【精品】转载汽轮机各种型式汽封的应用
汽轮机结构汽封范文
汽轮机结构汽封范文汽轮机是一种以高温高压蒸汽作为工作介质的热力机械。
而汽轮机结构中的汽封是用来防止蒸汽泄漏的重要部件。
一、汽封的作用汽封主要的作用是防止蒸汽从汽轮机的转子部分泄漏出来，从而保证汽轮机的高效运行和稳定性。
蒸汽泄漏会导致能量损失、效率低下，并且对环境造成污染。
因此，汽封在汽轮机的运行中起到了至关重要的作用。
二、汽封的种类汽封主要分为径向密封和轴向密封两种。
径向密封是指用来防止蒸汽沿转子轴向方向泄漏的密封。
而轴向密封则是指用来防止蒸汽从转子端面泄漏出来的密封。
在汽轮机结构中，通常会同时使用径向密封和轴向密封来保证密封效果的稳定和可靠。
三、汽封的结构1.径向密封径向密封一般由密封环和密封座组成。
密封环是一种环形零件，它通常由金属材料或耐高温塑料制成，具有一定的弹性。
密封环的外表面与转子表面密封配合，从而防止蒸汽泄漏。
密封座则是密封环的固定部件，安装在汽轮机上。
密封座通常由金属材料制成，并且具有良好的密封性能和耐高温性能。
2.轴向密封轴向密封一般由密封环、密封座和轴承组成。
密封环和密封座的结构与径向密封类似，同样是防止蒸汽泄漏。
而轴承则起到支撑和定位作用，保证密封环的正常运行。
轴承一般使用耐高温、耐磨材料制成，具有良好的机械性能和热性能。
三、汽封的工作原理1.径向密封的工作原理是利用密封环与转子表面的配合，形成一条蒸汽无法穿透的密封通道。
通过密封环和转子的相对运动，密封环可以紧贴转子表面，从而实现密封效果。
2.轴向密封的工作原理是利用密封环与轴承的配合，形成一条蒸汽无法通过的密封通道。
密封环与轴承的配合要求密封环对轴承的摩擦力较大，以防止蒸汽泄漏。
四、汽封的优化措施为了提高汽封的密封效果和性能，可以采取以下一些优化措施：1.选用优质材料：选择耐高温、耐磨材料制造汽封零部件，以确保密封环和密封座具有良好的密封性能和耐久性。
2.优化密封结构：对密封环和密封座的结构进行改进，以提高密封效果和寿命。
新型蜂窝式汽封在汽轮机传统汽封改造中的应用
２ ０１ ３年 ３月
武汉工程职业技术 学院学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆＷｕｈ ａｎ Ｅｎｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ Ｉ ｎｓ ｔ ｉ ｔ ｕｔ ｅ
新 型蜂 窝式 汽 封 在 汽 轮 机 传 统 汽 封 改 造 中 的应 用
谢 凡
（ 武 钢 股 份 能 源 动 力 总 厂 湖 北 武汉： ４ ３ ０ ０ ８ ０ ）
一
２ 蜂 窝 式汽 封 技 术
２ ． １ 蜂 窝 式 密 封 的 结 构
所 谓 蜂 窝式 密 封 ， 即密 封 环 的 内表 面 是 由正 六 面 体形 状 的蜂 窝孔规 则 排列 而成 的蜂 窝带 构成 。蜂 窝 带是 由厚 度 仅 为 ０ ． ０ ５ ｍｍ一０ ． １ ０ ｍｍ 的海 斯特 镍 基 耐高 温合 金薄 板 （ Ｈａ ｓ ｔ ｅ ｌ ｌ ｏ ｙ － Ｘ） 在 特殊 成 型设 备
上 制成 的正 六 面体 网 格 型材 ， 再 经 特殊 焊 接 设 备而
成 的 。根 据 密封 环体 尺 寸 制 作 而 成 的 蜂 窝带 （ 见图 １ ） ， 在真 空钎 焊 炉 中通 过 真 空 钎 焊 技术 被 焊 接 在 母 体 密封 环上 ， 继 而形 成 了蜂 窝 式密 封 （ 见图２ ） 。
