路拌法水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案
目录1编制依据 (1)2编制目的 (1)3改良土填料要求 (1)4施工工艺及技术要求 (2)5检验 (4)6注意事项 (5)7安全措施 (6)8环保措施 (6)水泥改良土填筑施工方案1编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《新建铁路郑州至焦作线施工图设计文件》2编制目的选取K0+000—K0+739.6段为水泥改良土路基填筑。
路床采用5%水泥改良土采用不同的施工参数施工，总结出水泥改良土施工工艺来指导后续施工。
按验收标准要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数、含水量及填筑工艺。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
3改良土填料要求施工前对需取土场填料、改良土外掺料（PC 32.5水泥）进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
原材料应符合以下要求：掺入的水泥初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。
在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。
当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。
施工用水质应符合工程用水标准。
水泥化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
4施工工艺及技术要求4.1劳动力、机械设备配置人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。
每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
每个施工单元人员配置：领工员2名；现场技术员1名：现场检测人员1名；其他机械工、普工6～10人。
路堤填筑区施工单元的主要机械设备：压路机、装载机、挖机、自卸汽车、洒水车。
4.2施工方法及工艺4.2.1施工方法1.施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
路基改良土(路拌法)施工作业指导书.
路基改良土（路拌法）施工作业指导书一、路基改良土方案及施工工艺1、改良方案改良方案采用黏性土掺合生石灰改良填筑，生石灰掺入比5%（重量比）。
采用路拌法施工。
填料来源尽量选取集中取土场、深长路堑。
2、路堤填筑施工参考机具设备主要机具：轮式稳定土拌和机（WBL21-IJ）、自行式振动碾（YZ18GD-2）、拖式振动碾（YZT16B）、三铧犁及常规挖掘装载设备。
3、填料粉碎方法及工艺路拌法3.1轮式拌和机粉碎应选择一个足够大的凉晒场地对取自取土场填料摊铺凉晒来调节含水量，并用三铧梨、旋耕机将过大尺寸的土块破碎。
然后用倾缷车运输至路基面堆放。
填料的堆放间距可按下列方法估算。
首先按下列公式估算分段层摊铺土的数量：Q=L*B*H*Pd式中：Q－分段层干燥土的总数量（kg）L－分段长度（m）H－分层压毕厚度（m）Pd－分层压毕预定干密度（kg/m2）再根据料场土的天然含水量和所选运料车辆的吨位，计算每车料在施工作业面上的堆放作业面上的堆放距离。
将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整。
摊铺完成后用WBL21-IJ型稳定土轮式拌和机粉碎。
粉碎深度以大于摊铺厚度1厘米为准。
3.2填料粉碎质量检验及评判标准轮式拌和机粉碎2000m2/1组（6个样）；取样时6个点均匀分布，缩样用四分法。
填料粉碎标准：大于15mm颗粒比例小于30％，最大粒径控制在80mm以内。
4、改良填料拌和方法及工艺改良填料拌和是改良土路堤填筑施工中非常重要的一个环节，改良剂与粘性土拌和的均匀性，直接影响改良土的实际改良效果。
4.1 路拌法是将摊铺在路基面上的填料用稳定土拌和机粉碎合格后，用平地机整平，按设计要求布撒改良剂，再用稳定土拌和机拌和。
摊铺改良剂时，首先按设计掺入比计算出单位面积改良剂重量，据此在路基面上划分网格，方格网面积的大小以每格放置1袋（每袋改良剂重50kg）改良剂为宜。
摆放改良剂经确认无误后用刮板均匀摊开，然后用轮式稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中应设专人跟随拌和机，随时检验混后料含水量和拌和深度，含水量检验可用核子密度仪。
路边搅拌泥浆施工方案
路边搅拌泥浆施工方案1. 简介路边搅拌泥浆施工是一种常见的道路施工方法，它通过搅拌水泥、粉煤灰、石灰、砂子等材料，将其与土壤混合形成泥浆，用于路基加固和土质改良工程。
