国际陆港区位优势分析
海运地理鹿特丹港成为世界大港原因分析
鹿特丹港成为世界大港原因分析1、港口优异的自然条件鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25 公里，有新水道与北海相连。
港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。
荷兰是世界上有名的小国，国土面积41526平方公里，比我国的江苏省面积还要小,但鹿特丹港却是世界第一大港，有7个港区，40多个港池，共有650多个泊位，可同时供600多艘千吨及万吨级轮船停泊作业。
港区面积100多平方公里，码头岸线总长37公里。
鹿特丹港属海洋性气候，晴朗无雨天气较少，该港年平均雾天（能见度小于1.0km）约35d。
潮差一般为1.65m，最大潮差为1.8m。
海港水域不设闸，进港航道疏浚深达23.5m，并在港口口门处设一道分水堤，将驶向欧罗港区和老港区的船舶分开。
2、畅通的集疏运交通网络鹿特丹地处北海航运要冲，扼西欧内陆出海咽喉，自鹿特丹可方便出海，并经莱茵河与有关运河、高速公路、铁路、石油管线连接西欧陆上运输网，通往包括西欧、中欧和东欧部分地区在内的广大欧洲腹地，素有"欧洲门户"之称。
尤其是以鹿特丹为中心，半径500千米范围内的英国、德国、比利时、瑞士等西欧国家的主要工业区是其主要经济腹地。
这一地区工农业和贸易高度发达，居住有1.6亿以上高收入人口，产业和人口密集程度高，为鹿特丹提供了充足的转运货源和优良的转口贸易条件。
鹿特丹具有河海结合的区位优势，位于莱茵河与马斯河汇合处，境内河网密布，仅莱茵河与斯海尔德河就为鹿特丹港1/3的转运货物提供了便捷的运输渠道。
除运河外，港区铁路、高速公路与国内外交通网相通，并有年输送能力5000万吨的石油管线通往阿姆斯特丹、德国、比利时，具有高效的港口集疏运系统。
平谷国际陆港简介
（二）交通环境
北京市平谷区马坊物流基地管委会（口岸科）
北京平谷国际陆港
（三）基础设施
16000平米监管仓库和查验平台 信息化电子卡口
51000平方米监管堆场
H986海关查验设施
2000平米查验楼
检验检疫无害化处理设施
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二、运营情况
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联系电话：60190016-8035 邮箱：mflogis@
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——创建国内一流的现代化物流综合服务平台
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平谷国际陆港是北京市“十一五”发展规划确定和“十二 五”重点建设的具有口岸功能的综合性保税物流基地，是天津 港集团在北京地区设立的唯一“子港”。 陆港占地3平方公里，一期1.3平方公里已基本完成产业布 局。按照“一区多园”、“一区多点”的发展战略延伸口岸及 物流基地功能。 延伸口岸及物流功能。北京市平谷区马坊物流基地管委来自（口岸科）北京平谷国际陆港
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一、陆港概况
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（一）区位优势
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三、通关模式
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国际陆港可行性研究报告
国际陆港可行性研究报告一、引言随着全球化的发展，国际贸易的规模不断扩大，货物流通的速度和效率也成为各国竞争的重要指标。
而陆港作为货物流通的重要节点，其作用日益凸显。
其为海上货物提供了便捷的转运和配送服务，同时也为陆地货物提供了便捷的出海通道。
在全球经济一体化的大背景下，建设和发展国际陆港具有重要的战略意义。
