两布一膜及挤塑板注意
京广铁路客运专线河南有限责任公司文件
京广客专豫安〔2010〕45号
关于印发《CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层、高强度挤塑板施工质量控制要点
及验收程序》的通知
各参建监理、施工单位：
为规范CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工质量控制及规范验收管理，依据铁道部有关文件规定，参考京沪高铁工程建设管理经验特编制《CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层、高强度挤塑板施工质量控制要点及验收程序》，请遵照执行。
二〇一〇年四月十二日
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CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层、
高强度挤塑板施工质量控制要点及验收程序
一、编制依据
《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2009〕218号)、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号）、《客运专线铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号）、《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（工管工〔2009〕104号）以及CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面滑动层相关设计文件。
二、滑动层施工质量要求
技术要求
1.1.技术要求
⑴原材料检验
滑动层材料进场检验的频次、数量、项目应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号）中“6检验规则”的要求。
⑵、滑动层各组成部分的规格尺寸及偏差
①土工膜
a.单卷长度不宜小于32m，长度偏差为±0.5﹪。
b.宽度不应小于3050mm，宽度偏差为-1.0～+1.5﹪。
c.厚度为1.0mm，允许偏差为0～+0.2mm。
②土工布
a.单卷长度不宜小于32m，长度偏差为±0.5﹪。
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b.宽度不应小于3050mm，宽度偏差为0～+1.5﹪。
c.滑动层用土工布厚度:下层（与梁面防水层或混凝土面粘贴的土工布）厚度为3.0～3.5mm，上层厚度为1.8～2.2mm。
用于CRTSⅡ型板式无砟轨道与摩擦板间的两层土工布厚度均为3.0～3.5mm。
⑶滑动层各组成部分的外观质量
①土工膜
土工膜的外观质量见《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号），表4.3.1。
②土工布
a.不应出现断针。
b.外观疵点分为轻缺陷和重缺陷，评定标准见《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号），表4.3.2。
不允许使用重缺陷材料，且每100㎡土工布上的轻缺陷不允许超过3处。
③胶粘剂应为细腻、均匀的膏状物，无气泡、结块、凝胶、结皮，无不易分的析出物；对双组分产品，两组分的颜色应有明显差异。
⑷滑动层各组成部分的物理力学性能
滑动层各组成部分（土工布、土工膜、胶粘剂）的物理力学性能应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号），表4.4.1、表4.4.2、表4.4.3-1、表4.4.3-2的要求。
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⑸滑动层综合性能要求