本文将介绍路边搅拌泥浆施工的步骤、材料、设备及注意事项。
2. 施工步骤2.1 准备工作在施工开始之前，需要进行一些准备工作：1.清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
2.根据设计要求和施工现场情况确定泥浆配比。
3.准备好所需材料和设备，包括水泥、粉煤灰、石灰、砂子等材料，以及搅拌机、抹灰机等施工设备。
2.2 搅拌泥浆1.将水、水泥、粉煤灰、石灰、砂子等材料按照设计要求的配比放入搅拌机中。
2.启动搅拌机，使材料充分搅拌均匀，形成泥浆状。
3.根据需要，可以适当调整水泥、粉煤灰等材料的用量，以控制泥浆的流动性。
2.3 施工操作1.使用抹灰机将搅拌好的泥浆均匀地涂覆在路基表面。
2.通过抹平、压实等操作，使泥浆与土壤充分混合，提高路基的强度和稳定性。
3.施工过程中，要保持泥浆的湿润状态，避免过早干燥。
3. 施工材料进行路边搅拌泥浆施工需要以下主要材料：•水泥：水泥是搅拌泥浆的主要成分，可以提高路基的强度。
•粉煤灰：粉煤灰是一种工业废料，可以作为水泥的替代材料，降低施工成本。
•石灰：石灰可以改善土壤的性质，增加路基的稳定性。
•砂子：砂子是泥浆的填充材料，可以调节泥浆的流动性。
•水：水是泥浆的载体，用于将水泥等物料搅拌均匀。
4. 施工设备进行路边搅拌泥浆施工需要以下主要设备：•搅拌机：用于将材料搅拌均匀，形成泥浆状。
•抹灰机：用于将搅拌好的泥浆涂覆在路基表面。
•压路机：用于压实泥浆和土壤，提高路基的密实度。
5. 注意事项在进行路边搅拌泥浆施工时，需要注意以下事项：1.施工现场要保持干净整洁，避免杂物混入泥浆中影响施工质量。
2.施工过程中要严格按照设计要求的配比进行搅拌，避免材料用量不足或过多。
3.施工设备要保持良好的工作状态，定期检查和维护设备，确保施工顺利进行。
水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法
水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法一、前言湿陷性黄土在路基工程中常常会出现加固和处理的问题。
为了解决湿陷性黄土路基的不稳定和变形问题，水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法应运而生。
本文将对这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法具有以下几个特点：1. 通过水泥的固化作用，提高湿陷性黄土的强度和稳定性，减少路基的沉陷和变形。
2. 路拌施工工法使得水泥充分与黄土混合，均匀分布，提高了改良效果。
3. 该工法操作简便，施工速度快，适应性强。
4. 经过改良的湿陷性黄土具有较好的工程性能，可以满足交通运输的需要。
三、适应范围该工法适用于湿陷性黄土地区的道路、铁路和机场等各类基础工程。
四、工艺原理水泥改良湿陷性黄土工艺原理主要基于水泥的固化作用和黄土的物理力学性质。
黄土是一种多孔介质，其水分含量过高时，黄土的强度和稳定性会明显下降。
而水泥通过与黄土发生化学反应，形成固化体，填充和粘结黄土颗粒，提高了黄土的强度和稳定性。
通过路拌施工工法，水泥与黄土均匀混合，更好地发挥了水泥的改良效果。
五、施工工艺水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：对工地进行勘测、布点，并准备好所需的材料和机具设备。
2. 施工前期处理：清除路基表层杂物，开挖坑槽，清洗路基表面。
3. 水泥配比：根据黄土的含水量和改良要求，确定合适的水泥掺量。
4. 路拌施工：使用路拌机将水泥、黄土、水进行全面混合，使黄土充分与水泥混合。
5. 复合碾压：使用压路机对施工路段进行碾压，使黄土与水泥更加紧密结合，形成均匀的路基。
6. 后期处理：对施工完成的路基进行整平、养护和监测。
六、劳动组织水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法需要合理的劳动组织，包括人员配备、作业流程安排、工作责任等。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案1.材料准备1.1水泥：选择普通硅酸盐水泥，按照设计要求确定水泥的掺量。
1.2助剂：可根据需要添加外加剂，如减水剂、增粘剂等，以提高水泥改良土的性能。
1.3原土：选择合适的原土，一般应为黏性土或粉土，同时对原土进行必要的试验性质分析，以确定材料性能。
2.施工工艺2.1排土：清理施工现场，将原土挖掘至设计标高以下，确保施工基层的均匀性和稳定性。
2.2水泥搅拌：将水泥和原土按照一定比例投入搅拌机中进行充分搅拌，使水泥与原土均匀混合，形成改良土。
2.3 施工厚度：根据设计要求和土体的承载能力，确定水泥改良土的施工厚度，一般建议不宜超过30cm。
