交通设计14 城市道路交通控制方案设计PPT课件
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城市道路规划设计_第1章_绪论ppt课件
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p9表格
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9
公路分级
等级
高速
一级
二级
设计年限（年）
20
15
15
设计速度（km/h） 80，100，120 60，80，100
80，60
AADT（pcu/d） 25000~100000 15000~55000 5000~15000
出入口控制
完全控制
部分控制 部分或不控制
注：AADT 为标准车的年平均日的双向交通量，标准车一律用小客车。
1. 汽车专用公路。 ➢ 高速公路。年平均昼夜交通量25000 pcu。 ➢ 一级公路。年平均昼夜交通量10000－25000 pcu。 ➢ 二级公路。年平均昼夜交通量4500－7000 辆标准普通汽车。 ➢ 一般公路。 ➢ 二级公路。年平均昼夜交通量2000－5000 辆标准普通汽车。 ➢ 三级公路。年平均昼夜交通量2000 辆标准普通汽车以下。 ➢ 四级公路。年平均昼夜交通量200 辆标准普通汽车以下。
第一章 绪论
道路运输的特点和道路的功能 道路的分类
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1
第一节 道路运输的特点和道路功能
一、道路运输的特点
1. 交通运输体系的组成 ➢ 铁路 ➢ 道路 ➢ 航空 ➢ 水路 ➢ 管道
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第一节 道路运输的特点和道路功能
二、道路运输的特点
2. 各种运输方式特性的比较
➢ 可达性、方便性
三、道路的功能
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公路分级
等级
高速
一级
二级
设计年限（年）
20
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设计速度（km/h） 80，100，120 60，80，100
80，60
AADT（pcu/d） 25000~100000 15000~55000 5000~15000
出入口控制
完全控制
部分控制 部分或不控制
注：AADT 为标准车的年平均日的双向交通量，标准车一律用小客车。
1. 汽车专用公路。 ➢ 高速公路。年平均昼夜交通量25000 pcu。 ➢ 一级公路。年平均昼夜交通量10000－25000 pcu。 ➢ 二级公路。年平均昼夜交通量4500－7000 辆标准普通汽车。 ➢ 一般公路。 ➢ 二级公路。年平均昼夜交通量2000－5000 辆标准普通汽车。 ➢ 三级公路。年平均昼夜交通量2000 辆标准普通汽车以下。 ➢ 四级公路。年平均昼夜交通量200 辆标准普通汽车以下。
第一章 绪论
道路运输的特点和道路的功能 道路的分类
可编辑课件PPT
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第一节 道路运输的特点和道路功能
一、道路运输的特点
1. 交通运输体系的组成 ➢ 铁路 ➢ 道路 ➢ 航空 ➢ 水路 ➢ 管道
可编辑课件PPT
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第一节 道路运输的特点和道路功能
二、道路运输的特点
2. 各种运输方式特性的比较
➢ 可达性、方便性
三、道路的功能
城市综合交通规划的主要内容和方法(ppt)
编制道路系统规划文字说明。
交叉口间距，道路交叉口间距主要取决于规划道路 的设计车速、隔离程度、以及不同使用对象的方便 性要求。城市各级道路的交叉口间距可按下表的推 荐值选用。
城市各级道路的交叉口间距
道路类型
设计车速 （km/h）
城市快速 路
≥80
城市主干 道
40-60
城市次干 路
40
一般道 路
≤30
平衡各种交通方式的运输能力和运量；
对网络规划方案作技术经济评估；
提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
城市综合交通规划的基本作用和发展趋势
1.城市交通规划的基本作用是： 建立完善的交通系统，全面地协调各种运输方式 之间的关系，并对城市交通实施提出任务和要求， 使各种运输方式能密切配合，相互补充，共同完 成运输任务的重要手段。 从根本上解决城市交通问题的措施 探求使城市交通系统获得最佳效益的方法 2.发展趋势： 认识到不能无休止地建设道路； 向低成本和多目标性转移； 应有利于形成公共交通与城镇的经济生活密切配 合的城镇发展模式。
编组站是为货运列车服务的专业性车站，承担车辆解 体、汇集、甩挂和改编的业务。编组站由到发场、出 发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成，用地范 围一般比较大，其布置要避免与城市的相互干扰，同 时也要考虑职工的生活。
