桥面铺装层裂缝原因分析
桥面铺装层破坏原因及预防措施
桥面铺装层破坏原因及预防措施摘要：现代我国公路运输的特点是车流量大、行车速度高、部分车辆超载。
部分桥梁在通车不久桥面铺装就出现局部坑槽、角隅破坏、纵向裂缝等，给车辆的通行和桥梁的维修带来诸多不便，而且也大大降低了桥梁的使用寿命。
关键词：桥面铺装施工技术防治措施Abstract: the modern highway transportation in China is characterized by large traffic flow, high speed, a portion of the vehicle overload. In the opening portion of the bridge deck pavement will soon appear local pits, corner destruction, longitudinal cracks, to the passage of vehicles and bridge repair brings a lot of inconvenience, but also greatly reduce the service life of the bridge.Key words: bridge deck pavement construction technology control measures前言：目前我国桥梁桥面铺装结构常用形式有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青混凝土作为上面层水泥混凝土作为下面层等三种结构类型。
本文将主要对桥面铺装层的一些破坏特点进行分析，并提出一些预防措施。
一、桥面早期破坏的原因桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大。
另外由于立交桥平面线型半径较小，且桥梁断面需变宽变高，梁跨为非预应力连续梁和预应力连续梁。
这种体系设计允许桥梁有较大变形，存在细微的裂缝，在这种情况下，桥面铺装的早期破坏更易发生梁体在水作用下的腐蚀侵害，对梁体的结构安全及使用寿命造成极大的危害。
桥涵质量通病与防治措施
桥涵质量通病与防治措施汇报人：2024-01-07•桥涵质量通病•桥涵质量通病产生原因•防治措施目录•案例分析•结论01桥涵质量通病桥涵裂缝桥涵裂缝是常见的质量通病，主要由于施工材料、工艺或环境因素引起。
详细描述桥涵裂缝表现为混凝土表面出现裂纹，可能贯穿整个结构，导致水分和氧气进入，加速钢筋锈蚀。
裂缝产生的原因包括混凝土收缩、不均匀沉降、温度应力等。
总结词桥面铺装层损坏会影响桥面美观和使用性能，通常由材料老化、车辆荷载和施工缺陷造成。
详细描述桥面铺装层损坏表现为坑洼、破碎、翘曲等现象，可能引发行车颠簸、噪音和积水等问题。
损坏的原因包括铺装材料耐久性差、车辆超载、施工质量控制不严等。
桥面铺装层损坏桥头跳车是指车辆在通过桥梁接缝处时发生的跳跃现象，对行车安全和舒适性造成影响。
总结词桥头跳车的原因包括桥台与路堤间的沉降差、排水不畅、填料不符合要求等。
为解决这一问题，需要加强桥头排水设计，合理选择填料，并进行必要的地基处理和过渡段设计。
详细描述桥头跳车钢筋锈蚀总结词钢筋锈蚀是影响桥梁耐久性的重要因素，主要由环境侵蚀引起。
详细描述钢筋锈蚀会导致结构性能下降、承载能力降低，严重时可能引发结构破坏。
锈蚀的原因包括混凝土保护层厚度不足、施工质量问题、环境侵蚀等。
为防止钢筋锈蚀，需要加强混凝土施工质量监控，并采取适当的防腐措施。
支座破坏总结词支座破坏是指桥梁支座发生变形、位移或损坏的现象，可能影响桥梁的安全性和使用性能。
详细描述支座破坏的原因包括支座材料质量差、设计不当、施工误差等。
支座破坏会导致梁体位移、桥面不平整等问题，严重时可能引发桥梁坍塌。
为防止支座破坏，需要加强支座材料的质量控制和施工过程的监督，定期进行支座检查和维护。
