺性试验，试验段设置在进口DK38+480-680段。
通过工艺试验确定各项施工参数，包括不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验，确认路基填筑压实度，Evd,K30等检测满足设计要求。
三、施工准备期监理控制3.1人员配备总监：1人，副总监：1人，实验室主任：1人，测量监理工程师此1人，，专业监理工程师1人。
监理员1人.3.2设备情况进场设备经监理工程师审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用。
3.3技术交底总监办对项目部主要管理及技术人员进行首件工程施工的技术交底。
作业指导书进行审核。
3.4图纸审核施工前路基专监组织施工单位现场技术负责人熟悉施工图纸，复核工程数量.四、施工过程监理控制监理控制.技术要求1、路基填筑压实厚度不得大于30cm。
2、填料粒径必须符合要求，碎石垫层不超过50mm，基床底以下填料不超过75mm,基床底层填料不超过60mm。
3、每层填筑需填筑呈4%人字坡，左右两侧超填50cm。
4、填料中不得夹有杂物。
碎石垫层螺杆桩帽施工完成后，监理工程师对两桩帽间人工整平夯机夯实，桩帽间填筑碎石并碾压密实，进行验收。
要求帽顶设0.5m厚碎石垫层，帽顶填筑时由测量组放出填筑边线，垫层内夹铺设一层单向高强塑料土工格栅（≥250KN/m）,施工时先铺设0.2m厚碎石垫层，表面整平碾压密实，现场土工格栅连接应牢固，铺设时，拉紧展平插钉固定（Φ6钢筋制作U型卡）,与路基面紧贴，土工格栅铺设后应及时填筑上层填料，要求避免长时间受阳光暴晒，严禁施工机械直接在土工格栅上行走。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
路基挖方首件工程施工总结
路基挖方首件工程施工总结我部自进场开始,就积极开展了路基施工的各种准备工作，2015 年4月3日开始,进行了K43+100~K43+300路基挖方首件工程的施工。
在施工过程中,我部精心组织、严格要求，于 2015年4月8日完成了K43+100～K43+300路基挖方一级平台的土石方挖方工程，现将我段的路基挖方首件工程的施工总结汇报如下:一、施工工艺(一)、测量放线为了在路基挖方施工过程中，宜于机械操作并能精确控制边坡和平台的位置、标高和坡度，采用在现场逐桩测量原地面,用“逐渐接近法”根据原地面高程和设计图纸文件的边坡坡度,放出坡口开挖线(挖方）和坡脚填筑边线（零填)。
在施测过程中，由于采用“逐渐接近法”放路基边线时,非常耗时、费力,为了保证放线精准度和速度,在放出路基填挖边线的基础上，同时放出最顶一级平台外侧(挖方）和路面顶外侧（填方）的线，并定桩。
(二)、路基挖方路基土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用“横挖法”自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。
每层台阶控制在2m范围，并在台阶面设置2％纵横坡以避免雨季积水。
在施工中根据边坡桩及时刷坡,避免超(欠）挖.路基开挖时，根据测量放线后的开挖边线范围内的路基进行开挖，开挖不破坏边线桩,发现有破坏或被移动的边线桩，重新测量恢复边桩。
为了便于挖掘机手的操作,在开挖时,首先从开挖边线向路中线预留台阶高度的0。
75倍宽度，挖掘机按竖直方向向下开挖,开挖至台阶位置后,测量台阶位置标高，根据台阶标高计算并放出台阶与边坡线的交点，以此交点为基点，用挖掘机进行对台阶以上的边坡进行刷坡。
在本路段开挖过程中，所遇以土方为主，偶遇孤石。
对于孤石我们采取以下处理措施:1.边坡上的石块，如埋土不深，采取用挖掘机将其从边坡上挖下运走。
2.边坡上的石块，台埋土很深,挖掘机械无法将其挖下，采取用人工将其开凿，并削成与设计边坡一致的坡度.3。
开挖出来的孤石，采用爆破方法或破碎机将其破碎后运至填方路段填方.(三）、平台控制开挖每一级台阶，测量标高后,计算距最近平台高差，在距平台高差小于1米时，采用挖掘机精细开挖，随开挖随测量，直到开挖至设计平台标高。
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首件工程实施方案总结报告我标段于2010年4月26日下午完成了K687+050-K687+300右幅路基填筑首件施工，在施工结束当晚，我项目部主要参加人员对其进行了认真、详细的总结，具体内容如下：
