沥青混凝土桥面铺装层破坏原因及预防措施研究
沥青混凝土桥面铺装病害原因探析
沥青混凝土桥面铺装病害原因探析一、桥面铺装常见病害：1、裂缝沥青混凝土面层出现开裂，大部分以横缝、纵缝、网状裂缝的形式出现，将面层除去后，发现桥面水泥混凝土铺装层上也出现裂缝。
2、拥包、车辙：桥面铺装中的沥青面层在位于行车道位置发生纵向拥起，有时拥起部分向两侧隆起，伸缩缝附近还会出现波浪状，严重的对行车的舒适性、安全性影响较大。
3、坑槽：一般在雨后容易形成，随着病害的发展，桥面铺装层出现唧浆、松散等病害，在得不到及时维修处理和行车的双重作用下，导致粗集料脱落，形成坑洞，对行车的安全造成严重隐患。
4、纵向通缝：桥面铺装在雨雪、盐水的侵蚀和反复冻融和超重荷载作用下桥面铺装损坏，进而渗水进一步侵蚀绞缝致使绞缝损坏，从而反射到沥青路面表面层上。
二、病害产生原因：1、横向裂缝产生原因分析①.沥青面层的自身的温缩裂缝。
②.刚性混凝土铺装层的裂缝反射的裂缝。
③.施工时存在碾压裂纹。
④.施工缝处理不到位，接缝处粘结的不牢。
2、网裂、龟裂产生原因分析①.沥青路面上常会出现一些油皮，若不及时处理，薄层油皮会随着行车的增加越来越严重，逐渐发展成网裂。
②.当路面出现裂缝后，经雨水的浸入和荷载作用发展形成龟裂。
③.沥青混合料质量较差，拌和温度过高、拌和时间过长或在成品料仓储存时间过长，使沥青变硬，对拉应力敏感而产生裂缝，经过压路机碾压就会产生网裂、龟裂。
3、拥包、车辙产生原因分析①.原材料规格不稳定，时粗时细，石粉含量时多时少，摊铺到路面上，表面细集料过于集中。
② .混合料中沥青用量偏大，造成泛油现象。
③ .沥青混凝土施工配合比与生产配合比有出入，造成沥青混合料出现异常。
④ .压路机碾压速度过快或摊铺厚度过后，就会导致混合料产生推移，导致出现拥包。
⑤ .沥青质量不合格，沥青的粘度低，感温性很强。
⑥ .施工时，沥青混凝土的压实度不足，在通车后超载行车荷载的作用。
4、坑槽产生原因分析（1）、沥青面层压实度不足压实度直接影响路面的强度，压实度达不到要求，易使地表水浸入，使沥青与矿料剥离脱节而松散。
沥青混凝土桥面铺装病害成因及防治措施
H IGHWAY现代公路近年来桥梁的结构不断创新，桥跨也越来越大，但桥面铺装的设计和施工仍沿用传统的习惯做法。
随着重载、大交通的到来，桥面铺装出现了一些较为普遍的病害，如开裂、破碎、车辙、拥包等，这不仅影响桥梁的美观，而且给行车安全带来严重危害，维修和养护也会造成很大经济损失。
多条高速沥青路面的早期破坏调查表明，桥面沥青混凝土面层早期损坏要成倍高于路基沥青面层。
本文将对目前我国常见的桥面沥青面层病害及相应的防治措施进行分析。
沥青混凝土桥面铺装层的主要病害形式松散类这类破坏通常由水损害引起，当水进入混合料内部，在行车荷载的作用下，集料颗粒与裹覆沥青之间粘结力逐渐减弱，导致沥青混合料中颗粒脱落、松散等。
引起桥面水损害通常有以下因素：压实不足。
由于桥面沥青面层受碾压设备及工艺限制(通常桥面沥青混凝土不允许采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型钢筒式压路机碾压)，以及桥梁在碾压过程中的弯曲变形，桥面沥青混凝土的压实度要小于正常路段，由于压实度相对较小，空隙率相对较大，阴雨天雨水更容易渗入沥青混合料空隙内，在行车荷载的反复作用下，引起混合料的剥蚀，直至松散破坏。
桥面排水设计不合理。
我国大多数高速公路对大桥排水设计没有引起足够重视，有些桥面排水设计只考虑到表面排水，忽略了层间排水。
由于表面层多采用抗滑性能较好的抗滑表层，其空隙率相对较大，雨水易渗入其空隙内，若层间排水不畅，渗入沥青表层的水滞留在空隙中，在大量高速行车荷载作用下，每次产生的水压力使沥青从碎石表面逐渐剥落，混合料强度逐渐降低，导致表面层出现松散、坑洞等病害。
