第四节 SS4改型电力机车常见故障处理
试析SS4型电力机车继电器的故障分析及处理
试析SS4型电力机车继电器的故障分析及处理摘要：SS4 改型电力机车继电器故障类型非常复杂，在SS4型电力机车中，一般采用电磁式继电器作为电路通断的“控制开关”。
根据电流种类不同，可将电磁式继电器分为直流继电器、交流继电器、机械继电器。
电力机车中常用的继电器有电压继电器、时间继电器、电流继电器、信号继电器、中间继电器等。
由于作为执行机构的电磁铁和作为测量机构的触头，具有结构简单、易于制造、工作可靠等特点，所以在电力机车中得到了广泛的应用。
关键词：SS4 改型电力机车；继电器；故障处理一、SS4 型电力机车继电器SS4 改型电力机车安装继电器设备主要为直流继电器、交流继电器和机械继电器三种。
其中，直流继电器又包括中间继电器、时间继电器、接地继电器等类型。
中间继电器主要作用为控制直流电路中各类控制电器的线圈吸合，进行信号放大，可借助同一信号对多个电器进行有效控制。
时间继电器为典型的时间控制元件，主要用于衔铁延时释放。
接地继电器则用于主电路的接地保护、牵引电动机牵引等。
二、继电器分类1直流继电器（1）中间继电器。
用于机务段的机车通常所使用的继电器型号是 JZ15 －44Z，在机车中主要是对机车直流电路吸引线圈的控制，而这些吸引线圈是各类控制器的主要控制部件，对信号的放大与同步控制都是非常重要的。
（2）接地继电器。
接地继电器的首要作用就是用于对机车主电路进行电路接地保护，同时还负责对机车的牵引机进行牵引与紧急制动保护，常用型号是TJJ2 － 18 /21 型。
（3）时间继电器。
时间继电器的主要作用是用于控制电路中的时控元件，以便实现对衔铁的延时释放控制，具体涉及的继电器型号为JT3 － 21 /5 型。
过载继电器。
在 SS4 型电力机车中，中间继电器的主要作用有 2 个: ①主线断路器的开通与关断控制。
②对电控继电器的故障电机进行有效切除。
2 机械式继电器（1）风速继电器。
风速继电器的主要作用是测量电力机车所在环境中的风速状况，保证系统的通风系统正常运行，通常被放置于各个风道里。
SS4改进型电力机车应急及一般故障处理
SS4改进型电力机车应急及一般故障处理一、切除故障节机车，单节车维持运行方法1、切后节（非操纵节车）（1）确认主断断开后，将后节车的“零压保护故障”开关和“主断路器故障”开关分别置“故”位。
（2）电源柜上的“重联”闸刀置“重联”位。
（3）电子柜A/B组开关置零位。
安全事项：换端后，必须及时将该节车电子柜开关置A/B组（两节车）一致，劈相机故障开关置中间位，卡死556KA。
2、切前节（操纵节车）（1）确认主断断开后，将前节车的“零压保护故障”开关和“主断路器故障”开关分别置“故”位。
（2）将前节车的预备继电器556KA强迫吸合并卡死。
（3）前节车的“劈相机故障”开关置“试验”位（中间位）。
（4）电源柜“重联”闸刀置“重联”位。
注意：新型556KA无法采用卡死方式，可短接I#端子排557S、558S线。
安全事项：标准化司机室机车切前节后因操纵台无后节车电流表显示，做好安全预想，防止空转。
3、装有LCU装置的机车（1）将故障节主断路器隔离开关586QS置故障位。
（2）将故障节电源柜重联闸刀668QS置重联位。
二、如何用通风机1代替故障的劈相机1、代替条件：（1）1MG烧损。
（2）201KM本身故障（201KM打板、201KM不吸合等）；（3）起动电阻烧损，无时间转换另一组；（4）网压高于22KV。
2、代替方法：确认201KM接触器焊接，撬开装好灭弧罩或拆线包绝缘。
（有三相脱扣开关的可直接断开）；（1）“劈相机故障”开关置“2”（1FD）位，296QS置“电容(下合)”位，用牵引风机1代替劈相机。
（2）要注意网压高于23KV时，方可用1FD电容启动代替劈相机，代替后仍用劈相机扳钮控制，劈相机灯亮为正常，辅助回路灯亮后又灭为正常。
（3）大同机车厂的机车遇起动电阻烧损不用通风机代替，把298QS至另一位，重新起动。
三、闭合劈相机扳钮两节车“劈相机”灯均不亮1、反复活动几次劈相机扳钮；2、检查闭合605QA（如标化机车脚踏风笛不响时，为操纵节605QA脱落）；3、更接劈相机扳钮或短接扳钮上的接线560、562线，591QS自起位。
SS4改型机车主断路器故障分析及防范措施