一、人员投入情况
1、通过这次首件工程的施工，确定进行路基土方施工需要投入的主要人员如下：
项目负责人：邵泽宏；
技术负责人(总工)：张爱东；
现场施工负责人：韩长春；
质检负责人：杨海英；
试验负责人：张铁柱；
测量负责人：谷国宇；
安全负责人：张学会
2、参加施工生产的人员数量如下：
二、设备投入情况
参加施工的主要机械设备如下：
三、各种材料及试验数据均满足规范及设计要求（后附各种试验检测数据单）。
四、工序检查验收
1、松铺系数的检查；
2、含水量的检测；
3、压实度的检测；
4、平整度的检测；
5、宽度的检查；
6、高程的检测；
7、横坡的检测；
8、中线偏位的检测；
五、路基土方施工工艺流程
测量放样→清理现场→填前碾压→掺灰处理→整平→压实→填层检测、验收。
六、路基土方施工技术方案
1、测量放样
在路基左右两侧每隔10m设一边桩，测出边桩顶面高程，然后用边桩顶高减去路基填筑层松铺厚度后挂线，作为路基填筑层顶面找平控制标高。
2、填前处理
路床挖至据路床顶面60cm 处，然后将土集中堆放在路段内适当位置备用。
3、掺灰方案
计算出单位面积用灰量，将石灰均匀地撒在开挖土方后剩余的20cm路床上面，然后先用挖掘机翻拌两遍，使石灰分布到土中，但不应翻拌到底，防止石灰落到底部，第一遍由路中心开始，将混合料向中间翻，机械应慢速前进，第二遍应相反，从两边开始，将混合料向外侧翻，接着用挖掘机拌合两遍，再将底部料翻起，随时检查调整翻拌的深度，使土层全部翻透。
通过此次试验段施工，确定使用挖掘机翻拌四遍后是可以达到拌和均匀要求的。
4、整平
拌和均匀后用推土机推平并进行排压，排压后应使填料达到规定的松铺厚度。
在摊铺后要及时检测松铺厚度，如果出现异常现象应及时调整松铺系数（本次试验段确定按1.3的松铺系数控制施工）。
按照松铺厚度利用平地机找平，找平过程中人工配合平地机对边角处进行整形，直线段平地机由外侧向内侧找平，平曲线段由低处向高处找
平。
5、碾压
由于原路基土含水量较大，此次试验认为含水量在最佳含水量减1-2个百分点，压实效果较好，在以后的施工中应尽量控制含水量不超过最佳含水量。
在推土机排压的基础上，首先用LSS220压路机静压1遍，然后打开振动振压5遍，最后再关闭振动静压1遍，清除轮痕。
以上碾压组合取得了较好的碾压效果，达到了要求的压实度，具体见下表。
碾压时由低处向高处进行，振动压路机应重叠1/3轮宽。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证路基填筑层平整。
七、试验段成果整理内容：
1.碾压遍数的确定：
当静压1遍、振动压实3遍（即第四遍碾压）之后，平均压实度达到91.4%，最小压实度为90.1%，碾压无明显轮迹，表观密实，；当静压1遍、振动压实4遍、（即第五遍碾压）之后，平均压实度达到94.4%，最小压实度为93.4%,；当静压1遍、振动压实5遍、（即第五遍碾压）之后，平均压实度达到97.7%，最小压实度为96.7%。
最终确定碾压遍数为：
静压1遍、振动压实5遍、静压1遍。
2.松铺系数：松铺系数确定为1.30。
3.含水量控制：经试验，最佳含水量为1
4.0%，最大干密度1.81,
含水量控制在最佳含水量±1%时可达到最佳压实效果。
七、质量保证体系
1、建立健全质量保证体系（见质量保证体系图）
2、搞好分工负责
在质量管理上，项目经理统管全盘，其他部门负责人按照工程结构和分类进行分工，实行分段、分片质量管理责任制。
工程紧张阶段，领导进驻现场，跟班作业，指挥协调。
3、质量目标责任制
根据工程项目的具体要求，确定项目经理部的质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部门的工作中，同时制定各级人员质量责任制，将个人的工作报酬与其所承担的质量责任挂钩，从而保证质量目标的贯彻实施。
八、存在的问题及改进措施
1.挖除土方至基底时，发现基底过于潮湿，不具备施工要求。
改进措施：对基底进行均匀撒布石灰减少含水量，然后再进行翻拌碾压处理。
2、填筑土方的含水量偏大，碾压时高于最佳含水量，碾压有粘轮现象。
改进措施：可以用适当增加掺拌石灰的方法减少土的含水量。
3、填筑时运输车辆及推土机已对摊铺后的土进行了自然碾压，以致于检测压实度时局部压实度值偏高，局部偏低。
改进措施:对于运输车辆没有碾压的中央分隔带处和坡角附近部。