上海别克凯越轿车空调系统的故障诊断
别克凯越 故障诊断仪数据定义
6.4.4.6 故障诊断仪数据定义发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明。
空调压力此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的压力。
空调压力传感器此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的电压。
空调请求信号此参数显示了从暖风、通风与空调(HVAC) 控制系统至控制模块的空调请求输入信号的状态。
空调状态空调(A/C) 状态表示空调离合器控制继电器的当前状态。
加速增强此参数显示了用来在某些加速情况下加块喷油器的控制模块运行模式的状态。
大气压力大气压力(BARO) 传感器测量因海拔变化导致的进气歧管压力变化。
该压力值在点火接通以及节气门全开(WOT) 时更新。
催化转换器保护开启: 此参数显示了控制模块是否指令催化转换器保护。
减速燃油切断模式此参数显示了用来在某些减速情况下关闭喷油器的控制模块运行模式的状态。
理想的怠速空气控制（IAC）位置故障诊断仪以计数方式显示怠速空气控制(IAC) 轴针位置的发动机控制模块指令。
计数越高，指令规定的怠速读数越大。
怠速空气控制响应发动机负载变化，以保持理想怠速。
理想怠速发动机控制模块控制怠速。
发动机控制模块补偿各种发动机负载，以维持理想怠速。
当发动机怠速运行时，发动机在各种负载状态下的实际转速应接近于理想怠速。
已储存的故障诊断码该参数表示已设置并保存故障诊断仪上的故障诊断码的情况。
排气再循环（EGR）位置传感器此参数以步骤数显示控制模块指令的排气再循环阀芯轴的位置，最大步骤数为255步。
排气再循环（EGR）指令此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的状态。
排气再循环（EGR）反馈此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的反馈电压值。
排气再循环（EGR）电磁线圈指令此参数显示了控制模块指令的排气再循环电磁阀控制电路的状态。
发动机冷却液温度(ECT)传感器故障诊断仪显示-40 －151°C －发动机冷却液温度(ECT) 传感器安装在冷却液流内。
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修随着社会的发展和科技进步，汽车的普及率越来越高，车内空调作为一项重要设备，为我们的行车生活提供了舒适的环境。
但是，汽车空调制冷系统故障频发，给我们的生活带来了不便，对车辆的使用和维护也提出了更高的要求。
因此，本文将从汽车空调制冷系统故障分析及检修入手，探讨汽车空调制冷系统的常见故障和解决方法，从而为车主提供一些实用的维修手段。
一、故障分析（一）制冷效果不佳制冷效果不佳是汽车空调制冷系统最常见的故障之一，通常是由以下原因导致的：1. 空气滤清器需要更换：空气滤清器是清除车内空气中的灰尘、细菌等有害物质的重要组成部分，如果长时间未更换，就会影响空气流通，影响制冷效果。
2. 冷媒不足：冷媒是汽车空调制冷系统的核心部件，如果冷媒不足就会影响制冷效果。
此时需要向制冷系统中添加适量的冷媒。
3. 冷凝器散热不良：冷凝器是汽车空调系统的核心部件之一，如果冷凝器散热不良，就会导致制冷效果不佳。
此时需要检查冷凝器是否损坏或者需要清洗。
4. 压缩机故障：压缩机是空调系统的主要部件，如果压缩机故障，会导致冷媒压力过低或者过高，从而影响制冷效果。
此时需要检查压缩机是否故障或者需要更换。