2.4压实：采用合适的压实设备（如压路机、振动棒等），对水泥改良土进行适当的压实处理，提高其密实度和强度。
3.施工注意事项3.1湿度控制：在搅拌水泥的同时，应控制适当的水分含量，过少会影响搅拌效果，过多会降低改良土的强度。
3.2施工时间：根据气候条件选择合适的施工时间，避免在雨水或极端高温条件下进行施工。
3.3质量监控：对水泥改良土的施工过程和成品进行严格的质量监控，如采样检测、抗压强度试验等，确保施工质量。
4.施工后处理4.1养护：对新施工的水泥改良土进行养护处理，包括覆盖防水膜、喷洒水水养护等，以促进水泥的早期水化反应和强度发展。
4.2现场验收：对施工完成的水泥改良土进行现场验收，按照设计要求进行抗压强度试验和质量检测，确保其达到安全可靠的要求。
以上是一个水泥改良土施工方案的基本内容，施工过程中需要严格遵循相关施工规范和技术要求，确保施工质量和安全。
同时，根据具体工程情况，还需进行必要的设计分析和施工方案的优化调整，以满足工程的实际需求。
(完整版)水泥改良土施工方案
大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单承包单位：合同号：掺4%水泥改良土施工方案一、工程概况及主要工程量1、概述大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。
省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。
其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m，减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。
被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。
路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等：项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。
路线走向总体由西向东。
沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。
所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村所经过的主要河流有：超级干渠、引河2、地形与地质简况大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。
老城区内有多处坑塘。
区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。
根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。
有粉土、粘土及亚粘土。
此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。
粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。
属中压缩性。
其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。
一般呈可塑状态。
呈薄层状或层状。
其容许承载力为110—120KPa。
水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法(2)
水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法一、前言水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法是一种应用于处理湿陷性黄土路基的技术方法。
通过添加一定比例的水泥稳定剂和水进行路拌施工，以提高路基的强度和稳定性，从而有效解决湿陷性黄土路基的问题。
二、工法特点1. 强度提高：通过添加水泥稳定剂，水泥与黄土充分混合，形成水泥黄土掺和土，使土体的强度明显提高。
2. 抗湿陷性增强：水泥的添加改善了黄土的孔隙结构，减少了土壤吸水性能，从而有效降低了湿陷性。
3. 可压性增加：水泥黄土掺和土具有一定的可塑性，能够适应部分挤压变形，减小路基变形。
4. 经济性好：相对于传统的黄土处理方法，水泥改良工法具有施工周期短、成本低的优势。
三、适应范围该工法适用于湿陷性黄土路基的改良，特别是在地下水位高、土壤含水量大的场合。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：水泥改良是一种通过添加水泥稳定剂将黄土与水泥充分混合的工法，依靠水泥的胶结作用和黄土颗粒间的协同效应，增加土体的强度和抗湿陷性。
