53英尺钢质干货集装箱“甩头”的特殊原因及解决方法
以防止集装箱的倾覆和滑移
第一节
二、系固设备
概 述
系固设备的分类
a. 固定系固设备和可移动系固设备两种; b.标准货物、半标准货物和非标准货物的系固设备三种。
1.固定系固设备 固定系固设备应视为船体结构的组成部分，包括舱壁、 强肋骨、支柱等上的眼板、带环螺栓等，甲板上的固 定器、象脚的固定装置、集装箱的角件孔、地令等， 天花板上的类似装置。 2.可移动系固设备 可移动系固设备包括链条、钢丝绳、纤维绳、钢带、 松紧器（花篮螺丝、紧链器等）、象脚、卸扣、紧索 夹、集装箱用扭锁、桥锁等。
A.扭锁和底座扭锁
a.扭锁； b.半自动扭锁； c.底座扭锁 1.锁锥；2.锁体；3.手柄；4.锁销
3）桥锁 桥锁是用于对最上一层相邻两列集装箱进行横向水平连接， 它属附属系固设备，用以分散主要系固设备所承受的负荷， 从而提高系固效果。使用时，将两个锁钩分别插人两个集 装箱的角件孔中，然后旋转调节螺母，使之收紧。 4）定位锥 定位锥分为单头定位锥和双头定位锥。将定位锥臵于两层 集装箱之间，用于集装箱定位，并能防止集装箱的水平滑 移，双头定位锥还能用作相邻两列集装箱之间的水平连接。 定位锥通常在舱内40 ft箱位上装载20 ft集装箱时用于固定 20 ft集装箱。 5）锥板 锥板分为单头锥板和双头锥板。使用时，将其插人集装箱 箱位底座内，然后将集装箱底部角件与其耦合，用于集装 箱定位和防止集装箱滑移。通常在舱内40 ft箱位上装载20 ft集装箱时使用。
第二节
货物系固设备
三、非标准货系固设备
1．固定式系固设备 1）眼板（pad eye，eye plate)； 2）眼环（ring plate） 3）地令（lashing ring，D-ring） 2．便携式系固设备 1）卸扣（shackle）； 2）紧索夹（clamp）； 3）花篮螺丝（turnbuckle）； 4）钢丝绳（lashing wire rope）； 5）系固钢带（lashing steel band）； 6）系固链条（lashing chain）及紧链器（tension lever）。 3．便携式系固设备的配套使用
集装箱正面吊吊具伸缩臂开裂分析与研究
30研究与探索Research and Exploration ·维护与修理中国设备工程 2017.05 (下)1 概述正面吊是对集装箱进行装卸、堆码和水平运输作业的装卸搬运机械。
标配集装箱多功能伸缩式吊具，通过左右旋转、横向移动、水平倾斜等操作，能便捷的完成着箱动作和窄道通过；吊具侧面挂耳加装吊爪和吊索，还可以吊运其他物品（如木材）。
因其方便可靠、稳定性好、负载大、利用率高等优点广泛应用于码头堆场、铁路、货运场站等场所。
吊具的金属结构主要由转台、主筒和伸缩臂组成。
吊具的伸缩臂发生开裂是严重的事故隐患，不及时发现并消除，能造成灾难性的后果。
起重机械定期检验规则（TSG Q7015-2016）要求“主要受力构件(如吊具横梁)连接焊缝无明显可见的裂纹”，即要求主要受力构件或焊缝发生裂纹时，起重机应当立即停止使用。
在根据受力的状况和裂纹的发展趋势采取了相应的应变措施，如改变应力的分布，或者更换新的结构件后，方可继续使用，否则应当予以报废（图1）。
图1 吊具伸缩臂开裂位置2 正面吊吊具伸缩臂受力及开裂分析常见正面吊的额定载荷为45T，即吊具下最大能起吊45T 的重物，旋转角度+105°/-195°，侧移±800mm，能吊运国际标准20/40英尺集装箱。