中进 水 （ 有的油质 乳化严 重 ） ； 低 压 端 空 气 进 入 汽 轮机内 ， 造成 真空 难保 ； 级 间或叶顶 泄漏 严 重 ， 造
收 稿 日期 ： ２ Ｏ １ ３ － ０ １ — ０ ５
蜂 窝式 密封 由高 齿和 高齿 间 的蜂窝 带或 全部 是 蜂窝 带组 成 。 由于特殊 的蜂 窝 腔室相 当于蜂 窝式 密
（ ２ ） 当汽 封 间隙 出现 不 均 时 （实 际 工作 中很 难 避免 ） ， 由于泄 漏 量 较 大 ， 产 生 激 振 的 能量 也 大 ， 汽 流激 振一 旦 发生 就很 难解决 ， 危 及机 组安 全运 行 。 （ ３ ） 为确 保机 组运 行安 全 ， 在检修 过 程 中人 为 将 汽封 间 隙放 大 以避 免 汽封齿 与轴 的碰 磨 。然 而 由于
浅谈汽轮机的汽封形式和特性
浅谈汽轮机的汽封形式和特性汽轮机的传统汽封进行了改造和革新设计。
汽轮机汽封的特性和密封的效果各有不同，优缺点也不尽相同。
标签：汽轮机；汽封；优缺点近年来，随着汽轮机汽封技术的不断发展，为了减少漏气损失，提高机组安全和经济性，国内外对汽轮机的传统汽封进行了改造和革新设计，已经陆续出现了许多的新型汽封，下面对各种汽封的特点进行说明。
1、疏齿式汽封：它是传统汽轮机汽封形式，不能杜绝泄露，而是用逐级节流的方法来抑制泄露，目前被广泛应用。
优点是制造成本低、结构简单、安全可靠、易于安装。
缺点是由于在启、停机组时，机组会发生振动或气流激振等原因，会使汽封齿造成永久性磨损，导致密封间隙增加，造成漏气量增加，密封效果不好。
2、蜂窝汽封：是汽封的第二代产品，是在静子密封环的内表面上由规整的蜂巢形状的正六面体的小蜂窝孔状的密封带状物构成。
根据密封环尺寸制成的蜂窝带在真空钎炉中通过真空钎焊技术焊接在母体密封上，而形成了蜂窝式汽封。
蜂窝汽封由于具有较宽的密封带，改变了传统直形汽封低齿齿数由于受到结构限制，只能布置很少，还应保留汽封高齿。
相当于增加了汽封齿数量，加大了汽流阻力，提高了密封效果。
缺点是蜂窝汽封退让仍采用传统汽封的背部弹簧结构，安装间隙一般取传统汽封径向间隙设计值的上限。
易磨损，而且间隙无法恢复，若间隙过小或膨胀不均会造成蜂窝带与转子面接触，可能产生振动加剧，甚至转子抱死发生事故。
3、布莱登汽封：它是将螺旋弹簧安装在相邻汽封块的垂直断面，并在汽封块上加工出蒸汽槽，以便在汽封块背部通入蒸汽，汽封齿仍采用传统的梳齿式。
优点是解决了机组启、停机过程中存在转子过临界时振动过大，而造成汽封磨碰的问题。
能适应机组负荷的变化自动调整密封间隙，解决了过临界振动大对汽封间隙磨损，造成永久间隙增大的问题。
4、接触式汽封：是在传统梳齿式汽封块中间嵌入一圈能跟轴直接接触的密封片，并且能在弹簧片弹力的作用下自动退让，以保证始终与轴接触，属于柔性密封系列，能适应转子跳动，长期保持间隙不变。
汽轮机密封技术的应用和发展
汽轮机密封技术的应用和发展摘要：文章从汽封的影响作用，汽轮机密封技术的使用，汽轮机密封技术的应用和发展前景三方面来分析。
关键词：汽轮机；汽封；应用；发展随着科技的发展汽轮机密封技术也得到了很快的发展，一批可用于极端环境条件的汽封出现在了市场上。
它们是蜂窝式汽封，有刷式汽封以及可调式汽封，这些汽封的出现带来了巨大的影响。
使用这些汽封进行密封可以提高汽轮机的工作性能，使其工作更加安全可靠。
同时还增加了其工作效率和热能利用率，减少了煤的消耗。
而且汽封如果能够进行自动调节，可以减少漏失量，防止转子碰撞而损坏，如果对这些汽封进行对比的话也有优劣之分，总的来看刷式和蜂窝汽封性能比较好。