SS4型电力机车主变压器的检测分析及故障诊断学院名称：专业名称：年级班别：姓名：指导教师：目录摘要 (1)关键词 (1)1 主断路器的动作原理 (1)1.1 准备工作 (1)1.2 分闸过程 (2)1.3 合闸过程 (2)2 故障现象 (2)3 故障原因分析 (3)3.1 灭弧室瓷瓶和非线性电阻瓷瓶炸损 (3)3.2 主阀卡位 (3)3.3 起动阀故障 (4)3.4 传动机构卡滞 (4)4 改进和防范措施 (4)5结束语 (5)参考文献 (6)SS4改型机车主断路器故障分析及防范措施摘要: 主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。
当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网导线上获得电源，投人工作；若机车主电路和辅助电路发生短路、过载、接地等故障时，故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断，切断机车总电源，防止故障范围扩大。
本文详细分析了SS4改型机车主断路器的主要故障现象及其原因, 并从材质、制造工艺与检修保养方面提出了改进与防范措施。
关键词: 电力机车; 主断路器;故障;分析主断路器属于高压断路器的一种，按其灭弧介质可分为油断路器、空气断路器、六氟化硫断路器和真空断路器等。
目前，在SS1型、SS3A型、SS3B型等电力机车上采用的是TDZ1－200/25[T—铁路机车用；D—断路器Z一主；1一设计序号；200一额定分断容量（MV·A）；25—额定电压（kV）]型空气断路器；在SS4型、SS4改型、SG型、SS7c型、SS7D型及SS8型等电力机车上采用的是TDZ1A－10／25［T—铁路机车；D—断路器；Z—主；1A—设计序号；10—额定电流（kA）；25—额定电压（kV）］型空气断路器；6K型电力机车上采用的是真空断路器。
1 主断路器的动作原理主断路器的动作原理：1.1 准备工作储风缸充满足够的压缩空气;起动阀的D腔充满压缩空气;另有少量的压缩空气经通风塞门,主阀,支持瓷瓶进入灭弧室,使灭弧室内保持一定的正压力,防止外部潮湿空气的侵入.1.2 分闸过程司机按下主断路器分闸按键开关,分闸线圈得电,分闸阀阀杆上移,起动阀D腔的压缩空气经起动阀E腔进人主阀的C腔,主阀左移,储风缸内大量的压缩空气经支持瓷瓶进人灭弧室,推动主动触头左移,电弧被吹人空心的动触头,冷却,拉长,进而熄灭.进人延时间的压缩空气经一定时间延时后,推动延时阀阀门上移,压缩空气进人传动风缸工作活塞的左侧,推动工作活塞右移,驱动传动杠杆带动控制轴,转动瓷瓶转动,隔离开关分闸.与控制轴同步动作的辅助开关同时完成如下3项工作:一是切断分闸线圈电路,分闸线圈失电,分闸阀关闭,D腔的压缩空气不再进人E腔和C腔,主阀关闭,压缩空气停止进入灭弧室,主触头在反力弹簧的作用下重新闭合,分闸过程完成;二是接通信号控制电路,使主断路器信号灯亮,显示主断路器处于断开状态;三是接通合闸线圈电路,为下一次合闸作好准备.1.3 合闸过程司机按下主断路器合闸按键开关,合闸线圈得电,合闸阀阀杆上移,起动阀D腔的压缩空气经起动阀F腔进人传动风缸工作活塞的右侧,推动工作活塞左移,驱动传动杠杆带动控制轴,转动瓷瓶转动,隔离开关合闸.同理,与控制轴同步动作的辅助开关:一是切断合闸线圈电路,合闸线圈失电,合闸阀关闭,压缩空气停止进人传动风缸,合闸过程完成;二是切断信号控制电路,使主断路器信号灯灭,显示主断路器处于闭合状态;三是接通分闸线圈电路,为下一次分闸作好准备.2 故障现象包乌电气化铁路开通一年多来，乌兰察机务段配属的SS4改型机车主断路器的故障率在各大部件中相对较高, 这不仅影响到机车的运行安全，而且影响到牵引任务的完成。
毕业论文SS4改型机车运行过程常见故障分析及其处理
SS4改型机车运行过程常见故障分析及其处理摘要SS4改进型电力机车是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。
SS4改型电力机车作为我国自主研发的第一代重型货运机车，它启动平稳、加速快、工作可靠、设计载重500吨。
和内燃机车不同，电力机车主要靠电提供动力，在功率、速度、环保等方面也有着不可比拟的优势。
而SS4改机车是在SS4型电力机车的基础上通过消化国内外先进技术，使其性能更加完善，工作更加完善。
SS4型电力机车辅助电路基本相同，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变流系统。
每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。