①滑动层整体性能试验前后，综合摩擦系数应≤0.35。
②滑动层整体性能试验完成后，土工布和土工膜不应出现超过试件总面积5﹪的磨损。
③滑动层作为无砟轨道主体结构，应满足60年设计使用寿命要求。
施工质量控制
2.2.施工质量控制
⑴施工前准备
①滑动层施工前首先对桥梁的高程、防水层及平整度进行验收，合格后才能进行滑动层（两布一膜）铺设。
②滑动层铺设前桥面不得残留石子或砂粒类的磨损性颗粒，表面保持干燥、清洁。
③滑动层施工前将桥梁固定端的剪力齿槽清洗干净。
⑵施工工艺质量控制要点
①滑动层铺设必须平整密贴，在加高平台上沿线路方向连续（剪力齿槽处断开）。
②第一层土工布与下部结构通过三条（每条30cm宽）粘接剂带粘接牢固，可以对接。
接头处也要通过粘接剂带粘接。
土工布铺设的起点、终点（剪力齿槽处）应向上卷起与上层土工布进行粘结，防止混凝土及杂物等进入到滑动层各层间。
③土工膜直接铺设在下层土工布上，不得起皱，两块土工膜接头处可采用熔接方式进行连接（禁止采用搭接方式），如果设计有特殊要求，应符合设计要求。
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④上层土工布铺设在土工膜上方，必须整块进行铺设，不得对接。
⑤滑动层各层间的接头位置应错开至少1m以上，高强度挤塑板上方不允许设置滑动层各种接头。
⑥在梁缝处，滑动层的下层土工布需要断开，土工膜和上层土工布连续铺设。
⑦铺设后的滑动层不得有起皱或破损现象，对起皱或破损的滑动层必须重新铺设或更换。
⑧铺设后的滑动层应立即压上保护层混凝土垫块，防止其滑动或掀起。
⑨在梁缝处的滑动层上方应铺设纤维混凝土板的辅助措施，防止在浇筑混凝土时，因混凝土自重及振捣的作用，使滑动层下沉。
⑩桥台上不铺设滑动层，高强度挤塑板上方铺设薄膜进行防护。
三、高强度挤塑板施工质量要求
技术要求
1.1.技术要求
⑴原材料检验
高强度挤塑板材料进场检验的频次、数量、项目应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号）中“7检验规则”的要求。
⑵、规格尺寸及偏差
高强度挤塑板的主要规格尺寸应符合设计要求或由供需双方商定。
允许偏差应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号），表5.2.1-2的规定。
⑶外观质量
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高强度挤塑板表面平整，无夹杂物，颜色均匀。
不应有影响使用的可见缺陷，如起泡、裂口、变形等。
⑷物理机械性能
高强度挤塑板的物理机械性能应符合《客运专线铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号），表5.4的规定。
⑸使用寿命
在正常的安装及使用条件下，高强度挤塑板的使用寿命应不低于60年。
施工质量控制
2.2.施工质量控制
⑴施工前准备
①高强度挤塑板施工前先对桥梁的高程及平整度进行验收，合格后才能进行高强度挤塑板铺设。
②高强度挤塑板铺设前桥面表面保持干燥、清洁，不得残留石子或砂粒类的磨损性颗粒，不得有酸、碱、油类、有机溶剂。
⑵施工工艺质量控制要点
①高强度挤塑板采用具有可塑性的粘结剂与梁面或其他下部基础全面积粘结，粘结剂应保证与梁面防水层和高强度挤塑板之间的相容性，并具备补偿基础面平整度（允许值2mm/1m）的功能。
②高强度挤塑板拼接、铺设应符合设计要求，并粘贴牢固。
③高强度挤塑板顶面与梁面加高平台顶面间的允许高差为0～+2mm。
四、滑动层及高强度挤塑板铺设主要检测项目与标准
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五、滑动层验收管理程序
1.1.施工单位自检
施工单位自检施工单位项目部要组织和协调专业人员按照自检-互检-专业检查的要求对滑动层施工的各道工序进行时时检查验收工作。
