区土方填筑路基首件施工方案

目录

1 、工程概况1

2、编制依据、试验标准及目的1

2.1、编制依据1

2.2、试验标准1

2.3、路基试验的目的1

3 、工期安排1

4、施工布置2

5 、路基首件主要及施工方法施工工艺2

5.1、路基首件施工内容资料2

5.2、路基首件施工方法及施工工艺2

6 、资源配置3

6.1、人力资源配置3

6.3、进场材料计划4

7 、质量安全保证措施4

7.1、质量保证措施4

7.2、安全保证措施4

8、文明施工、环保保证措施4

8.1、文明施工保证措施4

8.2、环境保护措施5

90区土方路基首件施工方案

1 、工程概况

青洋路快速化先导段K10+840.985～K13+150段路基工程土方回填量为25.9万m³，主要为4%灰土及6%灰土，4%灰土为河塘回填及路基中部填土，5%灰土为主线桥头高填土段路基中部回填,其余路基填筑均为6%灰土。

根据施工进度计划并结合我部实际情况，计划将6%灰土原地面处理90区土方路基首件选择在K10+850～K11+000段左幅进行。

2、编制依据、试验标准及目的

2.1、编制依据

⒈青洋路快速化先导段工程施工图设计

⒉《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

⒊《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

4.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

5．《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）

2.2、试验标准

原地面处理压实度为90%。

2.3、路基试验的目的

目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标准的最经济碾压遍数。确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。

经试验获取压实机械组合、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。

3 、工期安排

路基土方填筑首件计划在2014年9月6日到2014年9月8日进行。

在此时间内选择适宜的天气进行路基首件施工。确保路基首件一次成功。

4、施工布置

土方填方试验路段施工人员及机械安置于主线K11+250处临时施工营地，其土方取料主要为原地面利用方，只需机械翻挖即可，无需汽车运输。

5 、路基首件主要及施工方法施工工艺

5.1、路基首件施工内容资料

1)、填料的试验、检测报告；

2)、压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量的允许偏差、压实度等；

3)、过程质量控制方法、指标；

4)、质量评价指标、标准；

5)、优化后的施工组织方案及工艺；

6)、原始记录、过程记录；

5.2、路基首件施工方法及施工工艺

1)、土方填方路基首件施工方法

选择在K10+850～K11+000段左幅进行路基首件施工，本次90区为原地面处理，施工时按设计向下挖20cm，翻松土方后再按设计灰剂量布灰施工。旋耕粉碎后再用平地机精平，然后压实。使之达到90区要求，记录每次达到相应压实度时的机械型号及组合、碾压遍数、碾压速度，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差、压实度等。

由于本次为向下翻松，本次无法测定松铺系数，测量高程按常规系数1.25控制。

2)、路基90区填筑试验路段施工顺序

施工准备→测量放线→挖机翻松及整平→备灰铺灰→拌和、检测灰剂量→整平→碾压→检验→养生。

4)、路基土方填筑施工方法

（1）、填土前的准备：取代表性土样做重型击实试验，确定其最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线，据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω，并经监理工程师批准。

（2）、施工放样：在填筑前，测量人员首先用全站仪放出中线，并用石灰撒出填筑的边线。（3）、翻松原地面土方：可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压，机械化流水作业。（4）布灰：原地面翻松后用压路机静压一遍，然后用平地机整平后布灰，布灰采用机械和人工配合进行。根据设计图纸要求，灰土有效宽度左幅为19.4m，厚度为0.2m ,灰剂量为6%，则计算得试验段总共需要石灰约50T。将素土顶面按9.7米×20米打成灰格，根据计算得出每个格子的石灰量为3.3T。计算如下：

由于M灰/M干土=6%，即M灰/（M干土+M灰）=5.66%，

压实度按90%计算，混合料的密度为ρ=1.667×90%=1.5g/cm3,则每个灰格布灰质量M=1.5×9.7×20×0.2×5.66%=3.3T

用装载机或自卸汽车将所需掺的消解石灰运至方格网内，平地机刮灰、人工均匀撒布。同时将石灰中个别石块或未完全消解的石灰剔除。

（5）拌和与粉碎：本路段采用重型铧犁、旋耕机与稳定土拌和机联合进行拌和与粉碎，其稳定土拌和机拌和深度达30cm以上。先用重型铧犁拌和两遍，第一遍从路中心开始向中间翻，第二次从两边开始向外侧翻；其次用旋耕机拌和、粉碎两遍，再用重型铧犁翻耕一遍，要求翻耕到底；最后用路拌机拌和、粉碎1遍。对石灰土的拌和、粉碎次数根据现场土颗粒大小、掺灰拌和均匀程度确定。以目测石灰土色泽一致，无灰条、灰团、花面及明显离析现象；现场随机多点实测灰剂量符合设计要求且多点实测值偏差不超过1%为准。如果现场实测灰剂量达不到要求，则必须进行再次补灰、再次检测直至合格后，才能转入下道工序。

（5）、整平：路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，每隔10m做出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规范要求。

（6）含水量控制：严格控制好填料含水量是路基施工过程中的一个关键环节。除了在上土前作好控制外，还必须对碾压前的填料含水量进行控制和调整，使填料含水量达到最佳含水量的±2%以内，确保碾压的最佳效果。当含水量偏高时，采用重型铧犁、旋耕机、路拌机等进行翻晒、拌和、粉碎直至含水量达到要求。当含水量满足要求时，应尽量缩短施工时间，减少含水量的损失，确保碾压效果。当含水量偏低时，采用洒水车洒水进行补充。

（7）精平与整型：掺灰拌和、粉碎及含水量达到要求后，用平地机精平。精平过程中，由测量人员