（二）制冷系统漏气制冷系统漏气是汽车空调制冷系统的另一个常见故障，通常是因为以下原因导致的：1. 管件腐蚀或者损坏：制冷系统中的管道和接头可能会因为长期使用而出现腐蚀或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查制冷系统中的管道和接头是否有损坏或者需要更换。
2. 密封件老化或者损坏：制冷系统中的密封件容易因为长期使用而老化或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查密封件是否老化或者损坏，以免造成进一步的故障。
3. 充装不严密：制冷系统中的充装操作很关键，如果充装不严密，就会导致系统漏气。
此时需要检查充装是否严密，如果充装不严密，需要重新充装制冷剂。
二、检修方法（一）制冷效果不佳的检修方法1. 更换空气滤清器：检查空气滤清器是否过期或者损坏，如果已经使用了一段时间，就需要更换。
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法随着人们生活水平的提高以及道路交通的发展，汽车行业在中国取得了迅猛的发展。
但现今人们对汽车的要求不再局限于汽车作为一种代步工作所提供的便利，汽车还应提供足够的功能，满足人们行车需要。
而汽车空调制冷系统是一种常见的功能，如果汽车空调制冷系统出现故障将降低车内的舒适度，影响行车人员的出行感受。
所以，要深入了解汽车空调制冷系统形成故障的原因，并提供合理的故障解决方法，及时维修，以满足人们对汽车性能的需求。
1.汽车空调制冷系统的构造和工作原理要想分析汽车空调制冷系统出现故障的原因及解决方法，首先应了解汽车空调制冷系统的构造。
对其工作原理有所了解，才能对症下药，找到故障原因，并采取有效地措施解决故障。
1.1 汽车空调制冷系统的构造情况汽车空调制冷系统是蒸汽压缩式制冷结构，主要由压缩机、制冷器、膨胀阀、蒸发器构成。
这四大主体部分间用管路进行链接形成一个封闭的循环系统。
并且随着科技的发展，为了提高汽车空调的性能，使空调能稳定地工作，通常在制冷系统中还要安装一些辅助部件，例如：排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、制冷剂观察视镜等，从而保证制冷器高效运行，对车内的空气进行调节、制冷、加热以及净化，满足人们在行车过程中的需求。
1.2 汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理主要涉及四个过程，它们分别是压缩过程、节流过程、吸热过程以及放热过程，由这四个部分合作运行，保证空调的制冷系统正常工作。
首先汽车空调制冷系统进行压缩，通过压缩机将蒸发器中低压低温制冷剂气体吸入，并经过绝热压缩变成高温高压气体，最终将气体送到冷凝器中。
压缩机在汽车空调制冷系统中处于核心地位，使制冷剂能在系统内进行循环，完成压缩过程。
其次通过放热过程，将进入冷凝器的气体与周边的温度进行交换、吸收、溶解，并放出热量，再进行冷却与冷凝，最终变为制冷剂液体。
并且在冷凝过程中，温度高、压力大的制冷剂形成的液体在经过膨胀装置后会逐渐膨胀，从而迅速降低温度与压力，以雾状或细小滴液的形式排出，完成节流过程。
学习情境1 汽车手动空调供暖通风系统故障检修
图.1.3 鼓风机变速原理
图1.1.4 鼓风机及调速电阻
2．风门的控制
车内温度调节、空气循环方式以及 各出风模式的控制都是通过改变风门的 位置实现的。
图1.1.5 调温门的控制原理
图1.1.6 进气选择风门
图1.1.7 气流选择风门
风门的控制方式有以下几种。 （1）拉线式。通过一根拉线将风门与控制面 板上的控制按键或旋钮相连，操作按键或旋 钮将改变风门的开度，如图1.1.8所示。
