桥面铺装层拆除与更换
旧钢桥面防水层拆除及维修的施工要点及施工方法
旧钢桥面防水层拆除及维修的施工要点及施工方法摘要：部分早年间建成的钢箱梁桥由于交通量极大增加，重车、超载车辆较多，使桥面局部修补后再次发生破损，钢桥面层出现许多病害，且病害进一步发展趋势明显，进行桥面整治极为必要。
为了恢复钢桥面沥青混凝土面层的行车功能，维修桥面铺装前需要对于已经拆除原旧桥面铺装层进行防水层的清理，而拆除过程中，需要对桥面的旧防水层进行清除、钢桥面板的检查及修复缺陷，重新涂布，恢复钢桥面的防水功能及承载功能要求。
而桥面防水层的作用是：有效吸收在温度变化和行车荷载的作用下，桥面板和沥青铺装层间产生的相对位移，减少铺装层间的应力；保证桥面板和沥青铺装层的有效粘结性能；防止从沥青铺装层渗入的水或其他溶液引起面板锈蚀，腐蚀钢桥面板，降低桥梁结构耐久性。
本文主要阐述旧钢桥面防水层拆除及维修的施工要点及施工方法。
关键词：旧钢桥面；防水层；拆除及维修；施工要点及施工方法；一、施工要点：1、钢桥面原防水层剥离后，在进行钢桥面板清洗前，为了确保其表面无焊接及钢板缺陷，及保证平整度，需要对原钢板的表面及焊缝进行外观检查，发现由于机械铣刨过程中引起的表面凹凸，或有裂纹的焊缝进行打磨成凹槽并清除锈蚀，进行焊缝及缺陷修补，打磨平整，外观检查合格后按规定进行超声波探伤检测。
2、检测合格后，进行记录其表面上之锈蚀及污染程度及位置，把严重污染的脏物，先用手动工具铲除，把严重油污之地方，先以化油剂作局部清洗，对严重污染的地方处理后，将采用清洗剂及高压热水作全面清洗。
钢桥面板喷砂除锈后，确保维修的钢桥面钢板平整度、粗糙度符合要求后，方能进行新防水层的施工。
二、施工方法及流程：1、钢桥面旧沥青层铣刨采用沥青混凝土铣刨机械对钢桥面原沥青面层进行铣刨及破除，并控制好下刀深度，不得损伤原桥钢板，残留部分采用人工凿除，并清理桥面废弃沥青混凝土，使其露出旧防水层。
2、旧防水层清理清理包括桥面油污的检查及清除，用刮刀、铲子等清除桥面旧防水粘结层、粉尘记号、涂料、混凝土等表面附着物及杂物。
浅析桥面混凝土铺装层凿除方案
浅析桥面混凝土铺装层凿除方案桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。
本文结合武汉市江汉二桥改造工程中桥面系的改造，分析桥面混凝土铺装层凿除的各种方案，并从中选择最优的方案，达到高效优质的施工目的。
1工程概况江汉二桥全长566.2m，桥面总宽26m，行车道宽21m，双向四车道，沥青路面。
桥梁总体布置为4×32.9＋（83.95+135+83.95）+4×32.9m，全桥共11孔，12个墩台。
主桥桥面纵坡为1%，引桥桥面纵坡为2%。
桥面铺装层主要分布在引桥及挂梁简支T梁上，共计长362m，总宽度21m，总面积7 602㎡。
桥面铺装层厚度3cm~21.3cm，混凝土标号为200号混凝土，混凝土内布设粗钢丝网片。
2主要工程内容将原桥面混凝土铺装层凿除，铺设新的C50钢纤维混凝土。
原铺装层凿除时，既要将铺装层混凝土与梁体完全剥离，但不能损伤梁体。
且施工工期较紧，必须优质高效完成。
3施工方法为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案，并从中优化选择一种或几种方案进行施工。
下面简单介绍在江汉二桥改造过程中使用的几种方案。
3.1风镐凿除考虑到混凝土标号较低，厚度较小，拟采用风镐凿除。
风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。
使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。
在实际操作过程中，配置了两台高压移动空压机及30把风镐，进行地毯式凿除。
但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。