为提高工效，施工单位在自检自验时，也可邀请监理人员一并参加，监理单位应积极派员参与。
当施工单位对所检产品检验合格后，及时报请监理单位相关人员进行监理验收同时提供相应的书面检查材料。
检验数量及方法应符合《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2009〕218号)，5.1和5.2条的规定。
2.2.监理单位验收
监理单位验收监理单位人员要及时参与施工单位的滑动层自检自验工作，发现问题，及时督促和跟踪施工单位整改。
序
号
检测项目检测标准检测数量及方法1
梁面清洁度干净无污渍，无颗粒目测，逐孔检查2
测量放线精确放样出两布一膜的铺设宽度线，以及粘结剂的涂刷线，并在梁面弹好墨线目测，逐孔检查3
粘结剂在涂刷线范围内涂刷均匀、一致目测，逐孔检查4两布一膜铺设位置、方
法、细部做法两布一膜铺设宽度≥3.05m ，无破损，与梁面和高强度挤塑板表面粘结平
整，无皱褶
目测，逐孔检查5高强度挤塑板的铺设结构尺寸应满足设计要求，接缝应位
于梁端缝的中央，并且成阶梯形，不
得出现通缝；与梁面的粘结应牢固，
不得出现破损
目测，尺量，逐孔检查6保护层垫块的摆放间距60cm ，呈梅花形布置目测，逐孔检查
在接到施工单位验收申请后，应在2小时内确定具体验收时间及范围，并及时通知施工单位。
监理人员在对其进行验收后，应及时将验收结果反映在监理日志和验收记录上，以备检验。
检验数量及方法应符合《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2009〕218号)，5.1和5.2条的规定。
建设单位检查
3.3.建设单位检查
各施工单位滑动层施工先导段由监理项目部组织验收合格后，公司组织安质部、工程部、指挥部有关人员对该段滑动层进行检查。
六、在本要点执行过程中，如发现其他问题，请及时反馈公司安质部。
主题词：客运专线无砟轨道通知
抄送：公司各指挥部。
京广客专河南公司综合部2010年4月14日印发
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无砟轨道施工手册
一、测量方法和技术要求1、控制网的基本要求。
Ⅱ型板式无砟轨道测量控制网采用高精度测量控制网兼表1-1、表1-2。
表1-1 各级平面控制网布网要求.表1-2 各级高程控制测量等级及布点要求2、对支承结构的精度要求。
铺设板式轨道施工前，按规范要求验收或交付建筑结构表面（路基支承层混凝土顶面、桥梁底座混凝土顶面），最大允许装配限差的要求：1）高程位置：±5mm2）横向位置：±10mm提示：在路基或桥梁上可能会出现的沉降或隆起量需预先掌握，且不断地进行检测。
3、一般地段控制网的精度要求。
所有控制点的三维坐标均按精确到1/10mm的精度要求，并通过网平差计算求得。
线路控制网的建设应遵守以下要求：1）沿线路方向的点间距：每50.0m至60.0m；2）横向线路距离：线路左右10.0m至20.0m；3）平面精度：±1.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）；4）高程精度：±0.5mm（相对沿线路方向相邻控制点）。
4、特殊结构桥梁时的精度要求。
为使控制网适应于特殊结构桥梁，实际中采取以下标准作为控制要求：1）沿线路方向的点间距：每150.0m至180.0m；2）横向线路距离：线路左右40.0m至60.0m；3）平面精度：±3.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）；4）高程精度：±1.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）。
二、沉降变形及控制要求由建设单位组织，设计、施工、监理单位参加，按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）的要求，对路基、桥梁进行沉降和变形评估，合格后方可进行无砟轨道施工。