（2）安装程序。 ① 将左侧加热器软管安装到冷却液进口 管接头上。将加热器软管端头套在冷却 液管接头上，直到软管固定。 ② 将右加热器软管安装到进气歧管下部 的接头上。将加热器软管套在接头上， 直到软管固定。
③ 安装并固定加热器软管另一端。 ④ 压缩并将弹簧卡箍滑动到加热器软管 上，然后松开卡箍。 ⑤ 加注发动机冷却液。 ⑥ 检查软管是否泄漏，降下车辆。
图1.1.23 拆卸安装螺钉
6．加热器软管
（1）拆卸程序。 ① 放出部分发动机冷却液。 ② 举升并妥善支承车辆。 ③ 压缩并向后滑动前围板上的两条加热 器软管弹簧卡箍。 ④ 从左向右小心扭动软管，然后再向后 扭动，松开软管和接管之间的结合力。
⑤ 从接管上拆卸软管端头。 ⑥ 对于其他软管，重复操作步骤③和步 骤④。 ⑦ 压缩冷却液进口管上的加热器软管弹 簧卡箍并向后滑出。 ⑧ 从车上拆卸加热器进口软管。 ⑨ 压缩冷却液出口管上的加热器软管弹 簧卡箍并向后滑出。 ⑩ 从车上拆卸加热器出口软管。
现代的空调是全年性的空调，即夏 季制冷、冬季采暖和除霜、过渡季节通 风。 其功能主要包括以下几点。
1．调节车内温度 2．调节车内湿度
（1）除湿。 （2）加湿。
3．调节车内的气流速度 4．过滤净化车内空气
别克凯越 DTC P0512、P15A9、P15AA、P15AB
6.4.4.43 DTC P0512、P15A9、P15AA、P15AB故障诊断码说明P0512：起动机开关电路P15A9：驻车档/ 空档位置（PNP）开关起动机启用继电器反馈电路电压过低P15AA：驻车档/ 空档位置（PNP）开关起动机启用继电器反馈电路电压过高P15AB：起动机性能故障诊断信息∙使用此诊断程序前，请执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路说明当车辆接收到正确的远程遥控启动（RES）指令通讯信号时，发动机控制模块(ECM) 同时检测到起动机开关接通信号。
发动机控制模块检测接收到的指令通讯信号和起动机开关接通信号是否一致。
设置故障诊断码的条件P0512：∙发动机控制模块（ECM）检测到起动机开关信号故障。
P15A9：∙驻车档/ 空档位置（PNP）开关起动机启用继电器反馈电路开路或对搭铁短路。
P15AA：∙驻车档/ 空档位置（PNP）开关起动机启用继电器反馈电路对电压短路。
P15AB：∙发动机控制模块（ECM）检测到正确的远程遥控启动（RES）指令信号一段时间后仍未检测到发动机运行。
设置故障诊断码时所采取的操作∙故障诊断代码P0512 为C 类故障诊断代码。
∙故障诊断代码P15A9、P15AA为A 类故障诊断代码。
∙故障诊断代码P15AB 为B 类故障诊断代码。
清除故障诊断码的条件∙故障诊断代码P0512 为C 类故障诊断代码。
∙故障诊断代码P15A9、P15AA为A 类故障诊断代码。
∙故障诊断代码P15AB 为B 类故障诊断代码。
参考信息示意图参照∙发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/ 系统检查1. 确定没有设置其他DTCs。
如果设置其他的故障诊断码，至“See 6.4.4.4故障诊断码（DTC）列表类型.”。
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调是一项操作简单却不可或缺的功能。
然而，如果您的汽车空调系统制冷效果不好，那么您可能需要考虑以下几个故障原因：
1.空调压缩机的故障：压缩机是空调系统最重要的组件之一、它的主要功能是压缩制冷剂并将其送往制冷系统中的蒸发器。
如果压缩机出现问题，则制冷系统无法正常工作。
2.制冷剂泄漏：制冷剂是进行制冷循环的关键。