并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。
就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。
并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。
桥面铺装层更换施工方案
桥面铺装层更换施工方案引言桥面铺装层作为桥梁的重要组成部分，承受着路面交通及各种荷载的作用。
随着时间的推移和环境因素的影响，桥面铺装层往往需要进行更换施工。
本文将介绍桥面铺装层更换施工方案，包括施工前的准备工作、施工流程、施工材料及注意事项等内容。
施工前的准备工作在进行桥面铺装层更换施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
1.方案制定：根据桥梁的结构特点、交通流量和材料选择等因素，制定桥面铺装层更换的施工方案。
方案应考虑施工时间、成本和施工对交通的影响等因素。
2.施工人员培训：施工人员应接受专业培训，了解桥面铺装层更换施工的流程、安全注意事项以及使用的工具和材料等。
3.交通管理：在施工期间，应进行交通管理，确保施工区域安全，并提供临时交通路线和标志，减少对交通的影响。
4.材料准备：根据施工方案确定所需的材料，并进行采购和储备。
常用的桥面铺装材料包括沥青混凝土、聚合物修补材料等。
施工流程桥面铺装层更换的施工流程通常包括以下步骤：1.拆除旧铺装层：首先需要拆除旧的桥面铺装层。
可以使用钢锤、电锤等工具，将旧铺装层逐层拆除，并清理干净。
2.表面准备：拆除旧铺装层后，需要对桥面进行必要的表面准备工作。
包括清洁表面、修复裂缝和填补坑洞等。
3.底层铺装：在表面准备工作完成后，需要进行底层铺装。
常用的底层铺装材料包括沥青、水泥或聚合物修补材料等。
底层铺装的目的是填充表面不平整，并提供良好的基础。
4.面层铺装：底层铺装完成后，进行面层铺装。
常用的面层铺装材料包括沥青混凝土、聚合物修补材料等。
面层铺装可以根据需要进行多层铺装，提供更加耐久和耐磨的桥面。
5.压实和养护：面层铺装完成后，需要进行压实和养护工作。
通过使用压路机等工具进行压实，使铺装层与桥面紧密结合。
然后进行养护，确保铺装层能够充分硬化和固化。
施工材料桥面铺装层更换所需的施工材料通常包括以下几种：1.沥青混凝土：沥青混凝土作为常用的桥面铺装材料，具有良好的耐久性和耐磨性。
桥面铺装拆除施工方案
G207锡海线济源境危桥改造工程瑞村桥（西半幅）（合同段：G207B）桥面铺装拆除施工方案施工单位：河南省交通工程加固有限责任公司日期：2009年10月12日桥面铺装拆除施工方案一、施工准备：1、人员准备组织强有力的有多年从事混凝土铺装层拆除拆除施工经验的作业队伍及时进场；2、机械设备凿岩机、发电机、空压机等3、技术准备：（1）根据工程施工需要准备相应的技术资料，如施工图纸、施工规范等。
（2）提前对施工人员讲解施工技术，组织学习相关技术要求及施工注意事项等。
（3）根据需要准备好相应的技术资料和各种记录表格。
（4）拆除施工前首先进行原有桥面铺装层的相对高程。
4、材料准备: 根据施工实际进度情况，确定材料进场的数量和时间，保证不耽误工程进度为原则（注：本分项工程不需要建筑材料）。
二、施工部署本次加固改造工程工期要求紧，施工任务重，根据业主和工程进度计划要求，拆除施工的机械设备不得少于4台/套，24小时不间断施工，并适时增减施工人员数量。
三、施工工艺拆除施工工艺流程：桥面铺装混凝土层拆除→垃圾外运→工作场面冲洗干净→检查→T梁缺陷修补1、桥面混凝土铺装层的凿除工作采用风镐拆除。
为提高工作效率，配备发电设备及4台风镐，分区分块进行。
同时，坚持24小时不间断施工，采用三班倒轮流施工制度，做到人停设备不能停。
设备坏了有人修。
2、所拆除下来的混凝土块及时运出施工现场，保持施工现场整洁。