辅助电机的保护形式有两种，一部分韶山4型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有、过载与短路保护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器保护性断电。
韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。
SS4改电力机车在运行过程中主要容易发生故障的机械部分主要是受电弓、主断路器、两位转换开关以及劈相机等部件。
本文从SS4改进型电力机车的基本构造和检修工艺出发结合机车在运行过程中容易发生故障的部件的检修实例，和机车的车体结构特点，对SS4改进型电力机车在运行过程中常见的故障部件进行分析。
关键词：故障分析；主断路器；受电弓目录摘要 (I)引言 (1)1 SS4改型电力机车简述 (2)1.1主要技术参考 (2)1.2电路控制 (2)1.3辅助电路 (3)1.4设备布置 (3)1.7转向架 (4)1.8制动系统 (4)2 受电弓 (5)2.1 受电弓概述 (5)2.2 TSG1-630/25型单臂受电弓的基本结构 (5)2.3 TSG1型单臂受电弓的动作原理 (7)2.4 主要技术参考 (7)2.5 TSG1型单臂受电弓常见故障处理 (8)3 主断路器 (9)3.1主断路器概述 (9)3.2主断路器的结构 (9)3.2.1高压部分 (10)3.2.2低压部分 (10)3.3主断路器的动作原理 (11)3.4主断路器运行中的故障分析 (12)4 转换开关 (14)4.1两位转换开关概述 (14)4.2转换开关结构 (14)4.2.1骨架 (14)4.2.2转鼓 (14)4.2.3触指杆（静触头组） (14)4.2.4传动装置 (15)4.2.5联锁触头 (15)4.3转换开关的使用与维护 (15)5 高压连接器 (16)5.1高压连接器概述 (16)5.2高压连接器结构 (16)5.3高压连接器的动作原理 (16)5.4高压连接器的使用与维护 (17)6劈相机 (18)6.1异步劈相机概述 (18)6.2电力机车劈相机结构 (18)6.3韶山4改进型电力机车的劈相机工作原理 (19)6.4电力机车劈相机不启动原因分析及处理 (19)6.5机车劈相机日常维护 (21)结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)引言我国社会经济在21世纪已经进入了一个快速稳定的发展时期，因此提速与重载依然是我国未来铁路发展的主旋律。
SS4改应急故障处理
SS4改应急故障处理SS4改型电力机车应急故障处理方法1、蓄电池无输出电压或电源屏输出电压不正常1.1、检查恢复故障节控制电源屏内“蓄电池”自动开关601QA。
1.2、检查恢复故障节控制电源屏内“交流电源”自动开关600QA；不行，将该节电源屏上方110V稳压触发插件A、B组转换开关置另一组。
1.3、仍不行，按顺序将故障节重联闸刀668QS置重联位、电空制动电源钮子开关675SB置运行位，并断开蓄电池闸刀666QS、负载闸刀667QS、“交流电源”自动开关600QA。
1.4、加强走廊巡视。
注：*“电源屏输出电压不正常”是指合闸后控制电压偏离110V。
2、电子柜、LCU逻辑控制单元的故障转换及自动开关的恢复2.1、电子柜（A、B组转换）2.1.1、两节车电子柜转换开关必须置同一组（A或B组）。
2.1.2、电子柜进行A、B组转换时，调速手轮（手柄）、换向手柄均回零位，转换过程中必须在中间位停留3秒以上。
2.2、LCU逻辑控制单元（A、B组转换）2.2.1、每节车Ⅰ号低压柜内装有LCU1控制箱、Ⅱ号低压柜装有LCU2控制箱，在控制箱面板上各装有A、B组转换开关。
LCU1与LCU2插件不能互换。
2.2.2、当LCU1或LCU2出现故障时，可以通过各自的转换开关进行A、B 组手工切换。
2.2.3、手工切换LCU A、B组前，必须断开主断路器，关闭所有辅机扳钮，并断开该节控制电源屏内“LCU装置”自动开关603QA （无“LCU装置”标牌的段改机车为“辅机控制”自动开关605QA）；切换完成后及时恢复该自动开关。
2.2.4、当切换非操纵节LCU A、B组后，若原故障依然存在时，可按上述办法切换操纵节LCU A、B组转换开关。
2.3、自动开关跳开后的恢复2.3.1检查恢复自动开关时，应当先将其扳到底再往上合。
不能确认其是否跳开时，可以先断开再闭合。
2.3.2辅机三相过流保护自动开关的操作，必须在主断路器断开后进行，谨防触电。
SS4型电力机车常见故障及应急处理