桥面结构层设计不合理。
多数高速公路设计考虑到施工方便，对桥面结构层设计未做技术处理，类同于路基面层，表面层设计多采用抗滑表层，其下面为封水较好的密实性级配。
这种结构设计更容易造成阴雨天雨水停留在层间，在行车作用下，引起水损害。
混合料的离析。
由于混合料的级配不合理造成局部混合料粗集料偏多，细料偏少，或由于混合料在拌和、运输、摊铺过程中产生离析。
桥面铺装早期破坏预防措施
桥面铺装早期破坏预防措施背景桥梁在交通运输中扮演着重要角色，同时也是公路交通安全的重要组成部分。
桥梁的正常使用必须确保桥梁的结构稳定和桥面铺装的完好。
但是，在桥面铺装的使用过程中，早期的破坏现象经常出现。
本文将讨论桥面铺装早期破坏的预防措施。
桥面铺装早期破坏的原因为什么桥面铺装会在使用早期出现破坏？这主要归因于以下两大原因：施工过程中的误差在桥梁铺装的过程中，由于工人和机器的误差或者材料的问题，会出现一些问题。
例如，如果沥青的质量不合格，或者厚度不均匀，这些都可能导致桥面铺装的质量变差。
桥梁使用过程中的质量问题桥面铺装在使用过程中也会面临一系列的质量问题。
例如，在车辆的行驶过程中，轮胎加载过分、高速道路通过等，都会对铺装表面造成剪切和压力，从而导致桥面铺装损坏。
综上所述，桥面铺装早期破坏的原因是多方面的。
桥面铺装早期破坏的预防策略为了防止桥面铺装的早期破坏，在桥梁铺装的过程中我们需要注意以下几点：检查土壤在桥梁铺装过程中，需要对土壤进行检查。
如果土壤质量不好、密度不够高等问题都需要及时处理。
通过对土壤质量的差异进行分析，我们可以避免在铺装过程中出现误差。
选择优质材料不管是何种结构，材料都是影响结构质量的关键因素之一。
铺装材料在施工过程中的选择必须经过严格的检查，确保质量达到标准，能够承受压力。
另外，使用耐磨、耐压、耐水的材料，也能有效提高桥面铺装的质量。
注意厚度均匀桥面铺装中，平整度和厚度均匀性是很重要的。
构造设计我们也需要确定铺装所需要的厚度范围。
在铺装的过程中，我们需要一直保持厚度的均匀性，从而避免桥面损坏。
做好施工质量检查在施工过程中，我们需要通过施工人员的精确控制以及现场的质量检查等方式确保施工的合格性。
这样可以保证在使用过程中不会出现破坏现象。
结论综上所述，桥面铺装早期破坏对交通安全造成了严重的威胁。
为了确保桥梁使用的完好，我们必须注意施工过程中的误差问题，选择优质的材料，注意厚度的均匀性以及进行施工质量检查。
浅谈沥青混凝土路面面层损坏原因及防治措施
浅谈沥青混凝土路面面层损坏原因及防治措施摘要：当前沥青混凝土道路建设工程越来越多，笔者结合多年的工作经验对沥青混凝土路面面层损害的原因进行了阐述，并且相应的给出了具体的防护措施。
目前，车辆数目不断增加，各大城市的流通流量逐年增大，这给城市道路路面带来了不小的压力，有相当一部分沥青混凝土路面面层出现了不同程度的损坏，其中最为常见的现象包括面层开裂、泛油剥落、车辙等情况，更有甚者，一些沥青混凝土路面再在投入使用的当年就出现了路面损害现象，造成维修日期大大超前，这给道路车辆的正常运行产生严重影响，同时也使得道路养护成本大大的提高，根据这一情况文章对其原因进行了具体的分析，同时也给出了具体的防治对策。
关键词: 沥青混凝土路面；破损；防治现阶段我国各大城市道路沥青混凝土路面面层的损坏现象非常的常见，大可可分为以下几种情况：第一、车辙这一病害经常出现在沥青混凝土面层的局部位置，这一病害比较的常见，需要加强重视，不可忽视。
第二、坑槽、松散网裂龟裂状况也会出现在沥青混凝土面层之处。
第三、纵向裂纹这一病害也会时有发生，必须予以关注。
第四、跟上述情况类似，黄向裂缝现象也比较常见。