3、对于在施工过程中造成的质量缺陷应经得监理工程师或业主代表同意后，采用同标混凝土（或高标号修补砂浆）进行修补。
修补时应视缺陷大小布置钢丝网，并加强养护。
四、质量保证措施1、确定质量责任目标，力创优质工程。
2、严格按照施工及验收规范，精心施工，科学管理。
3、严格按照设计图纸施工，不经监理工程师和设计单位同意，不得随意变更设计。
4、工程开工前，必须具备相应的资料，各工序自检、抽检资料必须齐全，待监理工程师认可后，方可进入下一道工序施工。
涵洞桥面铺装及更换盖板施工方案
涵洞桥面铺装及更换盖板施工方案在城市道路建设和维护中，涵洞桥面的铺装和盖板更换是重要的施工环节。
本文将就涵洞桥面铺装及更换盖板的施工方案进行详细介绍。
1. 施工前准备在进行涵洞桥面铺装及更换盖板之前，必须进行充分的施工前准备工作。
首先，需要进行现场勘察，了解涵洞桥面的实际情况，包括尺寸、结构、材质等。
然后，制定施工方案，确定施工流程、用料和设备等。
2. 铺装施工2.1 材料准备在进行涵洞桥面铺装时，所需材料包括水泥、碎石、沙子、混凝土等。
这些材料必须符合相应的标准要求，保证施工质量。
2.2 施工流程•清理：首先需要清理涵洞桥面，去除杂物和旧的铺装层。
•修补：对于有损坏的部分，需要进行修补，保证涵洞桥面的平整和完整。
•铺装：根据设计要求，进行水泥、碎石等材料的铺装，确保铺装层的均匀和牢固。
•养护：铺装完成后，需要进行充分的养护，保证其强度和稳定性。
3. 更换盖板施工3.1 盖板选材在进行盖板更换时，选择适合的盖板材料至关重要。
盖板材料通常为钢板、铸铁板、混凝土板等，需要考虑其承载能力、耐久性和抗腐蚀性等因素。
3.2 施工过程•拆除：首先需要拆除原有的盖板，注意保护周边结构。
•清理：清理盖板底座，确保平整干净。
•安装：将新的盖板安装到底座上，固定稳固。
•确认：安装完成后，确保盖板的准确性和安全性。
4. 施工质量控制在涵洞桥面铺装及更换盖板的施工过程中，应加强质量控制，包括施工工艺、材料质量、设备使用等方面的监控。
及时发现和解决问题，确保施工质量达到标准要求。
结语涵洞桥面铺装及更换盖板是城市道路建设和维护中不可或缺的工程环节，其施工质量直接关系到道路的安全和畅通。
通过本文的介绍，相信读者对涵洞桥面施工有了更深入的了解，能够在实际工程中提升施工质量和效率。
白沙大桥维修加固汇报
施工进度安排
基础加固阶段
对桥梁基础进行加固处理，包括 扩大基底面积、增加桩基数量等 措施。
附属设施维修阶段
对桥面铺装、栏杆、排水系统等 进行维修和更换。
01
02
施工准备阶段
进行现场勘查、制定施工方案、 准备施工材料和设备等。
03
上部结构加固阶段
对桥梁的梁板、拱圈等部位进行 加固，采用粘贴钢板、碳纤维布 等增强材料。
通过维修加固，白沙大桥 的结构稳定性将得到显著 提升，能够承受更大的负 荷和应力。
耐久性延长
维修加固将修复桥梁的损 伤和老化部位，有效延长 其使用寿命，降低维修频 率和成本。
承载能力提升
加固后的桥梁将具备更高 的承载能力，能够满足日 益增长的交通需求。
对周边环境的影响评估
生态保护
维修加固过程中将采取必要的生态保护措施，减 少对周边生态环境的影响。
02
维修加固方案
总体方案描述
总体方案
本次白沙大桥维修加固工程主要包括桥面铺 装层更换、桥墩加固、防撞设施完善等。目 标是提高桥梁承载能力，保障交通安全，延 长桥梁使用寿命。
方案制定依据
根据桥梁检测报告和相关规范标准，结合桥 梁现状和未来交通需求，制定维修加固方案 。
方案特点
采用先进的技术和材料，确保维修加固效果 ；同时尽量减少对交通的影响，保障市民出 行便利。
维修加固有助于延长白沙大桥的使 用寿命，减少了频繁维修或更换的 必要。
未来维护与管理计划
定期检测与评估
未来将定期对白沙大桥进行检测和评估，确保结构安全和性能稳 定。
保养与维护
根据检测结果，及时进行必要的保养和维护工作，保持桥梁的良好 状态。
