浅析桥面铺装破坏机理及处理方法
道路桥梁铺装破坏成因及整修措施探讨
道路桥梁铺装破坏成因及整修措施探讨经济快速增长给交通事业带来了巨大压力，对道路桥梁的建设带来巨大的压力，但是车辆的急速增多给道路桥梁带来了巨大的破坏，让道路桥梁铺装破坏严重。
新时期虽然道路桥梁工程项目在不断提升自身的安全性与质量，可是道路桥梁铺装破坏的速度和强度却是逐年加大。
对于这种问题一定要做好道路桥梁质量安全的管理和控制工作，能够在提升质量的同时，确保道路桥梁项目的安全性与规范性，能够逐步建立管理和监督制度来确保工程项目的正常进行，可以科学合理发现道路桥梁铺张遭到破坏的原因，并可以对这些原因实施深入全面的研究，最后找到解决的办法或者是修补的方案。
一、道路桥梁路面铺装的功用道路桥梁路面铺装的功用保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨损，防止主梁遭受雨水侵蚀，使道路桥梁路面有一个平坦的路面供车辆行驶，保证行车安全舒适，同时对车轮的集中荷载起一定分布作用，减少车轮子对桥梁结构的冲击力，改善行车条件，有利于延长道路桥梁的使用寿命。
二、有关于道路桥梁路面铺装的类型当前应用的道路桥梁的路面的铺装一般分为三种，分别是：第一，普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装。
第二，防水水泥混凝土铺装。
第三，具有贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装。
三、道路桥梁路面铺装损坏类型及形成原因道路桥梁铺装损坏一般可以分成下面几个情况，下面就对这几种情况进行详细的探讨。
道路桥梁路面的高低差，通常是因为在当时建设施工的时候没有注意细节问题，很多是因为结构物接头不平，材料选择上出现问题，使得沥青稳定性不好，或者是因为结构物接头部位在施工时进行沥青混合料碾压的时候碾压不够所造成，此种情况将严重的影响到道路桥梁路面车辆在行驶的时候的舒适性。
桥面铺装的变形、表面鼓包情况大部分是因为在工程项目施工的时候，沥青混合料没有较强的稳定性，另外道路桥梁表面的面板不平，并且在夏季表面温度特别大，交通量也是随着经济的发展越来越大，在路面上行驶的汽车时常进行加速制动。
空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法
空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法概述：空心板梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，在现代交通建设中得到广泛应用。
然而，随着使用年限的累积和外界环境的影响，空心板梁桥桥面铺装破损现象逐渐显现。
本文将就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行探讨。
一、病害类型1. 类型一：龟裂龟裂是指桥面铺装出现细小的裂缝，通常呈线状或隐约呈网状的裂纹。
龟裂病害可能由于材料老化、温度变化、荷载作用等原因引起。
2. 类型二：坑洞坑洞是指桥面铺装中出现的局部凹陷，通常呈圆形或不规则形状，可能产生严重的车辆颠簸和行驶不畅。
坑洞病害可能由于原材料质量问题、施工不当、水分侵蚀等原因引起。
3. 类型三：剥落剥落是指桥面铺装材料与基层结构分离或局部掉落的现象。
剥落病害可能由于材料黏结不牢、冻融循环作用等原因引起，严重时可能造成桥面铺装结构的脱落。
二、维修加固方法1. 方法一：补充铺装材料对于龟裂病害，可以通过补充铺装材料的方式进行维修加固。
首先，清理病害部位的杂物和损坏材料；然后，涂抹合适的补充材料填补裂缝；最后，用压路机或振动板进行压实，使其与原有路面形成紧密结合。
2. 方法二：修补混凝土基层对于坑洞病害，可以通过修补混凝土基层的方式进行维修加固。
具体操作包括：首先，清理病害部位的杂物和损坏混凝土；然后，将新的混凝土料填充至病害处，并采用合适的工具进行充分压实；最后，进行保养和养护，确保新旧混凝土间的结合牢固。
3. 方法三：加固桥面结构对于剥落病害，可以通过加固桥面结构的方式进行维修。
具体操作包括：首先，清理病害部位和周边的杂物和损坏材料；然后，采用专用的材料对桥面结构进行全面加固，如使用纤维增强材料或高强度胶黏剂进行修补和黏结；最后，进行质量检查和验收，确保加固效果达到设计要求。