SS4型电力机车常见故障及应急处理SS4型电力机车常见故障及应急处理1、蓄电池无输出电压2、电源柜不充电3、显示屏无显示4、受电弓升不起5、升弓后车顶有放炮声6、一台受电弓损坏时的处理7、运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理8、主断路器不闭合9、主短路器断不开10、“原边过流”灯亮，“主断”跳11、“牵引电机”灯亮、“主断”跳12、“主接地”灯亮、“主断”跳13、辅接地14、辅过流15、励磁过流、电制动自动切除16、起劈相机，无显示跳闸17、劈相机不起动18、合劈相机扳钮，“劈相机”灯亮，不起动19、劈相机起动后，电磁噪音大，起动电组甩不开20、零压灯灭，劈相机启动，主断无故障跳闸21、压缩机不启动22、压缩机打不起风或打风后排风不止23、切除一台故障牵引风机24、切除故障的变压器油泵和风机25、两位置开关不转换26、预备灯不灭27、电子柜预备灯不灭28、牵引制动无流(预备灯灭)29、某一架窜车30、整车电流上窜31、某节车电流上窜32、空转灯亮、自动撒砂减载33、切除故障节机车，单节维持运行办法34、辅助压缩机泵风慢或不泵风35、110V电源抖动明显36、运行中控制电压波动大，有时伴随（电子柜预备）灯亮或显示屏全黑37、牵引、制动工况给手柄或手柄到某级位时，电子柜电源中断，主断跳闸38、某转向架电流表抖动39、牵引时两架电流一致，电压不一致；达到限压值后电压一致，电流不一致40、架切除的方法41、换端操纵（制动机）的方法。
42、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定。
43、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法44、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项45、门联锁卡死或漏风时的故障处理46、运行途中，发现接触网摆动异常的处理47、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法48、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理49、闭合电钥匙，零位灯不显示50、制动风机故障51、控制回路接地52、110V整流系统故障53、蓄电池故障54、控制电压过高或波动55、监控故障56、假空转57、电空制动控制器放运转位（1）三针一致，过量供给（2）均衡风缸与列车管均无压力（3）均衡风缸有压力，列车管无压力（4）列车管表针来回摆动，有大排气声（5）制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风（6）均衡风缸及列车管压力升压缓慢58、电空制动控制器放中立位（1）初放中立位，就有初制动减压量（2）制动后中立位，均衡风缸压力继续下降（3）制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降（4）制动后移中立位，有较大回风（5）制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压（6）减压后回中立位，制动缸不保压59、电空制动控制器放制动位（1）均衡风缸不减压（2）有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢（3）列车管减压80~100Kpa左右起紧急60、电空制动控制器放紧急位（1）列车管不排风（2）列车管压力降不到零（3）制动缸压力升至400kPa的时间大于5s（4）制动缸压力单缓不到零61、电空制动控制器放过充位（1）列车管无过充量（2）列车管过充量追踪总风压力62、电空制动控制器紧急位回运转位（1）列车管不充风（2）254排风1电空阀排风不止63、电空制动控制器过充位回运转位（1）过充量不消除64、电空制动控制器放重联位（1）均衡风缸不保压65、电空制动控制器运转位，空气制动阀制动位（1）制动缸无压力66、电空制动控制器运转位，空气制动阀中立位（1）制动缸不保压（2）空气制动阀缓解位，不充风（3）空气制动阀制动位，均衡风缸排风慢67、其他（1）大闸在电空位，小闸由运转位推到制动位，起紧急68、两节机车间发生断钓钩、分离69、牵引电机传动齿轮折齿或损坏70、牵引电机轴承烧损71、轮对轴箱轴承烧损72、抱轴承轴瓦烧损73、轮对切轴74、动轮固死常见故障及应急处理1、蓄电池无输出电压闭合蓄电池自动开关601QA，如不行，反复断合几次，确保其接触良好，仍无输出，则闭合该车重联闸刀668QS。