02桥涵质量通病产生原因部分桥涵设计时采用的标准过低，不能满足现代交通的需求。
设计标准过低设计考虑因素不全设计手段落后设计时未能全面考虑环境、地质、气候等复杂因素，导致结构不合理。
设计过程中未能充分利用现代计算和分析工具，导致结构的安全性和稳定性不足。
桥面铺装问题
1、概述桥面铺装的坑洞、网裂、唧浆等病害，在桥梁工程中十分普遍，其危害极大，因此如何对其进行有效防治和妥善处治就显得非常必要。
下面以笔者在广深高速公路罩面工程施工中的经验谈谈这方面的体会。
广深高速公路自1994年9月建成通车，到2002年日平均断面车次达14.7万车次，达到了设计使用年限15年的车次，在沿线桥面上出现了大量前述病害，严重影响行车。
于2003年4月份对全线桥梁进行罩面工程。
2、主要病害的种类和成因分析2.1松散全线出现较多，其形成原因有：（1）施工时的沥青用量偏少，压实度不够，或沥青温度过高，沥青老化失去粘结力造成。
（2）石料和沥青的粘结力不够造成松散。
（3）有自由水进入无法排出，在雨天车辆荷载下变成动力水，动水压力使沥青和石料脱离造成松散。
2.2车辙（1）沥青面层压实度不够，空隙率大，车辆行驶尤其是超重车的行驶造成车辙，在主车道发生较多。
（2）沥青砼的热稳定性差（软化点低），沥青混合料级配不佳，沥青用量过多，在夏季高温，容易形成车辙，车辙深度均不深，一般不大于2cm。
（3）沥青砼车辙形成后，容易形成积水，积水后形成动水压水，使路面容易发生其他病态。
2.3唧浆（1）沥青铺装层的空隙率偏大，渗水进入难以排出，行车反复碾压形成唧浆。
（2）原桥面水泥砼铺装层未清洗干净。
在水泥砼铺装层和沥青砼铺装层间形成了一层隔层，使得粘层（防水层）起不到应有的作用。
雨水进入后在行车的反复作用下即形成唧浆。
（3）施工的冷接缝和与路肩结合时未按要求涂洒粘层沥青，使得这些地方雨水有机会渗入，经行车碾压把水浆挤出即形成唧浆。
（4）沥青混合料不均匀，局部地方粗、细集料不均匀。
在雨天，车辆荷载作用下，由于沥青脱落很快就会冒出白浆。
2.4网裂、龟裂（出现不多）（1）沥青性能不好，油层老化，路面使用疲劳、衰减，反复多次的微裂，即会形成较大面积的网裂，严重时形成龟裂。
（2）水泥砼铺装层强度不够，引起严重的龟裂。
（3）施工时沥青混合料温度过高，沥青老化，失去粘性。
钢筋混凝土桥面铺装开裂原因及裂缝修补
３００ ３６０
刘 小勤 （ ９ ３ ， 工程 师 ， 西 中煤 建设 工程 有 限公 司 ， 西 南 昌 ３ ０ ０ １８ 一） 男， 江 江 ３０ １
－
１８・ 第 ０１１ １ ５ ２３ 第 ２期 ７卷 年４月
山 西 建 筑
２ 采用钢纤维 混凝 土桥 面铺 装。钢纤维 混凝 土是 在普通混 ）
钢 筋 混 凝 土 桥 面 铺 装 开 裂 原 因及 裂缝 修 补
周 崇 阳 刘 小 勤
摘 要： 结合 工作 实 践 ， 设 计 、 工 、 用 三 个 阶 段 分 析 了钢 筋 混 凝 土桥 面 铺 装 开 裂 原 因 ， 过 分 析 提 出 了相 应 的预 防 从 施 使 通 和 处 理 措 施 ， 减 少桥 面 铺 装 裂 缝 的 产 生 ， 保 行 车 安 全 。 以 确
１ 桥面铺装刚度不 足。设 计人 员有 时为了减轻 桥梁恒 载而 ）
试 图用 增 加 钢 筋 用 量 的 方 法 来 降 低 钢 筋 混 凝 土 桥 铺 装 的 厚 度 。 凝土 中掺人乱 向分 布的短钢 纤维所形成 的一种新 型的多相复合 实际上 ， 钢筋混凝土的厚度越大 ， 则刚度越 大 ， 车辆局 部集 中荷 载 材料。这些乱 向分 布的钢纤 维能够有 效地 阻碍混凝 土 内部微 裂 作用 下 所 产 生 的 桥 面铺 装 局 部 拉 应 力 亦 相 应 减 少 ， 装 层 就 越 难 缝的扩展及宏观裂缝 的形成 ， 铺 能显著地 改善混凝土 的抗 拉、 弯、 抗 发生 拉 伸 破 坏 。 抗 冲击 及抗 疲 劳 性 能 ， 且 具 有 较 好 的延 性 。 并