不过科技还在前进，我们应该加大力度研究新的汽封。
一、汽封的影响作用目前汽轮机的制造技术已经十分的成熟，工艺已经非常的先进，可是有一项制约因素使得汽轮机的效率不能显著提高，这一制约因素就是漏汽。
汽封间隙太大使得漏汽率损耗中占到很大的比例，大约占到了40%。
所以汽封的性能非常的重要，不仅影响经济性而且影响可靠性。
1、汽轮机高压缸处汽封产生漏气的影响在汽轮机高压缸处有一汽封，它的主要作用是阻止蒸汽外泄，如果高压缸处的汽封的空隙增加0.05mm，那么效率就会降低0.4%-0.6%。
整个机组的能耗都会增加。
2、汽轮机低压缸处汽封产生漏气的影响在汽轮机低压缸处有一汽封，这个汽封的主要作用是阻止真空处有空气的进入，真空处进入空气会使得严密性降低，如果真空降低1kPa，整个机组的热量损耗就增加0.8%，消耗煤量增加2.0g（kW•h），这会对机组的经济性产生很大的影响，机组产生力就会明显不足，整个厂子用电量增加，消耗煤量也增加。
同时会增加汽轮机的反动度，使轴向的推动发生变化，进而影响机组的工作安全。
所以必须采用最新最好的汽封进行密封。
二、汽轮机密封技术的使用1 、碳精环以及拉别令汽封碳精环汽封为接触式汽封，因此机械损失比较大。
早期在小型汽轮机上采用的碳精环汽封虽然可用，但具有局限性，不适用于高温与高压汽轮机，而且如果因磨损产生间隙并使间隙有所扩大将导致大量的蒸汽泄漏。
汽轮机汽封技术应用及发展
汽轮机汽封技术应用及发展最近几年，随着我国对节能减排和环境保护认识性的逐渐提升，在电力系统中积极的发展超临界压力机组就成为火力发电站提高发电效率，节约发电成本的必然发展趋势。
汽轮机汽封装置的封闭性能完好与否将直接影响到汽轮机汽封的安全运行，进而会严重影响到整个机组的是热效率。
随着科学的不断发展和进步，汽轮机汽封技术也在不断提高，在推动整个机组设备运行效率提升的同时，也大大降低了能耗，促进了我国电力事业的可持续发展。
本文主要结合实际情况，就汽轮机汽封技术的分类和特点进行了必要分析，并就汽轮机汽封技术的发展趋势进行了展望，希望通过本次研究对更好促进汽轮机汽封技术的向前发展有一定的助益。
标签：汽轮机汽封技术应用发展在汽轮机实际的应用过程中，其热耗效率和设计值存在着明显的差距，而导致热耗效率升高的一个十分重要的原因就是汽轮机本体部分，其中汽封是其内部的一个十分关键的零部件，该零件性能优越与否不仅会严重影响到整个机组的运行效率和经济效率，同时还会对整个机组的安全性和可靠性带来的影响。
在设备设计和建设过程中，利用节能技术提高发电站的发电效率是现代能源企业竞争的重要手段。
在采用传统汽轮机技术进行发电过程中，在提高相对内效率方面还有很大空间可以发挥。
目前，发电效率低下的一个重要原因就是在实际生产和运行过程中会产生各种各样的损失，尤其汽封间隙的漏汽现象十分严重，被认为是汽轮机效率不高的原因，因此，进一步提升科学技术能力，及时研制出高效的设备，可以有效的增强汽轮机密封效果，这对提升机组的热效率，减少热消耗有着十分重要的作用和意义。
一、汽轮机汽封技术的类型和特点1.传统的汽轮机汽封技术传统的汽轮机汽封技术主要包括了炭精环汽封和梳齿汽封两种。
其中炭精环汽封是一种应用十分广泛的汽封技术。
在早期小型汽轮机上应用，其直接接触汽封，其对汽封的磨损比较大，不适合在高压和高温汽轮机中应用，其只适合于轴颈圆周速率每秒不超过35～40m的，工作温度不会超过300摄氏度的小型汽轮机，而包括梳齿汽封和迷宫式汽封在内的传统拉别令密封，由于其构造比较简单，成本较低和安装方面等特点被广泛的应用于大中小型汽轮机中。