三、结语空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型多种多样，维修加固方法也因病害类型的不同而异。
本文就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行了简要的介绍，希望对相关从业人员和工程师有所帮助。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是位于桥梁上部结构的正上方，直接暴露在外部环境下的梁面铺装。
由于其特殊的位置和使用条件，桥面铺装层容易受到各种病害的影响，如裂缝、坑洞、剥落等。
这些病害不仅影响到桥梁的使用寿命和安全性，还给交通运输带来了困扰。
对桥面铺装层的病害进行及时的处置是保障桥梁安全运行的重要措施。
常见的桥面铺装层病害包括裂缝、坑洞、剥落等，下面对这些病害及其处置措施进行分析。
一、裂缝病害裂缝是桥面铺装层常见的病害，其产生可能是因为原材料质量差、施工不当、温度变化等原因引起的。
裂缝的存在不仅影响道路平整度，还会加速水分和化学物质的侵入，进一步损害铺装层的稳定性和耐久性。
处理措施：1. 裂缝封填：对于宽度较小的裂缝，可以采用胶带或者专用材料进行封填，以防止水分和化学物质的渗入。
需要注意的是，封填材料的选择要根据裂缝的宽度和周围环境条件进行合理选择。
2. 补充铺装料：对于大面积的裂缝，可以采取补充铺装料的方式进行修复，使得桥面铺装层恢复平整。
在补充铺装料时，应选用质量好、耐久性强的材料，确保修复效果的持久。
二、坑洞病害坑洞是桥面铺装层中的凹陷或者凸起的地方，其产生可能是因为车辆重载、水分渗透、材料老化等原因引起的。
坑洞的存在会导致车辆行驶不稳定，给驾驶者带来安全隐患。
处理措施：1. 清除杂物：需要将坑洞周围的杂物清除干净，以便进行后续的修复工作。
2. 补充铺装料：对于较小的坑洞，可以采取补充铺装料的方式进行修复。
在施工时，要确保铺装料与原有铺装层之间的粘结性能，以提高修复效果的持久性。
3. 预防措施：为了避免坑洞的再次出现，可以加强对交通载荷和水分的管控。
适当限制车辆重载，定期清理雨水排水系统，保持桥面铺装层的干燥和稳定。
三、剥落病害剥落是桥面铺装层的表层材料或与基层的粘结层发生分离导致的凹陷或凸起的现象。
剥落的原因可能是因为材料老化、温度变化、施工不当等。
剥落现象的存在不仅影响行车平稳性，还可能造成交通事故。
公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法分析
公路桥梁作为公路的主要载体和直接接触面，其施工质量直接关系到整个工程的质量。
一、公路桥面铺装早期破坏原因分析1.公路桥面铺装层结构设计不合理。
公路桥面铺装设计是工程建设的基础，但在桥面铺装设计中，有些设计者对桥面铺装施工技术要点的认识不够。
由于其专业知识的局限性和勘察研究工作的不足，建筑规划设计没有对实际施工因素进行系统的考虑，导致规划设计的可行性降低，在不深入分析和计算路面层力的情况下，路面结构设计缺乏科学合理性，甚至误导了公路桥面铺装的施工，直接影响到公路桥面层的质量。
2.公路桥面铺装层构造原因。
（1）桥面铺装变形的主要原因是减小桥梁的恒定荷载，增加高强度钢筋的使用，降低桥面板的厚度，导致桥梁结构刚度不足。
，而且承受不了高负荷压力，影响外力，造成桥面板形状的变化，桥面和路面的裂缝。
（2）桥面铺装的粘结力不足，在实际施工过程中，施工人员没有严格按照标准标准和要求，导致桥面铺装的粘结能力是不足，在高负荷作用下，铺装层和桥体的主承重结构不能形成整体，破坏了桥梁体混凝土结构的完整性，影响了桥梁结构的重量和影响外部冲击时，桥面易出现裂纹、剥落等现象。
（3）桥体负弯矩的影响，目前，桥梁结构的数目增加，如拱桥、悬臂梁桥等，这些桥梁将产生张力或负弯矩在荷载作用、引起桥面铺装裂缝、破坏桥面铺装、对公路桥梁正常运行影响很大。
（4）防水层的影响，桥面防水层的强度不同于桥面板和路面层，防水层上部铺装层，如果出现开裂现象，再加上桥面铺装和桥面之间的层间增加了桥面板的压力，会导致裂缝逐渐扩大，直到防水层和铺路层完全分离。
三、公路桥面铺装层施工造成的原因１.路面厚度不合理。