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桥梁裂缝分析(共87张PPT)
• 7〕拱桥吊杆封锚砼因收缩裂缝渗水，通过锚头 孔隙流水，导致钢束锈蚀。
吊杆顶端封锚砼周边收缩裂缝
拱桥吊杆顶端封锚处有5cm厚积水
吊杆钢管内部黄油由于钢丝 锈蚀物混合成咖啡渣状并含水份
二 温度裂缝
温度变形受到约束时，在混凝土内部就会 产生拉应力，当此应力到达混凝土的抗拉强度 极限值时，即会引起混凝土裂缝，这种裂缝称 为温度裂缝。按结构的温度场不同、温度变形 、温度应力不同，温度裂缝可分为三种类型：
• ② 在先浇筑好的砼承台上再浇筑薄壁砼墙身 。由于砼龄期差异，收缩差导致裂缝。由于墙 体薄，故裂缝贯穿。
二、摸――摸裂缝两侧高差。
3〕
指感： 粘感 不粘感
1、 目测：裂缝界面、走向、部位、裂缝宽度
5、 用于触摸裂缝
碱—骨料反响一旦发生，很难加以控制，一般不到两年就会使结构出现明显开裂。
由于墙体薄，故裂缝贯穿。
第二类：含有氧化镁骨料、硫酸盐骨料或生石灰缓慢水化膨胀而破坏混凝土。
2〕
用手指或布容易擦不掉仍留痕迹
八、 桥面伸缩缝构造的损坏
图42 T梁横隔板焊接钢板脱焊及桥面纵裂
• 3) 预制T梁由于钢模撤除不及时，造成腹板竖 向裂缝。
• 4〕 老桥混凝土腹板的碳化收缩现象 • 如苏式T梁腹板经常发现枣核形裂缝，即二端细
第一类：由外荷载引起的裂缝，称为结构 性裂缝〔又称为受力裂缝〕，其裂缝的分布及 宽度与外荷载有关。这种裂缝的出现，预示结 构承载力可能缺乏或存在其他严重问题。
第二类：由不均匀变形引起的裂缝，称为 非结构性裂缝，如温度变化、混凝土收缩等因 素引起的结构变形受到限制时，在结构内部就 会产生拉应力，当此应力到达混凝土抗拉强度 极限值时，即会引起混凝土裂缝，裂缝一旦出 现，变形得到释放，拉应力也就消失了。
如何防止桥面出现纵向裂缝
如何防止桥面出现纵向裂缝
【学员问题】如何防止桥面出现纵向裂缝？
【解答】1、质量问题及现象
桥面砼纵向有明显裂缝。
2、原因分析
1）新旧桥沉降不一致，或桥面分幅施工，由砼收缩引起。
2）预制板间未有铰接钢筋，梁板侧面凿毛不好，铰缝砼剥落，渠化交通单板受力。
3）小桥涵桥面铺装薄，横向连接钢筋少，形成不了整体。
4）梁板间横向连结钢构件不牢固，或钢板未焊接。
5）铰缝砼浇筑不密实，强度未达到设计要求。
3、预防措施
1）装配式梁板，横向连结纲筋必须达到规范要求，焊接要牢固。
2）梁板侧面马蹄部分必须凿毛，铰缝浇注砼前要清扫干净，铰缝砼强度要高于梁板砼。
3）桥面铺装层厚应小于10cm，钢筋宜采用直径10cm以上，桥面砼强度要高于梁板砼标号。
4）按设计要求铺调纵向接缝钢筋网和桥面钢筋网，经检查合格后，方可浇筑砼。
5）有条件的中、小跨径板梁以整体现浇为宜。
4、处理措施
1）对新、旧桥沉降引起的，应视实际情况缝间建成分隔带或用STS伸缩缝弥补，使其不漏水。
2）根据实际情况凿除桥面或铰缝砼，清理干净并对梁板顶、侧采取措施使之与新浇筑砼紧密结合，并加密桥面钢筋与铰缝钢筋的连接。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
桥面混凝土铺装层早期裂缝成因及其预防措施
２０１０年第９期 （总第１９９期）
黑龙江交通科技
ＨＥｌＬＯＮＧＪｌＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．９，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９９）
桥面混凝土铺装层早期裂缝成因及其预防措施 潘海江 ，陈德智 ，王君 （１．黑龙江省桦南县公路管理站；２．黑龙江省路友工程招标代理有限公司）
摘要：桥面铺装层是桥梁结构中的一个重要组成部分，施工中确保桥面铺装层的质量和使用中加以维护， 对保证车辆畅通、延长桥梁使用寿命起着十分重要的作用。针对桥面混凝土铺装层出现的早期裂缝现象，分 析其产生的原因，并提出预防措施。 关键词：桥面铺装；早期裂缝；成因；预防措施 中图分类号：Ｕ４４５．７ 文献标识码：ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０９－０１４３—０１