2.1 建立吊具有限元分析模型SolidWorks-simulation 是基于有限元分析(即FEA 数值)的设计分析插件。
simulation 能实现多种分析功能，尤其是对几何模型的静态和疲疲劳分析更具优势；通过确定材料属性、加载、施加约束及划分网格之后可对计算模型中的应力、应变和位移进行直接求解。
三维模型建立完成后。
根据吊具伸缩臂的结构及尺寸，建立其有限元分析模型。
2.2 静应力分析根据吊具的作业工况，经分析得知当起吊40英尺标箱时最恶劣的工况为：起吊额定起重量Q=45000kg；侧移量：S=800。
吊具伸缩臂受力云图如图2。
集装箱应急处置措施方案
集装箱应急处置措施方案前言集装箱是我们日常运输用的重要工具，具有安全、快捷、高效等特点。
然而，随着国内外运输业的不断发展，集装箱事故也时有发生。
在运输途中，一旦出现问题，不仅会影响货物的安全，也可能会对生命财产造成巨大的损失。
因此，制定一个有效的集装箱应急处置措施方案至关重要。
集装箱事故的类型集装箱事故按照具体情况可以分为以下几类：1.货物受损：由于装卸不当、货位摆放不妥等原因，货物可能会在运输过程中受到挤压、碰撞等损坏。
2.集装箱破损：集装箱本身存在老化等状况，可能会导致集装箱在运输过程中发生破损。
3.翻车事故：在运输过程中，车辆不慎翻车，集装箱也可能会受到影响。
4.火灾事故：由于各种原因，集装箱内的货物可能会在运输途中发生火灾，或是因集装箱自身缺陷等原因引起火灾。
故障诊断和应急处置在集装箱出现问题时，需要对具体情况进行快速诊断，并采取相应的应急措施。
具体应急方案如下：货物受损：1.将集装箱停靠到安全区域，进行初步的货物检查。
2.如果货物受损严重，应及时通知发货方，要求进行货物的核实并进行赔付。
3.针对货物受损的原因，进行相应的纠正措施。
集装箱破损：1.首先要对集装箱进行安全评估，并对集装箱进行初步的检修。
2.如果集装箱破损情况较为严重，应及时联系集装箱维修公司进行维修。
3.针对集装箱破损的原因，进行相应的纠正措施。
翻车事故：1.将集装箱从车辆上仔细地卸下，并对集装箱进行安全评估。
2.如果集装箱状况较为严重，应及时联系集装箱维修公司进行维修、更换。
3.针对翻车事故的原因，进行相应的纠正措施。
火灾事故：1.在保障安全的前提下，尽可能地控制火势的蔓延。
2.对集装箱内货物进行救援，并确保人员安全。
3.通知相应的消防机关进行灭火，同时采取相应的隔离措施，防止火灾蔓延，制定火场隔离和扑救方案。
4.针对火灾事故的原因，进行相应的纠正措施。
结论在运输途中，我们要时刻保持高度的安全意识，同时进行集装箱的运输、装卸、存放等事宜时也要更加小心谨慎，避免出现各种集装箱事故。
集装箱正面吊金属构件常见故障及其修复和预防措施
集装箱正面吊金属构件常见故障及其修复和预防措施集装箱正面吊金属构件是集装箱装卸作业中承担重要任务的部件，一旦出现故障将影响整个装卸作业的顺利进行。
对于集装箱正面吊金属构件常见的故障及其修复和预防措施的了解至关重要。
一、常见故障1. 弯曲变形：由于正面吊金属构件在货物装卸作业中承受巨大的压力，长时间使用后容易发生弯曲变形，影响其正常使用。
2. 螺栓松动：正面吊金属构件连接的螺栓长时间使用后容易出现松动现象，造成安全隐患。
3. 表面腐蚀：受到海洋盐雾和潮湿环境的影响，正面吊金属构件表面容易出现腐蚀，影响其使用寿命。
4. 焊接开裂：正面吊金属构件的焊接部位一旦出现开裂现象将会影响整个构件的稳固性。
二、修复方法1. 弯曲变形修复：一旦出现弯曲变形，需及时进行冷弯修复或者热加工修复，保证构件能够恢复原有的形状。