SS4改进型电力机车防空转系统故障的判断与处理
２ ． ３ 在机 车 速度 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ以上惰 行超 过 ２ ０ ｓ 时 ，系统
可 以进 行 轮径 补偿 ， 将 四个 轴 的速 度对 应 电平 信 补
偿 到误 差＜ ０ ． ５ ％， 排 除轮径 差引起 的干扰 。 ２ ． ４ Ｔ Ｚ Ｐ 一 １ ５型 电子 柜分 Ａ、 Ｂ两组 ， 只有 Ａ组 具 有 防
改进型 电力机车防空转 系统特 点， 并对防 空转 系统故 障原因进
行 了分 析 ， 提 出 了防 空 转 系统 故 障 的 处理 对 策 。 关键词 ： Ｓ Ｓ ４改进 型 电 力机 车 ； 防 空 转 系统 ； 故障判断 ； 处理 措 施
０ 概 述
车 空转 截流 ， 电子 柜倒 Ｂ组 无效 。 故障判断 ： 倒组 无 效 ， 说 明 电子 柜 Ａ、 Ｂ组 均 有 防 空 转控 制 功 能 ， 且 Ａ、 Ｂ组 均有 空 转 截 流现 象 ， 说 明故
后正常 ， 说明机车没有实际空转 ， 且速度传送 系统正
常， 属 Ａ组防空转 系统误动作 ， 故障范围在电子插件
部分。
２ ｏ １ ７ ・ ３ 团
Ｓ Ｓ ４改 进 型 电 力 机 车 防 空转 系统 故 障 的 判 断 与 处 理
故 障处 理 ： 机 车 回库 后 ， 将 Ａ组 防空 转 控 制 插 件 和频 率变 换 插件 拆下 ，在测 试 台 上进 行性 能 检 测 ， 发 现 防空转 控 制插 件输 出信号 异 常 ， 更换 防空 转控 制插 件后 ， 机 车运行 正常 。
３ 防空转 误动 作 的判断 与处 理 ３ ． １ 防空 转系 统故 障 的判 断
对反映在传感器的转轴上。在传感器 内部有光栅 、 光 缝板 、 光敏元件 、 Ｌ Ｅ Ｄ光源等部件 ， 转轴带动光栅转动
第四节 SS4改型电力机车常见故障处理
第四节SS4改型电力机车常见故障处理一．电气故障部分（一）故障：电源柜无电压现象：闭合蓄电池闸刀，电源柜电压表无显示原因：1．650PV故障；2．601QA跳开或接触不良；3．666QS背面线断；4．蓄电池连线断。
处理：1．闭合电源柜照明灯开关676SB，697EL灯亮为650PV故障可暂不处理，维持回段。
2．反复断合几次601QA，使其接触良好。
3．如副台控制电压表显示正常，则检查666QS背面接线。
4．连好蓄电池连线。
5．运行中无法处理时，将该节668QS重联闸刀置重联位，维持运行。
（二）故障：控制回路无电压现象：闭合蓄电池闸刀，副司机台电压表无显示，原因：1．601QA未闭合2．667QS接触不良或接线断；3．二极管V5或673RS分流器断路。
处理：夹紧667QS闸刀，连好断线。
运行中无法处理时，闭合668QS维持运行。
（三）故障：控制电压达不到规定值现象：升弓合闸后，控制电压达不到1lOV原因：1．600QA跳开或接触不良；2．稳压触发板或主桥故障；3．666QS接触不良或接线断。
处理：1．闭合600QA，反复断合几次，使其接触良好；2．将电源柜上的A、B组转换开关，置另一组；3．夹紧666QS闸刀，连好断线；4．上述处理无效时，闭合该节车668QS重联闸刀，维持回段。
（四）故障：控制电压不稳现象：控制电压过高或不稳处理：将电源柜上A、B组转换开关置另一组，无效时将668QS置重联位，断开666QS，维持运行。
（五）故障：控制电压下降过多现象：控制电源正常，按任一按钮，控制电压降低过多原因：个别几节蓄电池电压过低。
处理：更换不良蓄电池，运行中可将668QS置重联位，维持运行。
（六）故障：斩波风扇不工作现象：斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作处理：将电源柜上A、B组转换开关置另一组维持运行，无效时，将668QS置重联位维持运行。
（七）故障：门联锁不动作，零位灯不亮现象：闭合570QS，门联锁不动作，零位灯不亮原因：1．602QA跳开或接触不良；2．570QS本身接点不良。
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施
S S4G型电力机车常见故障分析及其处理措施本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.MarchSS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级： 16学生姓名：坤指导教师：杨会玲完成日期： 2013年3月28日摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。