1 “车辙”现象的损坏及其防治措施沥青混凝土路面存在车辙将会给交通运输带来一些列的安全隐患。
车辙或者变形之所以会在沥青混凝土面出现，主要原因有以下几个方面：沥青混凝土复合材料在进行铺筑的过程中并不稳定，附加的路面基层产生压实效果，交通流量荷载的作用进一步加强沥青混凝土符合材料进一步压实，沥青混凝土路面的行车轨迹上磨损状况比较严重，一些在车道上行驶的车辆严重超载，还有就是公交车站牌停留处或者道路的枢纽地带情况比较严重。
1.1沥青混合料材料组成对路面车辙的影响及预防措施沥青混合材料本身的级配将会对车辙具有比较大的影响，在交通流量较大的今天，有了有效避免或者减少车辙在路面中产生，应从路面沥青混合料的设计以及路面的施工过程这两个方面入手。
第一、施工之前所采用的沥青混合料中的骨料一定要进行非常充分的捣碎，并且骨料应该具有较好的级配，另外确保大骨料表面结构具有一定的粗糙程度，不能太光滑；第二、确保足够粘度的沥青含量。
沥青混凝土桥面铺装的早期破坏的原因及防治
沥青混凝土桥面铺装的早期破坏的原因及
防治
【学员问题】沥青混凝土桥面铺装的早期破坏的原因及防治？
【解答】1.形成原因：
（1）常规性破坏与一般路面破坏原理相同。
（2）特殊破坏和联锁破坏：
①桥头跳车和伸缩缝破坏引起的连锁破坏。
②桥梁结构的大变形引起沥青混凝土铺装层的破坏。
③水害引起沥青混凝土铺装的破坏。
2.防治措施：
（1）常规破坏同路面通病防治。
（2）大变形对沥青混凝土的破坏应专题立项进行研究，以寻找防治方法。
（3）桥梁应加强桥面排水的设计和必要的水量计算。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
沥青混凝土桥面铺装的损坏原因分析及预防措施
关键词 ： 桥面铺 装 ； 损坏原因 ； 预防措施
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ １
随着我 国交 通建设 的快 速发展 和桥 梁建造 技术 的 日趋 成 熟 ， 全 国各 地 出现 了 一 大批 大 跨 径 桥 梁 。 然而 ， 桥 面铺装 质量往 往不 能令人 满意 ， 早期损 坏 现 象 比较普遍 ， 许 多桥 面铺装 在经过 较短 时 间运 营后 ， 就 出现 了各种 不同类 型 的破 坏 。这不仅 妨 碍 了正 常 交通 和桥 面 的美观 ， 更 易 造成交 通事故 ， 同时也给 维 修工 作 带来 了很大 困难 。 目前 桥面铺装 的早 期损 坏 已成 为 影响高 速公 路使用 功能 的发挥 和诱 发交通 事
桥 梁 在 汽车 冲击 荷 载作 用 下 ， 桥 面产 生 的振 动 变形 ， 究 其根 源就 是梁 体承重 结构产 生 的弹性 变形 。
故的一大病害。在我 国， 大多数地 区桥面铺装 的主
要类 型 为沥青 混凝 土 ， 主要 针对 沥 青 混 凝 土铺 装 进
行 分析 论述 。
振动变形的频率取决 于冲击荷载产生的频率 ， 与汽 车行驶 速度 和桥 面 行 车道 平 整 度有 关 ， 振 动 变形 的
第 ２ ９卷
第 ６期
甘 肃科 技
Ｇａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ
ｌ ｆ ． ２ ９
Ｍ ａｒ ．
Ⅳ０ ． ６
２ ０１ ３
２ ０ １ ３年 ３月
沥青 混 凝 土桥 面 铺 装 的损 坏 原 因分 析 及 预 防措 施
张常安
建越 大 ， 结构 型式也 不断更 新 ， 但 由于公 路上 重载 车 辆不 断增 加 ， 使 得桥 梁在 汽车荷 载 、 特别 是 冲击荷 载 的作用下 ， 产 生 的振 动变 形越来 越突 出 ， 造成 桥 面铺 装 裂缝 ， 从而 产生早 期破 坏 。