如果制冷剂泄漏，则空调系统将无法使内部空气变冷。
常见的制冷剂泄漏原因有：老化的密封件、腐蚀的连接管路、损坏的压缩机皮带和磨损的压力开关。
3.蒸发器故障：空调系统的蒸发器是空调系统中的另一个关键组件，它的作用是将制冷剂通过系统循环变成冷气。
如果蒸发器出现故障，则无法完成制冷过程。
4.空调控制面板故障：控制面板是操作空调系统的重要部件之一，如果出现故障，则空调系统无法正常工作。
常见的问题包括开关无响应、温度无法调节或面板无法显示。
5.制冷系统堵塞：制冷系统内的管道或过滤器可能会因灰尘、污垢或异物致使系统堵塞。
这种情况下，制冷剂无法流动到系统中，导致制冷效果下降。
别克凯越 DTC P15A5、P15A6、P15A7、P15A8
6.4.4.60 DTC P15A5、P15A6、P15A7、P15A8故障诊断码说明P15A5：起动机保护继电器控制电路P15A6：起动机保护继电器性能P15A7：起动机保护继电器控制电路电压过低P15A8：起动机保护继电器控制电路电压过高故障诊断信息∙使用此诊断程序前，请执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路说明起动机保护继电器为常闭继电器，发动机控制模块(ECM) 监视起动机的运转情况。
当发动机控制模块监测到起动机异常运转时，则断开起动机保护继电器，中断起动机的运转从而保护起动机免受损坏，同时设置起动机保护继电器故障诊断码。
设置故障诊断码的条件∙发动机控制模块检测到起动机保护继电器的输出电路开路/电阻过高、对搭铁短路或对电压短路或者起动机异常运转。
设置故障诊断码时所采取的操作∙故障诊断代码P15A5、P15A7、P15A8 为B 类故障诊断代码。
∙故障诊断代码P15A6 为A 类故障诊断代码。
清除故障诊断码的条件∙故障诊断代码P15A5、P15A7、P15A8 为B 类故障诊断代码。
∙故障诊断代码P15A6 为A 类故障诊断代码。
参考信息示意图参照∙发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/ 系统检验∙令起动机继电器接通和断开数次，应听到或感觉到继电器咔嗒声。
电路/ 系统测试1. 关闭点火开关，断开起动机保护继电器上的线束连接器。
2. 打开点火开关、但不起动发动机，在起动机保护继电器线圈电压电路和良好搭铁之间连接1 个测试灯，测试灯应该启亮。
▪如果测试灯不亮，检查起动机保护继电器线圈电压电路是否对搭铁短路或开路/ 电阻过高故障。
3. 测量起动机保护继电器控制电路和搭铁之间的电压。
▪如果在继电器控制电路上测到电压，则检测控制电路是否对电压短路。
别克凯越 DTC P0645
6.4.4.53 DTC P0645
故障诊断码说明
P0645：空调压缩机继电器控制电路故障（开路）
电路说明
空调(A/C)压缩机离合器继电器由发动机控制模块(ECM)控制。
点火1电压直接供至空调压缩机离合器继电器。
发动机控制模块通过被称为驱动器的内部固态装置控制继电器控制电路的接地路径，从而对继电器实行控制。
该驱动器的主要功能是向所控制部件提供接地通路。
每个驱动器都有一个故障检测线路，由发动机控制模块进行监视。
当发动机控制模块指令某个部件接通时，控制电路的电压应接近0伏。
当发动机控制模块指令某个部件的控制电路断开时，电路的电压应接近蓄电池电压。
如果故障检测电路感测到一个异常电压，就将设置该故障诊断码。
运行故障诊断码的条件
∙发动机转速大于520 转/ 分。
设置故障诊断码的条件
∙空调压缩机控制驱动级电路开路。
故障诊断码设定后的动作
DTC P0645属于C型故障诊断码。
清除故障指示灯/故障诊断码的条件
DTC P0645属于C型故障诊断码。