2. 采取的技术措施：通过设计合理的水泥掺量及配比、确定适宜的施工工艺和施工参数，保证水泥与黄土的充分混合，并通过适当的固化时间和养护方式，实现水泥的充分硬化和土体的稳定性提升。
五、施工工艺1. 试验室试验：根据黄土的物理性质和工程要求，进行水泥掺量试验和配比设计。
2. 路基处理：清理路基表面，确保路基平整。
3. 水泥浆制备：按设计配比将水和水泥稳定剂进行充分混合，形成均匀的水泥浆。
4. 施工操作：将水泥浆均匀地倒入黄土路基中，利用合适的机具进行混合，直至土体均匀一致。
5. 压实养护：在路拌施工后，进行适当的压实措施和水养护，确保土体的充分固化和强度提高。
六、劳动组织根据工程规模和施工条件，合理组织施工人员，确保施工的顺利进行。
七、机具设备1. 路拌搅拌机：用于将水泥浆与黄土充分混合。
2. 履带式压路机：用于进行土体的压实作业。
路拌法水泥改良土施工方案
宁都至定南（赣粤界）高速公路安远至定南高速公路A4标路拌法水泥改良土工方案中铁二十三局集团第一工程有限公司安远高速公路A4合同段项目经理部二〇一六年二月十九日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工准备 (3)四、施工方案和施工方法 (6)五、质量保证措施 (10)六、安全保证措施 (11)七、环境保证措施 (12)附图一工程质量保证体系图 (15)附图二质量管理组织机构框图 (17)附图三安全保证体系 (18)附图四安全保证体系框图 (19)附图五环保体图 (21)路拌法水泥改良土施工方案一、编制依据1、江西省安定高速公路A4标施工设计图。
2、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
4、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
二、工程概况本标段改良路段定于三百山互通区域（主线K182+900-K184+100，A,B,C,D,E匝道）及主线K184+100-K185+000，改良范围是路床顶往下30cm，全部按掺5%水泥的标准改良三、施工准备3.1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、测量班、物质部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设1个路基施工作业组。
人员设备情况一览表组别负责人职责技术组唐为忠施工方案设计与审核，进行全方位质量、进度宏观控制。
施工组李振伟进行现场施工管理，详细记录施工中的各种情况，对各工序进行严格控制。
测量组翟家强负责测量，放样，检测并填写有关报检表格。
试验组范文超负责各种材料和各工序中的全部试验并填写验收表格。
机料组王方亮负责提供各种原材料及设备的组织，协助试验组做好相关材料试验。
安质组房详亭负责全面质量检查，成品验收，施工安全，与监理工程师一起填写各类验收表格，确保优质工程。
3.2、填料的选择填料采用本标段挖方段土方掺拌5%水泥的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。
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宁都至定南（赣粤界）高速公路安远至定南高速公路A4标路拌法水泥改良土工方案中铁二十三局集团第一工程有限公司安远高速公路A4合同段项目经理部二〇一六年二月十九日目录路拌法水泥改良土施工方案 (3)一、编制依据 (3)二、工程概况 (4)三、施工准备 (4)四、施工方案和施工方法 (7)五、质量保证措施 (11)六、安全保证措施 (12)七、环境保证措施 (13)附图（一）安远高速公路A4合同段 (15)工程质量保证体系图 (15)组织保证体系图 (15)制度保证体系 (15)施工保证体系图 (16)附图（二）质量管理组织机构框图 (16)附图（三）安远高速公路A4合同段 (17)安全保证体系 (17)附图（四）安全保证体系框图 (18)附表五环保体系框图 (1)路拌法水泥改良土施工方案一、编制依据1、江西省安定高速公路A4标施工设计图。
2、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
4、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
二、工程概况本标段改良路段定于三百山互通区域（主线K182+900-K184+100，A,B,C,D,E匝道）及主线K184+100-K185+000，改良范围是路床顶往下30cm，全部按掺5%水泥的标准改良三、施工准备3.1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、测量班、物质部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设1个路基施工作业组。