2. 螺栓松动处理：定期对连接螺栓进行检查和紧固，出现松动现象时及时进行调整和固定。
3. 表面腐蚀修复：对受腐蚀的表面进行处理，例如打磨、除锈、喷涂保护层等，延长构件的使用寿命。
4. 焊接开裂修复：一旦出现焊接开裂，需要重新对构件进行焊接处理，确保焊接部位的结实和稳固。
三、预防措施1. 加强维护：定期对正面吊金属构件进行巡检和维护，及时发现并修复潜在故障，延长使用寿命。
2. 加强涂层保护：在构件表面进行防腐蚀涂层处理，减少受到海洋盐雾和潮湿环境的侵蚀。
3. 加强连接螺栓检查：对连接螺栓进行定期检查和紧固，防止因松动引发的故障。
4. 加强负荷控制：在使用过程中加强负荷控制，避免超负荷使用导致的构件变形和裂纹。
集装箱正面吊金属构件在装卸作业中扮演着重要角色，需要加强日常维护和保养，及时发现并处理常见故障，保证其正常使用。
加强预防措施，延长构件的使用寿命，确保装卸作业的顺利进行。
集装箱岸桥吊具挂舱的原因分析及应对措施
严 重过载 ，对起 升 机 构 和岸 桥 结 构 施 加 巨大 过 载 冲 击 的非正 常状 态 。
吊具 挂 舱 发 生 时 ，可大 体 根 据 吊具 的带 载 情 况 将挂 舱分 为 ４类 ：空 载 吊具 在 舱里起 升运 行过 程 中 ， 与船 舱 内集装 箱滑 道 导 槽 发生 干涉 甚 至 钩 挂 ；吊具 起升 时 ，吊具下 挂 载 的集 装 箱 与 船舱 内滑 道 导 槽发
张 金 锋 ：３６１００６，厦 门市 湖 里 区虎 屿 路 １号 收 稿 日期 ：２０１５—１１—２０ ＤＯＩ：１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１０００—８９６９．２０１６．０２．０１４
港 口装 卸 ２０１６年 第 ２期 （总 第 ２２７期 ）
集 装 箱 岸 桥 吊具 挂 舱 的原 因分 析及 应 对 措 施
青 岛前 湾 智 能 集 装 箱 码 头有 限公 司 张 卫 王培 山 王 延 春 张 鹏
摘 要 ：集装箱岸桥在船舶装卸作业过程中，岸桥吊具挂舱事故时有发生；瞬间的超负荷会对岸桥的金属结 构 和 运 行 机 构 造 成 损 伤 ，并 可 能 引 发 钢 丝 绳 断 裂 、坠 箱 ，甚 至 桥 吊 大 梁 倾 覆 、司 机 室 坠 落 等 恶 性 事 故 。 因 此 ，岸 桥 制 造 商 和 设 备 用 户 都 针 对 集 装 箱 岸 桥 吊 具 的 挂 舱 原 因 及 应 对 措 施 做 了 大 量 的分 析 和 改 进 工 作 。分 析 了集 装 箱 岸 桥
ｔａｒｙ ｏｖｅｒｌｏａｄ ｗｉｌｌ ｄａｍ ａｇｅ ｔｈｅ ｃｒａｎｅ ｓｔｅｅｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｒｕｎ ｉｎｓｔｉｔｕｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｍｉｇｈｔ ｃａｕｓｅ ｓｅｒｉｏｕｓ ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｗｉｒｅ ｒｏｐｅ ｆｒａｃｔｕｒｅ，ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｆａｌｌｉｎｇ，ｇｉｒｄｅｒ ｏｖｅｒｔｈｒｏｗ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｏｒ ｃａｂｉｎ ｆａｌｌｉｎｇ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｂｏｔｈ ｇａｎｔｒ ｙ ｃｒａｎｅ ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ ａｎｄ ｕｓｅｒｓ ｈａｖｅ ｍ ａｄｅ ｇｒｅａｔ ｅｆｆｏｒｔ ｔｏ ａｎａｌｙｚｅ ｔｈｅ ｃａｕｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｐｒｅａｄｅｒ ｓｎａｇ ａｎｄ ａｌｓｏ ｈａｖｅ ｄｏｎｅ ａ ｌｏｔ ｏｆ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ．Ｔｈｉｓ ａｒ ｔｉｃｌｅ ａｎａｌｙ— ＺｅＳ ｔｈｅ ｃａｕｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｐｒｅａｄｅｒ ｓｎａｇ ｉｎ ６ ａｓｐｅｃｔｓ，ａｎｄ ｉｔ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｗｏ ｋｉｎｄｓ ｏｆ ｓａｆｅｔｙ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅｓ．
集装箱正面吊金属构件常见故障及其修复和预防措施
集装箱正面吊金属构件常见故障及其修复和预防措施集装箱正面吊金属构件是集装箱吊具中的关键部件，负责起吊和搬运集装箱的重量，因此其安全性和正常工作状态对于集装箱搬运过程至关重要。
由于工作环境和使用条件的影响，正面吊金属构件常会出现各种故障。
本文将对集装箱正面吊金属构件常见故障进行分析，并提出相应的修复和预防措施。
一、故障现象1.断裂集装箱正面吊金属构件在搬运过程中承受着巨大的压力和重量，长时间的使用和磨损会导致金属构件的疲劳断裂现象。
这样的故障一旦发生，会对集装箱搬运操作造成严重危害，甚至造成人身伤害和财产损失。
2.变形集装箱正面吊金属构件长时间的工作会受到重复的冲击和变形力，导致金属构件变形，影响其正常的使用。
变形的金属构件可能会导致搬运作业不稳定，引发意外事故。
3.腐蚀集装箱正面吊金属构件暴露在潮湿的环境中，容易受到腐蚀的影响。
长时间的腐蚀会导致金属构件表面产生锈蚀，严重影响其承载能力和使用寿命。
二、修复措施1.断裂修复一旦集装箱正面吊金属构件发生断裂，需要及时停止使用并进行修复。
首先要对断裂部位进行清理和打磨，使其表面光滑；然后采用焊接或其他加固方法进行修复，并经过适当的检测和试验确保其安全性。
在进行焊接修复时，需要确保焊接技术的可靠性和焊接质量，以及对修复部位进行强度测试，保证其符合使用要求。
2.变形修复对于受到变形的集装箱正面吊金属构件，需要进行冷热处理或其它力学加工方法进行修复。
首先要对变形部位进行调整和加固，使其恢复原来的形状和结构；然后经过适当的测试和检测，确保金属构件恢复正常并符合要求。
3.腐蚀修复集装箱正面吊金属构件的腐蚀修复是一项重要的工作，需要对腐蚀部位进行彻底的清理，并采用保护涂层或防腐处理进行修复。
在进行涂层处理时，需选择具有耐候性和耐腐蚀性能的涂料，并对腐蚀部位进行适当的处理和涂装，确保金属构件表面的保护；同时配合定期的维护和检测，延长金属构件的使用寿命。
三、预防措施1.定期检查为了及时发现集装箱正面吊金属构件的故障，需要定期对其进行检查和维护。
集装箱场桥吊具碰箱事故的原因分析