由于施工人员在混凝土施工过程中不严格遵循标准和要求，或者施工工艺和施工技术水平的限制，桥体梁的高度不符合预期的高度标准，以及不符合标准的桥体梁没有及时、适当地调整。
２.钢筋绑扎和混凝土浇筑时，钢筋网分布不均匀，未考虑钢筋网和混凝土的重力压力，导致钢筋网位移，偏离设计位置，致使钢筋网不能充分发挥承载能力，从而出现路面裂缝等。
桥面铺装早期破坏成因及处理方法论文
浅谈桥面铺装早期破坏成因及处理方法【摘要】本文就桥面铺装早期破坏成因及处理方法做了简要论述。
【关键词】桥面铺装；早期破坏；成因处理方法随着我国经济的高速发展，道路运输车辆日趋大型化、重型化以及交通量迅猛增长，使得桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及超过应力频率不断提高，桥面铺装层损坏尤为严重，维修周期也越来越短，桥面铺装的早期损坏已成为影响公路交通发挥正常使用功能的一大阻碍，并成为诱发交通事故的主要原因之一。
为此，本人从原因分析、治理方法这两个方面作了介绍。
1 早期破坏的原因分析：1.1 构造原因：1.1.1 桥面板刚度不足。
对于部分桥梁为了减轻恒载，以增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度时造成桥面板刚度不够，在重荷载的作用下引起较大的形变，加上车辆的连续冲击震动，使桥面板及铺装层出现开裂，且发展迅速。
1.1.2 是铺装层与梁表面粘结弱。
在桥面进行铺装前没有将结合表面清洗干净，凿毛的密度和深度不够，导致铺装层与粱面之间的粘结能力不足，在荷载作用下铺装层与主要承重构件不能以一个整体工作来承受外荷载，破坏了混凝土的整体性，在行车的剧烈冲击和荷载作用下容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。
1.1.3 是负弯矩的影响。
对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构，由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉力的作用而容易产生裂缝，从而造成桥面铺装的损坏。
1.1.4 是桥面防水层的影响。
由于防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，中间柔性夹层会增大桥面板中部的板底拉应力，处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。
1.2 施工原因：1.2.1 铺装层的厚度偏小。
由于施工因素造成梁表面高出设计标高，或由于整桥面纵横坡、施工工艺控制欠佳等原因，施工中主梁顶面标高与设计值相差较大，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度，如果调整不好，就会造成铺装层和都不均，使桥面铺装层局部过薄，削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，这也是桥板早期损坏的原因之一。
桥面铺装损坏分析与治理措施
桥面铺装损坏分析与治理措施刘云丰(双鸭山市东方公路勘察设计所，黑龙江双鸭山155100)工程焦丕脯要】桥面铺裳层直接承受行车荷栽、板体变形和环境因素的作用．其变形和应力特征与桥面板结构型式密切相关。
桥面铺装可分散荷栽、联结桥面板并参与共同受力，它既是桥面保护层又是受力层，所以要求具有高强度、抗裂、抗冲击、耐磨等}生能。
【关键词]桥面；铺装；破坏；治理1桥面铺装的损坏形式裂缝形式。
因温度变化并伴随桥面板结构刚度不够而产生较大挠度，造成柔性桥面铺装层开裂。
在由裂缝渗入的雨水及车辆荷载共同作用下，铺装层表面不久就会出现唧浆、混合料剥落形成坑槽等病害，破坏了桥面结构的完整性。
变形形式。
铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层问结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱。
在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
耗损形式。
由于轮胎与桥面的作用，使桥面表层材料部分或全部丧失，出现了开裂、碎裂、露骨、脱落等现象。
2桥面铺装破坏原因分析21构造原因1)桥面板刚度不够。