城市范围内的铁路客货站场是城市对外交通与市内交 通的衔接点，其布局基本上可分为两类：
公路线路及其布局
公路汽车站场的布置
港口在城市中的布置
航空港在城市中的布置
按其航线服务范围可分为国际航线和国内航线机场
国内机场又可分为干线机场（航程＞2000km）、 支线机场（航程1000－2000km）和地方机场（航 程＜1000km） 国际上不同规模机场的规模和尺度可参照下表确定。
交叉口间距，道路交叉口间距主要取决于规划道路 的设计车速、隔离程度、以及不同使用对象的方便 性要求。城市各级道路的交叉口间距可按下表的推 荐值选用。
城市各级道路的交叉口间距
道路类型
设计车速 （km/h）
城市快速 路
≥80
城市主干 道
40-60
城市次干 路
40
一般道 路
≤30
平衡各种交通方式的运输能力和运量；
对网络规划方案作技术经济评估；
提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
城市综合交通规划的基本作用和发展趋势
1.城市交通规划的基本作用是： 建立完善的交通系统，全面地协调各种运输方式 之间的关系，并对城市交通实施提出任务和要求， 使各种运输方式能密切配合，相互补充，共同完 成运输任务的重要手段。 从根本上解决城市交通问题的措施 探求使城市交通系统获得最佳效益的方法 2.发展趋势： 认识到不能无休止地建设道路； 向低成本和多目标性转移； 应有利于形成公共交通与城镇的经济生活密切配 合的城镇发展模式。
编组站是为货运列车服务的专业性车站，承担车辆解 体、汇集、甩挂和改编的业务。编组站由到发场、出 发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成，用地范 围一般比较大，其布置要避免与城市的相互干扰，同 时也要考虑职工的生活。
城市范围内的铁路客货站场是城市对外交通与市内交 通的衔接点，其布局基本上可分为两类：
公路线路及其布局
公路汽车站场的布置
港口在城市中的布置
航空港在城市中的布置
按其航线服务范围可分为国际航线和国内航线机场
国内机场又可分为干线机场（航程＞2000km）、 支线机场（航程1000－2000km）和地方机场（航 程＜1000km） 国际上不同规模机场的规模和尺度可参照下表确定。
交通规划案例ppt课件
ppt精选版
交通规划原理·第的交通发展目标由客、货运两部分组成，而且客运是 城市交通的主要矛盾。客、货运交通都要求是快捷、方便， 同时还要考虑到社会资源的公平分配和政策的公平，在此 基础上还要以社会、环境、经济、财务的可持续发展为准 则。因此，交通战略要满足以下要求： 为居民生活提供舒适、方便的交通、生活环境； 促进城市的交通、社会、环境、经济及财务可持续发展。 使城市交通运行高效、快捷； 社会资源的分配公平、合理，社会各阶层都能享有平等的 交通权利； 与城市的总体发展方向协调一致；
半封闭 封闭 封闭 半封闭 封闭
交通规划原理·第11章 12
城市主干道
城市主干道是各大用地组团内各用地片区之间的联系道路，承担跨越 用地片区的联系交通，是组团的道路骨架。为保证城市主干道的通行 能力，道路规划红线宽度在交通口50-100米内，两侧各加宽5-8米，以 作为道路交叉口拓宽增加车辆进口道之用，对于目前中心城区，由于 用地范围内的开发已经基本完成，交叉口红线宽度在有条件的地方尽 量能够满足要求。 城市主要干道因主要承担城市跨越组团/片区的长距离交通联系。贵 阳自行车出行现状已经在3%以下，所以不考虑自行车道，人行道根 据行人交通量的大小，最宽不超过5米，中央分隔根据情况尽量采用 物理隔离。
航天路
片区联系、交通集 6
40
散
3
火炬大道 组团联系、交通集 4
30
散
4
见龙洞路 片区联系、交通集 6
40
散
5
龙水路
片区联系、交通集 6
40
散
6
体育路
片区联系、交通集 6
40
散
ppt精选版
交通规划原理·第11章 17
二、城市轨道交通规划案例
第二章城市道路交通分析城市道路设计
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第二章城市道路交通分析城市道路设 计
•城市道路工程设计规范（CJJ37 -2012） •（新规范）
道路类别 快速路
主干路
次干路
支路
道路级别 I II III I II III I II III I II III
设计速度 （km/h）
100
80 60
60
60
60 50
40
50
40 30
v 3、设有专用左转车道时通行能力 进口道若设有专用左转车道而未设专用右转车道时，先计算 该断面的设计通行能力，在计算专用左转车道的设计通行能 力。计算公式为：
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第二章城市道路交通分析城市道路设 计
v 4、设有专用右转车道时通行能力 进口道若设有专用右转车道而未设专用左转车道时，先计算 该断面的设计通过能力，再计算专用右转车道的设计通行能 力。计算公式为：