三、对桥面质量要求1、桥面高程。
梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。
对不能满足要求的部位应进行打磨，并采用聚合物砂浆填充处理。
2、桥面平整度。
桥面平整度要求3mm/4mm。
使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面份四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。
屋面挤塑板保温层施工工艺
屋面挤塑板保温层施工工艺一、工艺概述屋面挤塑板保温层施工工艺是指在建筑物的屋面上，使用挤塑板作为保温材料，通过特定的施工方法将其固定在屋面上，以达到保温隔热的效果。
二、材料准备1.挤塑板：选择具有良好保温性能和耐久性的挤塑板。
2.胶水：选用环保型胶水。
3.扣件：选择质量可靠、强度高的扣件。
4.墙角线：选用抗压强度高、耐候性好的墙角线。
三、施工步骤1.清理屋面表面首先，需要对屋面表面进行清理，清除表面上的灰尘和杂物，并将表面平整。
2.铺设防水膜在清理后的屋面表面上铺设防水膜，将其固定在墙体外侧。
防水膜应该铺设整齐，并且与墙体紧密贴合。
3.安装墙角线将墙角线沿着墙体外缘固定。
安装时应注意将其与防水膜紧密贴合，并且确保其垂直于地面。
4.铺设挤塑板将挤塑板按照预定的位置铺设在屋面上。
在铺设时，应该尽量减少切割，以免浪费材料。
同时，需要确保挤塑板之间的缝隙尽可能小，并且与墙角线紧密贴合。
5.固定挤塑板使用环保型胶水将挤塑板固定在屋面上。
胶水应该均匀地涂抹在挤塑板的表面上，并且不能出现空隙。
固定后，要用木棍或其他工具将其压实，以确保其牢固。
6.安装扣件在挤塑板的边缘处安装扣件，以固定其位置。
扣件应该选择质量可靠、强度高的产品，并且安装时要按照规范操作。
7.覆盖防火布在挤塑板上覆盖一层防火布，并用胶水将其固定。
防火布应该完全覆盖挤塑板表面，并且与墙角线紧密贴合。
8.涂刷防水涂料最后，在防火布上涂刷一层环保型防水涂料，以增强屋面的防水性能。
涂料应该均匀地覆盖整个屋面，并且与墙角线紧密贴合。
四、注意事项1.施工前应仔细检查材料的质量和数量，确保施工过程中不会出现问题。
2.施工时应该按照规范操作，确保施工质量符合要求。
3.在挤塑板铺设和固定时，应该尽可能减少切割，以免浪费材料。
4.在涂刷防水涂料时，应该注意涂布的均匀性，并且避免出现漏涂或者重叠的情况。
5.施工完成后，需要对屋面进行检查，确保其符合要求。
如果发现问题，应及时进行修复。
CRTSⅡ无砟轨道滑动层施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程滑动层施工作业指导书1. 适用范围适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道两布一膜滑动层施工。
2. 作业准备⑴对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握滑动层施工相关工序的施工方法及验收标准。
⑵编制滑动层材料计划，并进行原材料进场检验。
⑶测设CPⅢ网并通过评估。
⑷整理出完整一套滑动层施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑸按设计要求对防水层进行验收，不符合要求时进行整修。
⑹用洁净高压水或高压风对桥面进行彻底清理，保证滑动层铺设范围内梁面洁净且无破坏滑动层的硬质颗粒。
⑺根据每天的铺设用量，提前将土工布、土工膜和粘合剂等材料用汽车吊运上桥面。
3. 技术要求⑴滑动层铺设处梁面平整度应达到3mm/4m的要求，达不到时应满足8mm/4m同时满足2mm/1m的要求，且只允许平滑变化。
⑵滑动层应连续整块铺设，铺设宽度应宽出底座板宽度每边5cm，底座板施工完毕后将滑动层外露部分紧贴底座板边缘剪掉，切除时不得损坏梁加高平台上的防水层。