机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。
它电路采用三段不等分半控调压整流电路。
采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。
电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。
机车设有防空转防滑装置。
每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。
牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。
空气制动机采用DK-1型制动机。
机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。
牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。
在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。
牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。
虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。
SS4改型电力机车机械部分的常见故障及检修_毕业论文
为了改变铁路的落后面貌，1998年党中央、国务院做出了投资2450亿元，加快铁路建设，推动国民经济持续、高速度健康发展的战略决策。对于铁路来说，这是千载难逢的极好机遇。铁道部党组迅速进行全路总动员，作出了“决战西南、强攻煤运、建设高速、扩展路网、突破七万”的总体布置。到2002年，铁路营业里程将突破7．5万公里，其中，电气化铁路里程将突破1．5万公里，我国将跻身世界电气化铁路前“四强”。国家的投资，铁道部的决策，表明国家对铁路建设的关心和支持，反映了电力牵引是我国牵引动力的发展方向。展望2010年，伴随着铁路新的建设热潮的到来，铁路电气化将迎来蓬勃发展的新时期，预示着给电力机车带来光辉灿烂的明天。因此，根据国外铁路电气化和电力机车的发展趋势，结合我国铁路电气化和电力机车现状与发展需要，我们要积极适应加强电力机车可靠性研究，在型谱化、模块化、系列化基础上提高整车质量和技术水平；积极开发三相交流传动电力机车，力争用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流传动的转变，实现电力机车的新一轮的发展[9]。
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第四节SS4改型电力机车常见故障处理一．电气故障部分（一）故障：电源柜无电压现象：闭合蓄电池闸刀，电源柜电压表无显示原因：1．650PV故障；2．601QA跳开或接触不良；3．666QS背面线断；4．蓄电池连线断。
处理：1．闭合电源柜照明灯开关676SB，697EL灯亮为650PV故障可暂不处理，维持回段。
2．反复断合几次601QA，使其接触良好。
3．如副台控制电压表显示正常，则检查666QS背面接线。
4．连好蓄电池连线。
5．运行中无法处理时，将该节668QS重联闸刀置重联位，维持运行。
（二）故障：控制回路无电压现象：闭合蓄电池闸刀，副司机台电压表无显示，原因：1．601QA未闭合2．667QS接触不良或接线断；3．二极管V5或673RS分流器断路。
处理：夹紧667QS闸刀，连好断线。
运行中无法处理时，闭合668QS维持运行。
（三）故障：控制电压达不到规定值现象：升弓合闸后，控制电压达不到1lOV原因：1．600QA跳开或接触不良；2．稳压触发板或主桥故障；3．666QS接触不良或接线断。
处理：1．闭合600QA，反复断合几次，使其接触良好；2．将电源柜上的A、B组转换开关，置另一组；3．夹紧666QS闸刀，连好断线；4．上述处理无效时，闭合该节车668QS重联闸刀，维持回段。
（四）故障：控制电压不稳现象：控制电压过高或不稳处理：将电源柜上A、B组转换开关置另一组，无效时将668QS置重联位，断开666QS，维持运行。
（五）故障：控制电压下降过多现象：控制电源正常，按任一按钮，控制电压降低过多原因：个别几节蓄电池电压过低。