诊断帮助
∙有关暖风、通风与空调系统故障，参见“暖风、通风与空调系统”
中的“See 1.1.2.3暖风、通风和空调系统初步检查.”。
∙如出现间歇性故障，参见“线路系统”中的“See 测试间断性故障和接触不良.”。
DTC P0645。
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上海别克凯越轿车空调系统的故障诊断(二)
3．3 手动空调系统供气不当或出风模式无法切换的故障诊断
起动发动机，并使发动机达到正常工作温度，保持发动机运转，按表2所列检查暖风/除霜功能。
若检查结果与表2所列不相符，则执行以下检查。
(1)检查出风模式控制旋钮是否正常。
转动出风模式控制旋钮，查看动作是否自如，必要时，更换出风模式控制旋钮。
(2)检查出风模式控制阀门拉线是否损坏，必要时，予以更换。
(3)检查出风模式控制阀门是否动作自如。
转动出风模式控制旋钮，检查相应出风口的出风情况。
若不能切换出风模式，应更换出风模式控制阀门。
3．4鼓风机噪声的故障诊断
(1)首先确定鼓风机噪声产生的条件。
坐在车内，关闭所有车门和车窗，接通点火开关，起动发动机，将温度控制旋钮设置到最冷位置，将鼓风机的所有风速和出风模式循环操作，以确定鼓风机噪声出现的条件。
观察鼓风机噪声是否出现在高风速或一定出风模式下，但低风速或其他出风模式下没有。
若在高风速或一定出风模式下才产生噪声，则应进行以下检查。
(2)检查鼓风机噪声是否只出现在除霜模式下。
将鼓风机转速设置到最大，分别在除霜、地板出风、仪表板出风模式下转动温度控制旋钮从最热到最冷。
若只在除霜模式下有噪声，应进行以下检查：风道是否有异物或被阻塞；地板／除霜风门密封圈是否泄漏，必要时予以清理或维修。
若鼓风机噪声不在高速或一定出风模式下产生，应进行下一步检查。
(3)检查鼓风机壳体振动是否过大。
接通点火开关，转动鼓风机转速开关。
若鼓风机壳体振动过大，应检查以下项目：鼓风机是否异常损坏；鼓风机叶片是否断裂；鼓风机毂是否断裂；鼓风机固定螺母是否松脱；鼓风机是否失调；鼓风机壳体是否异常磨损。
必要时，修理或更换鼓风机电动机或鼓风机总成。
若鼓风机壳
体振动不大，应进行下一步检查。
(4)检查鼓风机进风口处是否有异物。
拆除鼓风机总成，观察在鼓风机进风口处是否有异物。
必要时，清除异物。
若没有异物，应进行下一步检查。
(5)检查鼓风机噪声是否只出现在仪表板出风模式下。
若只在仪表板出风模式下有噪声，应进行以下检查：风道是否有异物或被堵塞：仪表板风门密封圈是否泄漏。
若鼓风机噪声出现在所有出风模式，应进行下一步检查。
(6)检查鼓风机噪声是否出现在所有温度位置。
若鼓风机噪声不是出现在所有温度位置，应检查温度控制风门密封圈；若噪声在所有温度位置都出现，应检查鼓风机与温度控制风门之间是否有异物。
3．5 空调系统性能测试
空调系统性能测试应满足以下条件：
(1)确保冷凝器和发动机散热器表面清洁。
无异物，气流不受阻；
(2)确保冷凝器和空调软管无损坏或变形；
(3)确保鼓风机能正常操作；
(4)确保各处风口出风正常，没有泄漏或堵塞现象；
(5)确保空调压缩机离合器正常吸合，无打滑现象；
(6)确保空调压缩机驱动带的挠度合适；
(7)车门和发动机室盖处于打开状态；
(8)空调系统处于工作状态；
(9)空气循环模式处于内循环模式；
(10)温度控制旋钮被设置在最冷；
(1 1)鼓风机转速设置在最大；
(12)轿车停在室内或遮阴处；
(13)风速应约为8 m／h。
空调系统的主要性能参数见表3所列。
3．6 空调倒冷不足的故摩诊断
(1)检查出风口温度是否在规定值范圈内。