⑶粘贴土工布的胶应与土工布、桥面防水层有良好的相容性。
4. 施工程序与工艺流程4.1 施工程序滑动层的铺设范围从桥梁固定端的剪力齿槽内边缘开始，向桥梁支座活动端方向进行，铺设至下一孔梁固定端的剪力齿槽外边缘。
施工程序为：梁面清扫检查→滑动层铺设边缘放样弹线→粘结剂涂刷带放样弹线→梁端接缝处高强度挤塑板铺设→底层土工布粘贴铺设→土工膜铺设→上层土工布铺设→碾平压紧。
4.2 施工工艺流程滑动层施工工艺流程见图4-1。
滑动层铺设边缘线及粘结剂涂刷带放样、弹线梁面清理梁端高强挤塑板底涂刷粘结剂高强挤塑板铺设粘结剂涂刷带内涂刷粘结剂下层土工布铺设、粘贴上层土工布铺设底座垫块摆放施工准备合格塑料薄膜铺设合格合格双组分粘结剂机械拌和图4-1 滑动层施工工艺流程图5．施工要求5.1 滑动层底清洁、检查铺设前彻底清扫或用高压水枪冲洗梁面，确保滑动层铺设范围内无尖锐异物、浮灰、油污等，且梁面不得有起砂、起皮现象，以免损伤滑动层或影响粘结效果。
工务静态验收缺陷项目及整改情况汇报改
பைடு நூலகம் 2、桥梁墩台身（1）缺陷项目：墩身混凝土表面裂纹，局部蜂窝麻面，模板接缝错台，破损掉角或 掉块，凹槽面拉杆钢筋外露及拉杆孔未堵；墩身废弃吊围栏预留孔未封堵等。（2）整改措施：对较大裂纹进行观测，稳定及无变化后修补处理；局部蜂窝麻面做好修整工作；模板接缝错台打磨处理；破损掉角及掉块修补采取环氧树脂砂浆修补处理；对拉杆孔进行封堵处理；墩身废弃吊围栏预留孔未封堵等按环氧树脂砂浆封堵方案进行封堵；小的掉角掉块进行打磨处理，大的掉角掉块采用环氧砂浆修补。
7、综合接地（1）缺陷项目：综合接地线过长、松动，轨道板综合接地连接线朝向等。（2）整改措施：缺失的接地线重新补齐，脱落、未连接好的重新连接到位。轨道板综合接地连接线按照向里调整 解决。
错误的接地
正确的接地
8、其它（1）缺陷项目：桥梁两侧2m以外有树木、房舍和铁塔，有少量房舍侵限,部分高大树木已侵限等。（2）整改措施：将梁缝间的垃圾杂物清理干净。侵入红线内的房屋协调地方关系予以拆迁到位。红线内树木协调地方关系予以砍伐。红线外长高长大的树木侵占红线配合中铁建电化局做好砍伐工作。
三、路基方面存在的问题缺陷及整治措施
1、路肩面封闭层（1）缺陷项目：电线杆处综合接地处未封闭；个别封闭层厚度不足；个别地段伸缩缝沥青未灌注或灌注不饱满等问题。（2）整改措施：按要求采用混凝土封闭处理；将厚度不足的封闭层切割凿除后，重新浇筑混凝土；沥青未灌处灌注沥青，灌注不饱满处重新补灌。
2、路桥过渡段两线间排水（1）缺陷项目：排水池积水；地漏高于地面；排水池篦子没有安装；池内杂物未清理等。（2）整改措施：对于排水池积水的底部重新浇筑混凝土至排水管底部；泄 水管堵塞的进行疏通处理、漏设的进 行补设；将地漏切割打磨至地面以下；安装排水池篦子，安装前将池内杂物 清理干净。
底座板施工方案
5
九曲河138＃右侧
九曲河136～183＃梁
既有钢筋棚
6
九曲河214＃右侧
九曲河184～216＃梁
既有钢筋棚
7
九曲河230＃墩右侧
九曲河217～273＃梁
既有钢筋棚
8
九曲河290＃墩右侧
九曲河274～343＃梁
既有钢筋棚
9
常州西15～16＃墩间
常州西1～35＃梁
10
常州西62－63＃墩间
常州西35～70＃梁
5
底座板后浇带混凝土施工
6
6
底座板张拉连接作业
8
7
混凝土养生
2
合计
188
（二）主要施工机械设备
设备名称
单位
数量
备注
钢筋笼运输车
台
1
钢筋吊装用龙门吊
台
1
吊车
台
2
16吨
整平摊铺振捣梁
台
2
槽钢模型
m
400
双线
混凝土罐车
台
6～8
混凝土泵车
台
2
插入式振动器
台
10
张拉连接扭矩扳手
把
４
75KW发电机
台
1
全站仪
台
1
5.2施工用电
利用地方农电辅以发电机发电。
5.3钢筋场
沿线共设置12个钢筋场，具体位置见下表：
底座板钢筋场位置图
序号
钢筋场位置
供应范围
备注
1
张巷特大桥20～21＃墩间
张巷特大桥1～29＃梁
2
颜巷大桥7～8＃墩间
