中国燃料乙醇补贴及未来发展
2024年玉米燃料乙醇市场调查报告
2024年玉米燃料乙醇市场调查报告1. 引言本报告对玉米燃料乙醇市场进行了全面调查和分析。
玉米燃料乙醇是一种可再生能源，被广泛应用于汽车燃料等领域。
本报告通过对市场规模、市场竞争、价格走势以及政策环境等方面进行研究，为投资者和相关利益方提供了有价值的参考。
2. 市场概况玉米燃料乙醇市场是一个不断发展的市场。
近年来，随着环保意识的增强和可再生能源的重要性逐渐凸显，玉米燃料乙醇市场得到了迅速发展。
各国政府纷纷出台支持可再生能源发展的政策，并提供各种激励措施，推动了玉米燃料乙醇市场的扩大。
3. 市场规模根据我们的调查数据显示，玉米燃料乙醇市场在过去几年中呈现稳定增长的态势。
市场规模从XX年的XX万吨增长到XX年的XX万吨，年复合增长率为XX%。
目前，玉米燃料乙醇市场已经形成了较为成熟的产业链，包括种植、加工、销售等环节。
4. 市场竞争玉米燃料乙醇市场存在较为激烈的竞争。
主要竞争者包括国内外燃料乙醇生产企业以及其他替代能源供应商。
由于市场需求不断增长，各企业都在积极扩大生产规模，提高产品质量以及开拓市场。
目前，市场上较为知名的玉米燃料乙醇生产企业有XX、XX等。
5. 价格走势由于多种因素的影响，玉米燃料乙醇的价格存在一定的波动性。
我们对近几年的市场数据进行了分析，发现玉米燃料乙醇的价格呈现整体上升的趋势。
这主要归因于原材料成本的增加和市场需求的提升。
预计未来几年，价格将继续保持稳定上升的态势。
6. 政策环境政策环境是玉米燃料乙醇市场发展的重要推动力。
各国政府出台了一系列支持可再生能源发展的政策，对玉米燃料乙醇的生产和应用提供了政策支持和财政激励。
这些政策包括减税政策、补贴政策、产业规划等，有效促进了市场的繁荣和发展。
7. 总结综上所述，玉米燃料乙醇市场作为一种可再生能源，在未来具有广阔的发展空间。
市场规模持续增长，竞争加剧，价格走势上升，政策环境积极。
投资者和相关利益方应密切关注市场动态，抓住发展机遇，推动玉米燃料乙醇市场的进一步发展。
乙醇燃料的政策法规和监管环境
乙醇燃料的政策法规和监管环境近年来，随着全球环保意识的抬头和能源紧缺的问题，乙醇燃料逐渐成为人们关注的焦点。
乙醇作为一种可再生的生物能源，具有安全、环保、可持续等优点，已经被许多国家及地区作为替代传统燃料的重要手段，得到了广泛的应用。
但是，关于乙醇燃料的政策法规和监管环境却涉及到许多问题。
本文将重点探讨乙醇燃料的政策法规和监管环境，并分析其中的挑战和机遇。
一、政策法规1、国家政策法规乙醇燃料在我国得到了相当程度的关注和重视。
乙醇汽油已被列入《燃料标准》。
2017年，国家能源局发布了《关于提高燃料乙醇使用比例的通知》的文件，要求到2020年燃料乙醇使用比例达到10%。
这一政策的出台对乙醇燃料的发展起到了极大的推动作用。
同时，我国还对乙醇燃料加油站进行了补贴政策，鼓励企业的发展。
此外，我国还制定了《生物柴油推广和应用管理办法》等多项监管法规，保障了乙醇燃料的有序开发和使用。
2、地方政策法规除了国家层面的政策外，不同地区还有自己的政策法规。
例如，上海市制定了《关于促进乙醇汽油推广应用的实施方案》，对乙醇汽油推广进行了具体的规定和支持。
浙江省政府也出台了《关于加快推进绿色能源汽车示范区建设的意见》，支持在示范区内推广使用乙醇汽油等绿色能源汽车。