新型汽封型式及应用探讨
新型汽封型式及应用探讨一、汽封对汽轮机组安全经济运行的重要影响汽轮机出现一百多年来，其技术理论已日趋完善，在现有的汽轮机技术理论，制造工艺和应用材料基础上，大幅度提高汽轮机内效率是不现实的，但是通过减小汽轮机汽封与转子动静配合间隙达到减少漏汽的目的，是提高汽轮机运行效率主要途径，尤其现代大容量高参数的汽轮机，间隙漏汽对汽轮机效率的影响更大。
以国产引进型MW300机组为例，高中压间平衡环汽封实际运行间隙均在0.8mm 以上，根据实验测得的数据，仅通过这部分汽封漏汽所造成的漏汽损失就使机组热耗增加60kJ/kWh以上，折合标准煤2克以上。
因此减少汽封间隙漏汽对汽轮机效率的提高至关重要。
但是，汽轮机是高速旋转机械，在减少通流间隙漏汽（即汽封漏汽）的同时又要兼顾到机组动静碰磨的安全性，尽管机组运行中启机不畅，甚至造成重大弯轴重大事故得原因可能是多方面的，但是结果所反映出来的根本原因是由于动静碰磨所造成的，事故映出来的是动静间隙的问题。
以MW200机组为例，80年代初期，弯轴现象时有发生，真对MW200机组的弯轴现象，90年原能源部下文要求电厂和将MW200机组前轴封部分汽封间隙调为1—1.2mm，以牺牲机组的经济性来保证安全性。
汽封兼顾着安全、经济的双重责任，所以人们一直在探求新的汽封结构型式，以解决既能够大幅度提高密封性能、又能满足机组安全运行这一长期困扰汽机专业人员的两难问题二、汽封密封型式及原理旋转机械所采用的密封形式均是被动形式，可分为接触式和非接触式两种。
接触式密封泄漏量最小，理论泄漏量为“0”，应是理想的密封形式。
但是，由于汽轮机是在高温高压状态下高速旋转机械设备，运行过程中要伴随缸体热梯度变形、启停过临界转速时振动增大进而产生旋转磨擦等现象，均会使接触式的密封体产生磨损，形成动态间隙，碰磨是绝对的，不磨是相对的，因此，汽轮机运行的动态过程中，转子与汽封是始终存有间隙的，即在汽轮机这种高速旋转设备上只存在有非接触的密封形式，所谓的接触式密封形式也只是相对于非接触式密封而言，间隙相对较小而已。
汽轮机汽封技术的应用
３ 刷 子 汽 封
汽封问隙对漏风 的影响最大 ，间隙减小一 半，损 失就小一半 。 但是如果汽封仍是刚体的 话，间隙减小 ，汽封齿 也会在和转子碰磨 后很 快磨损 ，而且还 有因两个刚体碰磨而带来 的安全问题。因此汽 封 最 好 是柔 性 的 。 刷 子汽封 的刷子是 由细 金属丝组成 的。由于金属丝紧密 相压， 因此通过细钢丝 间的工质 极少。实验证 明，刷子汽封 的漏汽量是梳 齿式 汽封的 １１ － ／０。钢 丝很密集 。 以刷 子厚度为 ｌ ／０ １２ ｍｍ 计，则 全厚度 中有 １ ６排细钢丝 。每 公分长的汽封刷子中有细钢丝 ２０ ４ Ｏ根 以上 。如此致密的钢丝阻 断了工质 的泄漏。每根钢丝 一端固定，丝 长为 ７ ｍｍ～ｌｍｍ 。每 根钢丝 就是一 端为 支点 的梁 ，有极好 的弹 Ｏ 性 。刷 子 的弹 性 对 刷 子 有 决 定性 的 意义 。 刷 子 汽 封 和梳 齿式 汽 封 的 汽封齿不 同之外就在 于刷子 有 良好的弹性，而梳齿式 汽封 的齿是刚 性的 。它们和转子相碰磨时 ，刷 子不易被磨掉，而汽封齿只要和转 子碰上 就很 快磨掉。刷子具有 良好弹性才能 保证机组运行的 安全， 刷子的弹性和细钢丝长度 、直径 、倾 角有关，特 别和 长度有关 。
Ｔ ｅ ａ ｐ ｉａ ｉ ｆ ｓ ａ ｓ ｓ ｅ ｈ ｐ ｌ ｔ ｃ ｏｎ ｏ ｅ Ｉ ｙ ｔ ｍ