桥面铺装与桥梁伸缩缝维修与更换施工方案
宝鸡2019年干线公路养护大中修工程危险性较大的分部分项工程专项施工方案编制：审核：审批：宝鸡2019年干线公路养护大中修工程项目部项目经理部2019年6月桥面修复与桥面伸缩缝更换专项施工方案一、施工准备1.人员准备，组织强有力的右多年施工经验的作业队伍及时进场。
2.机械设备，铣刨机、发电机、空压机、三轮车、振动棒、振动梁、切割机、电焊机。
3.技术准备：（1）.根据工程施工需要准备相应的的技术资料，熟悉图纸，施工工艺。
（2）.人员进场前应对施工人员讲解施工工艺、技术要点，组织学习相关技术要求及施工注意事项和入场人员安全教育。
（3）.根据需要准备好相关技术资料和各类记录表格。
（4）.拆除原桥面铺装前应测量员桥面的相对高程，整理测量数据为后续的桥面铺装提供顶面高程控制依据。
4.材料准备：本次桥面修复与伸缩缝更换工程中所涉及材料为钢筋和C40钢纤维混凝土、C50钢纤维混凝土。
二、施工现场交通布置⑴、参照《公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）》和设计图纸中的《半幅施工交通管制示意图》进行设置，由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，如下图所示：说明：此图适用于桥梁施工段半幅施工半幅通车交通管制示意图（2）.施工作业警告区最小长度为1Km，内应设置“前方施工1Km”、前方施工300m”“限制速度标志”“道路封闭”和“向左行驶”“向右行驶”上游过渡区最小长度150m设置“施工警告灯”“车辆慢行标志牌”，缓冲区最小长度为50m设置道路施工标志牌和诱导标志，工作区采用采用彩钢瓦围挡并摆放黑色橡胶椎或柔性示警柱与行车道进行隔离，下游过渡区最小长度50m设置“车辆慢行”，终止区最小长度30m设置“道路封闭”“限制速度标志”；（3）.施工现场交通指挥员8名，每班4人分别于施工点两端指挥交通，24小时轮流值守。
2名负责施工场地内的交通指挥，2名负责在交叉口配合当地交通部门维持交通秩序，负责交通指挥、确保交通安全。
桥专项施工方案
桥专项施工方案桥专项施工方案一、施工内容：本次施工的桥梁专项施工内容是对旧有桥梁进行加固和重建。
主要包括拆除旧有桥面、桥墩及桥面铺装层、新建桥墩、新建钢结构桥面及铺装层等。
二、施工准备：1. 确定施工方案和施工图纸；2. 调查旧有桥梁的结构和材料状况，制定加固和重建方案；3. 应根据实际情况租赁或购置所需的施工设备和工具；4. 安排专业的施工队伍，并培训相关人员；5. 协调地方政府和相关部门的配合，申请施工许可证。
三、施工步骤：1. 拆除旧有桥面：使用拆除机械设备，定点拆除旧有桥面；2. 拆除旧有桥墩：根据施工图纸，使用爆破或拆除机械设备进行拆除；3. 新建桥墩：按照施工图纸要求，采用混凝土浇筑的方式，新建桥墩；4. 新建钢结构桥面：根据施工图纸，采用焊接或螺栓连接的方式，新建钢结构桥面；5. 铺装层：在钢结构桥面上铺设沥青混凝土或水泥混凝土；6. 调试和验收：对新建的桥梁进行调试，确保其使用功能和安全性。
四、施工安全：1. 施工期间严禁非工作人员进入施工现场；2. 所有施工人员必须佩戴安全帽、防护眼镜、防护手套等个人防护设备；3. 施工现场必须设置安全警示牌和警示标志，明确安全区域；4. 施工期间必须进行现场巡视，及时处理安全隐患；5. 定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识。
五、环保措施：1. 施工期间要采取有效的尘土控制措施，避免扬尘；2. 施工废弃物要进行分类处理，进行合理回收和处置；3. 确保施工期间不污染周围环境，保护生态系统；4. 减少噪音、振动等对周围居民的影响。
六、施工进度及质量的控制：1. 制定施工进度表，并进行每日、每周和每月的施工计划安排；2. 每个工序完成后，进行质量验收，确保符合相关标准和施工图纸要求；3. 设置质量监督人员，对施工工艺和质量进行监督和检查。