这些地方政策法规对于促进乙醇燃料的发展起到了积极的作用。
二、监管环境1、标准与认证乙醇燃料的标准和认证是保障其安全性和可靠性的重要手段。
国家对于乙醇汽油的质量指标进行了明确规定，如乙醇体积分数、铅含量、挥发分、硫含量等，这些指标的执行需要通过检测认证来保证。
此外，还需要对生产、销售和加注等环节进行全方位的监管与管理，以确保乙醇燃料的质量和安全。
2、物流与配套设施乙醇燃料的物流与配套设施也是发展中需要考虑的问题。
乙醇燃料需要在短时间内运往加油站，同时配套设施也需要进行改造和建设。
国家和地方政府对于加油站的建设和改造都给予了补贴，并制定了相应的技术标准和操作规范，以保证乙醇燃料在物流与配套设施方面的应用和推广。
生物燃料乙醇财政补贴标准下调-关于扩大生物燃料乙醇
4 月中旬，政府出台了针对玉米深加工的新一轮调控政策。涉及两方 面的内容，一是下调生物燃料乙醇财政补贴标准。二是提高部分玉米深加 工产品增值税税率，将玉米浆、玉米皮、玉米纤维和玉米蛋白粉等玉米深 加工产品的增值税税率由 13%提高至 17%。事实上再往前追溯一点，去年 10 月份，政府就发文恢复征收以粮食为原料生产用于调配车用乙醇汽油 的变性燃料乙醇消费税。
由于燃料乙醇生产本身并不盈利，因此只要政府停止了补贴，燃料乙 醇的生产就断了奶，必定无法活下去。真正应当担忧的是其他玉米深加工 需求。不依靠政府补贴和优惠政策而生存的玉米深加工产品本身是在为社 会制造财宝，虽然这部分需求客观上拉动了玉米的价格，对食品价格上涨 起了推动作用。但是从另外一个角度看，食品需求是一种需求，深加工产 品也是一种需求，特殊是很多深加工产品还是用于医疗的目的，很难说，
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生物燃料乙醇财政补贴标准下调|关于扩大生物燃料 乙醇
难问题。但是世易时移，两个初衷均发生了重大改变。越来越多的证据说 明，燃料乙醇的生产并不能节省能源，反而浪费能源。燃料乙醇燃烧的时 候虽然不产生污染，但是燃料乙醇生产过程却会破坏环境。而近年来随着
明显，政府降低玉米深加工产品的补贴水平，削减对玉米深加工的税 收优惠，目的是为了抑制玉米深加工产能，从而削减玉米深加工消费。事 实上，这不是第一次降低燃料乙醇补贴标准，从 2021 年算起，政府已经 连续 4 年调低燃料乙醇补贴标准。燃料乙醇补贴从 2021 年的 2056 元/吨 下调到如今的 500 元/吨，降幅达 76%。
燃料乙醇补贴政策始于 2021 年。政策出台的初衷有两个：一是为了 推动可再生能源与新能源的进展，二是为了拉动玉米消费、解决农民卖粮
生物燃料甲醇乙醇生物柴油的政策
生物燃料是一种利用生物质资源制备的可再生能源，包括甲醇、乙醇、生物柴油等。
随着全球能源危机的日益严重，环境问题的日益突出，生物燃料作为一种清洁、可再生的能源备受关注。
政府在生物燃料产业方面出台了许多政策，以促进生物燃料产业的发展和应用，使其成为能源结构调整的重要组成部分。
本文将就生物燃料甲醇、乙醇和生物柴油的政策进行介绍和分析。
1. 生物燃料甲醇的政策甲醇是一种重要的生物燃料，在交通运输、民用加热等领域有着广泛的应用。
为了加快生物甲醇产业的发展，政府出台了多项支持政策。
对生物甲醇生产企业给予税收优惠，减免企业所得税等。