为了减轻恒载，人们试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度。
这种桥面板由于刚度不够，桥梁静挠度偏值大。
当汽车荷载通过时，上部结构下挠较大，桥面铺装混凝土受力情况与复合材料组合梁类似。
在不同材料的结合面上承受较大剪切力。
由于结合界面的剪切力较大，对桥面铺装与面板的层间粘合产生不利影响。
在超重车辆长期反复作用下，桥面铺装会出现局部开裂、坑槽、唧浆现象。
2)桥梁结构型式。
桥梁结构对桥面影响很大，对于外悬梁、连续梁、拱桥及悬臂梁桥等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位置，由于荷载的作用使桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用，桥面板铺装层在拉力作用下容易产生裂缝。
3)铺装层的厚度。
桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析很少。
近几年来，随着交通量及重型车辆的增加，旧规范规定的桥面铺装层厚度已不适应交通发展的需要。
浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法
浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法[摘要]我国现有桥梁的桥面从设计到施工，铺装做法还是在一直延续使用着传统的方式。
而随着交通压力的不断增加，在造成桥面承受能力负担的同时，使得桥面的局部出现了损坏，这既影响桥面的美观还会增加交通事故风险，为此，有必要研究公路桥面铺装早期破坏的原因及治理方法。
【关键词】桥面铺装；破损；治理前言公路桥面铺装的破损早已被列为影响公路使用功能及引发交通事故的一大危害。
为此，要重视和发展桥面铺装技术，尤其是要从结构机理的损坏及设计理论探索研究入手。
1、公路桥面铺装层构成和功效1.1公路桥面铺装层构成沥青混凝土层、防水层及混凝土找平层构成了公路桥面的铺装层。
通常沥青混凝土层的厚度是5—8厘米。
常选取1—2层的沥青混凝土配以密级。
不但具有较好的应变形能力、稳固的抗热及对低温环境的抗裂能力，而且有防止渗水及可长久耐磨防滑功能。
防水层厚度依防水材料不同，考虑桥梁承受能力及环境气候等外因，选择3—8毫米、有较高抵抗拉伸强度、可耐高温环境及不会渗水性质的防水材料。
混凝土找平层大多数会选择防水水泥混凝土，使得基面平整，防止渗水。
1.2公路桥面铺装层的功效1.2.1服务功效：合理设计、优质施工的公路桥面铺装层，在使用年限内，可充分发挥自身作用，最大限度地削减潜在的安全隐患，也可减少日常维修、护理费用，为道路交通投资带来可观效益。
1.2.2承受能力：（1）对车辆荷载有承受的功效。
（2）车轮与桥面的摩擦可防范车轮对桥面的磨损。
（3）桥梁的主梁有相应的承受能力。
（4）直接承受着雨水、大雪、风力、太阳的曝晒等自然外因作用，防止桥梁内部结构混凝土的破损和钢筋的锈蚀等等。
2、桥面的铺装层所承受的作用2.1桥面的防水层以柔韧性为主的防水层的延展模量和上下层次的混凝土的不同而变成一个有着延展度的夹层，影响结构层次传递的连续性。
车轮移动会在上下表面防水层中产生水平剪应力及非直接的拉应力。
如材料的伸展度、粘连度不达标，防水层不仅起不到应有的作用还会轻易被破坏，进而导致铺装层的松散。
浅析桥面破坏原因及改建技术措施
浅析桥面破坏原因及改建技术措施摘要：针对桥面铺装的破损提出引入新技术、新材料、改善沥青混凝土的配比和性质,提高桥面混凝土的低温抗裂与高温稳定性。
采用科氏沥青改进沥青混凝土性能,加强层间联系,同时采用科氏乳化沥青稀浆封层做桥面沥青混凝土铺装层的上封层,以防桥面水渗入,主要解决水破坏问题。
通过这些措施来改善桥面铺装的使用性能从而延长桥梁的使用寿命。