人员设备情况一览表3.2、填料的选择填料采用本标段挖方段土方掺拌5%水泥的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。
3.3、临时道路我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与邻近乡村道路连接，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。
保证车辆和施工机械的正常行驶。
采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。
3.4、水源配备2台洒水车，水从河道中抽取，水质可以满足施工的用水要求。
3.5、机械准备机械设备准备情况一览表图为：铣拌两用稳定土拌和机3.6、技术交底施工开始前，由项目总工对技术员，安全员以及全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、进度、安全等各个方面，交底详细、具体。
使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。
经监理工程师批准后，开始土质改良填筑施工3.7、测量放样导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边桩线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。
3.8、配合比按批复的水泥土配合比设计控制原材料和配合比。
水泥采用江西万年青水泥，拌合的土来源于挖方区。
配合比采用，水泥：土=5：100（质量比），最大干密度为1.85g/cm3。
四、施工方案和施工方法4.1、试验准备：水泥土试验段施工前对该段路堑取土进行天然稠度试验。
对土样取样，石灰土按7%掺配比分别作无侧限抗压强度、标准击实、CBR等相关土工试验。
4.2、施工放样：根据导线点，按每10m间距进行中桩放样，用全站仪在距中线两边13m处放出边桩，按中桩、边桩位置，每一横断面距中桩1m、5.5m、9.25m、12.25m处设置基准点，并测量基准点高程。
路基两侧及中线按照松铺系数1.23考虑，用铁钎打入并挂线标志松铺层顶的标高线。
4.3、拌和土铺设：按照测量的基准点标高铺设土层。
计算每车土方的方格网（每车压实方量除以压实厚度，每车压实方量根据以前路基填筑施工数据取得），以便严格控制填料厚度。
现场用石灰洒出方格网，填料运至施工现场后，按计算好的布料间距画成方格卸料。
由专人负责指挥卸料，严格控制卸料、摊铺厚度。
4.4、推土机粗平：推土机首先按照路基两侧及中线的挂线进行掺灰前的初步平整，平整度控制在3CM左右。
4.5、水泥铺设:现场为便于控制水泥土中的剂量，采用袋装水泥，每包为50Kg。
通过击实试验的最大干密度计算每包石灰的铺设面积及纵横间距，现场用石灰在土层上打好方格做标记。
水泥运往现场后，人工将每包水泥铺设在指定的方格内，并用刮板从一端开始摊开，使得摊铺厚度均匀。
石灰摊铺完后，表面应没有空白位置，若发现后必须马上补料摊铺均匀。
4.6、水泥土拌和：水泥土拌和过程中设专人跟随，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。
拌和深度应达稳定土层底并宜侵入下承层1CM左右，以利上下层粘结。
路拌机每次行拌和路线应重合50公分左右，严禁在拌和层底部及相邻拌和区留有素土夹层。
拌和过程中用人工配合挖坑检查，最终拌合后灰土混合料均匀,颜色一致,无素土夹层。
4.7、补水：拌和结束后即检查水泥土的含水量，若含水量偏少，用洒水车补充洒水。
计算好所需水量，控制好洒水车的行进速度（即流量），力求一次洒水满足要求。
水车起洒处到另一端调头处应超出拌和段2M以上。
洒水车不应在拌和段上掉头和停留，以防局部水量过大。
4.8、二次拌和：洒水后再次检查含水量。
补水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。
洒水及拌和过程中，及时检查混合料的含水量，宜较最佳含水量大1-2%，此过程从散开水泥开始到碾压开始不得超过4h。
最终经检查含水量、水泥剂量、拌合均匀性均合格后进入下道工序施工。
4.9、整形碾压：含水量适中的水泥土拌合好后先用履带式推土机稳压一遍，使之形成较密实表面，较密实表面使低洼处找补的水泥土不易起皮，在稳压后的水泥土上放出路基中桩、边桩并测量高程，拉线检查高程，局部低洼处将表面的8cm深度内耙松，用灰土找补平，人工拉线检查，仔细刮平到设计高程、平整度符合标准为止，注意最后一遍整平时遵循高刮低不补的原则。
防止薄层贴补造成的表面起皮现象。
整平结束后碾压前测量特征点高程，计算松铺系数，以后根据此系数进行施工控制。