张巷30＃～颜巷10＃梁
3
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
30
1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
27
目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
两布一膜滑动层技术交底知识讲解
两布一膜滑动层技术
交底
中铁十七局集团石武铁路客运专线工程
技术交底书
(10)在已铺好的滑动层上按间距50cm 的要求梅花形摆放条形垫块（30×5×4cm）。
一是防止安装钢筋笼时将滑动层刺穿，二是防止大风将滑动层刮起。
见图6
4、质量控制要点及验收标准
4.1 质量控制要点
4.1.1 控制原材料进场质量，检测厚度及重量是否满足要求，不合格品严禁上桥。
4.1.2 滑动层铺设前要清洁梁面，确保铺设范围内不能留有硬质颗粒。
4.1.3 上下两层土工布厚度不一致，严禁错位铺设。
4.1.4 两布一膜铺设后的效果要平整密贴，特别是底层土工布与梁面和粘接要牢靠。
要严格按照胶粘剂使用说明规定的温湿度要求进行粘接，以保证粘接效果。
滑动层验收主要项目和标准
序号检测项目检测标准检测数量及方法。
毕业设计高速铁路无砟轨道中底座板的施工技术.(DOC)
目录第一章适用范围 (1)1.1 水文地质条件 (1)1.2 工程概况 (1)1.3主要技术标准： (4)1.4本章小结： (5)第二章作业准备 (6)2.1内业技术准备 (6)2.2外业技术准备 (6)2.3本章小结 (6)第三章技术要求 (7)3.1底座板技术要求 (7)3.2本章小结 (8)第四章施工程序与工艺流程 (9)4.1施工程序 (9)4.2工艺流程 (9)4.3本章小结 (10)第五章施工要求 (11)5.1施工准备 (11)5.1.1主要临时工程 (11)5.1.2施工前准备工作 (12)5.2滑动层的施工方法（两布一膜、挤塑板） (14)5.3底座板的施工方法 (16)5.3.1设计要求和临时端刺划分 (16)5.3.2劳动力组织、设备及机械 (17)5.3.3 底座板与梁上固定端的连接 (18)5.3.4 钢筋绑扎及连接器的安装 (18)5.3.5 模板的加工和安装 (20)5.3.6混凝土的浇捣和整平 (21)5.4底座板（临时端刺）的施工方法 (22)5.4.1临时端刺区域概况 (22)5.4.2临时端刺区域施工方法 (23)5.4.3 底座板连接顺序 (27)5.5本章小结 (28)第六章劳动组织 (29)6.1施工劳动组织 (29)6.2本章小结 (29)第七章材料要求 (30)7.1材料要求 (30)7.2本章小结 (30)第八章质量控制及检验 (31)8.1原材料控制 (31)8.2挤塑板铺设质量控制 (31)8.3两布一膜铺设质量控制 (32)8.4底座板钢筋绑扎质量控制 (33)8.4.1后浇带标识 (34)8.4.2底座板剪力钉及后浇带钢板焊接 (34)8.4.3砼垫块安放 (34)8.4.4底座板钢筋安装 (34)8.5底座板模板及支撑质量控制 (35)8.6底座板砼浇筑及收面质量控制 (36)8.7底座板砼养生质量控制 (37)8.8底座板连接及后浇带浇筑质量控制 (38)8.8.1张拉前准备工作 (38)8.8.2张拉行程计算 (38)8.8.3张拉顺序 (39)8.8.4底座板连接所需时间 (40)8.9质量偏差修整方案 (40)8.9.1混凝土构件的裂缝 (40)8.9.2混凝土保护层不够和裸露的钢筋 (41)8.9.3梁端接缝处高程偏差 (43)8.9.4桥面板平整度不满足要求的修整 (43)8.9.5侧向挡块的内螺纹套筒预埋的质量偏差 (44)8.10本章小结 (45)第九章安全及环保要求 (46)9.1安全教育 (46)9.2施工临时用电 (46)9.3雨季防洪安全保证措施 (46)9.4制定安全生产责任制 (47)9.5工地实行安全值班制度 (47)9.6文明施工 (47)9.7环境保护 (48)9.8本章小结 (48)第十章全文总结与工程展望 (49)10.1全文总结 (49)10.2工程展望 (49)参考文献 (50)致谢 (51)摘要本论文是介绍京沪高速铁路沧德特大桥无砟轨道中底座板的施工技术，论文通过参考施工方案及技术交底等材料加上对自身所学知识的总结加以完成的。