ｔ Ｓｔ Ｏｒ ｅａｍ ｔ ｂＩ Ｕｒ ｎｅ
ＤＡＩ Ｘｉｑ ｎｇ ．ｉ
（ ｒｈ Ｃｈ ｎ ｅ ｔ ｉ Ｐｏ ｅ ｉｅ ｓｔ ｏ ｉ ｇ Ｎｏ ｔ ｉ ａ Ｅｌｃ ｒｃ ｗ ｒ Ｕｎ ｖ ｒ ｉｙ Ｂａ ｄ ｎ
摘要 ：针对汽封 对汽轮机经 济性的影响 、总结 了近年来 的汽轮机 汽封新 技用的几种汽封 ，并对今后汽封 技术的发展进行了展望。
汽轮机各种型式汽封的应用
转载汽轮机各种型式汽封的应用原文地址:汽轮机各种型式汽封的应用作者:cneclub 出自北方电力论坛一引言汽轮机是将蒸汽的热能转变为机械能的一种动力机械，级是其最基本的工作单元，在结构上它是由喷嘴和其后的动叶栅所组成，蒸汽进入喷嘴后其热能转变为动能，然后进入动叶给动叶片以冲动力，使叶轮旋转而输出机械功。
大型汽轮机就是由多个级组成，每个级都有动、静两部分组成，因此整个汽轮机也就由动、静两部分组成。
汽轮机的转动与静止部分之间必须有一定的间隙，以防相互摩擦。
由于汽缸内外、隔板前后以及带反动度的动叶两侧存在压差，而相应各处动静部分之间又必须保持一定间隙以使它们不致相碰，因此必须设置汽封装置。
汽轮机的汽封根据安装的位置不同分为:轴端汽封(简称轴封)、隔板汽封、和通流部分汽封，分别用来防止汽轮机的轴端、隔板和动叶顶部、根部蒸汽的泄漏，其作用分别是防止外界空气进入汽轮机，与汽轮机内的蒸汽混合，减少蒸汽泄漏量，从而减少化学补水量和防止高位能的工作介质低位能流动。
作为汽轮机的易损件和必备部件，汽轮机的汽封越来越引起从事汽轮机设计的工程技术人员的关注。
因为从汽轮机运行的测试结果可以看出汽轮机的漏气损失约占内部损失的1/3左右。
近年随着汽轮机汽封技术的不断发展，汽轮机运行的安全可靠性和机组热效率都得到相应的提高。
二各型式汽封简要介绍1传统汽封目前被广泛应用于大、中、小型汽轮机的传统汽封主要为迷宫式汽封。
迷宫式汽封中根据断面的形状不同常用的有枞树型汽封和梳齿式汽封。
其中梳齿式汽封因其汽封成本低、结构简单、安全可靠且易于安装而被广泛应用。
梳齿式迷宫汽封的密封机理是在汽封环的内圈及汽封套筒(高温部分为转子大轴)的外圆上车有许多相互配合的梳齿及凹凸肩，组成微小的环形间隙(称汽封间隙)及蒸汽膨胀室，以阻止蒸汽的泄漏。
汽封环是借助外圆上两凸肩安装在轴套(隔板)内圆车出的T型槽道内。
每道汽封环分成六个弧块(称为汽封块)，每个汽封块与轴封套(隔板)之间装有两片弹簧片，使汽封块呈弹性压向中心，从而保持动静部分的最小间隙。
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转载汽轮机各种型式汽封的应用
原文地址:汽轮机各种型式汽封的应用作者:cneclub
出自北方电力论坛
一引言
汽轮机是将蒸汽的热能转变为机械能的一种动力机械，级是其最基本的工作单元，在结构上它是由喷嘴和其后的动叶栅所组成，蒸汽进入喷嘴后其热能转变为动能，然后进入动叶给动叶片以冲动力，使叶轮旋转而输出机械功。
大型汽轮机就是由多个级组成，每个级都有动、静两部分组成，因此整个汽轮机也就由动、静两部分组成。
汽轮机的转动与静止部分之间必须有一定的间隙，以防相互摩擦。
由于汽缸内外、隔板前后以及带反动度的动叶两侧存在压差，而相应各处动静部分之间又必须保持一定间隙以使它们不致相碰，因此必须设置汽封装置。