１前言 桥面铺装层也称行车道铺装，其主要功能是保护属于主 梁整体部分的行车道板不受车辆荷重（或履带）的直接磨 损，防止主梁受雨水的侵蚀，并能使车辆轮重的集中荷载起 一定的分布作用。桥面铺装层在桥梁恒载中约占２０％～ ３０％的比重。特别对于小跨径桥梁尤为显著。在桥梁的施 工过程中，桥面铺装层厚度薄、面积大、要求高、施工难度大。 工程质量往往难以保证；在桥梁的使用中，桥梁铺装层直接 承受荷载的作用和雨水的侵蚀，极易损坏。 ２早期裂缝成因分析 ２．１构造设计的原因 经近年来的调查，桥面混凝土铺装层早期纵向裂缝均出 现在后张法施工的预应力混凝土铰接板弯坡桥中。这主要 是由于以下原因。 （１）铰接板底四个橡胶支座难以在一个平面上，即使四 个支座在一个平面上，弯坡上四个支座受力也难以一致，施 工操作受力时铰接板震动极易产生纵向裂缝。 （２）后张法施工的预应力混凝土桥面板上拱度不一致 （先张法施工的预应力混凝土桥面板张拉力相对较易控制， 其上拱度偏差较小），形成阶梯，导致铺装层厚度不均匀。 调查了几座预应力和先张法施工的混凝土铰接板弯坡 桥未发生纵向裂缝就是一个证明。 （３）混凝土铺装层强度偏低，配筋量过少，裂缝处刚度 过小，也是主要原因之一。 ２．２施工条件的原因 弯坡桥构造复杂，施工难度较大，施工工艺和施工环境 是引起桥面混凝土铺装层早期裂缝的主要原因。 （１）板底不平整，盖梁标高欠准确，受桥板上拱度的影 响使板底四个支座不在一个平面上。 （２）铺装层钢筋位置施工操作时被压得过低，未能发挥 应有的抗裂作用。 （３）混凝土配合比不当或施工时水灰比过大。养护不 当，受施工气温影响，铰缝处混凝土强度过弱，极易形成收缩 裂缝。 （４）施工操作不当。混凝土铺装层强度达到设计强度 时，才可以通行。在施工过程中，多数桥梁一侧已浇铺装层 混凝土，施工车辆在未浇筑一侧通行，使先浇筑的铺装层的 中央铰缝拉裂，或是两侧都已浇筑铺装层混凝土，施工时车 辆在早浇筑部分铺装层混凝土上通行，导致另一侧未达到强 度的铺装层铰缝处拉裂，这是因为施工车辆通行时，离活载 收稿日期：２０１０—０７－２７ 较近的中块附近横向分配到得荷载较远处为大。这就说明 纵向裂缝大多发生在桥面中间附近铰缝处的原因。 ３早期裂缝的预防措施 桥面混凝土铺装层产生早期纵向裂缝，对桥面混凝土铺 装层的耐久性十分不利，会加速混凝土铺装层的损坏。但这 些裂缝一般很小，在早期（通车前）立即进行处理，则会增加 造价和延误工期，处理难度也相当大。因此，目前一般认为， 如果纵向裂缝宽度在允许范围内，则早期不作处理，视通车 后裂缝发展情况再予处理。但是，这不意味着可以忽视早期 纵向裂缝的危害性，在设计和施工时应采取积极有效的预防 措施，避免早期裂缝的发生，并及时观察，适时处理。 ３．１构造设计的预防措施 （１）弯斜坡桥的铰接板宜优先采用先张法预应力结构，尽 量使上拱度保持一致，或有条件的采用现浇法施工的整体板。 （２）研究新型结构，尽量减少支座，如采用肋板式结构。 （３）提高桥面铺装层混凝土强度等级，增加铺装层钢筋 量，或采用钢纤维混凝土，提高混凝土的抗裂性。 ３．２施工条件的预防措施 （１）认真制作桥面板和盖梁，确保尺寸准确。 （２）改善施工工艺，增加垫块或用短钢筋固定钢筋网， 保证钢筋位置准确无误。 （３）铺装层混凝土配合比要科学合理，骨料和砂级配合 格，减小水灰比。同时保证铺装层和桥面板混凝土的均匀 性，以降低铺装层混凝土的收缩和减少桥面板上拱度偏差。 （４）施工时尽量避开不利气温，加强养护。 （５）整幅施工桥面铺装层混凝土，在万不得已时才采用 分幅施工，但要采取适当的措施，控制施工车辆荷载和振动。 （６）后张法施工的桥面板，严格控制张拉力，确保张拉 力均匀一致。 （７）严格操作规程，按施工技术规范进行施工，严禁违 章操作。 ４结束语 桥面混凝土铺装层施工是全桥施工的一个重要环节，是 桥梁耐用、美观的一个重要组成部分，务必引起高度重视。 有人曾将浇筑桥面混凝土铺装层比作踢足球的“临门一 脚”，其重要性可见一斑。目前，桥梁损坏以桥面铺装层损坏 最为常见。早期裂缝的发生，加剧了桥面混凝土铺装层的损 坏，因此要采取积极的预防措施，防患于未然，对于后期损坏 现象，要及时进行处理，维修，以免严重损坏桥面，影响行车 和结构安全。