桥面铺装层破坏原因及治理措施探讨
桥面铺装层破坏原因及治理措施探讨【摘要】结合云南省高速公路桥梁工程实际,分析了桥面沥青混凝土铺装层早期破坏的原因,并提出了避免桥面铺装层早期破坏的措施。
【关键词】桥面铺装层病害原因措施0 概述近年来随着交通量和重型车辆的增加,我国公路桥梁桥面铺装问题普遍。
这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。
桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。
目前，云南省有相当多的公路桥梁工程中，桥面铺装出现不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等病害。
产生病害的原因是多方面的，以下是笔者根据近年来经验分析桥面铺装病害产生的原因及防治措施的一些看法。
1 桥面铺装层主要病害及原因分析1.1桥面铺装层脱落桥面沥青铺装层脱落，露出原水泥混凝土面板这类病害在云南省的公路桥梁上非常普遍。
该类病害的产生主要因为是水泥凝土面板和铺装层的层间结合力不足，桥面板和铺装层不能成为一个整体，在行车荷载作用下，沥青混和料铺装层逐渐脱落。
1.2桥面推移、出现车辙、拥包在对云南省公路桥梁桥面病害的调查中发现桥面铺装的沥青混和料被汽车推起、挤揉堆积成一堆的现象很普遍。
产生这类病害的外因是气温过高、超载车辆严重以及山区公路纵坡较大等。
内因是铺装层沥青混和料的抗变形能力差，当荷载应力超过沥青混和料的稳定度极限，沥青混和料出现流动性变形，形成推移。
1.3桥面铺装出现水破坏现象云南是一个气候多变的地区，潮湿多雨地区的桥面铺装层在雨季出现严重的水损害现象，铺装层松散，车辆带走松散脱落的矿料形成坑洞。
产生这类病害的原因是铺装层的密实及防水性不足，沥青混和料的抗水损害能力较差。
一旦桥面铺装出现水破坏，如果再没有完善的桥面防水设置，将引起桥梁结构的破坏。
1.4裂缝桥面铺装层产生裂缝在病害现象中比较普遍，裂缝形式多种多样，横向的、纵向的、龟裂、网裂等，病害原因是最为复杂的。
浅析沥青混凝土路面破坏的原因及预防措施
交通荷载
维护与管理不足
缺乏及时有效的维护和管理可能导致 路面损坏加剧，如不及时修补裂缝、 清理积雪等。
过大的交通荷载可能导致路面疲劳破 坏，如裂缝、车辙等。
03
预防措施
提高设计水平
合理选择材料
根据工程实际情况，选择适合的 沥青混凝土材料，确保其具有足
够的强度、稳定性和耐久性。
优化结构设计
根据荷载、交通量等条件，合理设 计沥青混凝土路面的结构层，确保 其能够承受各种外力作用。
自然因素
温度变化
温度变化可能导致沥青混 凝土路面的热胀冷缩，从 而产生裂缝和变形。
降雨和地下水
降雨和地下水可能渗入路 面结构，导致路面软化、 膨胀和变形。
风化和氧化
长期暴露在自然环境中， 沥青混凝土路面可能受到 风化和氧化作用，导致材 料性能下降。
人为因素
设计与施工问题
路面设计不合理或施工不当可能导致 路面承载能力不足，容易发生破坏。
沥青混凝土路面的重要性
01
02
03
交通安全性
沥青混凝土路面具有平整 、防滑、耐磨等特点，能 够提高道路的行车安全性 。
耐久性
沥青混凝土路面能够抵抗 自然环境和车辆荷载的侵 蚀，具有较长的使用寿命 。
经济效益
沥青混凝土路面的维护成 本相对较低，能够为政府 和道路使用者节省大量费 用。
02
沥青混凝土路面破坏的原因
加强排水设计
充分考虑水问题，合理设计排水 系统，避免积水对路面造成破坏。
加强施工质量控制
控制材料质量
严格控制沥青混凝土材料的质量 ，确保其符合设计要求。
规范施工工艺