汽轮机的汽封根据安装的位置不同分为:轴端汽封(简称轴封)、隔板汽封、和通流部分汽封，分别用来防止汽轮机的轴端、隔板和动叶顶部、根部蒸汽的泄漏，其作用分别是防止外界空气进入汽轮机，与汽轮机内的蒸汽混合，减少蒸汽泄漏量，从而减少化学补水量和防止高位能的工作介质低位能流动。
作为汽轮机的易损件和必备部件，汽轮机的汽封越来越引起从事汽轮机设计的工程技术人员的关注。
因为从汽轮机运行的测试结果可以看出汽轮机的漏气损失约占内部损失的1/3左右。
近年随着汽轮机汽封技术的不断发展，汽轮机运行的安全可靠性和机组热效率都得到相应的提高。
二各型式汽封简要介绍
1保守汽封
目前被广泛应用于大、中、小型汽轮机的保守汽封主要为迷宫式汽封。
迷宫式汽封中根据断面的形状不同常用的有枞树型汽封和梳齿式汽封。
其中梳齿式汽封因其汽封成本低、结构简单、安全可靠且易于安装而被广泛应用。
梳齿式迷宫汽封的密封机理是在汽封环的内圈及汽封套筒(高温部分为转子大轴)的外圆上车有许多相互配合的梳齿及凹凸肩，组成微小的环形间隙(称汽封间隙)及蒸汽膨胀室，以阻止蒸汽的泄漏。
汽封环是借助外圆上两凸肩安装在轴套(隔板)内圆车出的T型槽道内。
每道汽封环分成六个弧块(称为汽封块)，每个汽封块与轴封套(隔板)之间装有两片弹簧片，使汽封块呈弹性压向中心，从而保持动静部分的最小间隙。
保守梳齿式迷宫汽封安装好后，汽封间隙在无碰摩情况下运行中就始终保持不变。
在正常安装后，如果汽封间隙过大，就会引起蒸汽的泄漏增加，导致汽轮机组热效率的降低;如果汽封间隙设置得太小，机组开、停机过程过临界转速时转子可能发生较大振动，就会导致汽封齿与转子发生擦碰。
虽然当汽封块与转子发生摩擦时，汽封块背面弹簧片能使汽封块向外退让，减少摩擦压力，但却不能避免摩擦，轻者会造成汽封齿磨损，增大汽封间隙进而增大热耗。
当擦碰严重时，会使汽封齿变形、变脆甚至破裂，同时隔板的径向轴封与转子所产生的擦碰会使转子局部受热，产生热变形导致转子弯曲，导致汽封齿的进一步磨损，加大径向汽封与转子的间隙。
因此考虑到转子过临界转速的振动，保守梳齿式迷宫汽封安装时径向间隙一般为0.60~0.80mm，根据转子不同情况，有的间隙更大。
2蜂窝汽封
所谓蜂窝式密封，是在静子密封环的内表面上由规整的蜂巢菱形状的正六面体的小蜂窝孔状的密封带状物构成，其材料是由厚度仅为0.05~0.10mm的镍基耐温薄板在特殊成型设备上制成的正六面体网格型材，在经过特殊焊接设备焊接而成，根据密封环尺寸制成的蜂窝带在真空钎炉中通过真空钎焊技术焊接在母体密封上，而形成蜂窝式密封，如图1所示。
蜂窝汽封的结构特点是，将保守汽封低齿车削，由蜂窝状汽封取代，蜂窝是由六边形孔连片组成，六边形单边尺寸为2~3mm。
蜂窝汽封由于具有较宽的密封带，改变了保守直形汽封低齿齿数由于受结构限制，只能布置很少(一般1~2齿)的缺点，仍保留汽封高齿。
相当于增加了汽封齿数量，加大了汽流阻力，提高了密封效果。
蜂窝汽封退让仍采用保守汽封的背部板弹簧结构，所以安装间隙一般取保守汽封径向间隙设计值的上限。
与现保守高、低齿结构汽封相比，由于齿数量相对增加很多，从而密封效果大大提高，汽封由于仍采用原保守汽封退让结构，在启动过程中可能会产生碰磨，但由于蜂窝材质较软，不会产生大地影响，如航空涡轮机(转速40000r/min，工作温度1000~1500℃)上采用，由于涡轮机结构尺寸较短，无法设计退让汽封，而采用固定的结构，有碰磨时损伤的是蜂窝汽封，而不会对轴产生影响。
3布莱登汽封
由于保守汽封的结构密封特点又考虑到转子的振动无法将汽封间隙调到更小，因而机组漏气损失就不能进一步减小，机组热效率很难进一步提高。
随着汽封技术的发展，又从美国引进一种新型可调式汽封-布莱登汽封。