处理：更换不良蓄电池，运行中可将668QS置重联位，维持运行。
（六）故障：斩波风扇不工作现象：斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作处理：将电源柜上A、B组转换开关置另一组维持运行，无效时，将668QS置重联位维持运行。
（七）故障：门联锁不动作，零位灯不亮现象：闭合570QS，门联锁不动作，零位灯不亮原因：1．602QA跳开或接触不良；2．570QS本身接点不良。
处理：1．恢复602QA，反复活动几次，使其接触良好；2．活动几次570QS，如不行，则检查修复570QS不良处所。
（八）故障：门联锁不动作，零位灯亮现象：闭合570QS，门联锁不动作，零位灯亮原因：1．电路故障：2DQP、50QP、297QP接点不良或287YV本身故障；2．风路故障；3．门联锁不良。
处理：1．287YV不吸合为电路故障，检查处理相应接点。
应急处理：将287YV固定在吸合位。
2．287YV吸合，为风路不畅。
如果两位置开关动作正常，则检查52阀调整压力，如287YV 本身风路堵塞或卡死，可轻轻敲击，使其动作；如两位置开关不动作，则开放140塞门，检查100阀，抽出阀芯清扫，冻结时可用热棉丝或热水加热处理。
应急处理：抽出100阀芯，装好阀盖。
3．门联锁机械卡劲，可用手锤轻轻敲击，或用撬棍撬动；如不行，则需拆下修理。
4．如门联锁不良，运行中无法修复，可切除该单节；如牵引力不足，则须强迫该节515KF吸合，升另节车受电弓，维持运行。
注意：此时门联锁阀已无保护作用，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出。
（九）故障：门联锁动作。
零位灯不亮现象：闭合570QS，门联锁动作。
零位灯不亮原因：1．司机控制器不在O位；2．“零位”灯坏；3．412线无电或568KA常开触头不良或本身不能吸合。
处理：1．闭合412SK，“零位”灯不亮，为灯炮坏，可暂不处理维持运行；但操纵时要谨慎，手轮回O，必须确认到位。
2．如操纵节司机控制器不在0位，则闭合570QS，能听到线路接触器吸合声，非操纵节“零位”灯一亮即灭，恢复操纵节司机控制器或辅助司机控制器即可。
3．如非操纵节“零位”灯不亮，则恢复司机控制器O位。
4．如558KA、568KA全不吸合为412线无电，应接好断线。
如558KA吸合，568KA不吸合，修复568KA不良处所。
（十）故障：门联锁不动作显示主接地现象：闭合570QS，门联锁不动作，故障显示屏显示主接地处理：恢复20 QP或50QP运行位。
（十一）故障：受电弓升不起现象：闭合受电弓扳钮，升不起弓原因：1．高压室门未关好；2．扳钮不良；3．风压太低；4．143塞门关闭，；5．147塞门关闭或515KF接点不良；6．587QS在“故”位或接点不良；7．升弓电空阀1 YV本身故障；8．机械故障。
处理：1．如两弓均不升，则检查确认高压室门、车顶门锁闭到位；风路畅通，风压不足时，用小压缩机打风升弓，门联锁不良机械卡劲轻敲，不良无法修复甩单节；牵引力不足，强迫吸合该节515KF，升另一节受电弓维持运行。
2．如1YV得电，则确认143塞门开放，门联锁伸出到位，不良处理；仍不能升，为1 YV风路堵塞，或受电弓本身机械故障，作相应处理，运行中可用另一弓维持运行。
3．如1 YV不得电，恢复587Qs运行位，确认非升弓节147塞闭开放，515KF无异状；仍不能升，换端操纵。
能升，则检查修复受电弓扳钮，及非升弓节515KF的不良处所；换端操纵后，1 YV仍不得电，则检查修复1 YV不良处所，运行中可用另一弓维持运行。
（十二）故障：受电弓升不到位现象：闭合升弓按键，升弓不到位原因：1．风压不足；2．降弓弹簧过强，或升弓弹簧过弱或折损。
处理：1．疏通风路，使风压达到规定值；2．调整升、降弓弹簧强度，不良更换。
运行中可升另一弓维持回段（十三）故障：自动降弓现象：升弓后自动降弓原因：1．602QA跳开或烧损；2．140塞门关闭；3．287YV或1 YV故障，自动释放。
4．受电工滑板破损将风管磨漏处理：1．恢复602QA，开放140塞门；2．287YV故障可强迫吸合，维持运行；3．1 YV故障，可换弓运行。
4．换弓运行（十四）故障：升弓放炮现象：升弓后车顶有放炮声原因：1．车顶瓷瓶太脏或露雾太大引起接地放电；2．瓷瓶破损或车顶部件故障造成接地放电；3．导电杆与车顶间有异物，造成接地放电。
处理：1．发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行。