本报告旨在评估国际陆港的可行性，并就其发展提出建议。
二、国际陆港的定义及特点国际陆港是指连接海上航运和陆上运输的综合性交通枢纽。
其包括货物装卸、仓储、配送、集疏运等功能。
国际陆港通常由码头、航道、铁路等交通设施组成，能够提供高效的货物转运服务。
国际陆港与传统的海港相比，其优势在于可以更好地连接陆地交通网络，提供更广泛的服务范围，同时也更能适应现代物流的要求。
三、国际陆港的优势及存在问题1. 优势：国际陆港在跨国贸易中具有重要意义，其优势主要体现在以下几个方面：- 便捷的转运服务：国际陆港可以将海上货物快速转运到内地，同时也可以为内地的货物提供快速出海通道，大大提高贸易效率。
- 多式联运的优势：国际陆港通过铁路、公路等多种运输方式，实现了多式联运，为货物提供了更广泛的服务选择，也更能满足客户的个性化需求。
- 区位优势：国际陆港通常位于交通枢纽，交通便利，对于贸易物流的发展具有天然的优势。
2. 存在问题：尽管国际陆港具有诸多优势，但其发展也面临着一些问题，例如：- 基础设施不完善：一些国际陆港的码头、仓储设施等基础设施依然滞后，影响了货物的转运效率。
- 竞争压力大：全球范围内陆港建设竞争激烈，国际陆港之间的竞争加剧，发展空间受到限制。
- 运输成本高：由于一些国际陆港的运输设施和服务水平不高，导致了运输成本居高不下。
四、国际陆港可行性研究1. 国际陆港的市场需求在进行国际陆港的可行性研究时，首先需要了解市场对国际陆港的需求。
目前，随着全球贸易的发展，国际陆港的市场需求将更加旺盛。
尤其是在跨国贸易方面，国际陆港的作用将愈发重要。
西安港务区：陆港建设引领者
西安港务区：陆港建设引领者作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2013年第11期赵军镜／文西安国际港务区是以西安国际陆港为基础、以现代国际商贸物流为特色的省级开发区。
开发区位于西安市东北方向的新筑、新合街办境内，规划面积44.6平方公里，规划控制区面积120平方公里。
园区依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路码头三大支撑平台，将有效发挥西安在新亚欧大陆桥中心点的区位优势和辐射带动作用，为西北地区经济发展提供齐全高效的现代服务业配套，有效地提高陕西经济的外向度和承接东部产业转移的能力，成为西部地区沟通全国，联通世界的窗口和平台。
西安国际港务区的产业发展定位也因此确定为：“建设中国最大的国际型陆港和黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心，打造现代服务业城”。
西安国际港务区建设背景和产生的社会影响2000年，在西部大开发背景下，西安市认识到：“大市场大发展、小市场小发展”。
“沿海地区相对内陆地区经济发展较快是因为拥有国际港口这个国际贸易平台，从而拥有两个市场，一个是国际市场，一个是国内市场”，“要方便快捷地进入国际市场、与沿海地区同步发展，西安一定要拥有自己的国际港口”，“无水也能建港口，西安不具备建设海港的条件，但是具备建设国际陆港的全部条件”。
随后，在“2003年新亚欧大陆桥区域合作国际研讨会”上，陇海兰新经济促进会秘书处卢洪、席平发表了《在西安建立上海港务区，以此为基础建立西部地区的国际物流中心》文章，并且联系到上海港务局参会同志。
2004年4月5日，在上海市委、市政府和上海港的推动下，西安市人民政府与上海市人民政府就双方合作建设西安国际港务区事项举行会谈，并形成会议纪要。
2004年6月7日，西安市政府成立西安国际港务区项目领导小组，领导小组办公室设在市商贸委，西安国际港务区项目在西安市正式立项。
西安国际陆港和西安国际港务区的建立产生了良好的社会效应。
在国际陆港和内陆港区概念的影响下，特别是在西安国际港务区项目建设后，我国内陆城市和陆地边境口岸也纷纷规划建设陆港，郑州、石家庄、沈阳、昆明相继建立了陆港，天津计划在我国12个省、市建立20余个内陆港区，上海、连云港、日照等中国各大港口都计划在经济腹地和新亚欧大陆桥中国段建立内陆港区。
高标准建设徐州淮海国际陆港