这种汽封可以使汽封间隙调到更小的
0.35~0.45mm，运行中又可以避免转子过临界时振动过大而与汽封的擦碰。
布莱登汽封取消了保守汽封背部的板弹簧，取而代之的是在每圈汽封弧断面处加装了四只螺旋弹簧。
自由状态时，在弹簧作用下，汽封弧块是处于张开状态而远离转子;机组启机时，随着蒸汽流量的增加，作用在每圈汽封弧块背部的蒸汽压力逐渐增大，当这一压力足以克服
弹簧应力、摩擦阻力等时，汽封弧块开始逐渐关闭，直至处于工作状态，并始终保持与转子的最小间隙运行;停机时，随着蒸汽流量的减小，在弹簧应力作用下，推动汽封弧块远离转子。
使汽封与转子的径向间隙达到最大值。
这就解决了保守汽封存在的机组开、停机过程中存在转子过临界时振动过大而造成汽封碰摩问题。
因而布莱登汽封得到广泛的应用。
4接触式汽封
可调式汽封进一步缩小了汽封间隙，并提高了机组安全性，但毕竟还存在汽封间隙和漏汽损失。
随着科学技术的发展，近几年哈尔滨通能电气股份有限公司又开发研制出一种新产品-接触式汽封。
这种汽封可以使汽封间隙调整到零，及汽封齿可以和转子大轴直接接触。
这种汽封是在保守梳齿式汽封块中间开槽，加装一道可以与转子直接接触的汽封齿。
这种汽封齿材料为复合塑料，具有自润滑特性，可以耐温700℃，具有耐磨性。
设计安装时具有自动跟踪转轴偏摆及晃动性能，径向后退量2.5mm，径向前进量
0.5mm，具有很高灵敏度。
同时具有精确限位装置，能使汽封齿始终与转轴零间隙运行。
这种新型汽封开始主要应用在汽轮机排汽缸轴端汽封上，效果很理想。
现在逐渐开始在高压缸隔板汽封和轴封上应用。
5刷式汽封
刷式汽封最早应用于航空发动机上，后有GE公司运用在工业燃气式汽轮机上，应用效果显著。
90年代传入国内，开始时运用在蒸汽轮机上。
在原有汽封基础上加装一圈刷式密封条，此刷封条代替原来的高齿，高度要比原高齿要高，因减小了汽封间隙，从而减少了漏气，其刷封部分的刷丝是顺着转子旋转方向排列一圈耐高温的钴基合金丝，可以耐1200摄氏度以上的高温不变形，运行时，散开的刷丝束类似于防护林的风阻效果，起到密封效果，并且可以适应转子的瞬态跳动，恢复原有的汽封间隙，能长期保证使用效果。
因为刷丝有弹性，也不会对机组振动造成大的影响。
不受位置及压力的影响，应用范围较广，效果较明显。
6DAS汽封
此种汽封为东方汽轮机厂自主研制的先进性汽封(DAS为缩写)也叫"大齿汽封"，其结构形式与梳齿类似，但汽封块两侧的高齿部分齿宽加厚，它与轴的径向间隙略小于其他齿，并采用特素体类材料将其嵌入汽封块中，与转子摩擦时产生的热量小，不易弯轴。
开机过临界时产生碰磨就会先于大齿磨，由于它厚不易磨掉故不会磨到其他的齿，保证正常运行时的汽封间隙。
三汽封型式的选择)
1、汽封的特性和密封效果主要取决于三个因素，从当前实际使用中存在的问题分
析，以影响效果的大、小为序，首先是，汽封安装结构型式;其次是，改造位置和数量;再次是，密封的径向间隙大小。
2、从试验结果表明:无论是哪一种新型汽封，均能达到较好的效果，但应根据各自
的技术特点，结合汽轮机的结构和实际状况，因地制宜的使用。
关键是汽封的结构设计、加工工艺与质量和安装技术水平，否则无法达到应用的效果。
3、依据各缸内效率的高、低，判断与决策对汽封是否修复或更换。
评估汽封的效
果应根据汽轮机结构特点，改进前、后选用相同部位测点和试验条件，对测量数据进行综合分析判断。
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