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第二章城市道路交通分析城市道路设 计
v ⑴行车速度和行驶时间； v ⑵车辆行驶时的自由程度； v ⑶行车受阻或受限制的情况，可用每公里停车次
数和车辆延误时间来衡量；
v ⑷行车的安全性，以事故率和造成的经济损失来 衡量；
v ⑸行车的舒适性和乘客满意的程度； v ⑹经济性，以行驶费用来衡量。
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第二章城市道路交通分析城市道路设 计
机动车道服务水平
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第二章城市道路交通分析城市道路设 计
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第二章城市道路交通分析城市道路设 计
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第二章城市道路交通分析城市道路设 计
服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和 乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、 交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质 量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得 到的实际效果与服务程度。
【交通工程学】第7章城市道路交通管理与控制PPT课件
道路交通标志的尺寸和视认距离
17.07.2020
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警告标志
黄底、黑边、黑图案，等边三角形，顶角朝上 30种，42图式
17.07.2020
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禁令标志
白底、红圈、红杠、黑图案，圆形或顶角向下 三角形；36种，42图式
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指示标志
蓝底、白图案，圆形、长方形和正方形 17种，29图式
干线交通管理策略
单行线、公交专用线、货运禁行线、自行车专用线、 自行车禁行线、 “绿波”线
区域交通管理策略
区域信号控制系统 智能化区域管理系统
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§7-3 道路交通法规、标志、标线
交通法规
道路交通法规是国家在道路交通管理方面制定的 文件、章程、条例、法律、规则、规定和技术标 准的总称
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欧洲、美国、中国交通标志比较
警 告 标 志
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欧洲、美国、中国交通标志比较
禁 令 标 志
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§7-3 道路交通法规、标志、标线
交通标线
分类
指示标线、禁止标线、警告标线
交通标线的标划
白色虚线、白色实线、黄色虚线、黄色实线、双白虚 线、双黄实线、黄色虚实线、双白实线
限制发展策略
限制运输效率低、污染大、能耗高的车辆
禁止出行策略
禁止进入某些区域，交叉口、路段禁行
经济杠杆策略
通过中心区高额停车收费、拥挤收费等来平滑交通量， 调节出行方式、出行时间
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§7-2 交通管理的目的、分类及策略
城市道路与交通规划培训课件(ppt 96页)
A值：工业发达的大城市30-50个居民拥有一辆汽车，一般城市 150-200个。市中心的停车场按50-70个。
n值：远景汽车总数的5%-8%
单位停车面积
小汽车：25-30m2；（地面停车、地下停车）
大型汽车：70-100m2
自行车：1.5-1.8m2
城市停车场用地规模符合设计规范规定：0.8—1.0m2/人，其中机动车
满足旅游的需要，停车场的选址应当考虑城市内名胜古迹、郊 区风景旅游点的需求。同时，考虑到对城市文化、古建筑和景观的保
护，停车场的选址应当距离被保护对象保持适当地距离。 6） 公共空间的有效利用
充分利用公共设施（如公园、广场等）的地下空间，可以既有 效利用空间，又有效地解决了城市景观的问题。
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二、机动车停车场规划设计
ROAD AND TRAFFIC
1
城市停车场相关知识
2
机动车停车场规划设计
3 机动车停车场相关设计规范
4
实验设计作业
5
道路交叉口
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二、机动车停车场规划设计