高标准建设徐州淮海国际陆港1. 引言1.1 徐州淮海国际陆港简介徐州淮海国际陆港是位于江苏省徐州市的一座现代化多功能港口，是淮海经济区的重要交通枢纽和物流中心。
陆港占地面积约3000亩，拥有多条泊位和配套设施，可以同时满足多艘大型货船的停靠和装卸作业需求。
淮海国际陆港的建设旨在加快物流通道建设，促进区域经济发展，提升徐州在全国物流格局中的地位。
淮海国际陆港是按照国际标准建设的现代化港口，拥有先进的装卸设备和信息化管理系统，可以实现船舶、铁路、公路之间的无缝对接和高效运输。
陆港还设有完善的货物检验、仓储和配送系统，为进出口企业提供一站式的物流服务。
徐州淮海国际陆港的建设将为徐州市的对外贸易、产业升级和区域经济发展注入新的动力，提升徐州在国际物流中心城市的地位，促进徐州与其他城市的合作与交流。
通过不断提升陆港的服务质量和效率，徐州将成为中部地区乃至全国重要的物流中心和经济增长点。
2. 正文2.1 高标准建设徐州淮海国际陆港的必要性高标准建设徐州淮海国际陆港具有重要的现实意义和深远的战略意义。
淮海国际陆港的建设将有力推动徐州经济的转型升级。
作为江苏省内陆地区最大的货运中心，徐州淮海国际陆港的建设将大大提升区域物流效率，促进产业结构优化和升级。
高标准建设淮海国际陆港将有助于加强徐州与长三角地区及其他沿海城市的联系，枢纽地位将进一步凸显。
淮海国际陆港建设将有利于促进区域经济发展的互动和协同，形成更加繁荣的区域经济格局。
淮海国际陆港的建设还将为进一步吸引外资、扩大对外开放提供有力支撑。
高标准建设徐州淮海国际陆港，对推动徐州经济的快速发展和提升城市综合竞争力具有重要意义。
2.2 项目进展情况截至目前，徐州淮海国际陆港项目已经取得了一系列重要进展。
在选址和规划阶段，经过多方论证和专家评审，最终确定了陆港的建设地点和整体规划方案。
在项目前期工作中，已经完成了土地征拆、环境评估、设计方案编制等一系列准备工作，为后续的施工和建设打下了坚实基础。
甘肃(兰州)国际陆港发展多式联运优劣势分析
甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运优劣势分析甘肃（兰州）国际陆港是中国西部地区重要的多式联运枢纽，随着中国“一带一路”倡议的推进，其发展和建设日益受到重视。
国际陆港作为国际物流的重要节点，具有多式联运的优势，能够为物流效率和成本节约带来巨大的影响。
然而在发展过程中也会面临一系列的挑战和问题。
本文将对甘肃（兰州）国际陆港发展的多式联运优劣势进行深入分析，以期为相关专业人士和政府决策者提供参考。
一、优势分析1.地理位置优势甘肃（兰州）国际陆港地处中国西北地区，地理位置优越，紧邻新疆、青海等西部省区，背靠东部发达地区，既有巨大的市场需求，也具备便捷的出口条件。
与此兰州所处的甘肃省也是中国西部地区重要的交通枢纽，陆路、铁路、航空以及水路交通均十分发达，这为国际陆港提供了多式联运的基础设施和条件。
2.多式联运设施完善甘肃（兰州）国际陆港拥有完善的多式联运设施，包括铁路、公路、水路等多种交通方式，同时还设有货运仓储、码头等配套设施，这为国际陆港的联运提供了良好的基础。
多式联运可以将各种运输方式进行有机的结合，实现货物的快速转运和高效配送，降低了整体物流成本，提高了物流效率。
3.经济发展潜力巨大甘肃（兰州）国际陆港位于中国西北地区最大的城市兰州，作为中国西部地区的经济中心，具有巨大的经济发展潜力。
随着“一带一路”倡议的深入推进，陆港所在地也成为了中国和中亚、中东以及欧洲等国家和地区的重要经济合作节点，其区位优势和经济发展潜力将会为多式联运的发展提供巨大的市场需求和良好的发展环境。
4.国际合作机会多甘肃（兰州）国际陆港地处中国西北地区，地缘政治位置特殊，同时又是中国向中亚、中东等国家和地区开放的重要门户。
其举足轻重的作用使得各国在这里寻找经济合作和贸易的机会，这为国际陆港提供了大量的国际合作机会，包括与欧洲、中亚、中东等地区的经济交流和合作，这也将为国际陆港多式联运的发展提供有力的支持。
1.交通运力不足尽管甘肃（兰州）国际陆港处于中国西北地区的交通枢纽，但其交通运力仍然存在短缺的问题。
中国主要港口及其地理优势