严格按照施工工艺进行施工，确 保各道工序的质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沥青混凝土桥面铺装层破坏原因及预防措施研究
摘要：解决沥青混凝土桥面铺装病害的关键是加快对沥青混凝土桥面铺装的进一步研究，以明确桥面铺装层各结构层计算模型、力学特性及相关参数，为桥面铺装的设计提供指导。
部分桥梁在通车不久桥面铺装就出现局部坑槽、角隅破坏、纵向裂缝等，给车辆的通行和桥梁的维修带来诸多不便，而且也大大降低了桥梁的使用寿命。
针对公路桥面早期破坏的现象，本文分析了桥面破坏的原因，并提出了保证桥面质贡的具体措施。
关键词：桥面铺装；施工技术；防治措施
中图分类号：u443.33 文献标识码：
0 前言
沥青混凝土桥面一般是在硷桥面铺装进行防水处理后，进行的中粒式沥青混凝土和细粒式沥青施工的。
沥青混凝土铺装层破损现象也时有发生，突出表现在桥面铺装出现了一些较为普遍的病害，如开裂、车辙、拥包、松散等，直接影响了行车舒适性、交通安全及桥梁结构的耐久性，随之而来的维修和养护费用也成了巨大的经济负担.为此，笔者对沥青混凝土桥面铺装层的病害成因进行分析和总结。
1 桥面早期破坏的原因
桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大。
另外由于立交桥平面线型半径较小，且桥梁断面需变宽变高，梁跨为非预应力连续梁和预
应力连续梁。
这种体系设计允许桥梁有较大变形，存在细微的裂缝，在这种情况下，桥面铺装的早期破坏更易发生梁体在水作用下的腐蚀侵害，对梁体的结构安全及使用寿命造成极大的危害。
桥面早期破坏的原因很多，但施工原因主要有三个方面。
1.1桥面铺装抗剪强度不足
桥面抗剪强度不足主要是因为沥青混凝土桥面铺装与水泥混凝
土结合不好，粘结力较小，抗剪强度较低。
在行车荷载作用下，由于沥青混凝土与水泥混凝土弹性模量不同，桥身混凝土与沥青混凝土铺装弯曲变形存在差异，从而产生反复的剪切作用，降低结合面的抗剪疲劳强度。
一旦抗剪强度不足处刹车过于频繁或者有车辆紧急制动产生较大剪切力时，将会造成桥面铺装破坏。
1.2桥面铺装积水
当混凝土桥面平整度不是很好时，桥面上积水经沥青混凝土面层渗入后，易在低洼处积存，在重力作用下无法沿横坡渗出。
此部分积水受车辆荷载作用时，水压力增加数倍，对防水层与梁体顶面、沥青与集料之间起到剥离作用；此部分积水蒸发时，对防水层和沥青会起剥离老化作用，从而引起桥面铺装的破坏。
在冬季即使没有外部荷载，桥面积水的冻胀也能造成桥面铺装的破坏。
1.3桥面铺装透水
为保证高速行使的车辆在雨天的安全性，桥面铺装都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的构造深度和降低空隙率是沥青混凝土配合设计的一对矛盾，在桥梁上使用沥青混凝土时，规范要求不开强
振，因此压实度很难提高。
由于以上因素，即使优化配合比设计和完善压实工艺，桥面沥青混凝土铺装也难以完全杜绝雨水渗入。
2 桥面铺装
桥面铺装也称行车道铺装，或者也叫桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。
其作用在于防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起到一定的分布作用。
汽车荷载通过车轮作用于桥面上时是一个局部移动的集中荷载，铺装层在荷载的作用同梁板一起产生正负弯矩，即铺装层上下面会出现拉应力和压应力，且桥面局部地方会产生应力集中，而混凝土存在微观裂隙，在荷载应力集中作用下，造成裂隙向四周扩展，最终在汽车荷载反复作用下造成铺装层破坏。
3 铺装层病害原因分析
造成桥面铺装病害主要有设计、施工方面以及外界环境的影响等多方面。
3.1设计方面
对于设计人员来说，在以往的桥面铺装层设计时一般认为桥面铺装层只是作为桥梁工程的附属结构，很少进行专项设计，一般就是采用标准图，很长时间不进行调整，很少对铺装层进行专门的结构设计。
以往《公路桥涵标准图》（jt/gqb002-93）中采用10cm厚桥面铺装现浇层，铺装层钢筋为直径8mm、间距一般为15cm×15cm、混凝土标号多为25号；对于铰缝也只是配置了铰缝钢筋。
但是随
着社会的发展，在现代道路交通量及车辆荷载日益加重的情况下，像上述标准图中的结构层就较薄、构造钢筋细、混凝土强度低等就不能满足于现代道路发展及车辆通行所要求，因此对于设计人员来说在今后的设计时应特别注意。
3.2施工方面
（1）由于施工因素或施工工艺水平低。
对于铰缝下层钢筋的搭接绑扎没有符合设计要求；板间铰缝没有凿毛，造成铰缝混凝土与空心板的粘结性差、铰缝施工时底模漏浆，造成空铰等原因，没有达到通过铰缝将空心板连接成整体，在汽车荷载下桥面板整体受力而是各自受力，，最终在汽车荷载碾压下造成桥面沿铰缝发生纵向裂缝。
（2）各部位混凝土凿毛不够或清洗不干净。
例如梁顶面没达到设计要求或顶面有杂质，造成在浇筑桥面混凝土时桥面铺装层与桥梁顶面没有很好的结合在一起而发生“脱空”现象，在汽车荷载作用下桥面铺装层与梁板没有共同受力，而是铺装层单独先受力，最终在汽车荷载反复碾压下发生局部裂缝。
（3）铺装层厚度不均匀。
由于施工单位的施工工艺水平或其它一些原因，测量人员在施工过程中没有控制好标高，使得架梁的整体标高左右前后与设计标高相差太大，而设计铺装层为等厚的，这就造成了桥面铺装层厚度不均匀，局部地方偏厚或偏薄，降低了桥面铺装的刚度和承载能力，在汽车荷载的反复碾压下出现局部坑槽，造成桥面铺装层破坏。
（4）混凝土的强度不够。
施工过程中由于没有控制好混凝土的原材料、级配以及拌合物的和易性等或施工控制不良而造成混凝土强度没达到设计要求。
从而降低了桥面铺装层的整体性，以及钢筋混凝土的抗裂、抗冲击、抗弯曲的能力。
使铺装层在受荷载作用下过快的出现裂缝，最终造成桥面铺装层。
3.3外界环境的影响
超载车辆越来越多，这就大大加重了桥面铺装层的负荷，并且轴重的增加在桥面铺装层上形成较大的冲击荷载，尤其是在桥面的伸缩缝、施工缝等位置受汽车荷载冲击作用尤为明显，由此造成桥面铺装层特殊或局部位置先行破坏，并促使破坏向其它部位扩张恶化，最终导致桥面铺装层破坏。
4 预防措施
（1）首先设计人员设计时应参照最新的由人民交通出版社出版的《公路桥梁通用图》中相应部分图纸，并且应对容易发生桥梁铺装层破坏的局部地方进行加强设计。
不能套用以往标准图或者采用以往设计。
（2）施工人员应严格按照国家现行《公路桥涵施工技术规范》执行。
应特别注意在梁板与铺装层、铰缝与梁板等混凝土相互结合的部位，并要保证铰缝底部钢筋搭接符合设计要求，铰缝底模漏浆等。
（3）施工测量人员应经常复核施工标高，避免因施工原因造成梁板标高设计标高，应将标高误差降低到施工允许范围内，以确保
在架梁后铺装层的厚度符合设计要求。
（4）桥面铺装层施工时，施工人员应随时注意钢筋网的变化，在钢筋网底部应多布置一些混凝土垫块，以减少由于人为、机械等因素造成钢筋网局部地方紧贴梁板，而顶部保护层过大。
（5）施工人员应按照实验室的配合比来生成混凝土，并且在浇筑完桥面铺装层厚要注意混凝土的养生及保养。
5 结语
本文就沥青混凝土铺装层破坏生成原因及一些预防措施提出了一些看法，为的是在今后的工作中引起设计及施工方面对桥面铺装层的重视。
参考文献
[1] 沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[m].北京：人民交通出版社，2001
[2] 姜庆林，邢玉东等.高速公路桥面沥青混凝土铺装[j].东北公路，2012.1。