关键词：桥面铺装，技术措施，改性沥青Abstract: aiming at the bridge deck pavement introduced the breakage of the proposed new technology, new material and improve the asphalt concrete mixing and nature, improve the concrete surface of the low temperature crack and the high temperature stability. The coriolis asphalt improved performance of asphalt concrete, strengthen the contact between the layers, and at the same time the coriolis emulsified bitumen slurry seal of asphalt concrete bridge deck pavement do on the sealing layer, in case of bridge deck water infiltration, mainly to solve problem water damage. Through these measures to improve the use of bridge deck pavement performance so as to extend the service life of the bridge.Keywords: bridge deck pavement, technical measures, modified asphalt由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验,再加上设计、施工的不足,以及公路运输上的交通量猛增，运输车辆载重量加大，严重影响行车舒适性及安全性。
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浅析桥面铺装破坏机理及处理方法
沥青混凝土桥面铺装作为桥梁建设中的重要组成部分，起着极为重要的作用。
它不但要
使属于主梁整体部分的钢筋混凝土桥面不遭受车轮的直接磨耗和剪切作用以及雨水的侵蚀作
用影响，并对行车安全、舒适等使用性能起重要作用。
近年来，随着交通量和重型车辆的增加，特别是超载现象严重，沥青混凝土桥面铺装出
现了一些较为普遍的病害，主要表现为高速公路通车1~2年后，桥面出现不同程度的泛白、
唧浆、坑槽等病害，这不仅影响行车安全，更重要的是由于水渗透到桥面板，将严重影响桥
梁寿命。
一、调查、检测情况
各桥面抗滑层表面，都可看到较多的黄色风化面颗粒，表面沥青膜已脱落。
经挖验发现，在沥青抗滑层所用玄武岩中，有一些风化面颗粒的风化面开裂、沥青膜脱落的现象，现场检验，在坑槽附近的抗滑层表面麻面比较严重，渗水系数较大；没破坏的地方渗水系数较校
经挖验发现，坑槽附近沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土已分离；中粒式沥青混凝土和水
泥混凝土结合面处已分离，并且有表层水泥混凝土疏松现象。
现场抽取试件，沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土的孔隙率满足设计和施工规范的要求，
但离散性较大。
破坏处水泥混凝土表面和中部的氯离子含量有较大的差异。
桥面反白、坑槽
处水泥混凝土表面和中部的密度有较大的差异。
从芯样看受盐水腐蚀后表面水泥混凝土有疏
松现象。
二、桥面铺装破坏机理分析
沥青混凝土透水，由于路面摊铺的不均匀和离析的存在，使路面一些点实际空隙率大于6%，并形成上下连通的空隙，使水进入到路面内部，尤其是在中面层沥青混凝土中，长时间
不能排出，在高速行车作用下在车轮处产生巨大动水压力和吸力，经反复作用，使石料周围
的沥青膜剥离，同时使防水层破坏，水进一步侵入到水泥混凝土铺装中，进而发生对水泥混
凝土的侵蚀。
尤其是在冬季冻融循环作用频繁，沥青混凝土和水泥混凝土经反复冻胀，更加
剧了其破坏，在第二年开春路面既表现为麻面。
对水泥混凝土的侵蚀破坏机理主要有三个方面，（1）融析性侵蚀，水泥混凝土中各种
水化物与水作用时Ca(OH)2溶解度最大，首先被溶出。
在静水或无压情况下，由于周围的水
迅速被溶出的Ca(OH)2所饱和，溶出作用很快就终止。
但在流动的水中，Ca(OH)2不断被溶析，混凝土的密度降低，并导致水化硅酸钙（CSH）和水化铝酸钙的不断分解，混凝土不断
受到破坏。
（2）冻融循环破坏，渗入水泥混凝土中的水在冻融循环过程中有两种存在形式，即结冰的水和过冷的未结冰的水，结晶的水体积膨胀，产生较大的压应力，使未结冰的过冷