浅谈桥面铺装层裂缝产生的原因与修补措施
浅谈桥面铺装层裂缝产生的原因与修补措施作者：龙云富来源：《沿海企业与科技》2007年第09期［摘要］文章对桥面铺装层裂缝产生的原因及修补措施进行探讨。
裂缝产生原因分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝。
加铺装层在预制板上涂抹聚合物与水泥浆的黏结剂，可以预防裂缝的产生，提高铺装层的使用寿命。
［关键词］桥面铺装层；裂缝；原因；修补措施［作者简介］龙云富，广东阳东县第二建筑工程公司助理工程师，研究方向：市政路桥施工与管理，广东阳东，529900［中图分类号］ U443.31 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2007）09-0133-0002一、桥面铺装层裂缝产生的原因刚性路面是根据弹性半无限地基上的小挠度薄板理论进行设计的。
桥面铺装层设计与普通混凝土路面设计基本一样，但由于其是刚性预制板上浇筑的混凝土，受力情况发生了很大的变化，使得桥面铺装层的裂缝原因较为复杂。
裂缝产生原因分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝。
1.干缩裂缝在砼中，水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程状态变动时，水泥浆体就会收缩，如果自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产生裂缝。
桥面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制：水泥浆干缩的内部限制及铺装层干缩的外部限制，主要是受预制板和侧面路面的约束。
2.温度裂缝砼具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的，砼材料的抗折强度较抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起开裂。
温度裂缝的产生一般是在温度降低过程中产生的，温度降低时，铺装层发生翘曲，其应力的大小取决于板的温度梯度和结构约束情况。
3.疲劳裂缝桥面板经常处于振动变形中，由于在砼材料内部存在局部缺陷或不均匀性，在荷载作用下会发生应力集中而出现微裂纹。
重复荷载反复作用一定次数后导致破坏，使砼出现疲劳裂缝。
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桥面铺装层裂缝原因分析
1 引言
随着高速公路事业的发展，对其工程质量的要求越来越高。
但是，过分的强度工期和进度问题，造成了个别施工单位对工程质量要求不严格，在施工过程中产生了一些问题。
本文介绍了桥面铺装裂缝产生的情况，分析了桥面铺装裂缝产生的原因并提出相应的处理方案。
2 工程基本情况
2．1设计说明。
目前高速公路桥梁的施工大多采用后张预应力T型梁的设计特点，其优点是跨度大、结果性能好，施工方便等特点，桥面铺装总厚度为18厘米，其中水泥混凝土厚度为8厘米，沥青混凝土厚度10厘米。
两者之间加设防水层。
2．2 施工工艺
桥面铺装的施工是整个桥梁工程的最后环节，其质量和外观直接影响整体工程的行象。
而桥面铺装恰恰是整个工程最难的环节，施工工艺复杂，质量要求标准高。
在本桥梁的施工过程中，采用了单幅两次性铺装成型，在其桥面中间加设标准带，以便于控制桥面高程、平整度及混凝土的捣固问题。
2．3裂缝情况说明