检查空调熔丝Ef17；检查鼓风机是否能正常工作；检查发动机冷却风扇是否能正常工作；检查空调压缩机驱动带是否正常；检查冷凝器表面是否有异物或变形；检查空调压缩机离合器是否能正常吸合；接通空调，检查出风口温度，至少应低于室外环境温度7℃。
否则应进行下一步检查。
(2)检查空调系统低压侧和高压侧是否在规定值以内。
将点火开关转至“LOCK”位，连接高压表和低压表，其高低压应分别为345kPa~69kPa。
若系统压力太低，应检查空调系统是否泄漏。
必要时，维修泄漏处，并重新充注制冷剂。
若系统压力高于345 kPa，应进行下一步检查。
(3)检查空调压缩机离合器能否正常吸合。
起动发动机，并让发动机怠速运转，接通空调开关，将内外循环切换至外循环状态，将鼓风机转速开关设置在4档，将温度控制旋钮设置在最冷。
观察空调压缩机离合器是否能正常吸合。
若不能吸合，应检查空调压缩机离合器：将点火开关转至“LOCK”位，脱开空调压缩机离合器连接器，用跨接线连接空调压缩机离合器线圈的1个端子搭铁，用带熔丝的跨接线连接空调压缩机离合器线圈另一个端子与蓄电池正极，观察空调压缩机离合器是否动作。
若空调压缩机离合器不动作。
应更换空调压缩机离合器线圈；若空调压缩机离合器动作，应维修空调压缩机离合器控制电路。
若空调压缩机离合器能正常吸合，应进行下一步检-查。
(4)检查空调压缩机是否有异响。
反复操作空调开关，确认空调压缩机是否有异响。
若空调压缩机有异响，应更换空调压缩机；若没有异响，应进行下一步检查。
(5)检查蒸发器进口管和出口管是否有明显温差。
关闭所有车窗和车门，接通空调开关，将内外循环切换至外循环状态，将鼓风机转速开关设置在4档，将温度控制旋钮设置在最冷，起动发动机，并让发动机怠速运转5 min，感觉蒸发器出口管与进口管的温度。
若蒸发器进口管与出口管没有明显温差，应更换膨胀阀；若蒸发器进口管与出口管有明显温差。
应进行下一步检查。
6)检查空调系统低压侧和高压侧压力是否位于“空调系统低压侧和高压侧压力对应关系图”(图3)的空白部分。
让空调系统工作5 min或更长时间，在发动机冷却风扇运转的情况下，记录低压侧和高压侧压力，找出“空调系统低压侧和高压侧压力对应关系图”中找到相应的位置。
若低压侧和高压侧压力值位于“空调系统低压侧和高压侧压力对应关系图”的空白部分，表示空调系统正常。
否则应进行下一步检查。
(7)检查空调系统低压侧压力和高压侧压力是否位于“空调系统低压侧和高压侧压力对应关系图”的灰色部分。
若低压值位于关系图的灰色部分，应检查冷凝器与膨胀阀的软管是否冷。
若感觉到软管冷，应检查冷凝器外表是否有异物或变形，发动机冷却风扇是否正常运转，必要时予以清理或维修。
若感觉不到软管冷，应检查空调系统是否泄漏。
若压力值不位
于“空调系统低压侧和高压侧压力对应关系图”的灰色部分，应进行下一步检查。
(8)观察空调系统低压侧压力和高压侧压力是否在规定值以内。
若空调系统高压侧压力值不在规定值内，应检查空调系统低压侧压力值是否在规定值内。
若空调系统低压侧压力值在规定值以内，应检查膨胀阀前的高压管是否感觉到冷，若感觉到冷。
则应更换高压管，若感觉不到冷，应添加0．4 kg制冷剂；若空调系统低压侧压力值不在规定值以内，应重新充注制冷剂，或更换空调压缩机压力调节阀，或修理空调系统泄漏处。
若空调系统高压侧压力值在规定值内，应进行下一步检查。
(9)检查空调压缩机是否有故障。
让发动机转速达到 3 000 r／min；接通空调开关，将内外循环切换至外循环状态，将鼓风机转速开关设置在4档；将温度控制旋钮设置在最冷，关闭所有车门和车窗，在3 min内，每20s开关一次空调。
观察低压表和高压表指示压力是否慢慢上升和空调压缩机是否低压管温，高压管热。
若是，应更换空调压缩机；若不是，应更换空调压缩机压力调节阀，或检查空调系统是否泄漏。