集装箱场桥吊具碰箱事故的原因分析第九小组组长：金伊婷组员：倪金凤沈佳佳吴欣苗通过对国内各大集装箱码头同类事故的分析和归纳，场桥吊具碰箱事故的原因既有主观因素，也有客观因素。
(一)司机主观认识上的不足之处1.安全意识薄弱司机安全意识薄弱，责任心不强，过分依赖机械限位或机械操作参数，过于相信自身经验，且未能主动了解和掌握实际作业环境及盲区情况。
在集装箱装卸作业中，当场桥遇到起升高度显示器故障、轮胎气压不足、地面高低差较大、起升绳使用初期钢绳被拉长而未及时调整等情况时，吊具最大起升高度往往会出现失准或缩减等问题。
在这种情况下，场桥司机若对操作安全性不够重视，就会在装卸作业过程中只注重设备相应仪表的指示数据而忽略吊具的实际高度变化，造成吊具碰箱事故。
此外，部分司机在作业前没有充分了解作业环境，尤其是没有适时区分堆场中的叠放箱体是普通箱还是超高箱，单凭经验贸然操作。
堆场的箱区状态在装卸作业过程中是时刻变化的，这要求场桥司机的操作必须根据作业环境随时变化和调整，但有些司机未在作业前了解场位的箱型情况、堆码状况等，特别是在普通箱位与超高箱位发生转换时，司机直接以普通箱位的作业模式对超高箱位进行装卸作业，从而引发场桥吊具碰箱事故。
2.操作心态急躁在计件薪酬制度的驱使下，场桥司机往往贪多求快地追求个人作业箱量，操作心态急躁，埋下安全隐患。
司机这种不良的作业心态会导致一系列人为疏漏和错误。
譬如，司机堆放货箱后忘记把相应的堆箱信息录入操作系统，或者将超高箱当作普通箱错误录入，从而造成操作系统中箱体的高度与堆场中箱体的实际高度不一致;而司机追求操作速度，未仔细观察箱位实际高度，盲目相信操作系统信息，进而推拉小车行走，造成吊具碰箱事故。
3.不良作业习惯及不规范操作手势引发场桥吊具碰箱事故的不良作业习惯及不规范操作于势多种多样较为常见的有以下6种：(1)作业时一边操作吊具起升或小车行走，一边操作电脑或使用对讲机以确认指令。
薄规格集装箱板甩尾分析与控制
薄规格集装箱板甩尾分析与控制
李金保;王秋娜;王海深
【期刊名称】《冶金信息导刊》
【年(卷),期】2022(59)4
【摘要】首钢迁钢公司初期接单轧制薄规格(≤2 mm)集装箱板时的甩尾问题成为
制约稳定轧制的一大难题。
由于甩尾问题的存在,薄规格的集装箱板的机时块数少、机时产量低,制约了薄规格的批量轧制,成为产能提升的瓶颈环节。
针对甩尾问题,通过对中间坯尾部温度、精轧机组负荷分配、精轧机架辊径配置、活套落套控制、AGC压尾补偿控制、侧导板对中控制等多个工艺及控制系统的分析及改进,大大改善了甩尾问题。
经过一系列的攻关,薄规格集装箱板已经实现9.6 m长度板坯连续55块批量轧制(平均2.5万t/月),1.8 mm厚度规格基本上无甩尾轧制,1.5 mm厚
度非计划换辊次数基本上控制在1次/月以内,达到稳定轧制的先进水平。
【总页数】5页(P45-49)
【作者】李金保;王秋娜;王海深
【作者单位】北京首钢股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TG3
【相关文献】
1.薄规格耐腐蚀集装箱板轧制技术研究
2.薄规格热轧带钢甩尾原因分析
3.薄规格集装箱板轧制工艺优化
4.薄规格集装箱板高效轧制攻关实践
5.热轧薄规格集装箱板加热工艺改进实践
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53英尺钢质干货集装箱“甩头”的特殊
原因及解决方法
摘要：针对53英尺钢质干货集装箱生产过程中常见的“甩头”质量问题，
即箱体前、中、后四个底角件外侧不共面的问题，本文提出了一种特殊的原因，