2．如发生二次放炮声，用高压隔离开关隔离故障节维持运行。
（十五）故障：降不下弓现象：关闭受电弓扳钮，不降弓原因：1．扳钮假恢复；2．升弓电空阀排风口堵；3．弓、网焊接。
处理：1．关闭587QS能降弓，为扳钮不良；．2．断电，关闭扳钮，取出钥匙。
待降弓后，清除1YV排风口污物或换弓运行；3．如受电弓本身故障时，维持到站后，请求停电上车顶处理，强迫降弓，并将587QS打“故”位，使其不再升，换弓运行。
如遇降弓处所须停车，按上述方法处理。
4．如弓网焊接，须立即断电，请求停电，上车顶处理，使弓、网分离，并打磨焊接处所（十六）故障：网压消失现象：运行中突然失压；原因：1．接触网停电；2．刮弓或自动降弓。
处理：1．如接触网停电，立即降弓，就地制动。
2．首先确认是否刮弓，如刮弓，应立即停车，请求停电，上车顶处理。
如影响运行，将高压隔离开关置断开位，将故障节受电弓故障隔离开关“587QS”置故障位，甩单节维持运行。
自动降弓按“自动降弓”处理。
（十七）故障：刮弓后的处理现象：刮弓后的处理办法1．立即停车，做好防溜，请求停电，办妥停电手续，挂好接地线。
没接地杆，请求将机车拉到无网区进行处理。
2．上车顶检查受电弓被刮状态，将故障受电弓绑好，587QS置“故”位，排除接地处所，换弓运行。
3．如受电弓刮下机车，或虽在车上，．但有可能因振动掉下车顶时，应将其移至线路旁边，不得侵入邻线；清理车顶遗物，排除接地处所，换弓运行，同时通知段上。
（十八）故障：自动降弓控制电源消失现象：过分相后，自动降弓，控制电源消失原因：蓄电池故障无电。
处理：1．大闸放中立位，调速手轮回0，恢复主台各扳钮；2．将操纵节668QS置重联位，重新升弓、合闸；3．大闸放运转位（注意：不可低速缓解）继续运行。
（十九）故障：主断合不上现象：按“主断"合按键，“主断"不闭合原因：1．401 SK扳钮不良；2．586QS在“故”位或接点不良；3．调速手轮不在0位或568KA不吸合，或其常开联锁不良；4．“劈相机”扳钮假恢复，或567KA“常闭”不良；5．539KT“常开"不良；6．合闸线圈线断，烧损或阀杆行程不够，位置不正；7．风压不足或145塞门关闭，4KF接点不良；8．“主断”卡在中间位；9．“主断"隔离开关机械故障。
处理：1．两节车全不闭合，确认风压足够，风路畅通，修复401SK不良处所。
2．“零位”灯不灭为568KA未吸合，或司机控制器不在0位，恢复调速手轮0位，司机控制器在0位，“零位”灯不灭。
为568KA未吸合。
修复568KA不良处所。
3．按401 SK，“零压”灯不灭，为586QS或568KA“常开”不良。
恢复586QS运行位，修复568KA 不良处所。
4．按401SK，“零压”灯灭，合闸线圈无动作声（1）人为合“主断”后，不能断开，为4KF接点不良，或风压不足，检查修复4KF不良处所，疏通风路。
（2）人为合“主断”后，能断开，则检查确认，全车“劈相机”扳钮恢复，567KA释放，其常闭接点良好，539KT“常开”接点良好，4QFN良好，处理不良处所。
5．按401SK，合闸线圈有动作声，则电路正常，检查修复合闸阀杆及隔离开关转动部分。
6．如“主断”卡在中间位，人为闭合，合、分电磁阀，使之复位。
如不行，人为推传动活塞使其闭合，然后，断合几次，使其作用灵活。
7．如属非操纵节“主断”不闭合，则重复操纵一次，按扳钮时间不少于2s。
如不行，再按上述方法处理。
8．如属隔离开关机械故障，运行中无法修复时，可暂不处理．人为闭合维持运行。
如隔离开关转动瓷瓶破损时，确认“主断”在断开位，切除该节车。
9．应急处理人为闭合“主断”，应注意以下几点：（1）确认全车司机控制器，调速手轮回零，“劈相机”按键恢复，风压大于450kPa；（2）确认降弓到位，钥匙取出；（3）先捅合闸衔铁，如不行再推传动活塞，注意安全；（4）过分相时，调速手轮回0，恢复各扳钮，降弓过分相。
（二十）故障：主断断不开现象：按“主断"断按键，断不开原因：1．603QA跳开或接触不良；2．400SK扳钮接点不良；3．4QF接点不良；4．分闸线圈本身故障或阀杆位置不正，行程不够；5．145塞门关闭，风压太低或4KF接点不良；6．“主断”卡在中间位；7．隔离开关机械故障。
处理：1．两节车全断不开为原因1、2，恢复603QA，反复断合几次，确保其接触良好。
反复操纵几次400SK，如不行，修复不良处所。
2．人为捅分闸衔铁能断开，为4QF接点不良或分闸电磁阀本身故障，分别检查修复。
3．人为捅分闸衔铁不能断开，为风路不通或机械故障。