1.停车场的规模
城市公共停车场总面积估算
F=A×n×a
F——全市停车场总面积 A——城市规划期末的汽车总数（人口规模） n——使用停车场的汽车百分数 a—— 每辆汽车所占用的面积
半径的确定 (3)停车流线组织－出入口定位、主通道定线、进出流线 (4)停车绿化构思－绿化隔离、绿化遮荫、绿化点缀
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四.停车场的设计实践
附：cad规划用地现状图
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四.停车场的设计实践
设计步骤：
图纸成果
—— A1平面图、剖面图、鸟瞰图，局部透视图 图框、标题、相关图例、设计说明 车位、道路、绿化、附属设施 尺寸标注（通道，车位尺寸、平曲线半径等）、 出入口标注，车位数标注 色彩美化
交通工程学城市道路交通管理与控制ppt幻灯片
Ls
0.28V
t
0.004V 2
i
L0
优先控制交叉口交通管理
优先控制交叉口是全无控制交叉向信号控制的过渡形式 包括
停车标志控制
单向停车控制，次路进口处有停车标志，路面有‘停’ 多向交通控制，各路车辆都要先停车再通过
让路标志控制
进入路口的次路车辆要慢速瞭望，寻找‘空隙’通过
平面交叉口控制方式选择
• 道路交通标志 • 标志的三要素－颜色、形状、符号 • 种类 • 警告标志 • 禁令标志 • 指示标志 • 指路标志 • 旅游区标志 • 道路施工安全标志 • 辅助标志 • 道路交通标志的尺寸和视认距离
警告标志
• 黄底、黑边、黑图案，等边三角形，顶角朝上 • 30种，42图式
禁令标志
• 白底、红圈、红杠、黑图案，圆形或顶角向下三角形；36种，42图式
第七章 城市道路交通 管理与控制
• 7.1概述 • 7.2交通管理的目的、分类及策略 • 7.3道路交通法规、标志、标线 • 7.4平面交叉口交通管理 • 7.5道路交通行车管理 • 7.6道路交通运行组织 • 7.7道路交通信号控制 • 7.8高速道路的交通控制
7.1概述
城市交通拥挤问题 如何解决？
限制运输效率低、污染大、能耗高的车辆
优先控制交叉口是全无控制交叉向信号控制的过渡形式
单点交叉口•交通交信号通控系制（统点控管） 理(Traffic System Management ，TSM)
启动损失时间 μ1=2.
分道为路定 交时通脱法机规式是控国制家通系在过统道及路运感交应通营式管、联理机方管控面理制制系定、统的文服件务、章、程、政条策例、来法协律、调规则整、个规定城和技市术交标准通的系总称统， 使其 整体 上取 得最 大交 通效 益。
城市道路设计全套PPT课件(全十章329p)
第一节 城市道路的组成、功能及特点 一、城市道路组成
1．供各种车辆行驶的车行道。其中供机动车行驶的称为机动车 道，供自行车、三轮车等行驶的为非机动车道； 2．专供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天桥)； 3．交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站台； 4. 交通安全设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等； 5．排水系统。如街沟、边沟、雨水口、雨水管等； 6．沿街地上设施。如照明灯柱、电杆、邮筒、清洁箱等； 7．地下各种管线。如电缆、煤气管、给水管等； 8．具有卫生、防护和美化作用的绿带； 9．交通发达的现代化城市，还建有地下铁道、高架道路等。
汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路，称为公路。 城市道路
在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术
条件和设施的道路，称为城市道路。
厂矿道路
在工厂、矿区、码头内部的专用道路。 林区道路
用于林区内部的生产、生活专用道路。
乡村道路 连接乡、村、居民点的道路，主要供行人及各种农业运输 工具通行。
二、城市道路的功能 交通设施功能
公用空间功能 防灾救灾功能
城市结构功能
1、交通设施功能
是指城市各种活动产生的交通需求中，对应于道路交通需求的交通供给功能。也
就是道路的运输和集散功能。 2、公用空间功能
随着城市发展，道路除了采光、日照、通风、景观作用外，还为供水、供电、通讯、
电力热力等提供布设空间。 3、防灾救灾功能
第二节 城市道路分类与分级
• 我国颁布的《城市道路设计规范》，根据道路在城市道路 系统中的地位、交通性质和交通特征以及对沿线建筑物的 车辆和行人进出的服务功能等，将城市道路分为四类或三 类。大城市一般分为四类，即快速路、主干路、次干路、 支路。小城市一般分为三类，即主干路、次干路、支路。 中等城市可视规模按四类或三类考虑。除快速路外，每类 道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城 市应采用各类道路的Ⅱ级标准，小城市应采用各类道路中 的Ⅲ级标准。