中国主要港口及其地理优势中国是一个拥有丰富海岸线资源的国家，拥有众多优秀的港口。
这些港口不仅是中国内外贸易的重要枢纽，也是国家经济发展的重要支撑。
今天我将为大家介绍中国主要港口及其地理优势。
一、上海港上海港位于中国东海沿岸，是中国最大和最繁忙的港口，也是世界上最大的集装箱港口。
上海港不仅靠近中国最繁荣的经济地区，也是长江经济带的出海口。
这使得上海港在货运和贸易方面具有巨大优势。
此外，上海港还拥有先进的港口设施和高效的管理体系，能够快速、安全、方便地处理大量货物。
二、宁波港宁波港位于中国东南沿海，是中国最大的港口之一。
宁波港不仅是中国外贸的重要港口，也是世界主要航线的重要节点之一。
宁波港地理位置优越，靠近上海，与中国内陆地区相连，便于货物的收发和运输。
此外，宁波港还拥有良好的港湾深水条件，能够容纳大型船只，提供更好的服务。
三、广州港广州港位于中国南海沿岸，是中国最大的港口之一。
广州港紧邻中国内地和亚洲其他国家，对于中国与东盟国家的贸易合作起到了重要推动作用。
广州港地理位置优越，交通便利，可以通过内河和铁路快速连接到中国内陆地区，为贸易运输提供了便利。
四、大连港大连港位于中国辽宁半岛的黄海之滨，是中国北方地区最大的港口。
大连港地理位置独特，靠近日本、韩国等亚洲国家，也是中国对外贸易的重要门户。
大连港拥有良好的自然港湾条件，可以容纳大型船只和各种类型的货物。
此外，大连港还拥有丰富的贸易资源和配套的物流系统，能够提供全方位的服务。
五、青岛港青岛港位于中国东海沿岸，是中国最重要的贸易港口之一。
青岛港地理位置优越，紧邻韩国、日本等亚洲经济大国，是中国对外贸易不可或缺的一部分。
青岛港拥有优良的港口设施和先进的物流系统，能够处理大量货物并提供高效的服务。
总结：中国主要港口的地理优势使其成为中国外贸的重要枢纽和经济发展的支柱。
这些港口不仅地理位置优越，紧邻中国内陆地区和其他亚洲经济大国，也拥有先进的港口设施和高效的物流系统。
陆地港发展模式
陆地港发展模式随着全球经济的快速发展和国际贸易的日益繁荣，港口的重要性也逐渐凸显。
传统的港口模式主要集中在海岸线上，但随着陆地交通和物流技术的不断进步，陆地港逐渐成为一个备受关注的发展模式。
陆地港是指位于内陆地区的货物集散中心，通过铁路、公路、航空等陆地交通方式与海港相连。
它与传统的海港相比，具有以下几个优势：第一，陆地港能够更好地满足内陆地区的物流需求。
传统的海港通常位于海岸线上，对内陆地区的物流需求支持相对较弱，而陆地港则能够更好地服务于内陆地区的经济发展。
第二，陆地港能够提供更便捷的物流服务。
由于陆地港位于内陆地区，距离市场更近，货物运输时间更短，能够更快地满足市场需求。
第三，陆地港能够降低物流成本。
由于陆地港与内陆地区更为接近，货物的运输成本更低，能够为企业提供更具竞争力的物流服务。
陆地港的发展模式可以总结为三个关键要素：优势地理位置、先进的物流设施和高效的运营管理。
首先，优势地理位置是陆地港发展的基础。
陆地港通常选择位于内陆地区且交通便利的地方，与海港相连，使得货物的进出口更加便捷。
其次，先进的物流设施是陆地港能够提供高效物流服务的重要保障。
陆地港需要建设现代化的货运站、仓库、装卸设备等物流设施，以满足不同类型货物的集散、储存和分拨等需求。
最后，高效的运营管理是陆地港能够实现物流效益最大化的关键。
陆地港需要建立科学的运营管理体系，优化货物流转流程，提高物流效率，降低物流成本。
在实际运营中，陆地港发展模式可以应用于不同的领域。
首先，陆地港可以成为内陆地区的物流中心。
随着内陆地区经济的快速发展，物流需求不断增加，陆地港可以成为内陆地区的物流枢纽，提供高效、便捷的物流服务。
其次，陆地港可以与海港相互衔接，形成一个完整的物流网络。
海港通常位于海岸线上，而陆地港位于内陆地区，二者相互衔接可以形成一个覆盖全国甚至全球的物流网络，提供更便捷、高效的物流服务。
此外，陆地港还可以与商业、工业园区相结合，形成一个集物流、生产、销售于一体的综合性经济区域，促进区域经济的发展。