对使用生物甲醇的企业进行奖励，鼓励企业在汽车、发电、化工等领域使用生物甲醇，促进生物甲醇的市场化应用。
政府还加大对生物甲醇生产技术开发和研究的资金支持，鼓励科研单位和企业加强创新，提高生物甲醇生产技术水平，推动生物甲醇产业的健康发展。
2. 生物燃料乙醇的政策乙醇是一种重要的生物燃料，可用于汽油替代品、生物柴油添加剂等。
为了推动生物乙醇产业的发展，政府出台了一系列支持政策。
加大对生物乙醇生产企业的财政补贴力度，鼓励企业增加生物乙醇生产产能，提高生产技术水平。
对购物和使用生物乙醇的企业和个人给予一定的补贴和奖励，增加生物乙醇的市场需求。
政府还加大对生物乙醇生产原料的支持力度，鼓励农民增加玉米、小麦等生物乙醇生产原料的种植面积，保障生物乙醇生产原料的供应。
3. 生物柴油的政策生物柴油作为一种优质的清洁能源，具有较高的替代性和环保性，在交通运输、工业制造等领域有着广泛的应用前景。
为了促进生物柴油产业的发展，政府出台了多项支持政策。
对生物柴油生产企业进行税收优惠，鼓励企业增加生产投入，提高生产技术水平。
对使用生物柴油的企业和个人给予补贴和奖励，增加生物柴油的市场需求。
政府还鼓励科研单位和企业加大对生物柴油关键技术的研发力度，提高生物柴油的品质和竞争力。
通过以上对生物燃料甲醇、乙醇和生物柴油的政策分析，可以看出政府重视生物燃料产业的发展，出台了一系列有利于生物燃料产业发展的政策，以促进生物燃料产业的健康发展。
粮食制乙醇 中国政策
粮食制乙醇中国政策
粮食制乙醇是指利用农作物、谷物等粮食资源来生产乙醇。
在中国的政策上，
粮食制乙醇被认为是提高能源利用效率、促进农业结构调整的重要手段之一。
中国政府高度重视粮食制乙醇的发展，并相继出台了一系列支持政策。
首先，
政府出台了鼓励农民种植生物质能源作物的政策，为农民提供了种植补贴和技术支持。
这样一来，农民种植了更多的甘蔗、玉米、红薯等作物，为粮食制乙醇的生产提供充足的原料。
其次，政府对粮食制乙醇生产企业给予了税收优惠政策。
减免企业所得税、增
值税等税费，降低了企业的生产成本，刺激了粮食制乙醇企业的投资意愿。
此外，政府还建立了完善的监管体系，制定了严格的生产标准和质量检测要求，确保粮食制乙醇的质量安全。
粮食制乙醇的发展对中国具有重要意义。
一方面，粮食制乙醇可以替代部分石
油燃料，缓解能源压力，降低对进口能源的依赖程度，提高能源安全性。
另一方面，粮食制乙醇的生产可以刺激农民增收和农业结构调整，促进农业现代化。
然而，粮食制乙醇的发展也面临一些挑战。
首先，粮食制乙醇生产对粮食资源
的消耗较大，可能会对粮食市场供应造成一定压力。
因此，政府需要制定科学合理的政策，确保粮食供应的稳定性。
其次，粮食制乙醇的生产过程中会产生一定的废弃物和排放物，对环境造成一定影响，需要加强环境保护工作。
综上所述，粮食制乙醇在中国政策中扮演着重要角色。
政府的政策支持为粮食
制乙醇的发展提供了良好的环境。
在未来，应继续优化政策措施，加强科研攻关，提高粮食制乙醇的生产技术水平，以促进能源结构转型和农业可持续发展。
国内燃料乙醇的发展现状及展望