桥面铺装施工后，强度增长期内，铺装出生了一些裂纹，其特点是呈现网状及纵横
错状，部分裂纹逐渐转变为裂缝，甚至呈贯穿性。
3 裂缝原因分析
3．1砼结构原因
随着混凝土技术的不断发展,高强、高性能混凝土是现今混凝土发展的趋势,而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高强高性能混凝土的主要技术途径. 但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快 ,因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性. 因此,在高强高性能混凝土中,自收缩现象已是一个造成开裂破坏的主要原因。
3.2 结构设计原因
(1) 因后张力法造成T梁中部起拱，致使桥面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂并日趋发展。
(2)桥面铺装层的设计较薄，其设计特点也只是用于梁面找平，不满足过重交通需要，在柔性路面未铺设前，重型车辆、甚至超载工程机械车辆、压路机等的频繁通过，其重复荷载应力超过砼抗疲劳强度，由此造成刚性桥面开裂并且发展。
3.3 施工过程原因
3.3.1 由于施工过程中过分强调进度，所以造成铺装层和梁板间的连接筋没有完全立直、弯曲，使其两层之间存在“冷缝”现象，在同时受力情况下，变形不一致，造成铺装开裂。
3.3.2 在砼运送过程中，由于运载车辆的频繁运行，使其铺装钢筋网片下沉，网片的下沉直接导致砼整体性、抗冲击性及抗疲劳能力削弱。
3.3.3 前面提到无外界供水的情况下更易产生自收缩的情况发生，从而产生裂缝。
因此桥面铺装砼的养护工作尤其重要。
本桥施工时间为8～9月份，气候干燥，气温高，太阳直
射现象严重，且桥面铺装采用的是C50的高标号砼，泌水少、收缩大，砼很容易因失水而开裂。
故此砼浇注完成后，必须及时不间断的养护，养护不及时也是产生裂缝的原因。
4 裂缝处理方案
针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定,顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分，确定处理方案如下:
(1)对细微收缩裂纹,开裂方向不规则者,拟只作表面处理,采用砼胶粘剂对其表面进行封堵,其胶粘剂配比为矿粉:胶液(水玻璃):固化剂=1:0.5:0.1,封堵前注意用钢丝刷将裂纹周围进行清理,然后用高压气筒将灰尘吹净。
(2)对诸如施工缝等规则及某一区域裂纹数量较少、缝隙偏大的,拟采用先凿槽嵌补,后钻孔进行压力灌浆法。
施工时沿缝隙上口凿一V型槽,宽1～2cm,深10～20mm,底面平整,清缝干净,在四周涂一层环氧胶液(配合比为环氧树脂:乙二胺:二丁脂:丙酮=100:16:20:5),后用环氧砂浆(配合比为环氧树脂:乙二胺:二丁脂:丙酮:砂:水泥=100:10:12:15:450:150)进行封补(考虑外观颜色黑白水泥可1:1配制);灌浆时先用电钻钻两个骑缝孔,用水清孔,然后进行压风或压水试验,最后用压浆设备将非活性稀释剂体系环氧树脂胶液(配合比为环氧树脂:二丁脂:二甲苯:乙二胺=100:10:60:10)以0.5MPa的压力灌入。
5 结论及建议
(1) 在施工工期安排上紧前不紧后，桥面铺装尽量安排在气温较低、变化不大、无大风气候进行。
（2）杜绝在尚未铺筑柔性路面的桥面铺装层上进行施工重车及压路机的行驶，做为其他工程的施工便道使用。
（3）严格按照设计要求控制铺装钢筋网片的高度，未防止其下沉，垫块布置密度以及强度符合设计要求。
（4）严格控制铺装与梁板连接筋的竖真，不弯曲，使铺装与梁板连接成为整体。
（5）砼浇注后，即使覆盖撒水养护。
6 结束语
通过对本桥裂缝情况的分析及处理，除设计原因外，施工单位对铺装层的重视程度也是其质量好坏的主要因素，工程的作用是造福于社会，望其能由本桥的事例引起大家的重视，杜绝这种现象的再次发生。