七、施工总结：1. 进行施工总结和经验总结，总结施工过程中的优点和不足；2. 提高施工组织和管理水平，积累施工经验，为以后的项目提供参考。
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1、施工工艺流程
各工序的施工顺序为：测量放线→沥青层、混凝土层拆除→钢筋网绑扎、桥面铺装层砼浇筑。
2 、施工工艺
1）精确放样与高程控制。
设置桥面高程控制点，对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面标高的准确性。
为了施工方便，在桥面引出高程控制点。
利用原桩号对应的部位从下部引至桥面然后分别向东西方向量测，每10米一个点，曲线段每5米一个点，在桥面中线部位沿对应的桩号分别布点进行桥面高程测量，将测量结果报设计院审查后，由设计院出具桥面标高设计高程，然后按照此设计高程进行布控。
2）沥青混凝土层与混凝土铺装层采用风镐破除，破除时应避免对桥梁结构造成破坏；
3）钢筋网绑扎及混凝土浇筑：
（1）按照设计图纸要求进行钢筋绑扎作业。
现场绑扎成型的钢筋网片，其横、纵向钢筋按设计要求排放，纵向钢筋搭接采用双面焊接，搭接长度不小5d,桥面横向钢筋搭接采用绑扎的方式，搭接长度35d(d为钢筋直径)，同一截面的接头小于等于50%，两接头距离错开1.0m。
钢筋网片定位与安装采用梅花状点焊。
钢筋网片的下保护层采用塑料耐压垫块或同标号砂浆垫块支垫，呈梅花形均匀布设，确保保护层厚度及网片架立刚度符合设计及规范要求。
（2）桥面标高的控制。
采用角钢控制，角钢为4×4cm的型号，角钢设在两侧护栏边缘内15cm处，根据里程控制点，每5m测量一点，测出各点梁面的标高，计算铺装层厚度，交底给角钢安装工人，角钢安装后，精确测量各点角钢标高，并调整角钢标高至设计标高，各点间的角钢，拉线调平，调平后，每2m 检测一点标高，并检查角钢的稳定性及角钢接头的高差。
角钢调整并检查合格后，调整钢筋网的上下保护层，使上下保护层不至于过大或过小，保护层调整后，将梁面上的勾筋勾到桥面钢筋上。
（3）混凝土施工
对于桥面铺装混凝土采用商品混凝土。
混凝土所用原材料必须经过实验室抽检合格报监理批准后方可允许使用，在施工期间还应按规范规定频率搞好原材料质量抽检工作，混凝土拌和过程中配料计量要准确，按照设计配合比添加减水剂和玄武岩纤维，根据原材料含水量由实验人员调整施工配和比，未经实验部门同意任何人不得随便更改施工配合比，成品混凝土在设计水灰比情况下，要保证坍落度和较好的和易性，防止混凝土运输过程中产生离析现象，如遇特别情况所拌混凝土质量不符合要求，此混凝土应作不合格产品报废处理，不得用于本工程。
施工技术要求如下：
a模板设置：首先根据铺装层厚度确定好混凝土标准带，标准带采用5号槽钢作模板，用水准仪布置好标高控制点。
b桥面处理：混凝土浇注前，将桥面的杂物、灰尘全部清理干净，并且洒水湿润桥面，但不能留有积水。
c运输：混凝土在商品混凝土搅拌站集中搅拌，混凝土罐车运输至现场。
混凝土到达现场后应有专业技术人员进行坍落度检测，混凝土坍落度不符合泵送要求时不能使用，否则易引起堵泵现象。
混凝土出现离析现象时不能使用。
d混凝土的摊铺：混凝土泵车送至摊铺地点采用人工找补均匀。
考虑混凝土振捣后有一定的沉降量，人工摊铺时，要比角钢高度略高。
e振捣时首先采用插入式振动棒与震动梁相结合的方法。
应严格控制振捣时间，振捣时间不宜过长，保证混凝土密实即可。
过度振捣会造成粗骨料下沉，混凝土表面浮浆，上层多为砂浆，极易造成塑性收缩裂纹。
f混凝土收浆、抹面：混凝土振捣后应立即搭设跳板进行抹面收浆。
g混凝土养护：混凝土表面初凝时开始收浆，收浆后赶紧盖塑料薄膜，阻止水分的挥发而产生早期塑性收缩裂纹。
施工作业面不得过长，混凝土摊铺不宜超过45min,尽量控制在30min内。