并对该原因进行分析，最后提出有效的解决方法。
关键字：“甩头”；53英尺；钢质干货集装箱
53英尺钢质干货集装箱是一种主要用于地区公铁联运，也可以用于海运的集
装箱。
该集装箱长宽高分别是16154*2600*2908mm（53’*8’6-3/8”*9’6-
1/2”），底部有8个角件，顶部有8个角件或角柱顶板，如图1，用于集装箱的
支承、堆码、搬运和拴固，因而要求角件或角柱顶板的外部尺寸、中心距离以及
对角线误差符合相关标准要求。
但在生产制造过程中，经常会出现底角件外侧不
共面的现象，如图6，以箱体右侧前、后底角件外侧为基准拉线测量中间两个底
角件的外侧与线之间的距离d1和d2，当｜d1-d｜或｜d2-d｜＞5mm（内控值）时，我们习惯称这种现象为“甩头”。
“甩头”是一种质量问题，它会影响集装箱的
正常使用，但这种质量问题对于没有经验的企业来说并非容易解决，因为它有一
种特殊的原因。
图1. 53英尺钢质干货集装箱模型
1. 53英尺钢质干货集装箱总装工艺流程
53英尺钢质干货集装箱由前小总装、后小总装、底架、左侧板、右侧板以及
顶板6个部件组成，如图2。
总装时，在总装台位先将前小总装、后小总装、底架、左侧板、右侧板组装，再在花焊台位完成左侧板、右侧板与前小总装以及后
小总装的箱内焊缝，然后在盖顶板台位完成顶板的装配，接着在立焊台位完成左
侧板、右侧板与前小总装以及后小总装的箱外焊缝，再在下波焊台位完成左侧板、右侧板与底架的焊缝，最后完成顶板与左侧板、右侧板、前小总装以及后小总装
的焊缝。
图2. 53英尺钢质干货集装箱结构
2. “甩头”的原因分析
2.1 普通原因
总装台位，如图1，前小总装、后小总装都是以右侧前底角件、前中底角件、后中底角件以及后底角件的外侧面为定位基准，当这四个定位不共面（拉线检测），误差大于5mm 时则会导致“甩头”问题。
这种原因比较容易查找并解决。
2.2 特殊原因
图3. 箱体横截面
盖顶板台位，如图1、图3，是以4个顶角件的顶面和外侧面为定位基准，用升降台将箱体升起使得4个顶角件分别靠紧台位工装上的4个定位，然后再装配顶板。
经过跟踪研究，我们发现四个顶角件定位会导致“甩头”问题。
为了便于分析研究，我们将中角件位置的箱体横截面进行简化，用A、B、C、D代表四个角件的最外那个角，即箱体横截面最大尺寸位置的点，如图4、图5。
图5是图4的局部放大图。
图4 箱体横截面简化图
图5 箱体横截面局部放大图
见图4，假设四个角件由原始位置（A1、B1、C1、D1）绕原点O顺时针旋转0.5度角得到旋转后的位置（A2、B2、C2、D2），从图5可以看出，点C1到点C2，水平位移12.6mm，竖直位移11.4mm。
同理，对角位置的点A1到点A2，水平位移也是12.6mm，竖直位移也是11.4mm。
相反的，逆时针旋转0.5度角，则会得出相反的位移。
实际上，当盖顶板台位的4个顶角件定位不共面、存在高度差
时，或者存在对角线误差、横向偏移时，就会出现以上情况。
因此，结合前中角件、后中角件可能出现的位移情况，底角件位置有以下几种情况（见图6），导
致“甩头”问题。
图6 底角件位置情况
3. “甩头”的解决方法
根据“甩头”产生的原因，有以下两种解决方法：
3.1 总装台位，调整所有底角件的水平定位，使其共面；调整右前底角件、右前中底角件、右后中底角件以及右后底角件的外侧面定位，使其共面；
3.2 盖顶板台位，调整左前中顶角件、右前中顶角件、左后中顶角件、右
后中顶角件的侧面和上平面定位，使四个中顶角件的上平面共面并其对角线误差
为零。