[新版]底座混凝土施工方法2
（一）张庄漳河特大桥计划进度指标
底座板施工：设四个工作面，日进度单线 400m，双线200m。
轨道板粗铺：设四个工作面，日进度单线 400m，双线200m。
1、曲线地段,梁缝值 计算有偏差,实际施工 以对应跨中进行控 制.2、先导段设置在 265跨跨中至448跨跨 中。
7
临时端刺区
DK455+943.35～DK456+736.85
423跨跨中～ 448跨跨中
793.5
8
常规区
DK456+736.85～DK461+111.93
448跨跨中～ 585跨跨中
第八单元段DK478+361.63～DK484+297.03 (1116#墩～1298#墩) 单元段全长5935.4m。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常 规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行7#和8#临时端刺及常规区的底座混 凝土连接施工。
第九单元段DK484+297.03～490+248 (1298#墩～1483#墩) 单元段全长5950.97m。底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的常 规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行8#和9#临时端刺及常规区的底座混 凝土连接施工。
局经理部根据前期遮板质量较差已下发通知，要求遮板预制 场须集中预制，配备叉车，冬季施工须有蒸养保温设施确保 结构质量。 2010年3月气温回升后增加班组施工人员，加快 模板周转时间，2010年8月15日完成遮板预制，边预制边安 装，2010年8月31日完成安装。
石武客专桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术
度 为 ６４ ０ｍ ５ ｍ，每块 板上 设 置 ｌ 承 轨 台 ，工 厂 ０组
化集中生产 ，承轨台在预制车间用数控机床进行打 磨加工。异型轨道板 （ 补偿板）长度根据具体情况 合理配置。砂浆调整层设计厚度为 ３ ｍ，底座宽 ０ ｍ
度 为 ２９０ｍ ５ ｍ，直 线 地段 平 均 厚度 为 ２ ０ｍ ０ ｍ， 曲
排水坡 ，具体外形尺寸见相关设计图。侧 向挡块顶
面 长度 为 ８ ０ｍ ０ ｍ，底 面长 度 为 １ ０ ０ｍｍ，顶 面 宽 ２
度为 ５ ０ ｍ，底面宽定 。
安装 。 ５ ）底座板连接施工时 围绕并确保底座板零应 力 状 态而 进行 的连 接筋 张 拉施 工 。张 拉前 必 须 确定 各项条件都能满足 ，张拉顺序及后浇带 、剪力齿槽
述 条件 ，才 能进行 底座 板施工 ，这 也是 由下到上 控
６ ）底 座 板 混 凝 土 浇筑 、顶 面边 缘 收坡 、顶 面 拉 毛 和顶 面边 缘 横坡 收光 ，混 凝 土浇 筑 采用 泵 送混
凝土。坍落度控制在 １～０ ｍ之间，自由落差不能 ６ ２ ｃ
大 于 １ｍ。混 凝 土 的入 模 温 度不 低 于 ５℃ ，不 宜超 过 ３ 。 当工地 昼夜 平 均气 温 连 续 ３ｄ低 于 ５℃或 Ｏｃ ｃ
坚决 清除 ，小 的空鼓应尽量避免 ，特殊情况无法避
免 时 ，应 分散 均匀 。
３ ）底座板钢筋笼工厂化加工 。钢筋下料长度
图 １ 桥 上 轨 道 板 结 构
准确统一 ，绑扎牢固稳定 ，验收合格后编号存放 。
采 用平 板 车运 至 工地 ，多点 吊装 上 桥 ，吊装 上 桥 时 不 能破 坏 滑动 层 ．纵 向搭 接 钢筋 不 能 出现 在 剪力 齿