终凝后注意洒水养护，养护不少于10天。
另外为了保证先施工的半幅桥面的整洁度和平整度，派专人清除接茬处的浆液。
在浇注下一次混凝土前，在施工缝处涂界面剂。
二、锚喷混凝土加固法
锚喷混凝土是指先将锚杆锚入补强部位结构内,挂设补强钢筋网,然后再喷射一定厚度的混凝土,使其与原结构共同承受外力的组合结构。
此种加固法在浆砌片石板拱桥加固中运用较多,目前低等级公路上的石板拱桥由于早期施工时未按强度和规格要求严格选料,砌筑片石时砂浆不饱满,砂浆配合比控制不严,再加上超重车辆长期作用,普遍存在主拱圈片石风化、石料大小不一、片石被挤压碎裂、石料强度不均匀等现象,砌筑砂浆松动脱落并存在较多空洞,有的拱圈已发现纵向裂缝。
针对此种情况采用锚喷混凝土加固既不中断交通,又能很好地解决这些病害。
锚喷混凝土施工工序:
①将拱圈底面人工打毛,并将污染的砂浆完全凿除,然后用高压水冲洗拱底表面;
②在拱圈底面用电钻打锚筋孔,孔深不得小于10cm,锚筋直径不得小于12mm,孔内灰尘要吹洗干净,然后用M12号砂浆或环氧树脂注入孔内,再插入锚筋,使之粘结牢固;
③将钢筋网点焊在锚筋上,焊点不能太少,以免喷射混凝土时钢筋移动;
④喷射混凝土前先将拱圈底面用水冲洗湿润,然后在表面先喷一层M12号砂浆,厚度约1cm,再喷射混凝土,使新老混凝土粘结良好并能填塞片石间孔洞,喷射混凝土后要注意及时养生。
(1)桥面补强层加固法是通过在梁顶(桥面)上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的加固方法。
其特点是：
①施工简便，经济有效。
但在桥面补强的同时，恒载亦有增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可以提高桥梁的承载能力。
若恒载的增加影响更大，则可考虑采用其他加固方法。
同时，为减少补强层增加的恒载，往往必须先将原有桥面铺装层凿除。
②桥面补强层加固设计计算的前提是：补强层能与主梁结合良好，能够形成一个整体而共同受力，因此施工时凿除原有铺装后，在铺筑新铺装层时为保证新老混凝土结合良好，必须在原梁上植筋或埋设锚栓。
考虑到新浇混凝土的收缩等原因，新的桥面铺装上必须设置钢筋网。
(2)施工操作程序
①凿除旧桥面铺装层，并凿毛接合面。
②埋设锚固钢筋或螺杆。
③大梁整体维修处理。
④接合面表面处理，主要是清扫、干净、涂粘结材料等工作。
⑤安装桥面补强钢筋网。
⑥浇筑混凝土补强层。
⑦养生至设计强度后开放交通。
(3)施工措施
桥面补强层加固法能否达到预期效果，关键取决于新旧混凝土能否牢固地形成一个整体。
因此，为确保新旧结构共同受力的可靠性和耐久性，需要从施工工艺上采取适当的措施，以提高新旧混凝土的粘结程度。
①对旧桥面进行凿毛处理，先凿去桥面铺装，然后再凿去部分梁顶面混凝土，使表面粗糙，呈齿状形，箍筋外露，凹槽约2cm左右。
②对结合面进行适当处理，采取清扫、冲洗等措施，并对梁顶病害进行处理。
③在预埋锚固筋时，先用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层厚度和钢筋位置(以避免钻孔时损坏梁的主筋)，一般可按纵横间距为50cm交叉布置，并按计算孔深用电钻钻孔，然后清孔并注入植物胶或化学锚固胶，再埋人膨胀螺栓作为抗剪栓钉。
④为使新旧混凝土有更好的粘性，在凿毛后的混凝土面上涂抹一层环氧胶液胶结剂或双组份界面剂。
⑤按抗裂缝要求配备钢筋网，钢筋网的钢筋直径可适当加大，如采用φ8～φ10钢筋并可与埋设螺栓焊接在一起。
⑥采用C40干硬性混凝土或C35钢纤维混凝土浇筑补强层，以减小新浇混凝土的收缩，从而减小新旧混凝土之间产生的差动收缩力，以提高补强效果。
⑦补强层混凝土浇筑后，应加强养护，避免使补强层过早受力。
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