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国际陆港区位优势分析中国加入WTO以来，利用世贸规则不断加强贸易发展，展望中国外贸发展整体呈现稳中向好的趋势发展，随着一带一路的战略规划，西部面临前所未有的发展机遇，一带一路国际丝绸经济带也随之建成，2018年，我国将持续深化供给侧结构性改革。
推动多式联运示范工程建设，扩大集装箱铁水联运示范，推进江海直达运输。
持续推进无车承运人试点，支持平台型物流企业和企业联盟发展。
推进交通强国、贸易强国、科技强国建设。
同时，“一带一路”国际合作、长江经济带建设、区域一体化发展等国家战略的叠加为我国陆港的发展提供了有利支持。
我国陆港发展即将进入快车道。
承接东西部产业转移、链接国家物流大通道的平台。
陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。
作为内陆经济和城市发展的驿站，在一带一路的发展连接中具有重要的作用。
是内陆城市经济发展和国际贸易交流发展的必经之路，关键词：陆港；国际陆港；陆港建设；1.全球陆港的发展建设背景（1）陆港的定义国际陆港定义是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。
陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。
（2）陆港与海港的对比优势分析1.运输优势分析（1）政策优势我国陆港建设相对较晚，受铁路网设施影响较大，随着我国基础设施的完善，和高铁线路的完善，陆港运输作为当前推动一带一路丝绸之路经济带的发展，陆港运输也成为时效性发展的时代标杆。
（2）运输特点优势陆港运输成本相对海港运输成本较高，因为陆港运输运输量对于海港运输运输量相对较少，单件商品成本高。
运输成本高。
陆港运输受制环境制约因素影响小，2.运输时间成本陆港运输时间相对较快，海港运输时间相对较久。
不会因为台风海浪等因素制约。
陆港运输在路面行驶比较安全，风险可控，具有时效性准，稳定性强的性能。
3.运输转换频率低陆港运输以单项公路/铁路为主，不涉及海上运输，减少海路交换频率，海港运输比较复杂，首先要有陆港运输到海上码头经海港在海上运输，到达港口后转陆路运输，转换频繁，运输时间长，消耗较高的劳动力。
2.全球陆港的现状国际陆港是以经济建设为核心，一带一路为政策导向的新概念名词，也是带动内陆贸易发展的关键。
国际陆港分为三级：一级，综保型陆港:具有陆港完备功能，为进出口企业、国际物流企业提供一站式办公的国际物流单证作业、保税物流和公铁联运国际集装箱运输服务;是本地区直接对外贸易大门，提升本地区外向型投资环境。
二级，联运型陆港:具有陆港基本功能，为进出口企业、国际物流企业提供一站式办公的国际物流单证作业和公铁联运国际集装箱运输服务;是本地区直接对外贸易大门，提升本地区外向型投资环境。
三级，公路型陆港:具备陆港基本功能，为进出口企业、国际物流企业提供一站式办公的国际物流单证作业和国际集装箱运输服务。
3.陆港建设需要的条件有哪些政治因素:十五届五中全会提出实施西部大开发、促进经济协调发展的战略任务，强调“实施西部大开发战略、加快中西部地区发展，关系经济发展、民族团结、社会稳定，及地区协调发展和最终实现共同富裕，是实现第三部目标的“重大举措”国家政策的大力支持，以及一带一路的带动作用。
区位因素：位于内陆地区，便于灵活实现物资运输，有较好的自然环境及地形地貌。
这些内陆点多数为公路、铁路运输的交通枢纽，且同时设有保税区、保税物流中心、出口加工区等各种类型的海关特殊监管区，可提供一定程度的口岸服务，在各地政府的支持下，众多陆港都希望借此降低本地进出口企业的物流成本，提高运营效率，以更好赢得全球市场竞争，带动本地经济发展。
基础设施：有良好的公路、铁路交通基础设施，具备相应的物流设施，可完成包括装卸、存储、转运在内的物流服务；项目资金：陆港建设需要有充足的资金来源和配套设施的建设，资金必不可少。
4.在基础上结合甘肃陆港建设情况，分析出甘肃陆港的优势是什么与存在的制约因素有哪些。
1.甘肃陆港建设现状甘肃(天水)国际陆港是根据国家“一带一路”战略规划，甘肃省委、省政府着眼打造“丝绸之路经济带”甘肃黄金段和南向通道而建设的全省三大国际陆港之一，是关中平原城市群由东向西拓展的重要枢纽，也是省、市“十三五”时期规划建设的重点项目。