刮平整型完成后及时进行碾压，首先使用25T振动压路机静压两遍，碾压速度控制在1.5km/小时，再使用振动压路机振动压实，头两遍碾压速度控制在1.5~1.7km/h，后几遍控制在2~2.5km/h，横向错轮0.4~0.5m，直至压实度合格为止，（其间每碾压一遍检测一次压实度及高程，确定碾压遍数与压实度间的关系曲线以及确定松铺系数）。
碾压顺序按照先外侧后中间，纵向进退进行，同时压路机主轮在前，错轮位置选在碾压段外，禁止快速起动、急刹车和调头。
碾压过程中，路基表面应始终保持湿润，表面缺水应及时、少量、均匀、洒水。
碾压原则是先静压后振动，先弱振后强振，最后静压。
路基水泥土施工重点控制压实度及水泥剂量。
4.10、养护及交通管制a、对已完成的水泥土路段，洒水养护不得少于7天时间。
B、养生期间，除洒水车外，封闭交通，禁止大型车辆通行。
若要通车，设置限速标志，车速不超过15km/h，严禁履带车通行。
4.11、检测项目部有关人员会同监理工程师，依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）对试验段进行现场检测，检测内容为：压实度、厚度、高程、横坡、松铺系数、含水量、弯沉等指标。
A、压实度检测压实度采用灌砂法检测，灌砂筒采用Φ=150mm的大型灌砂筒。
检测频率为每200m每车道2处。
B、厚度检测厚度检测频率为200m每车道检测1点。
C、含水量检测采用酒精燃烧法实时检测。
D、平整度检测采用3m直尺每200m检测2处×10尺。
E、高程、松铺系数检测施工现场实时跟踪检测每200米检测4个段面。
并根据测量数据计算实际的施工松铺系数。
F、弯沉检测采用贝克曼梁弯沉仪检测，弯沉车按后轴10T，整车15T重配置，配重过程由监理工程师全过程旁站监督，轮胎气压按0.7Mpa控制。
弯沉检测按每20M每车道检测2点。
质量检查内容：按〔JTG F80/1-2004〕《公路工程质量检验评定标准》的规定，从基本要求、实测项目、外观鉴定是否满足规范的要求，进行检测、评定。
检测项目如下表：土方路基实测项目权3322220.3 0.5 11外观检查路基表面平整，边线直顺。
路基边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
取土场、弃土场和护坡道的位置适当，外形整齐、美观、防止水土流失。
五、质量保证措施1、施工技术保障工程部是施工技术保证措施的直接责任者，负责制定合理的施工进度安排和施工工艺。
工程开工前要对施工操作人员进行详细的技术交底，在施工中进行技术指导，完工后进行记录和总结。
施工现场总负责人黄昆明。
2、质量控制运行体系项目经理部设立安质部、试验室、测量班三部门直接进行现场质量监控，施工作业队和班组设立质检员。
施工中的每道工序都必须经过自检、互检、质检工程师检查、报驻地监理工程师检查确认后，方可进行下一道工序的施工。
1）、工程部：负责全面的质量检验，工程质量总体评定，深入现场指导作业施工队质检工程师的工作。
具体的检查项目包括:路基清表后基底地质情况、平整度、坡度检查；取土场的基本要求检查；路基填筑的每层松铺厚度、摊铺的平整度、宽度、路拱、横坡检查；路基压实遍数、压实顺序检查；路基边坡整形控制检查等。
2）、试验室：确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检测试验，完工后有准确完善的实验数据。
具体的工作项目包括：原材料的取样检测；填料含水量检查与控制；压实度检查与控制等；3）、测量班：负责在建工程的平面位置、标高的控制；经常进行检查，重点工程专人负责、他人检查；确保平面位置、高程准确符合规范标准。
具体的工作项目包括：分层填筑过程中中桩、边桩测设，高程控制等。
4）、施工作业队和班组是施工中的直接操作者。
施工作业队和班组队长、组长、质检员必须对每个施工工序的施工工艺、施工方法有清醒地认识，进行严格的控制。
对路基清表后基底地质情况、平整度、坡度；路基填筑的每层松铺厚度、摊铺的平整度、宽度、路拱、横坡；路基压实遍数、压实顺序、路基边坡整形进行直接控制和检查，对每个工序的操作过程进行详细地记录。
工序完成后通知质检部的质检工程师进行检查。
各工种的操作者必须具有相应的操作技能，专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。
按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。
整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量3、各施工工序的检查程序施工作业队和质检工程师自检，监理抽检。
六、安全保证措施1、安全及文明施工负责人责任：负责施工现场的人员、机械、设备的安全施工。
负责施工现场的文明施工。
负责本段施工人员的安全教育和监督安全措施落实。
施工队安全员监督检查本队参工人员，严格执行安全操作规程，有权制止施工活动中一切不安全的行为。