的水通过混凝土内部的孔结构从结冰区向未结冰区渗透。
当压应力和渗透压达到一定程度时，将导致混凝土内部产生微细裂纹，微裂纹进一步扩展，混凝土最终破坏。
（3）盐腐蚀破坏，北方地区高速公路冬季雪后为减少交通事故，保证交通畅通，往往要洒除冰雪剂。
这些除冰
雪剂多半是氯盐，如氯化钠、氯化钙等。
盐中的氯离子CL-能与混凝土中游离的CaO发生化
学反应，从而使混凝土表面结构松动。
另外，氯盐进入混凝土内部随着氯盐浓度的增高而结
晶析出，产生膨胀。
当膨胀应力增长到一定程度时，混凝土由内到外产生裂纹，最终破坏。
水泥混凝土桥面一经腐蚀，到第二年春季，随着大量雨水的渗入、冲刷，将有大量溶出
物（CaO、Ca(OH)2 、CSH、水化铝酸钙）被吸出，即桥面反白现象，此破坏过程是不可逆的，如出现坑槽，则必须对水泥混凝土铺装进行处理。
防水层破坏机理是，若采用一布三涂等其它满铺的防水层，防水层的损坏主要与防水层
本身的抗渗性、抗剪切能力、与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度、施工质量控制及水泥
混凝土表面情况等因素有关，防水层一旦损坏，在水、冻融、盐腐蚀的作用下，很容易形成
一夹层，导致沥青铺装层出现拥包、坑槽，迅速破坏；若采用改性沥青等防水粘结层，其粘
结作用较强，但在热沥青混凝土摊铺过程中很容易造成局部损坏，即不是满铺的一结构层，
同时其本身抗渗能力较低，若某点因沥青铺装空隙率较大，有水渗入，会很快侵蚀到水泥混
凝土，其破坏过程是反白、唧浆、坑槽逐渐发生的，破坏速度与水泥混凝土铺装的抗渗、抗
冻性直接相关。
三、病害产生原因简析
从几条高速公路桥面铺装的破坏情况可以看出，桥面铺装过早破坏，已成为一种质量通
玻这种病害尽管破坏的时间有所不同，但是破坏的过程和形式是相同的。
即：雨后桥面局部
有水迹--经过冬季后，桥面局部有白癍出现--出现局部脱落、坑槽或拥包--破坏面积不断增大。
这种病害产生，既有直接原因，又有间接原因。
只有双管齐下，综合治理，才能彻底防
治这种病害的发生。
（1）直接原因：
a、沥青抗滑层在结构上是渗水的；沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土在施工过程中的不
均匀性，局部孔隙率较大、厚度较薄，渗水性增强。
使沥青混合料桥面铺装局部透水。
b、在重荷载车辆（特别是超载车辆）作用下，进入桥面铺装内部的自由水，形成有较
高压力的有压水，使中粒式沥青混凝土和沥青抗滑层分离并破坏。
c、冬季盐水（除雪剂产生的）渗入到水泥混凝土表层，加速水泥混凝土表层冻融破坏。
（2）间接原因：
a、水泥混凝土的抗渗性、抗冻性较低；施工配合比采用单粒级级配形式、过度振捣，
使水泥混凝土离析、砂浆上福造成水泥混凝土的抗渗性、抗冻性降低。
易较早发生表层冻融
破坏。
b、中粒式沥青混凝土的水稳定性较低；水稳定性较低的中粒式沥青混凝土，在长时间
浸水的情况下，易较早发生破坏。
c、骨料中含有较多风化面颗粒的沥青抗滑层的耐久性较低、透水性加大；在沥青抗滑
层的骨料中，风化面颗粒含量较多，在重荷载车辆（特别是超载车辆）作用下，风化面颗粒
的风化层脱落和破碎，使沥青抗滑层的透水性加大；易使桥面铺装较早破坏。
d、冬季桥面排水不畅；冬季桥面防撞墙处积雪，桥面排水不畅，桥面铺装内蓄水，使
除雪剂形成的盐水较易渗入桥面铺装之中，造成桥面铺装产生过早破坏
e、施工质量问题是桥面早期破损的内在因素。
三、防治桥面铺装过早破坏的几点建议
避免桥面铺装破损必须从水泥混凝土铺装、桥面防水粘结层、沥青混凝土铺装三方面入手，哪个环节出问题都将导致桥面破损。
（1）根据调查结果，目前已建成的高速公路桥面铺装有将陆续破坏的迹象。
建议在维
修或新建高速公路中，应对桥面铺装在结构上进行特殊设计；
（2）玄武岩的风化面颗粒含量过多，易使桥面和路面发生过早破坏。
所以，应严格控
制玄武岩的风化面颗粒含量，建议玄武岩的风化面颗粒含量应控制在5%以下；
（3）为防止桥面铺装内有蓄水现象的发生，建议加强桥面的防水和排水设计；养护管理过程中，应注意冬季桥面的排水。
（4）水泥混凝土桥面铺装建议采用抗渗、抗冻、高性能混凝土；
（5）建议加强沥青混凝土配合比的水稳定性（浸水残留稳定度、冻融劈裂）、低温稳定性检验试验。