国内燃料乙醇的发展现状及展望王佳臻;赵广;郭旭青【摘要】综述了燃料乙醇的发展历程和产业政策、生产技术、市场现状,分析了燃料乙醇未来面临的发展机遇和挑战.【期刊名称】《山西化工》【年(卷),期】2017(037)005【总页数】3页(P66-68)【关键词】燃料乙醇;产业政策;生产技术;市场【作者】王佳臻;赵广;郭旭青【作者单位】阳泉煤业(集团)有限责任公司化工研究院,山西太原 030021;阳泉煤业(集团)有限责任公司化工研究院,山西太原 030021;阳泉煤业(集团)有限责任公司化工研究院,山西太原 030021【正文语种】中文【中图分类】TQ223.12+2综述与论坛我国乙醇消费主要集中在白酒、化工及医疗、燃料乙醇三大领域，其中,白酒占38%，燃料乙醇占33%，化工及医疗约占29%，燃料乙醇已成为仅次于白酒的主要乙醇消费领域。
所谓燃料乙醇是指水份小于0.8%且不可食用的变性无水乙醇，是由95%的乙醇进一步脱水并添加5%的无铅汽油或无铅的烃类等变性剂制得的[1]。
燃料乙醇既是一种清洁能源，又是一种良好的汽油增氧剂和辛烷值调和组分，而且乙醇调入汽油能有效降低汽车尾气一氧化碳含量，达到净化空气的效果。
我国燃料乙醇的发展起步于2000年，按照技术和工艺的发展进程，燃料乙醇可分为三代[2]：以玉米、小麦等粮食为原料生产的第1代粮食燃料乙醇；以木薯、甘蔗、甜高粱茎秆等经济作物为原料的第1.5代非粮燃料乙醇；以玉米秸秆等纤维素物质为原料的第2代纤维素乙醇。
2000年，在我国能源结构和存粮有待消化的基础上，国内计划推行燃料乙醇试点工作；2001年，首次批准建立4家乙醇企业，分别为中粮生化(安徽)股份有限公司、中粮生化能源(肇东)有限公司、吉林燃料乙醇公司、河南天冠集团[3]。
但因“与人争粮”矛盾突出，2006年后国家出台政策逐渐限制玉米乙醇的大规模推广，如表1所示，我国第1代粮食燃料乙醇发展高潮逐渐退去。
随后，“不与人争粮、不与粮争地”的多元化非粮可再生原料生产燃料乙醇的路线备受关注，主要发展了以木薯、甘蔗、甜高粱茎秆等经济作物为原料的第1.5代非粮燃料乙醇，以及以玉米秸秆等纤维素物质为原料的第2代纤维素乙醇。
燃料乙醇的生产进展和应用
燃料乙醇的生产进展和应用摘要：乙醇是我国现今比较新型的一种节能燃料，其在使用过程中不会对环境构成严重的污染，不过在乙醇制备过程中，由于其需求量较大，在制备过程中会涉及到化学工程的使用，这就需要工作人员熟练的掌握化学工程的内容和操作，明确其中的重点事项，以确保燃料乙醇制备的有效性。
讨论了目前其发展趋势和应用，旨在为燃料乙醇生产的产业化、经济化及可持续化发展提供相关的理论依据。
关键词：燃料乙醇；生产技术；应用一、燃料乙醇生产工艺概述燃料乙醇的生产方法主要分为化学法和生物法，化学法主要是乙烯路线和合成气路线，生物法主要是生物质原料通过水解发酵等工艺转化燃料乙醇，也称为生物乙醇。
生物发酵法是目前制取燃料乙醇最主要的方法。
生物乙醇的生产工艺主要取决于所采用的生物质原料，不同生物质原料的乙醇生产工艺不尽相同。
例如，利用含淀粉的生物质材料生产乙醇时，碾磨、液化以及糖化工艺必不可少；利用木质纤维素类生物质生产乙醇时，预处理和水解为常用工艺；而用糖类物质生产乙醇时，碾磨、预处理和糖化工艺步骤就不需要进行。
此外，如果在反应过程混入了有毒物质，还需考虑添加解毒工艺。
二、燃料乙醇生产进展状况按照技术和工艺的发展进程，目前业界一般将燃料乙醇分为以下几类：以玉米、小麦等粮食作物为原料的第 1代粮食乙醇；以木薯、甘蔗、甜高粱茎秆等经济作物为原料的第 1.5代非粮乙醇；以玉米芯、玉米秸秆等纤维素物质为原料的第 2 代纤维素乙醇以及以微藻中碳水化合物为原料的第3代微藻乙醇。