项目功能布局结构按“一核、两区、三园、四心”总体布局，即建设一个综合服务核心(集商务办公、会议会展、文化商贸为一体的综合服务核心)、两个生活配套区(即生活配套北区与生活配套南区)、三个产业园(即电子商务产业园、农产品深加工及冷链物流产业园、创新型产业园)、四个中心(铁路物流中心、公路物流中心、保税物流中心、商贸服务中心)。
三阳川境内现有的铁路有宝兰客运专线和陇海铁路，拟建天平铁路连接线和天武铁路；现有的公路有天巉公路、麦甘公路及其石佛支线，天平高速正在建设，拟规划建设绕城高速公路；规划迁建的天水军民合用机场位于三阳川南部，依托现有天巉公路及在建的天平高速和机场快速路与其他区域联系。
随着区域内公、铁、航“三位一体”的立体交通网络逐步形成，其交通枢纽地位逐渐凸显。
从宏观层面看，三阳川处于“一带一路”中的丝绸之路经济带、甘肃省丝绸之路经济带黄金带、中新南向通道、关中-天水经济区、关中平原城市群等多个宏观环境政策影响区内;从区域层面看，三阳川位于兰州都市圈和西安都市圈的中间地带;从市域层面看，三阳川位于天水市未来“五区三县”城市格局的中心位置，其战略地位不言而喻。
甘肃(天水)国际陆港项目发展定位一甘肃(天水)国际陆港东面有西安国际陆港，西面有兰州、武威国际陆港，在东西通道发展上位置比较被动，因此，天水建设国际陆港应充分借助“南向通道”，牢牢把握自身区位优势，找准定位、突出特色，重点发展以苹果、中药材、马铃薯、蔬菜等农副产品为主的冷链集装箱物流平台，实现与兰州、武威、西安国际陆港差异互补发展，积极开辟向南发展通道，将甘肃(天水)国际陆港打造成为服务陇东南的现代冷链物流中心。
甘肃(天水)国际陆港充分借鉴重庆、广西等地陆港发展思路，走“港、产、城”互动融合发展模式。
对天水市来讲，形成“一港托三城”(秦州区、麦积区、三阳川新区)发展格局；在陇东南地区，则形成“一港托四市”(庆阳、平凉、陇南、天水)发展格局。
依托完善的公路、铁路和航空等运输资源，建立与沿海、沿边城市便捷的国际物流通道，以服务对外贸易的国际物流为重点，以保税物流为特色，建立与港口、口岸无缝连接，实现保税物流与非保税物流相结合、国际物流与区域物流、城市配送相结合，为陇东南地区的生产、制造、商贸、流通、外贸等产业和城市居民，提供完善的综合物流服务。
2. 甘肃陆港优势（1）政策优势一带一路和丝绸之路经济体建设，提供了甘肃陆港建设的政策支持。
借鉴国内外陆港发展的经验。
广大内陆地区政府积极推进经济发展的努力是陆港发展的源动力，沿海港口之间的激烈竞争为陆港建设搭建桥梁，以新亚欧大陆桥为代表的新贸易通道建设为陆港发展提供了新的契机，未来内陆地区的发展仍然需要仰赖畅通的交通网络、完善的口岸服务、成熟的本地市场、良好的基础设施和物流服务能力，以及本地政府强有力的政策支持。
（2）区位优势甘肃(天水)国际陆港位于天水市麦积区三阳川，四面群山环抱，葫芦河、渭河交汇于此，是从天水市向北达到秦安县、平凉市、庆阳市，跨越六盘山进入宁夏的必经之路，也是天水市区西进到达甘谷县、武山县、兰州市及甘肃中西部各城市，进入青海、新疆的必经之路，对内是天水市区的北门户，对外是区域交通网的重要节点。
（3）通关一体化3.甘肃陆港制约因素（1）基础设施建设陆港首先受制于国家路网建设，作为发展中国，我国路网建设主要集中在东部地区，西北部地区相对落后，虽然国家在一带一路中加大对西北地区的路网基础设施建设，做出的成绩也是有目共睹地。
地壳运动等自然环境对路网建设有所制约。
截至2016年，我国公路总里程469.63万公里，路网密度46.92公里/百平方公里。
较发达国家有一定差距，成为国际陆港的制约因素之一，其次，西部地区路网密度较东部地区路网密度存在较大差距，是甘肃陆港的制约因素。
（2）国内铁路集装箱运输滞后国内铁路集装箱运输滞后也是限制陆港发展的制约因素，西北地区公路受环境影响较大，公路铁路维护比较困难，集装箱规格普遍在1吨5吨10吨等，长时间行走对公路以及铁路损害严重。
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