第 1 代和第1.5 代燃料乙醇均属于淀粉基乙醇。
第2 代纤维素乙醇使用纤维素物质为原料，经预处理后通过高转化率的纤维素酶，将原料中的纤维素转化为可发酵的糖类物质，然后经特殊的发酵法制造燃料乙醇，在技术上同粮食乙醇和非粮乙醇存在较大的差别，在原料上也脱离了农作物的范畴，而利用玉米芯、玉米秸秆等农林废弃物，充分发掘生物质资源的价值，目前是燃料乙醇的新兴研究方向，并且已有国内企业规模化量产。
燃料乙醇成为新能源市场新宠
决 陈化 粮 问题 ，２ ０ 年 起 我 国尝 试 用粮 食 生产 燃 料 乙醇 ， ０２ 再掺 在 车 用 汽油 当 中， 形成 新 型混 合 燃 料 。 国家 对 车用 燃 料 乙醇 实行 补贴 的 政 策 ， 同时 近年 燃 油 紧缺 ，燃 料 乙醇 成
为炙 手可 热的项 目。
维普资讯
燃 料乙醇
成为新能源市场新宠
Ｆｕｅ１ ｈａｎｏＩＢｅＣａｍ ｅ ｔ ｅＷ — ． ｅｔ ｌ ｅＣａｍ ｈｅ ＮｅＷ ＮｏＤｌ ｏｆ ＮｏｂＩ ｅ ＲｅｎｅＷ ａｂｌ Ｅｎｑ ｇ￣ Ｍ ｒ Ｒｅｎｅｗ ａｂＩ ｎｅｒ ａｒ ｅｔ ｅ ｇｙ Ｋ ｋ
这 样 的生 物 燃 料 ， 以减 少 排放 和增 加 汽 油 供应 。世 界各 地 根 据 农业 政 策 、环 境 减 排 和政 治 因素 的 不 同 ，要 求 乙醇 在
汽 油 中的 加入量 也 有所 不 同 ： 巴西 乙醇 添 加量 为２ ％ ５ ，美 国 和欧 盟各 国为５ 一 ｏ ，其 他 国 家一 般在 ０ ５ － ０ ， 并 随 乙 ％ １％ ．％ ２ ％ 醇 的生 产和供 应 而变化 。 乙醇这 一 传 统 产 品 ，经 过 半个 多 世 纪 的沉 沦 之 后， 自 九 十 年 代 以来 ，之 所 以又 重新 成为 许 多 国 家大 力 研 究和 发 展 的 对象 ，究 其 原 因是 人 们对 乙醇 极 优越 的物 理 、化学 特 性得 到 了更 深入 的认识 和 了解所 造成 的 。
立４ 以消化 陈化 粮 为 主要 目标的燃料 乙醇企 业 ， 总生 产 能 个
力超 过 １ ０ 吨 。粮食 为燃 料 乙醇 原料 ，每 吨超 过３ ０ 元 ， ０万 ００ 含 加 工 费 后 ， 燃 料 乙醇 成 本 超 过 每 吨４ ０ 元 。 从 ２ ０ 年 ００ ０３
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山东龙力生物科技股份有限公司是首家生产二代纤维燃料乙醇并获得国家燃料乙 醇定点生产资格的企业，纤维燃料乙醇按照“定点生产、定向流通、封闭运行” 的模式向石油部门进行销售。 2013年山东龙力生物纤维素乙醇产量约4.2万吨，而2013年全国汽油的产量约9500 万吨，按照9:1添加比例，需求燃料乙醇产量约1000万吨。 2014年8月黑龙江建业燃料有限责任公司与丹麦生物燃料技术控股公司合作投建的 大型秸秆综合利用加工基地，设计每年可将120万吨秸秆转化成30万吨秸秆纤维素 5 乙醇及5种副产品项目的原料供应，成为目前全球范围内最大的生物乙醇燃料转化 加工基地。
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三、中国并不适合发展燃料乙醇产业
上世纪70年代第一次石油危机过后，巴西、美国等率先推行燃料乙醇，后 在欧洲各国大面积推广，并形成一定的生产和使用规模，刺激了农业发展 、维护了粮价稳定、完善了能源安全体系、减少了对石油依赖、增加财政 收入、改善燃油品质及大气环境质量等，取得了一定的社会、经济和生态 效益。 但中国并不适合发展燃料乙醇产业。 国内燃料乙醇可利用的玉米资源有限。虽2013年国内玉米产量达到2.17亿 吨，但未来增长潜力有限，随着国内畜牧业的发展，可用于生产燃料乙醇 的玉米也只有不到1000万吨。。 2013年国内燃料乙醇产量约为200万吨左右，对解决是汽油的短缺和推进生 态环保有限。 秸秆资源利用技术难度大。目前国内仅山东龙力生物实现纤维素乙醇技术 生产，其产量仅占当前国内燃料乙醇产量的2%；并且秸秆收集难度大。。
中国燃料乙醇补贴及未来发展
北京青麦田科技发展有限公司
2014年8月25日
1
内容大纲
一、中国燃料乙醇补贴
二、燃料乙醇定点企业业绩 三、中国燃料乙醇未来发展
2
一、中国不断降低生物燃料乙醇补贴标准
为了消化陈化粮，2002年国家开始在指定吉林燃料乙醇、河南天冠集团、 安徽丰原生化和黑龙江华润等四家企业，生产燃料乙醇，开始推广使用乙 醇汽油；同时，对定点企业进行政策补贴。但这些来，中国政府不断降低 生物燃料乙醇的补贴标准。
二、优惠政策逐渐取消，定点燃料乙醇生产企业业绩大幅下降
无论是生产粮食乙醇，还是非粮乙醇，并不赚钱或赚钱很少。当前 93#汽油价格为10,173元/吨，按照国家确定的结算方式，汽油调拨价 乘以0.911,即9,268元约为燃料乙醇的结算价格，以秸秆生产燃料乙醇 的直接成本每吨在8,600元以上，再减去人工成本，管理费用，销售 费用和机器损耗等，企业几乎没有利润。 国家补贴及税收优惠才是燃料乙醇企业的主要利润来源。按“吨” 给予企业补贴，免征营业税，减免消费税，对于增值税也是先征后 退，其中2011年增值税退税比例高达80%。 近几年，国家逐步降低了对定点燃料乙醇生产企业的补贴标准，导 致燃料乙醇生产企业业绩大幅下降。2013年中粮生化净利润为5,071 万元，获得国家的定额补贴为1.61亿元，比上年下降1.63亿元，导致 2013年净利润较2012年下降72.3%。
表，国家粮食乙醇定点企业
企业名称 黑龙江华润 河南天冠 安徽丰源 吉林燃料乙醇
燃料乙醇产能（万吨） 25 50 44 60
3
2002~2005年间，由于粮食乙醇生产成本居高不下，国家以低于市场的价格 调配原料，比如，国家拨给河南天冠的陈粮价格为1.14元/千克，而新麦的 收购价格为1.44元/千克；并且实行多项税收优惠。 2005年以后陈化粮库存基本用完，同时，市场上玉米、小麦价格猛涨，粮 食乙醇路线受到质疑。在此背景下，燃料乙醇的补贴政策由成本加利润型 改为定额补贴；补贴标准为2005年1,883元/吨，2006年1,628元/吨，2007年 和2008年均为1,373元/吨。 2012年初，国家下调了补贴标准，以粮食为原料的燃料乙醇，国家补助标 准为500元/吨；以木薯等非粮作物为原料的燃料乙醇，补助标准为750元/ 吨。 2014年4月财政部通知，生物燃料乙醇定点企业财政补助政策调整：补贴标 准分别为：2013年300元/吨、2014年200元/吨、2015年100元/吨，2016年以 后不再补贴。